For 100 år siden beviste ubåde deres kampeffektivitet og indtog med sikkerhed deres niche inden for flådevåben. Det var atomubådets missilbærere, der blev betroet den hæderlige rolle som "menneskehedens gravere".
På grund af den høje kompleksitet og de høje omkostninger var der først atomubåde kun i flåderne i USSR og USA. Efter et stykke tid fik de selskab af britiske og franske atomubåde. Senere dukkede kinesiske atomubåde op. Nu har den indiske flåde en atomubåd - indianerne bruger russisk udstyr, men arbejder samtidig aktivt på et projekt med deres egen atomubåd.
Som ethvert teknisk system har ubåde med forskellige designs deres egne fordele og ulemper. Det er, hvad den amerikanske kognitive kanal Discovery forsøgte at finde ud af ved at udarbejde en bedømmelse af de bedste ubåde. Fra mit synspunkt er det dumt og uvidende at direkte sammenligne ubåde fra forskellige epoker. Præsentationen af navigatoren i den tyske U -bot, der forsøger at bestemme ved hjælp af et primitivt gyrokompass, hvor er norden under dette forbandede vand, hvor man skal sejle og hvad man skal gøre - batteriet er næsten afladet, der er ingen forbindelse med kysten, og fjendtlige anti-ubådsskibe er på halen. Hvad har en tysk sømand tilfælles med et besætningsmedlem på en moderne atomubåd udstyret med satellitkommunikation og navigationssystemer? Det atomdrevne skib kan skjult operere i månedsvis i tykkelsen af havvand, og dets våben er i stand til at forbrænde alt liv på flere kontinenter. Det er meget mere logisk kun at sammenligne atomubåde på basis af programmet "Bedste ubåde".
Et par ord mere fra teorien om ubåde. På trods af deres fremragende kampkvaliteter er ubåde stadig for specifikke våben, som i de fleste tilfælde ikke er i stand til at erstatte overfladeskibe. Ubåde er magtesløse mod luftfart, og i tilfælde af lokale konflikter, når det for eksempel er nødvendigt at støtte landingsstyrken med ild, er deres angrebspotentiale mod jordmål forsvindende lille. En ubåds vigtigste kampkvalitet er stealth, det er denne parameter, der normalt er i spidsen, når man sammenligner ubåde. Selvom værdighed ofte bliver en ulempe, kan ubåden ikke erklære sin tilstedeværelse, fordi det er simpelthen ikke synligt. Men det er bagateller.
Meget mere alvorlig er det faktum, at ubådsstyrker, der opererer adskilt fra fly og overfladeskibe, bliver let bytte. De tyske ubådsas fyldte i første omgang enorme regninger for sig selv ved at ødelægge ubevæbnede transporter eller angribe en uforberedt fjende. Med fremkomsten af mere eller mindre alvorlig modstand faldt effektiviteten af Doenitz's "ulvepakker" kraftigt, og da de marine ubådsfly gik ud for at jage, dukkede radarer og nye akustiske stationer op, de sidste chancer for succes for tyskerne smeltede væk. Under Anden Verdenskrig forblev 783 tyske U-bots i bunden af Atlanterhavet, 32.000 ubåde døde!
Moralen er denne: ubåde gør et fremragende stykke arbejde med deres opgaver, men at bruge dem til at løse alle de problemer, flåden står over for, er meningsløs og ineffektiv. Og nu synes jeg, det er værd at gå direkte til vurderingen.
10. plads - skriv "Virginia"
Multifunktionelle atomubåde fra den amerikanske flåde af fjerde generation.
Hovedskibet gik i drift i 2004. I dag er der 8 atomubåde i drift, ifølge planen skal der bygges 22 flere ubåde inden 2030
Ved første øjekast er ydelsen på verdens mest avancerede atomdrevne skib dybt skuffende. Nedsænket hastighed - 25 knob, arbejdsdybde - 250 meter. Nå … sådanne indikatorer vil ikke overraske selv Kriegsmarine ubåde. Bevæbning skinner heller ikke: 4 torpedorør og 12 lodrette affyringssiloer til affyring af Tomahawk -krydsermissiler. Ammunition - 26 torpedoer og 12 "kampakser". Ikke meget. Fra særlige midler - båden er udstyret med en luftsluse til udkørsel af kampsvømmere og ubeboede undersøiske køretøjer.
