10 bedste krigere i det tyvende århundrede ifølge Military Channel. Det vigtigste kriterium for evaluering er kampoplevelse. Alle de præsenterede krigere, bortset fra 10. pladsen (men der er en god grund til det), deltog i fjendtlighederne. For det andet har alle biler uden undtagelse en form for klar fordel, de fleste har fremragende præstationsegenskaber.
10. plads - F -22 "Raptor"
Den eneste 5. generations jagerfly i verden bygget i henhold til konceptet "første sav, første skud, først ramte målet". Den supersoniske "stealth -maskine", der er udstyret med den nyeste teknologi, er blevet genstand for heftig debat om dens pris, kapacitet og relevans. Bogstaveligt fra ordene fra det amerikanske program: “Hvorfor bruge 66 milliarder dollar på F-22-programmet, hvis den dybe modernisering af F-15 og F-16 kan have en sammenlignelig effekt? Fordi teknologier skal udvikle sig, kan fremskridt ikke stoppes …"
Manglen på reel kampoplevelse påvirker Raptors vurdering negativt. Den mest moderne jagerfly er kun 10..
9. plads - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"
Verdens første jetdrevne kampfly. 900 km / t Det var et gennembrud. Anvendes som jager-interceptor, blitz-bombefly og rekognosceringsfly.
Det luftbårne våbensystem omfattede 4 30 mm kanoner med 100 runder pr. Tønde og 24 ustyrede missiler, hvilket gjorde det muligt at gå en 4-motoret bombefly fra et enkelt løb.
Efter at have modtaget trofæet "Svaler" blev de allierede imponeret over deres tekniske ekspertise og fremstillbarhed. Hvad var prisen på krystalklar radiokommunikation.
Indtil krigens slutning lykkedes det tyskerne at frigive 1900 "Svaler", hvoraf kun tre hundrede var i stand til at stige op i himlen.
8. plads - MiG -25
Sovjetisk supersonisk højhøjdeinterceptor, der satte 29 verdensrekorder. I denne rolle havde MiG-25 ingen konkurrenter, men dens kampmuligheder forblev uanmodede. Den eneste sejr kom den 17. januar 1991, da en irakisk MiG skød en USS F / A-18C Hornet-luftfartøjsbaseret jagerfly ned.
Hans tjeneste som spejder viste sig at være meget mere produktiv. Under deres kamptjeneste i den arabisk-israelske konfliktzone afdækkede MiG-25R hele befæstningssystemet i Bar-Leva-linjen. Flyvningerne fandt sted med en maksimal hastighed og højde på 17-23 km, hvilket var det eneste middel til at beskytte en ubevæbnet rekognosceringsofficer. I denne tilstand forbrugte motorerne et halvt ton brændstof hvert minut, flyet blev lettere og accelererede gradvist til 2,8 M. MiGs hud opvarmede til 300 ° C. Ifølge piloterne blev selv cockpitlygten opvarmet, det var umuligt at røre ved det. I modsætning til titanium SR-71 "Black Bird" blev den termiske barriere et problem for MiG-25. Den tilladte flyvetid med en hastighed på mere end 2,5 mio. Var begrænset til 8 minutter, hvilket dog var nok til at krydse Israels område.
Et andet bemærkelsesværdigt træk ved MiG-25R var dens potentielle evne til at "fange" 2 tons bomber under flyvning. Dette kildede især det israelske militærs nerver: en uforgængelig spejder er stadig tålelig, men en uforgængelig bombefly er virkelig skræmmende.
7. plads - British Aerospace Sea Harrier
Det første lodrette start- og landingsfly (den landbaserede version af Hawker Siddeley Harrier dukkede op i 1967). Efter en række opgraderinger forbliver den stadig i tjeneste hos US Marine Corps under navnet McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Et klodset udseende fly er meget fotogent under flyvningen - synet af et kampvogn, der svæver ét sted, vil ikke efterlade nogen ligeglade.
