I begyndelsen af udviklingen og skabelsen af det legendariske "Corn" blev muligheden for at bruge dette manøvrerbare lette fly overvejet til militære formål overvejet. I foråret 1947 begyndte Antonov ASTC (tidligere OKB-153) at udvikle et specielt tre-personers fly designet til natrekognoscering og justering af artilleriild. Den minimale start og kørsel af An-2, dens lave hastighed, høje manøvredygtighed var fuldt ud velegnet til disse opgaver.
Det oprettede fly var næsten en komplet analog til basismodellen. Kun skroget og halen har undergået betydelige ændringer. En observatørhytte blev monteret på flykroppen, som var en glaseret fagværkskonstruktion. En stabilisator med kiler i afstand og et ikke-tilbagetrækkeligt halehjul blev fastgjort til det. For at afvise fjendens angreb fra den bageste halvkugle blev der også installeret et VEU-1-tårn med en 20 mm BD-20E-kanon bag den øvre fløj. Motor- og besætningsarbejdspladserne blev beskyttet af rustning. Planerne for skaberne af det nye kampvogn omfattede også brugen af flyet som natbomber, hvortil det yderligere var udstyret med to kassetter i flykroppen til lodret ophængning af seks 50 kg bomber og fire undervingeholdere til 100- kg bomber, samt endnu en 20 mm kanon (i det nederste højre plan). Flyet fik betegnelsen "F" ("Fedya").
Suspension af bomber og blokke NURS
I foråret 1949 tog den første prototype af det nye fly fart; det havde betegnelsen An-2NAK (natartillerispotter). Piloterne V. Didenko og A. Pashkevich udførte testene af den nye maskine, de varede indtil februar 1950 og blev betragtet som vellykkede. Men i begyndelsen af samme 1950 blev det besluttet, at det ville være mere hensigtsmæssigt at bruge helikoptere til at udføre sådanne opgaver, og denne ændring af An-2 blev ikke sat i masseproduktion.
Den næste kampmodifikation af An-2 var projektet af An-2A højhøjdefly, designet til at bekæmpe automatiske rekognosceringsballoner. Dette fly blev oprettet på grundlag af An-6 vejrklinkeren, der blev installeret en automatiseret sygesøger på det, samt en fjerninstallation udstyret med en AM-23 kanon og en søgelys til nattesøgning af mål. Meteorologens kabine blev fjernet fra agterskroget.
Samtidig med An-2A-projektet blev der også udviklet et andet projekt med betegnelsen An-3, hvilket tyder på en mere radikal ændring af An-2. An-3 skulle formodes at være en to-sæders fjederbenet helmetalmonoplan med en højformatfløj. Men disse projekter forblev kun på tegningerne.
Det så ud til, at med lukningen af disse projekter, med forsøgene på at bruge An-2 i kamp, blev det gjort for altid. Men "Kukuruznik" skulle stadig kæmpe, og de fredelige An-2-biplaner, der var helt uegnede til disse formål, kæmpede.
Den første pålideligt kendte kampbrug af An-2 fandt sted i Ungarn i 1956. Ved undertrykkelse af opstanden blev An-2'erne brugt til at sprede foldere over oprørsgrupper såvel som til visuel rekognoscering, mens de ganske ofte kom under fjendens ild.
An-2 blev brugt i krigen i Indokina. An-2 fly fra luftvåbnet i DRV (Demokratiske Republik Vietnam) foretog deres første kampflyvninger til Laos, hvor de i 1960-62. der var en borgerkrig. Vietnamesiske "hjørner" leverede udstyr, ammunition og våben til deres allierede - Pathet Lao -afdelingerne og venstreneutralisterne. På omtrent samme tid blev An-2'erne også brugt til at forsyne Viet Cong.
Der er et kendt tilfælde, hvor en An-2-enhed fra det vietnamesiske luftvåben i en natkampmission sank et krigsskib fra den sydvietnamesiske flåde (en korvette eller en fregat efter moderne klassificering) og beskadigede et landingsskib, angrebet blev udført ud ved hjælp af NURS. Derefter forsøgte den vietnamesiske An-2 om natten at angribe krigsskibene i den amerikanske flåde og beskydde kysten. Disse forsøg var uden succes, mindst en An-2 blev skudt ned af missiler.
An-2 blev med succes brugt til at bekæmpe sabotage og rekognoscering junks og bevæbnede både.
For at gøre dette var de udstyret med et eller to maskingeværer i døren ("Ganship" på vietnamesisk) og holdere til små bomber. Succesen for An-2 i denne rolle blev gentagne gange fremhævet i den tids presse.
Disse fly blev også brugt af vietnameserne til handlinger på terrænmål. Men under bombningen af amerikanske baser blev de ofte skudt ned.
I Cambodja i 1970 blev An-2 brugt af regeringsstyrker i kampe med partisaner som transportfly. I 1979, igen i Cambodja, deltog An-2 i kampen denne gang med Røde Khmer-enhederne. Udover transport blev de brugt som avancerede flycontrollere. Besætningerne, der havde fundet mål, "behandlede" dem med NURS, bomber eller bare håndgranater med hvidt fosfor, da brændende, tyk hvid røg blev frigivet, som tjente som referencepunkt for strejkefly. Det er interessant, at fangede F-5'ere blev brugt til luftangreb og som ingen andre amerikanskproducerede A-37-angrebsfly, der er egnede til disse formål.