Men dette projekt har også en række styrker, der gør Virginia atomubåden til en ekstremt farlig undersøisk modstander. Fuldstændig hemmeligholdelse er hendes motto! Systemet med isolerede dæk, kaskade pneumatisk dæmpning af udstyr, nye "dæmpende" skrogdæksler og en propel indesluttet i en fenestron (ringformet kåbe) - alt dette giver et ekstremt lavt støjniveau. Båden er næsten ikke påviselig på baggrund af havets støj. General Electrics nye atomkraftværk S6E gør det muligt at genoplade reaktoren hvert 30. år, hvilket er i overensstemmelse med ubådens designlevetid.
Virginia er fuld af forskellige højteknologiske systemer og det mest moderne elektroniske udstyr. For første gang i verdenspraksis bruges der i stedet for et traditionelt periskop en teleskopmast, hvorpå et videokamera, en infrarød sensor og en laserafstandsmåler er installeret. Billedet sendes til en skærm i den centrale post via et fiberoptisk kabel. Løsningen er naturligvis interessant.
Men … uanset hvordan de amerikanske ubåde forsøger at beundre deres nye båd, er det slet ikke det, deres drømme handlede om. For 20 år siden ville en sådan atomubåd i kampsammensætningen af den amerikanske flåde have forårsaget en indignationsstorm - Amerika forberedte sig på at bygge helt andre ubåde med ublu egenskaber og meget høje omkostninger. I disse vilkår er Virginia bare et kompromis. Ikke desto mindre bærer bådene i dette projekt succesrige innovative løsninger, har et højt kamppotentiale og er designet til massekonstruktion.
9. plads - Typhoon
Tungt missil ubåd strategisk projekt 941. Skrogets længde er som to fodboldbaner. Højde - fra en ni etagers bygning. Forskydningen under vandet er 48.000 tons. Besætningen er 160 personer.
Den største ubåd, der nogensinde er bygget af mennesker. En tvivlsom præstation med hensyn til kampeffektivitet, men samtidig kan man ikke undgå at beundre denne ubåds størrelse. I alt blev 6 atomubådsmissilbærere bygget i henhold til projekt 941.
På grund af sine cyklopiske dimensioner var tyfonen i stand til at bryde igennem is op til 2,5 meter tyk (!), Hvilket åbnede for udsigten til kamppligt i de høje arktiske breddegrader for den sovjetiske ubåd.
En anden fordel ved denne utrolige "undersøiske katamaran" er dens ekstremt høje overlevelsesevne. Nitten (!) Rum under tryk gjorde det muligt at sprede og kopiere alle skibets vigtige systemer. Typhoon -reaktorer blev placeret i to uafhængige rum i forskellige ubådsskrog.
Hvad? Hvilke forskellige bygninger taler vi om?
Typhoon skyldte sine enorme dimensioner til R-39 solid-ballistisk missil med en affyringsvægt på 90 tons; der var 20 af dem om bord på atomubådskrydseren. Designerne måtte derfor anvende ukonventionelle layoutløsninger - denne utrolige "undersøiske katamaran" har to separate stærke titaniumskrog (teknisk set er der fem af dem!). Samtidig er massen af havvand i det lette skrog 15.000 tons, som tyfonen modtog det ironiske øgenavn "vandbærer" i flåden. Men den har opfyldt sin opgave med strategisk atomafskrækkelse 100%. Det bedste ved dette projekt blev sagt af specialisterne i designbureauet "Malakhit" - "teknologiens sejr over sund fornuft."
8. plads - "Guldfisk"
Optegnelser, der ikke er rapporteret af TASS. Den 18. december 1970 satte atomubåden fra Northern Fleet K -162 i en nedsænket position en absolut verdenshastighedsrekord - 44,7 knob (82,78 km / t).
I efteråret 1971, under en lang rejse til Atlanterhavet - op til det brasilianske bassin, overhalede hun hangarskibet Saratoga mere end én gang - det lykkedes aldrig den amerikanske flåde at bryde væk fra det. Den sovjetiske sub, trods alle forsøg på at unddrage sig, indtog let og naturligt en fordelagtig position for et angreb foran de forbløffede amerikanere.
Ud over fremragende køreegenskaber havde K-162 (siden 1978-K-222) et solidt våben. Som hovedkaliber - 10 affyringsramper af anti -skibsmissiler "Amethyst", var der også 4 torpedorør og 12 torpedoer.
Hvorfor blev der kun bygget en ubåd i henhold til superprojektet 661 "Anchar"? Det er der flere grunde til:
For høj støj, med en hastighed på mere end 35 knob skabte K-162 et uhyrligt brøl. I kontrolrummet nåede det akustiske støjniveau 100 decibel. Dette fratog båden stealth, og det var meningsløst at konkurrere i hastighed med ubådshelikoptere.