Hovedhemmeligheden for de britiske designere var metoden til at skabe løftekraften. I modsætning til deres sovjetiske kolleger fra Yakovlev Design Bureau, der brugte en ordning med 3 uafhængige jetmotorer, bruger Harrier en enkelt Rolls-Royce Pegasus-kraftenhed med en afbøjet trykvektor. Dette gjorde det muligt at øge flyets kampbelastning til 5000 pund (ca. 2,3 tons).
Under Falklands -krigen opererede Royal Navy Harriers inden for 12.000 km hjemmefra og opnåede fremragende resultater: de skød 23 argentinske fly ned, uden et eneste tab i luftkamp. Ikke dårligt for et subsonisk fly. I alt deltog 20 "Harrier" i fjendtlighederne, hvoraf 6 blev skudt ned, da de angreb landmål.
Ifølge alle eksperter ville Royal Navy uden støtte fra luftfartsselskabsbaserede fly ikke have været i stand til at forsvare Falklandsøerne.
6. plads - Mitsubishi A6M
Legendarisk dækmonteret Zero-sen. Et mysteriumfly fra Mitsubishi -ingeniører, der kombinerede det uhensigtsmæssige. Fremragende manøvredygtighed, kraftfuld bevæbning og rekordflyvning - 2600 km (!) Med en egenvægt på 2,5 tons.
"Zero" var legemliggørelsen af samurai -ånden, med al dens konstruktion, der demonstrerede foragt for døden. Den japanske jagerfly blev helt frataget rustninger og beskyttede brændstoftanke, hele nyttelastreserven blev brugt på brændstof og ammunition.
I et helt år dominerede fly af denne type himlen over Stillehavet og sikrede kejserflådens sejrrige offensiv. Mod slutningen af Anden Verdenskrig spillede nullen en dyster rolle og blev et af kamikaze -pilots hovedaktiver.
5. plads - F -16 "Fighting Falcon"
F-16-anmeldelsen er skrevet som en sammenligning med MiG-29, jeg håber, at dette vil hjælpe med at besvare mange af læsernes spørgsmål.
Reglen for jagerfly er, at den, der først opdager sin fjende, har fordelen. Derfor er optisk synlighed i luftkampe af stor betydning. Her har "amerikaneren" overtaget. F-16's frontprojektion er næsten identisk med MiG-21, som amerikanske piloter sagde var næsten umuligt at se visuelt i en afstand af 3 kilometer. Udsigten fra F-16's cockpit er også bedre takket være den glatte baldakin. For MiG-29 er det en ulempe, at RD-33-motoren skaber en tæt røg i nogle flyvemåder.
I tæt manøvreringskamp, takket være det integrerede layout og tilstedeværelsen af 2 motorer, har MiG fremragende flyveegenskaber. F-16 er lidt bagud. Drejningshastigheden for MiG-29 når ifølge russiske data 22,8 ° / s, mens F-16's hastighed er 21,5 ° / s. MiG vinder højde med en hastighed på 334 m / s, stigningshastigheden for F-16 er 294 m / s. Forskellen er ikke, at store og gode piloter kan gøre op med det.
Bevæbning af en frontlinjefighter bør omfatte både luft-til-luft og luft-til-jord våben kategori. F-16 råder over det største sæt våben, er i stand til at bruge guidede og ustyrede bomber og anti-radar missiler. Elektronikken, der er placeret i en ekstra beholder, gør det muligt at bruge våbnet præcist. MiG-29 er derimod tvunget til at begrænse sig til ustyrede bomber og sygeplejersker. Med hensyn til bæreevne, et nettotab: for MiG-29 er dette tal 2200 kg, for F-16-op til 7,5 tons.
En sådan stor forskel kan let forklares: MiG-29 nyttelastreserven "spiste" den anden motor. Ifølge mange eksperter har MiG et stort set fejlagtigt layout, 2 motorer til en frontlinjefighter er for meget. Bedst af alt sagde generaldesigneren for KB MiG Rostislav Belyakov ved denne lejlighed på Farnborough-88: "Hvis vi havde en så pålidelig motor med et højt drejningsmoment som Pratt & Whitney, havde vi uden tvivl designet et enkeltmotorfly. " Rækkevidden led af sådanne vendinger: for MiG-29 overstiger den ikke 2000 km med en PTB, mens for F-16 kan rækkevidden med en PTB og 2 2000 pund bomber nå 3000-3500 km.
