Nationaliteten af vores næste helt er altid skjult. Han kan være amerikansk, britisk eller canadisk. Eller måske en australier eller endda en newzealander. Det kan være anderledes. Udfør helt forskellige funktioner i forskellige hære i verden.
Men på samme tid er det den vigtigste pansrede mandskabsvogn for hærene i landene i det britiske rigsfællesskab og den mest massive pansrede mandskabsvogn under anden verdenskrig. Fra 1937 til 1945 blev der fremstillet omkring 90.000 enheder af sådanne maskiner!
Så vores historie i dag handler om et let multifunktionelt pansret mandskabsvogn Universal Carrier.
Vi vil fortælle dig om en bil, der har haft så mange ændringer, at den ganske enkelt vil tage pusten fra dig. En bil, der kæmpede i de britiske, australske, canadiske, New Zealand og endda indiske hære. En bil, der kæmpede på begge sider på østfronten. Og for den Røde Hær og for Wehrmacht.
For at forstå denne maskine skal du bare kende applikationerne. Ellers ser det ud til, at der blev produceret helt forskellige transportører på det samme chassis. Lad os starte med listen over ændringer.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Grundversionen af et pansret mandskabsvogn til infanteri. Kampvægt 3, 75 tons, rustning 10 mm, besætning på 4 personer. Bevæbning: 7, 7 mm maskingevær Bren. Fra 1938 til 1940 producerede Thornycroft 1.173 enheder.
Det var denne ting, der i mange dokumenter blev omtalt som "Bren" maskingeværtransportør eller simpelthen "Bren".
Scout Carrier er en rekognosceringsvariant. Sammenlignet med den første var den yderligere udstyret med en radiostation nr. 11 og en Boys anti-tank-pistol. Kun styrbord side var pansret. Besætning på 3 personer. 647 enheder blev fremstillet.
The Cavalry Carrier er en modifikation beregnet til mekaniserede kavaleriregimenter. Siderne var ubevæbnede, en radiostation nummer 11 og en beskyttende markise blev installeret. Besætning på 6 personer. Fremstillet 50 stk.
AOP Carrier Mk 1 (11) er et køretøj til fremadgående artilleriobservatører. Strukturelt og layoutmæssigt ligner det Cavalry Carrier. 95 enheder blev fremstillet.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) er den serielle engelske version. Åben top svejset krop med enkel rektangulær form, undervogn med tre sporvalser. Biler i forskellige produktionsår havde mindre forskelle i konstruktionen af kraftværket, skroget og udstyret.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Canadisk version af pansret mandskabsvogn, identisk i design og udseende med den engelske version. Kampvægt 3, 56 tons, 85 hk Ford V-8 motor.
Ud over den vigtigste blev versionerne C21UCM (selvkørende 3-tommer mørtel) og C21UCG (selvkørende 2-punders antitankpistol, 20 stykker produceret i 1942) produceret. Fra 1941 til 1945 blev 28.992 enheder fremstillet af Ford Motor Co. og Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP nr. 1, 2, 2A) - en variant produceret i Australien. Det svejsede skrog og undervogn ligner dem i Universal Carrier Mk I. Kampvægt 3, 68 tons, 95 hk Ford V-8 motor. Fremstillet 5500 stk.
Loyd Carrier er en version med fire vejhjul, udviklet i 1940 af det britiske firma Vivian Loyd & Co. Kampvægt 3, 78 tons, dimensioner 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 85 hk motor
Ud over de britiske blev amerikanske motorer Ford med en kapacitet på 85, 90 og 95 hk installeret på nogle af bilerne. Fremstillet af Loyd, Dennis, Ford (4213 enheder i 1943-1944), Sentinel og Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - canadisk firehjulet pansret mandskabsvogn.
Kampvægt 4, 67 tons, dimensioner 4370x2110x1450 mm (højde med markise - 2030 mm). Ford V-8 motor med 95 hk, hastighed 50 km / t. I 1944-1945 blev 5.000 enheder fremstillet af Ford Motor Co. og Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 er en amerikansk version af et pansret mandskabsvogn udviklet af en britisk orden. Karosseri ligner Universal Carrier Mk I. Undervogn med fire vejhjul. Kampvægt 4, 76 tons, dimensioner 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 100 hk motor ved 3600 omdr./min., maks., hastighed 48, 3 km / t. Besætning på 5 personer. Fra 1943 til 1945 blev der produceret 13.893 enheder.
2.208 enheder af dette pansrede mandskabsvogn blev leveret til Sovjetunionen.
Naturligvis gik disse køretøjer til rekognosceringsenheder for tank- og mekaniserede enheder og formationer. Såsom motorcykel rekognoscering bataljoner, motorcykel regimenter, tank brigader af mekaniserede korps. Sovjetiske soldater brugte med succes disse babyer indtil krigens slutning.