Et andet sjovt øjeblik, titanmonsteret kostede USSR 240 millioner rubler (på samme tid betalte amerikanske skatteydere 450 millioner dollars for hangarskibet "Enterprise", i 1960'erne gav de 60 kopek for 1 dollar … så tæl det). Utroligt, men sandt - ubåden kostede næsten lige så meget som et kæmpe atomflyskib med en forskydning på 85.000 tons. Ikke underligt, at K-162 fik tilnavnet "Guldfisk"!
7. plads - "The Elusive Mike"
En anden rekordholder fra havdybderne er den multifunktionelle atomubåd K-278 "Komsomolets" med et titaniumskrog. Den 4. august 1985 satte hun en absolut dykkerdybderekord blandt ubåde - 1027 meter!
Faktisk var den bedste ubåd fra den sovjetiske flåde designet til en endnu større dybde - 1250 meter, mens rekordholderubåden kunne bruge sine våben i enhver dybde; under testdyk blev K-278 succesfuldt affyret med dummy-torpedoer på 800 meters dybde!
Det eneste skib i projektet 685 "Fin" var godt bevæbnet og meget farligt - 6 bue torpedorør og 22 ammunition. Ubådens bevæbningssystem omfattede Granat strategiske krydstogt missiler, Shkval højhastigheds ubåd missiler, vandfald anti-ubåd missil-torpedoer med atomsprænghoveder og homing elektriske torpedoer.
Den fantastiske ubåd blev en uopløselig gåde for den "potentielle fjende" flåde - på en kilometers dybde blev "Elusive Mike" ikke opdaget af nogen akustiske, magnetiske eller andre midler.
Tja … jeg hader at nævne det … det er den samme ubåd, der døde ved en brand i Norskehavet den 7. april 1989. K-278 sank i en dybde på 1858 meter, en del af besætningen blev reddet. De nøjagtige årsager til ubådens død er endnu ikke fastslået, Arktis bevarer sine hemmeligheder pålideligt.
6. plads - "City killers"
Den 15. november 1960 gik atomdrevne ubåd "George Washington" med ballistiske missiler om bord på kamppatrulje for første gang. Hovedopgaven for den nye ubåd var at påføre vigtige administrative centre, genstande med militærøkonomisk potentiale og store byer atomvåbenmissiler fra dybden af Verdenshavet med henblik på fuldstændig ødelæggelse.
Ideerne bag dette ambitiøse projekt var som følger:
- et ballistisk missil affyret fra en ubåd har en kortere flyvetid end et missil affyret fra en grundbase. Denne faktor giver større overraskelse og reducerer den tid, fjenden kan tage modforanstaltninger;
- en atommissil ubåd har så stor mobilitet sammenlignet med en konventionel diesel ubåd, at fjenden ikke er i stand til at opdage og ramme den i tide;
-i nærværelse af et vist antal atomdrevne missilbærende ubåde i positioner i Verdenshavet vil fjenden aldrig bestemme, hvorfra han skal forvente et angreb;
Inden for et år til “J. Washington”fik selskab af yderligere fire lignende ubåde. Efter at have affyret positioner i det norske og Middelhavet kunne hver af dem affyre 16 Polaris A-1 ballistiske missiler på en rækkevidde på 2.200 km. Missilerne var udstyret med sprænghoveder med en eksplosiv kraft på 600 kiloton, opsendelsen blev udført fra en dybde på 20 meter. Helt ærligt svage karakteristika fra vores dages position, men for halvtreds år siden, strategiske ubåd missilbærere af "J. Washington "fik hele verden til at gyse.
5. plads - Uendelig "Lear"
Submarine interceptor project 705 (K). En undvigende og nådesløs morder skabt til at jage fjendtlige ubåde. Nedsænket hastighed - 41 knob, utrolig, men "Lyra" udviklede fuld fart på et minut fra en stationær position. Ved fuld hastighed blev en 180 ° drejning udført på 40 sekunder. Sådanne tricks gjorde det muligt at flygte fra en anti-ubåds torpedo.
"Lyra" kunne bevæge sig væk fra molen på tredive minutter, tage fart og gemme sig under vand og opløses i havets dyb (en konventionel atomubåd tager 2-3 timer). Sådanne fantastiske egenskaber er resultatet af særlige tekniske løsninger, der bruges til at skabe dette projekt.