Begge krigere er lige bevæbnet med mellemdistance luft-til-luft missiler. For eksempel har den russiske P-77 imponerende erklærede præstationsegenskaber, mens den amerikanske AIM-120 gentagne gange har bekræftet sine ret beskedne egenskaber i kamp. Netto paritet. Men MiG-29 har et længere skydeområde fra en luftkanon og en større kaliber. Den seks-tønde Vulcan F-16 har tværtimod en større ammunitionsbelastning (511 runder mod 150 for MiG).
Det vigtigste element er flyelektronik. Radarer er svære at vurdere, da producenter skjuler de nøjagtige specifikationer. Men ifølge nogle udsagn fra piloter kan det bestemmes, at MiG -29 -radaren har den største betragtningsvinkel - 140 grader. APG-66-radaren til F-16A og følgelig APG-68 til F-16C har synsvinkler på ikke mere end 120 grader. En væsentlig fordel ved MiG-29 ligger i, at piloten har en hjelm med Shchel-ZUM-synet, hvilket giver en afgørende overlegenhed i tæt luftkamp. Men F-16 har igen sin vigtige fordel-flykontrolsystemet (Fly-by-Wire) og motorstyringssystemet HOTAS (Hands on Throttle and Stick), som gør flyet ekstremt behageligt at flyve. Efter at have trykket på en enkelt switch er Falcon klar til kamp. I modsætning hertil er MiG-29 konfigureret manuelt, hvilket tager meget længere tid at aktivere.
KB MiG og General Dynamics demonstrerede helt forskellige tilgange til at løse det samme problem. I begge fly implementeres interessante designløsninger, og generelt er dommen som følger: F-16 er en multifunktionel jagerfly, mens MiG er en ren luftjager, primært fokuseret på tæt manøvreringskamp. Her har han ingen sidestykke.
Hvorfor vandt Falcon, mens MiG-29 slet ikke var inkluderet i Top 10-bedømmelsen? Og igen vil svaret være resultaterne af kampanvendelsen af disse maskiner. F-16 kæmpede i palæstinens himmel, gik gennem Balkan, Irak og Afghanistan. En separat side i Falcons historie var angrebet i 1981 på det irakiske atomcenter "Osirak". Efter at have tilbagelagt 2.800 km kom F-16'erne fra det israelske luftvåben hemmeligt ind i det irakiske luftrum, ødelagde reaktorkomplekset og vendte tilbage til Etzion-flybasen uden tab. Det samlede antal F-16 luftsejre under kontrol af piloter fra NATO-lande, Israel, Pakistan og Venezuela er omkring 50 fly. Der er ingen data om nederlaget for F-16 i luftbekæmpelse, selvom et fly af denne type blev skudt ned af luftforsvarsmissilsystemer i Jugoslavien.
4. plads - MiG -15
En jetflyvemaskine med et sæde, hvis navn er blevet et kendt navn i Vesten for alle sovjetiske krigere. Det trådte i tjeneste med det sovjetiske luftvåben i 1949. Flyet, der forhindrede den tredje verdenskrig.
Bogstaveligt talt ud fra militærkanalens ord:”Det vestlige samfund er af den opfattelse, at sovjetisk teknologi er noget omfangsrig, tungt og forældet. Der var ikke noget lignende i MiG-15. En hurtig og smidig fighter med rene linjer og en elegant form …”Dens fremtræden i Koreas himmel forårsagede en sensation i den vestlige presse og hovedpine for det amerikanske luftvåbnets kommando. Alle planer om at levere et atomangreb på Sovjetunionens område kollapsede, fremover havde de strategiske bombefly B-29 ingen chance for at bryde igennem barrieren for jet-MiG'er.
Og endnu et vigtigt punkt - MiG -15 blev historiens mest massive jetfly. Var i tjeneste hos luftvåbnet i 40 lande i verden.