Efter afslutningen af våbenhvilen i Korea -krigen fortsatte den på den "usynlige front". Det nordkoreanske luftvåben brugte An-2 i skjulte operationer mod Sydkorea. Disse biplaner kunne flyve lavt og langsomt nok til at blive opdaget. Fra Nordkoreas side blev Antonov -biplaner af sovjetisk og kinesisk produktion aktivt brugt til at sende og evakuere sabotage- og rekognoseringsgrupper. På Sydkoreas område forberedte nordkoreanske agenter hemmelige landingsbaner, som An-2 skulle lande om natten.
An-2 fanget af sydkoreanske specialtjenester er udstillet på Militærmuseet i Seoul
Jeg måtte "lugte krudt" An-2 og i Nicaragua. Ifølge øjenvidner demonterede sandinisterne landbrugsudstyr på flere køretøjer og installerede i stedet tre bomberække til 100 kg bomber under den nedre vinge og skrog. Som sådan foretog flyene flere sorteringer mod CIA-støttede kontra.
Det tidligere Jugoslavien og først og fremmest Kroatien blev et omfattende kampområde for An-2. Efter sammenbruddet af SFRY gik alle kampfly til serberne. Ønsker at ændre situationen på en eller anden måde, tilpassede kroaterne bogstaveligt talt alt, hvad der kunne komme i luften til militære formål. Så på grundlag af landbrugets luftfartsafdeling i Osijek blev der oprettet en enhed, som var bevæbnet med omkring et dusin An-2. Denne enhed beviste sig godt i kampene om Vukovar, hvor Anas blev brugt til transport og natbombning. Bomberne, normalt hjemmelavede, blev læsset ind i flykroppen og smidt ud gennem en åben dør. Sådanne slag påførte fjenden ret moralsk skade, men ikke desto mindre blev der noteret en sag, da en sådan bombe ødelagde udgravningen, hvor det serbiske hovedkvarter lå.
Fra den 3. november til den 2. december 1991 foretog kroatiske "toere" 68 nat -razziaer. Takket være deres fremragende manøvredygtighed formåede de at undgå angreb fra krigere fra den jugoslaviske folkehær (JNA), og på grund af deres lave infrarøde sigtning undgik de at blive ramt af MANPADS -missiler. Der er en kendt sag, da serberne natten før skyder den kroatiske An-2 ned, affyrede 16 (!) Missiler mod den. I alt under kampene nær Vukovar indrømmede den kroatiske side tabet på jorden og i luften mindst fem An-2. Omstændighederne ved to af dem døds kendes: den ene blev skudt ned af et luftforsvarsmissilsystem "Kvadrat" (SAM-6 ifølge den vestlige klassifikation), den anden-af luftfartøjsartilleri. Der er oplysninger om andre tab af den kroatiske An-2: Den 8. september ødelagde en jagerbomber fra JNA "Orao" luftvåben, der stormede flyvepladsen i Osijek, et fly med 57 mm NURS. Den 15. september ødelagde den serbiske luftfart flere flere "toer" på jorden.
Ud over aktioner mod militære mål brugte kroaterne Anas flere gange i angreb på kolonner af serbiske flygtninge, hvilket er en krigsforbrydelse. Og en An-2, der blev malet til hurtig identifikation i rødt, blev brugt til kurerflyvninger, herunder til Italien, fra en af flyvepladserne på Istrien.
I begyndelsen af 1992 stoppede kampene i Kroatien, men som et resultat af dem dukkede den ukendte republik serbiske Krajina op på dens område. I januar-februar 1993 gennemførte kroatiske tropper en operation for at eliminere den. Under kampene blev der brugt luftfart, herunder An-2, der bombede fjendtlige positioner og vigtige mål. En af dem blev ramt under et razzia på et oliefelt nær landsbyen Dzheletovitsi. Besætningen formåede at foretage en nødlanding, men forsøgte at flygte faldt piloterne ned i et minefelt og døde.
I 1992. kampene udspillede sig på territoriet i den tidligere Forbundsrepublik Bosnien -Hercegovina, hvor alle krigsførere var aktivt involveret i luftfarten. Kroaterne fortsatte med at bruge An-2, og den 2. juli mistede de et fly til luftforsvarsbrand. De bosniske serbere, der havde beslaglagt alt udstyr fra de lokale flyveklubber, brugte An-2 som spejdere og lette angrebsfly. Under bombardementet af muslimske stillinger nær byen Srebrenica i marts 1993 blev et af deres fly skudt ned. I slutningen af 1992, efter NATO -landenes ultimatum stoppede de modstridende parter med at bruge
bekæmp luftfart. Ikke desto mindre fortsætter kroatiske Anas med at flyve til Bosnien, transportere forskellige varer, evakuere de sårede osv.
Desværre blev An-2'erne "noteret" i konflikter på det tidligere Sovjetunions område. Under den langvarige krig i Nagorno-Karabakh bruges armenske og aserbajdsjanske Anas således til at levere militære forsyninger til kampzonen og til at fjerne sårede og i første omgang flygtninge derfra.
Ifølge pressemeddelelser blev mindst et armensk An skudt ned. Der var også An-2'er til rådighed for general Dudayev. De blev brugt til flyvninger til Georgien og i interne opgør, men de deltog ikke i kampene med den russiske hær, da russisk luftfart i begyndelsen af december 1994 ødelagde dem på deres hjemmeflyvepladser.