Først forsøgte specialisterne i Malakhit Design Bureau at reducere atomubådens størrelse til det yderste, reducere besætningen til et minimum og efterlade kun en reaktor. Ubåden, udstyret med et integreret automatiseret kontrolsystem, blev betjent af en besætning på kun 32 betjente.
For det andet blev titanium brugt som konstruktionsmateriale. Og selvfølgelig var et usædvanligt kraftværk påkrævet for en usædvanlig båd - en reaktor med et flydende metal -kølevæske (LMC) - ikke vand kogt i reaktorkredsløbene, men en blysmeltning med vismut. Egentlig blev en lignende "enhed" kun brugt på den sovjetiske ubåd K-27, som ikke gik i serie. Reaktoren med flydende metalbrændstof blev også testet på den amerikanske atomubåd USS Seawolf (SSN-575), men efter 4 års drift blev den demonteret og erstattet med en konventionel vandkølet reaktor. Derfor blev "Lyrae" den eneste række atomubåde i verden med en reaktor med flydende metalbrændstof. Reaktorer af denne type har en ubestridelig fordel - enestående "pick -up" og høj effekttæthed.
Samtidig udgør reaktoren med flydende metalbrændstof en øget fare og kræver særlige foranstaltninger for at overholde driftsreglerne. I tilfælde af den mindste størkning ophører kølevæsken helt med at udføre sine funktioner og gør reaktoren til en atombombe. De fleste af bådene med ZhMT-reaktorer (inklusive den eksperimentelle K-27) forlod flådens kampstyrke på grund af dårlige historier, der skete i reaktorrummet. Så den 8. april 1982, under en militær kampagne, hældte 2 tons flydende metal fra reaktorens primære kredsløb ud på dækket af atomubåden K-123. Likvideringen af konsekvenserne af ulykken tog 9 år.
Udgangspunktet for Atomarin pr. 705 (K) var i Zapadnaya Litsa. Der blev også oprettet et særligt kystkompleks der til servicering af ubåde af denne type: et fyrrum til levering af damp til skibe, ved molerne - en flydende station og en destroyer, der leverede damp fra deres kedler. Set fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt viste det sig imidlertid ikke at være nok - en almindelig ulykke på varmeanlægget truede med at udvikle sig til en frygtelig strålingskatastrofe. Derfor "varmede" Lyras op af sig selv, deres reaktorer kørte konstant på det minimum kontrollerede effektniveau. Båden kunne ikke stå uden opsyn et sekund. Alt dette tilføjede ikke "Lyram" popularitet blandt indbyggerne i garnisonen.
Alle seks frygtelige gyserhistorier om den kolde krig blev endelig afskrevet i 90'erne, hvilket satte en stopper for udviklingen af atomubåde med reaktorer med flydende metalkerne. På begge sider af havet åndede de lettet op - Lyras var en formidabel undersøisk modstander for den amerikanske flåde, men samtidig var de små helt hensynsløse i forhold til deres eget mandskab og personalet på militærbasen i West Face.
4. plads - "Pike -B" mod "Sea Wolf"
Det bedste af det bedste. Den sovjetiske multifunktionelle atomubåd fra Project 971 "Pike-B" har inkorporeret de mest succesrige ideer fra den legendariske forgænger for Project 671RTMK og titaniumubåden til Project 945 "Barracuda".
En alvorlig undersøisk kriger blev ikke skabt til registrering. Det var et velgennemtænkt, afbalanceret projekt af en multifunktionel atomubåd uden praktisk talt ingen svagheder. Nedsænket hastighed - 30 knob. Nedsænkningsdybde - 480 meter, maksimum - 600. Bevæbning - otte torpedorør, 40 stykker ammunition i forskellige kombinationer: krydstogtsraketter "Granat" med atomsprænghoveder, anti -ubåd missil torpedoer, ubåd missiler "Shkval", miner og dybe -havet homing torpedoer UGST. Blandt andet var "Shchuka-B" bevæbnet med de mest kraftfulde torpedoer "65-76" kaliber 650 mm. Sprænghovedet er 450 kg, cruisingens rækkevidde er omkring 30 sømil. Hastigheden i søgetilstanden er 30 knob på angrebstidspunktet - 50 … 70 knob. Atom-ubåden kunne angribe fjenden uden at komme ind i operationsområdet for dens anti-ubådsvåben, og det seneste elektroniske og hydroakustiske udstyr fra båden tillod sejlere at kontrollere rummet inden for en radius af titalls miles fra atomubåden.