3. plads - Messerschmitt Bf.109
Yndlingsfighter fra Luftwaffe -esserne. Fire berømte ændringer: E ("Emil") - helten i kampen om England, F ("Frederick") - disse krigere "brød stilheden ved daggry" den 22. juni 1941, G ("Gustav") - helten på østfronten, den mest vellykkede ændring, K ("Kurfürst") - en overvældet jagerfly, et forsøg på at presse alle de resterende reserver ud af bilen.
104 tyske piloter, der kæmpede på Messerschmitt, kunne bringe deres score til 100 eller flere nedkørte køretøjer.
Et uhyggeligt, hurtigt og kraftfuldt fly. En rigtig fighter.
2. plads-MiG-21 vs F-4 "Phantom II"
To forskellige visninger af Gen 2 jetjageren. En 8 ton let frontlinjefighter og en 20 ton universel jagerbomber, der blev grundlaget for jagerflåden fra Air Force, Navy og Marine Corps.
To uforsonlige modstandere. Hot kampe i himlen i Vietnam, Palæstina, Irak, Indien og Pakistan. Hundredvis af væltede biler på begge sider. Levende kamphistorie. De er stadig i tjeneste med mange landes luftvåben.
Sovjetiske designere stolede på manøvredygtighed. Amerikanerne er på missiler og elektronisk udstyr. Begge synspunkter viste sig at være fejlagtige: efter de første luftslag blev det klart, at Phantom forgæves havde forladt sine kanoner. Og skaberne af MiG indså, at 2 luft-til-luft-missiler var uacceptabelt små.
1. plads - F -15 "Eagle"
Morder. 104 bekræftede luftsejre uden et eneste tab. Ingen af de moderne fly kan prale af en sådan indikator. F-15 blev skabt specifikt som et luftoverlegenhedsfly og i 10 år, før Su-27 kom, var det generelt ude af konkurrence.
Første gang F-15'erne gik i kamp den 27. juni 1979, da Israeli Needles skød 5 syriske MiG-21s ned i tæt manøvreringskamp. I mere end 30 års kamptjeneste var F-15-trofæerne MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 og MiG-29 (4 i Jugoslavien, 5 i Irak). Ikke mindre imponerende var resultaterne af Needles i Asien, for eksempel under Team Spirit-82 øvelsen fløj 24 F-15 jagere baseret på Okinawa 418 kampmissioner på 9 dage, hvoraf 233 var inden for tre dage, mens kampen parat til alle fly var næsten kontinuerlig med 100%.
F-15's høje flyveegenskaber, dens evne til at fungere autonomt, når fjenden bruger elektronisk krigsudstyr, dag og nat, i enkle og vanskelige vejrforhold, i store og lave højder, gjorde det muligt at oprette en F-15E " Stike Eagle "(producerede 340 biler). I 2015 vil tropperne modtage "stealth" -versionen af jagerbomberen baseret på F-15-F-15SE "Silent Eagle".
Bekæmpelsen af F-15 er årsag til megen kontrovers. Særligt spørgsmålstegn ved det faktum, at ikke en eneste ørn gik tabt i kamp. Ifølge erklæringer fra syriske og jugoslaviske piloter blev mindst ti F-15'er skudt ned over Libanon, Serbien og Syrien. Men det er ikke muligt at bekræfte deres ord, tk. ingen af parterne var i stand til at demonstrere vraget. En ting er sikkert, at F-15's deltagelse i fjendtligheder i høj grad bestemte forløbet for mange militære operationer (for eksempel Libanesisk krig i 1982).
F-15 "Eagle" er det mest formidable og effektive kampvogn, derfor indtager den fortjent 1. pladsen.
Konklusion
Desværre forblev mange af de fremragende designs uden for Top 10 -bedømmelsen. Helten i alle luftshows, Su-27 er det bedste fly i fredstid, hvis flyveegenskaber gør det muligt at udføre den mest komplekse aerobatik i vurderingen. Supermarine Spitfire kom heller ikke ind på bedømmelsen - bare et godt fly i alle henseender. Der blev skabt for mange succesrige designs, og det var meget svært at vælge det bedste blandt dem.