På dette sted skal du oftest skrive, at der ikke var biler af denne klasse i Den Røde Hær. Det er ganske muligt at være enig i dette, hvis vi betragter denne bil ved navn og formål. Men … I USSR var der på dette tidspunkt udviklet en hel række lignende transportbånd! Men de blev kaldt lette traktorer.
Husk plantens "skiftende" "Pioneer" 37. Ordzhonikidze, prøve 1937. Mere præcist to "Pionerer". Valgmuligheder B1, hvor landingsfesten sad med fødderne ude, og B2, med landingsfødderne indad. Ja, kun 50 enheder af disse maskiner blev produceret. De slog ikke rod i tropperne på grund af deres lille kapacitet og ustabilitet ved sving. Og udkastet til denne traktor efterlod meget at ønske.
Men skabt på det samme anlæg i slutningen af 1936 af designeren N. A. Astrov, en fuldgyldig højhastigheds pansret bæltetraktor "Komsomolets" T-20 (fabriksindeks 020) var virkelig god.
I princippet, hvis produktionskapaciteten i Sovjetunionen ville have muliggjort produktionen af denne traktor yderligere (produktionen blev afbrudt i 1941 på grund af behovet for at producere lette tanke), ville dens omdannelse til en transportør for infanteriet være ganske logisk.
Den konjunktive stemning i forhold til teknisk teknik og designløsninger er en risikabel forretning. Set i bakspejlet kan du altid finde den rigtige måde at løse nogle mangeårige tekniske og teknologiske problemer på. Desuden er "at lave store øjne" en oplagt løsning!
Lad os derfor vende tilbage til vores helt. Desuden er processen med "fødsel" af "Universal" og "Komsomolets" praktisk talt den samme. "Forældrene" til disse køretøjer har i lang tid beskæftiget sig med lette tanke. Og hvad angår udviklingstid er maskinerne næsten identiske.
De første prøver af familien af pansrede mandskabsvogne, skabt på basis af Vickers-Carden-Loyd let tank (kile), blev produceret i 1937-1938. Disse var lave pansrede køretøjer med åben top tilpasset til installation af Vickers og Bren maskingeværer.
Vestlige eksperter betragter generelt engelskmanden som en prototype for de fleste europæiske tanketter. Men den britiske hær accepterede ikke bilen. Ingen forbedringer er lykkedes. Vi kan antage, at denne maskine var mislykket fra begyndelsen.
Universal pansret mandskabsvogn - "Universal", dukkede op i 1940. Det var beregnet til brug som rekognosceringskøretøj i infanteri- og rekognosceringsenheder, en traktor til artillerisystemer, observations- og kommandokøretøjer, transportører til maskingeværer, mortere og flammekastere.
Lad os se nærmere på bilen. Undervognen af de første ændringer blev udført med tre vejhjul pr. Side, efterfølgende ændringer havde fire vejhjul pr. Side. Suspensionen af disse maskiner er låst på to ruller med spiralfjedre. Små-link metal larve.
Drevet blev udført fra en firetakts V-formet benzinmotor "Ford" med en kapacitet på 100 hk. Motoren blev installeret i motorrummet, der var placeret bag i bilen, en mekanisk 5-trins gearkasse og sidekoblinger blev også monteret her.
Kommando- og landingshold var placeret foran køretøjet. Her, afhængigt af maskinens formål, blev våben, udstyr installeret, eller en landingsstyrke blev indsat i mængden af 3-4 personer.
Lavt specifikt marktryk (i størrelsesordenen 0,45 kg / kvm) og tilstedeværelsen af en kraftfuld motor gjorde det muligt for designere at kombinere to ofte gensidigt eksklusive kvaliteter i bilen - høj langrendsevne og hastighed.
En gang i barndommen talte en ven til faderen til en af forfatterne til dette materiale, en enarmet rekognoseringstankskib, om en amerikaner, han kæmpede på. Så lød historien som en legende. Og først efter et stykke tid blev det klart, at historien i denne historie kun handlede om det "universelle".
De sovjetiske efterretningsofficerer var ambivalente med hensyn til dette pansrede mandskabsvogn. På den ene side er bilen enkel og hurtig nok. Og for en soldat er det altid bedre at gå dårligt end at gå godt. Til gengæld spottede bilen spejderne fuldt ud.
Faktum er, at mennesker med temmelig stærk bygning blev rekrutteret til rekognoscering. Og soldaternes uniformer var ikke lavet af moderne materialer. Især om vinteren. Quiltede jakker, flotte frakker, vatterede bukser. Og i designet af "Universal" var der et trick, der gjorde livet for landingsstyrken (om sommeren), så blev chefen for gruppen og chaufføren (om vinteren) simpelthen uudholdelig.
