"Kampbusser". Da anden verdenskrig brød ud, havde det engelske syn på pansrede mandskabsvogne undergået store ændringer. Hvis den første pansrede mandskabsvogn i historien, der blev skabt i Storbritannien i slutningen af første verdenskrig, blev kendetegnet ved sin uhyrlige størrelse og var en genindspilning af de første diamantformede britiske kampvogne, derefter i midten af 1930'erne, den vigtigste pansrede personalebærer af den britiske hær var blevet en miniaturebaneret Universal Carrier, hvis nærmeste slægtning var Carden tankettes Loyd.
I modsætning til sin forgænger, Mark IX sporede pansrede mandskabsvogne, hvoraf cirka tre dusin blev produceret, blev det nye pansrede mandskabsvogn produceret i en enorm serie i forskellige lande - omkring 113 tusinde enheder, hvilket gjorde Universal Carrier til en af de mest massive pansrede køretøjer i historien. I hele krigsperioden blev "Universal Transporter" det vigtigste pansrede mandskabsvogne for hærene i Storbritannien og Commonwealth -landene. Den nye britiske pansrede mandskabsvogn var et lille pansret køretøj med en vægt på op til 3, 8 tons, antallet af transporterede faldskærmstropper var begrænset til 3-5 soldater, mens Mark IX pansrede mandskabsvogn blev oprettet i slutningen af den første verden Krig kunne bære op til 30 krigere. På trods af utilstrækkelig ildkraft og små amfibiekapaciteter kunne den nye pansrede mandskabsvogn produceres i enorme mængder, og forrest blev Universal Carrier brugt til at løse en række kampopgaver. Udover direkte at transportere infanteri var køretøjerne involveret i rekognoscering, blev allokeret til at bekæmpe forposter, blev brugt til at transportere varer og sårede soldater og også som traktorer til lette artillerisystemer.
Historien om oprettelsen af den mest massive pansrede mandskabsvogn under Anden Verdenskrig
Anden verdenskrigs mest massive pansrede mandskabsvogn blev udviklet på initiativ af ingeniører i det britiske firma Vickers-Armstrong i 1934-1936. Det nye kampvogn var en moderniseret og opdateret version af Carden Loyd-familien af lette britiske tanketter, der blev skabt tilbage i 1920'erne, især Vickers Carden-Loyd Mk. VI-tanketten, som var et infanteri-pansret mandskabsvogn. I første omgang blev "Universal Transporter" skabt som bærer af forskellige våben, primært maskingeværsystemer. Samtidig fremgår det klart af navnet, at bilen var alsidig. Ud over at transportere et maskingevær og en overfaldsstyrke, kunne pansret personelbærer bruges til at transportere lette feltvåbensystemer sammen med besætningen. På forskellige tidspunkter blev der rekognosceret version, et køretøj til artilleriobservatører, en artilleritraktor til transport af mørtel og lette våben og et køretøj til transport af ammunition. Derudover bar Universal Carrier forskellige våben, herunder flammekastere og antitankrifler.
Den britiske hær købte de to første køretøjer allerede i 1935, og i 1936 begyndte serieproduktionen af pansrede køretøjer i tidlige serier, som ikke stoppede før i 1945, og pansrede mandskabsvogne selv blev brugt indtil begyndelsen af 1960'erne. Ud over Storbritannien, hvor det lykkedes at samle omkring 57 tusinde universelle transportører, blev de massivt samlet på virksomheder i Canada (29 tusinde køretøjer) og Australien (5 tusinde køretøjer), og omkring 20 tusinde transportører blev samlet på amerikanske virksomheder. Den amerikanske version blev kendetegnet ved et forbedret chassis, der modtog en anden fuldgyldig bogie med hjul samt installation af amerikanske Ford-motorer med større effekt.
Betjeningen af køretøjer i tropperne førte til ændringer i deres design, derfor gennemgik Universal Carrier pansrede mandskabsvogne ved en række ændringer i 1937-1938. Den fuldgyldige offentlige debut af de nye pansrede køretøjer kom i september 1938, da de første serielle "Universal Transporters" bevæbnet med et 7,7 mm Bren-maskingevær blev præsenteret for almindelige mennesker og journalister under den britiske hærs brigadeøvelser. Som en del af øvelsen demonstrerede køretøjerne god langrendsevne og høj manøvredygtighed. Sporede pansrede køretøjer oplevede ikke problemer, når de blev brugt i landdistrikterne, og i tillid overvinde tætte krat af buske, hegnspæle og hegn. Mere fra en sådan teknik var ikke påkrævet.
Antallet af producerede pansrede mandskabsvogne indikerer, at køretøjet var enkelt og let at fremstille og også opfyldte kravene fra militæret, der modtog et letlært og betjenende kampvogn, der var i stand til at løse en række opgaver. Et stort antal pansrede køretøjer under Lend-Lease-programmet endte også i Sovjetunionen. I alt modtog Sovjetunionen mere end 2.500 af disse transportører, hvoraf 200 allerede inden udgangen af 1941. I Sovjetunionen blev køretøjer fra december 1943 udstyret med husholdningsvåben. Så den 7, 7 mm maskingevær "Bren" blev erstattet af den 7, 62 mm maskingevær DT, og den 13, 9 mm antitankriffel "Boys" med 14, 5 mm anti-tank kanoner PTRD og PTRS.