I 80'erne brød en international skandale ud - der blev lækket oplysninger til pressen om, at KGB gennem dummy "civil"
kunder købte metalbearbejdningsmaskiner med høj præcision fra Toshiba. Propeller fremstillet ved hjælp af den nye teknologi reducerede støjniveauet i sovjetiske atomubåde betydeligt. Amerika indførte sanktioner mod de grådige ledere i Toshiba -virksomheden, men gerningen er udført - Pike -B er allerede gået til søs.
I øjeblikket udgør projekt 971 multifunktionelle atomubåde rygraden i den russiske ubådsflåde. I alt lykkedes det at bygge 14 "Shchuk-B", en anden-K-152 "Nerpa" blev afsluttet i eksportmodifikation, den 4. april 2012 på grundlag af Vishakhapatnam blev båden accepteret i kampsammensætningen af Indisk flåde. Flere flere skrog, som er i en høj grad af beredskab, blev brugt i konstruktionen af Borey-klassen SSBN'er.
Pentaget af sovjetisk overherredømme besluttede Pentagon at tage modforanstaltninger uden forsinkelse. I oktober 1989 blev der lagt en ny ubådstype i USA med det frygtindgydende navn "Seawolf" ("Sea Wolf").
Amerikanerne forsøgte deres bedste, den nye atomubåd bruger et revolutionerende fremdriftssystem - en vandkanon. Afstandene mellem bådens skrog og kraftværksmekanismerne blev øget, nye støddæmpere og støjabsorberende belægninger blev brugt. Båden er praktisk talt usynlig, når den bevæger sig i 20 knob.
Bevæbningskomplekset er stærkt og mangfoldigt: Mark-48 universelle torpedoer, Tomahawk taktiske krydstogtraketter, Harpoon anti-skib missiler, Captor anti-ubådminer. For at lancere dem bruges otte 660 mm torpedorør installeret på siderne af atomubåden. Bådens stævn er fuldstændig optaget af GAS, 6 mere passive sonarantenner er installeret langs siderne. Resultatet er en rigtig havbandit, der er i stand til at håndtere enhver fjende. Det er bare prisen på spørgsmålet … 4 milliarder dollars. En god ubåd står normalt som hangarskib.
30 "Sea Wolves" skulle i fremtiden blive grundlaget for den amerikanske flåde, men i forbindelse med Sovjetunionens sammenbrud blev der kun bygget tre både. Til gengæld modtog sejlerne "Virginia" med snitegenskaber (husker vi, at vi talte om dette?).
"Sea Wolf" er bestemt fedt, men den russiske flåde har tre gange flere atomubåde pr.971 "Shchuka-B", som er næsten lige så gode som den med hensyn til egenskaber.
3. plads - skriv "Los Angeles"
En serie på 62 amerikanske flåde til multifunktionelle atomubåde. Amerikanerne selv kalder dem "hurtige angreb ubåde", hvilket i det væsentlige betyder "ubådsjægere". Hovedopgaverne er at give dækning for hangarskibets grupperinger og indsatsområder for strategiske missilubåde og bekæmpe fjendens ubåde. En af de få atomubåde med mindst en vis kampserfaring - under Desert Storm var to Los Angeles involveret i strejker mod landmål.
Hvad er hemmeligheden bag deres popularitet? Los Angeles er kendt for sin pålidelighed og støjsvage gulv. De er ret mobile (undersøisk passage op til 35 knob), har en beskeden størrelse og pris. Ægte "arbejdsheste" i flåden.
Bådene er godt bevæbnede - der er 4 torpedorør og 12 lodrette løfteraketter til opsendelse af Tomahawks, den samlede ammunitionslast er 38 missiler og torpedoer. "Tomahawks", "Harpoons", "listige" miner "Captor" - et standardsæt med amerikanske ubåde. Nogle af Los Angeles er udstyret med en Dry Deck Shelter til undervands sabotører.
Amerika har ikke travlt med at skille sig af med sine gennemprøvede ubåde. Selv med nye Virginias er mange af Los Angeles under modernisering og vil forblive i drift indtil mindst 2030.
2. plads - skriv "Ohio"
De mest avancerede atomubåds missilbærere. Med en undervandsforskydning på 18.700 tons, amerikanske designere
formået at "skubbe" på "Ohio" 24 siloer til affyring af ballistiske missiler "Trident".