Placeringen af motoren bagud tvang designerne til at placere motorhjelmen i troppekammeret. En slags "bord" i midten. Og spejderne sad med ryggen til siderne og hvilede knæene på dette bord! I betragtning af soldaternes dimensioner og bilens dimensioner var det desuden problematisk at flytte knæene væk fra motorhjelmen. Forestil dig nu en sommer et sted i det sydlige Rusland. Og den varme motorhjelm, du knæler imod.
Sandt nok humrede kommandanten og chaufføren i kontrolafdelingen kun i denne version. De kom på ingen måde i kontakt med varmt metal. Tværtimod blæste vinden. Ikke en tur, men en udvej.
Men om vinteren flyttede kommandanten og chaufføren ved ethvert stop for at "sidde på bordet" i troppekammeret. Brisen om vinteren gjorde turen i torturkontrolenheden. Det var dengang spejderne lo …
I den røde hær under Lend-Lease blev der kun leveret "Universal" Mk1-køretøjer. Andre ændringer var ikke beregnet til sovjetiske soldater. Det var alsidigheden, der tiltrak kommandoen over vores hær i disse maskiner.
For fuldstændigheden af historien om dette køretøj er det værd at give et eksempel på kampanvendelsen af dette pansrede mandskabsvogn. Historien, som vi udgiver i dag, er ikke en erindring, men en beskrivelse af bedriften på den sovjetiske soldats prisliste.
I slutningen af 1943 besejrede sovjetiske tropper nazisterne på floden. Mejeri, gik til Perekop. Brigader fra det 19. panserkorps splittede den nazistiske bjerggevær division. Fjendesøjler skyndte sig hen over steppen i håb om at bryde væk fra vores tropper og bryde igennem til Krim.
Rekognoseringsgruppen for løjtnant Galyamov fik til opgave at overvåge en af disse kolonner, indtil vores enheder ankom. Gruppen havde to stationcars og en motorcykel med sidevogn.
”I Novo-Natalyevka-området affyrede en af vores rekognoseringsgruppes pansrede mandskabsvogne mod fjenden og trak sig tilbage bag stakke halm.
Fangen viste sig at være ekspedient i divisionens hovedkvarter. Han sagde, at kommandoen over kolonnen med en gruppe soldater var foregået. Spejderne skyndte sig i den angivne retning. Faktisk 10 km syd for Novo-Natalyevka fandt de en gruppe fascister i majs.
Efter at have været udsat for maskingeværild fra et pansret mandskabsvogn, overgav nazisterne sig. Vicekommandanten for bjerggeværdivisionen, stabschefen og chefen for sanitetstjenesten blev fanget sammen med vagterne."
I princippet er det her, historien slutter. Men der er et spørgsmål, der ofte dukker op efter en historie om denne bil. Rat! "Stationcar" blev styret ikke af håndtag, som en tank eller en traktor, men af et "bilrat". I første halvdel af det 20. århundrede, et bæltekøretøj med "automobil" kontrol.
Spørgsmålets undertekst er klar. Er rattet ikke tilovers fra transportøren med hjulversion? Hvilket synes at være lettere at følge den samme vej, som amerikanerne fulgte. "Sæt" en færdig karosseri på lastbilchassiset og få et pansret køretøj på hjul eller pansret mandskabsvogn med hjul.
Der har faktisk været sådanne forsøg. Briterne besluttede at gå først denne vej. De gad ikke engang lede efter et nyt chassis. I 1940 blev "Universal" karosseriet sat på chassiset på den "Guy" pansrede bil. Denne symbiose førte imidlertid kun til en forringelse af maskinens egenskaber.
Det næste forsøg på at "narre" det "universelle" blev foretaget af canadierne i 1944. Designerne forsøgte at placere karosseriet på chassiset på en canadisk 4x4 Ford -lastbil. Resultatet er omtrent det samme som briterne. Begge versioner af "Universal" på hjul er forblevet erfarne.
Nå, de traditionelle præstationsegenskaber ved Universal Carrier Mk I pansret mandskabsvogn
Vægt, t: 3, 7
Besætning, pers: 4-5
Dimensioner, mm:
længde - 3657, bredde - 2057, højde -1588, frigang -203.
Bevæbning: 1 drenges antitankriffel af 13, 97 mm kaliber, 1 Bren maskingevær af 7, 7 mm kaliber (Bren luftværns maskingevær kunne installeres).
Ammunition: 80 runder på 13, 97 mm, 900 runder på 7, 7 mm.
Reservation, mm:
pande -10, bræt og foder -7.
Motor: Ford 6AE, 8-cylindret, karburator, firetakts, V-formet, væskekølet; effekt 60 HK ved 2840 omdr./min. arbejdsvolumen 3600 cm2.
Hastighed, km / t: 40
Krydstogt i butikken, km: 180
At overvinde forhindringer:
stigningsvinkel, grader. - 28, væghøjde, m- 0, 5, grøftebredde, m-1, 6, ford dybde, m - 0, 6.