Tekniske egenskaber ved Universal Carrier pansret mandskabsvogn
Ligesom de lette Carden Loyd-kiler blev de nye britiske pansrede mandskabsvogne kendetegnet ved deres genkendelige lave, åbne skrog i en simpel rektangulær form. Hovedformålet med pansrede køretøjer var transport af maskingeværer "Bren" og "Vickers", men militæret selv afkølet hurtigt til denne rolle brugen af lette pansrede køretøjer og fandt en masse applikationer til "Universelle transportører" i hærens tjeneste. Køretøjernes samlede kampvægt oversteg ikke 3,8 tons. Ved oprettelse af pansrede køretøjer blev der brugt rullede stålpanserplader, men deres tykkelse var meget lille: 10 mm i den forreste del af skroget og 7 mm langs siderne og akterenden. Vi kan sige, at reservationen var symbolsk og beskyttede bilen og besætningen mod små fragmenter og ikke-panserbrydende rifle-kaliberkugler.
Skroglængden på Universal Carrier pansrede mandskabsvogn var 3,65 m, bredde - 2,06 m, højde - 1,57 m, frihøjde - 203 mm. Køretøjet var squat og let skjult i terrænets folder og bag buske, hvilket i nogle tilfælde, især når det blev brugt som rekognosceringskøretøj, var en fordel. Hjertet i det pansrede køretøj var en 8-cylindret væskekølet benzinmotor med et volumen på 3,9 liter. Motoren ydede en maksimal effekt på 85 hk. ved 3500 omdr./min. Dette var nok til at accelerere "Universal Transporter" til 48 km / t, når man kørte på motorvejen. I betragtning af den lave motoreffekt er det en ganske anstændig indikator for bæltekøretøjer. Strømreserven ved kørsel på motorvejen blev anslået til 225-250 km. På grund af det lave specifikke tryk på jorden - ca. 0,45 km / cm2 - kendetegnes pansrede mandskabsvogne ved god manøvredygtighed i forskellige terræntyper.
Undervognen til alle britiske køretøjer, hvoraf de mest massive var Universal Carrier Mk I (II, III), bestod af tre vejhjul på hver side, det første par blev kombineret til en bogie. Chassiset og affjedringen blev lånt fra 1930'erne British Light Tank Mk. VI med mindre ændringer, som også blev produceret af Vickers. Det pansrede køretøjs affjedring brugte også spiralfjedre, og selve affjedringen var kendt som Horstmann efter opfinderen Sidney Horstmann, der opfandt den tilbage i 1922. Senere, på de amerikanske versioner af transportøren, betegnet T16, blev chassiset forbedret, vejhjulets sammensætning blev øget til fire pr. Side, hvilket gjorde det muligt at danne to fuldgyldige bogier.
Et usædvanligt træk ved Universal Carrier var placeringen af motoren, som var placeret bag i bilen, motoren blev installeret langs skrogets midterakse. Der i motorrummet var der en fem-trins gearkasse og sidekoblinger. Foran skroget var der et kontrolrum, hvor en fører og en maskingeværskytte eller en antitankpistoloperatør var placeret, afhængigt af sammensætningen af de installerede våben. Bag kontrolrummet var der et luftbåren eller transportkammer afhængigt af ændringen. Normalt transporterede Universal Carrier ikke mere end tre til fem personer.
På samme tid delte motorens placering i midten af skroget troppekammeret i to dele. Faldskærmstropperne sad med ryggen til siderne af det pansrede mandskabsvogne og hvilede praktisk talt fødderne på motoren, hvis øverste del dannede en slags "bordplade". Med et andet arrangement af sæder hvilede faldskærmstropperne mod motorbeskyttelsen med siden. I betragtning af de små dimensioner af Universal Carrier -pansrede mandskabsvogn, bør placeringen af mennesker i skroget anerkendes som ikke den mest bekvemme. For eksempel modtog faldskærmssoldaterne i det varme klima i Nordafrika konstant ekstra varme, hvilket næppe forbedrede deres velbefindende, selv på trods af det åbne skrog. På samme tid, om vinteren i Europa, især i de nordlige regioner i Sovjetunionen, var sådan en "komfur" en hjælp for faldskærmssoldaterne og skytten og føreren skulle have misundt dem, der ikke havde sådan en varmelegeme i kontrolafdeling til deres rådighed.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig fortsatte servicen af Universal Carrier pansrede mandskabsvogne i den britiske hær indtil 1950'erne. Det lykkedes dem at deltage i fjendtligheder under Koreakrigen. På samme tid blev nogle af de pansrede køretøjer leveret til tredjelande, hvor de fortsatte med at være i drift indtil 1960'erne. Et stort antal sådanne transportører af forskellige ændringer og produktion i forskellige lande har overlevet den dag i dag. For eksempel præsenterer det pansrede museum i Kubinka i Rusland en flammekastermodifikation af Universal Carrier pansrede mandskabsvogn.