Ellers er der tale om almindelige ubåde, bygget i de bedste traditioner i den amerikanske ubådsflåde: 4 rum, en enkelt reaktor, en undervandshastighed på 20-25 knob, fire torpedorør til selvforsvar. For at øge kampstabiliteten i Ohio blev der lagt vægt på to retninger. For det første har udviklerne opnået en radikal reduktion i akustiske, magnetiske, strålings- og termiske felter. For det andet sikres ubådens kampstabilitet af et ekstremt højt hemmelighedsregime - under kamppatruljer er SSBN's nøjagtige position ukendt selv for styrmændene, kun få ledende officerer i ubåden kender koordinaterne.
I forbindelse med traktaten om begrænsning af strategiske offensive våben blev 4 ud af 18 Ohio omklassificeret til SSGN (atomubåd med krydsermissiler). Ballistiske missiler "Trident" blev fjernet fra siloerne, i stedet for 154 taktiske "Tomahawks" (7 i hver) blev placeret i 22 missilsiloer. De to miner tættest på styrehuset er blevet omdannet til luftslusekamre for kampsvømmere. Derudover kan der ud over hovedbesætningen være plads til 66 faldskærmstropper på båden.
Overraskende nok opfylder Ohio, der blev oprettet for 35 år siden, fuldt ud moderne krav, mens deres operationelle intensitetsforhold svarer til 0. 6. Det betyder, at 2/3 af deres tid både bruger på kamppatruljer.
Kommandoen for den amerikanske flåde planlægger at trække "Ohio" helt tilbage fra flådens kampsammensætning tidligst i 2040. Tres år i kamp? Vi får at se…
1. plads - Nautilus
Den 17. januar 1955 lød et historisk budskab i luften: "I gang med atomkraft".
Ubåden USS Nautilus (operationel kode SSN-571) kom ind i verdenshistorien som den første rigtige ubåd, som for altid har førstepladsen. Jeg beklager den utilsigtede ordspil, men alle dens forgængere til diesel var faktisk ikke ubåde. De "dykkede" både og brugte størstedelen af deres tid på overfladen. Dykning blev betragtet som en taktisk manøvre, og tiden under vand var begrænset til et par dage. Samtidig var bådens nedsænket mobilitet yderst begrænset.
Kun en atomreaktors uslukkelige flamme gjorde det muligt at skjule sig helt under vand og give ubåden en uudtømmelig energikilde. Fra nu af og på trods af alle de gamle filosofers begrænsninger kunne en person være på bunden af havet i flere måneder og skabe sin egen ukuelige vej til nye præstationer.
Selv på designfasen blev det klart, hvilke udsigter der åbnede sig for skibe med et atomkraftværk. I 1954 blev "Nautilus" lanceret, de første test begyndte, hvilket skabte tillid til søfolk i deres magt over naturkræfterne. Det atomdrevne skib udviklede 23 knob i en nedsænket position og kunne opretholde en sådan hastighed på ubestemt tid. Inden for rimelige grænser var en reaktorladning naturligvis nok til 25.000 sømil. Dette tal betyder, at Nautilus 'nedsænkede cruising -rækkevidde kun var begrænset af mad, luft og besætningsudholdenhed.
Efter at have sat sin første rekord kun af et fænomen i verden, fortsatte "Nautilus" med at forbløffe - den 3. august 1958 blev det det første skib, der nåede Nordpolen. Inspireret af atomkraftens succes opgav amerikanske søfolk i 1959 konstruktionen af dieselelektriske ubåde helt.
Og så … og så begyndte flåderutinen. Nautilus viste sig at være et lort skib med hensyn til drift. Møllernes vibration var sådan, at ekkoloddet allerede ved 4 knuder blev ubrugeligt. Koncentrerede belastninger og betydelige dimensioner af energirummet krævede nye layoutløsninger, mens massen af den biologiske blyafskærmning var 740 tons (næsten en fjerdedel af skibets forskydning!). Jeg var nødt til at opgive en række udstyr, som projektet tilvejebringer.
"Nautilus" blev berømt som rekordholder i antallet af nødsituationer. Disse var hovedsageligt navigationsfejl (f.eks. Lammelse af hangarskibet "Essex" i 1966 eller et mislykket forsøg på at bryde igennem den arktiske is under erobringen af Nordpolen). Ikke uden en ikke -sur brand - i 1958 brændte ubåden i flere timer.
Efter at have tjent et kvart århundrede er ubåden blevet en permanent dok i Groton, der bliver til et flydende museum.
Jeg ønsker, at alle skal leve deres liv lige så lystigt som "Nautilus" gjorde.
