For 320 år siden, den 30. oktober 1696, på forslag af tsar Peter I, vedtog Boyardumaen en beslutning "Der vil være skibe …". Dette blev den første lov om flåden og den officielle dato for dens grundlæggelse.
Den første regelmæssige dannelse af den russiske flåde var Azovflotillaen. Det blev skabt af Peter I for at bekæmpe det osmanniske rige for adgang til Azov og Sortehav. I løbet af kort tid, fra november 1665 til maj 1699, blev der bygget flere skibe, galejer, brandskibe, fly, havbåde i Voronezh, Kozlov og andre byer, der ligger langs floderne ved Azovhavet, som udgjorde Azov -flotillen.
Denne dato er betinget, for længe før vidste russerne, hvordan de skulle bygge skibe i flod-havklasse. Så de slaviske russere har længe mestret Østersøen (Varangian, Venedian Sea). Varangians-Rus kontrollerede det længe før den tyske Hansas storhedstid (og Hansaen blev skabt på grundlag af slaviske byer og deres handelsforbindelser). Deres arvinger var Novgorodians, ushkuyniks, der lavede kampagner op til Ural og videre. Russiske prinser udstyrede enorme flotiller, der sejlede langs Sortehavet, som ikke forgæves dengang blev kaldt Det Russiske Hav. Den russiske flåde viste sin styrke til Konstantinopel. Ruserne vandrede også langs Det Kaspiske Hav. Senere fortsatte kosakkerne denne tradition, gik både i havene og floder, angreb perserne, osmannerne, Krim -tatarer osv.
Baggrund
Ved begyndelsen af det 17.-18. århundrede begyndte flåden at spille en stigende rolle. Alle stormagter havde magtfulde flåder. Hundreder og tusinder af skibe skærede allerede over hav- og havrummene, nye søveje blev mestret, varestrømmen steg, nye havne, havfæstninger og skibsværfter dukkede op. International handel gik ud over havområderne - Middelhavet, Østersøen og Nordsøen. Ved hjælp af flåder blev enorme koloniale imperier skabt.
I denne periode blev de første steder i flådernes styrke besat af England og Holland. I disse lande banede revolutioner vejen for kapitalistisk udvikling. Spanien, Portugal, Frankrig, Venedig, Det Osmanniske Rige, Danmark og Sverige havde stærke flåder. Alle disse stater havde omfattende havkyster og mangeårige traditioner for navigation. Nogle stater har allerede skabt deres koloniale imperier - Spanien, Portugal, andre byggede dem med fuld fart - England, Holland og Frankrig. De plyndrede områders ressourcer gjorde det muligt for eliten at overforbruge såvel som for akkumulering af kapital.
Rusland, der havde gamle traditioner for navigation, blev i denne periode afskåret fra havene, der i antikken stort set mestrede og kontrollerede - det russiske (sorte) og Varangiske (baltiske) hav. Efter sammenbruddet af imperiet Rurikovich blev vores land betydeligt svækket, mistede mange lande. I løbet af en række krige og territoriale erobringer blev russerne skubbet tilbage i det indre af kontinentet. I nordvest var Ruslands hovedfjende Sverige, der beslaglagde russiske landområder i Østersøen. Kongeriget Sverige på det tidspunkt var en førsteklasses stormagt med en professionel hær og en stærk flåde. Svenskerne beslaglagde russiske landområder langs kysten af Den Finske Bugt, kontrollerede en betydelig del af den sydlige Østersø og gjorde Østersøen til en "svensk sø". Kun på Det Hvide Havs kyst (hundredvis af kilometer fra de vigtigste økonomiske centre i Rusland) havde vi havnen i Arkhangelsk. Det gav begrænsede muligheder for søhandel - det var fjerntliggende, og om vinteren blev skibsfarten afbrudt på grund af klimaets sværhedsgrad.
Adgangen til Sortehavet blev lukket af Krim -khanatet (havnenes vasal) og det osmanniske imperium. Tyrkerne og Krim -tatarerne holdt i deres hænder hele det nordlige Sortehavsområde, med mundingen af Donau, Dnjester, Southern Bug, Dnieper, Don og Kuban. Desuden havde Rusland historiske rettigheder til mange af disse territorier - de var en del af den gamle russiske stat. Manglen på adgang til havet begrænsede Ruslands økonomiske udvikling.
Situationen blev forværret af det faktum, at det osmanniske rige, Krim -khanatet, Sverige var stater fjendtligt mod Rusland. Havkysten i syd og nordvest var et bekvemt springbræt til en yderligere offensiv på russiske lande. Sverige og Porta skabte stærke strategiske fæstninger i nord og syd, som ikke kun blokerede Ruslands adgang til havene, men også tjente som baser for en yderligere offensiv mod den russiske stat. På grundlag af Tyrkiets militærmagt fortsatte Krim -tatarerne deres rovdyr. På de sydlige grænser var der en næsten kontinuerlig kamp med horderne på Krim -khanatet og andre rovdyr, hvis der ikke var større kampagner, så var små razziaer, razziaer af fjendtlige løsrivelser almindelige. Den tyrkiske flåde dominerede Sortehavet, og den svenske flåde dominerede Østersøen.
Adgang til Østersøen og Sortehavet var således vigtig for den russiske stat ud fra den militærstrategiske nødvendighed - at sikre sikkerhed fra den sydlige og nordvestlige retning. Rusland måtte gå til de naturlige forsvarslinjer. Det var nødvendigt at genoprette historisk retfærdighed, returnere deres landområder. Den økonomiske faktor må heller ikke glemmes. Isolation fra de vigtigste søhandelsruter i Europa (Østersøen - Nordsøen - Atlanterhavet, Sortehavet - Middelhavet - Atlanterhavet) påvirkede den økonomiske udvikling i staten negativt. Derfor var kampen for adgang til haven af afgørende betydning for Ruslands fremtid.
Tager Azov
Da prinsesse Sophia blev væltet (1689), var Rusland i krig med det osmanniske rige. Rusland i 1686 sluttede sig til den anti-tyrkiske Holy League, oprettet i 1684. Denne union omfattede Det Hellige Romerske Rige, den venetianske republik og det polsk-litauiske rigsfællesskab. I 1687 og 1689 blev der under ledelse af prins Vasily Golitsyn foretaget kampagner mod Krim -khanatet, men de bragte ikke succes. Fjendtlighederne blev afsluttet, men Rusland og Det Osmanniske Rige indgik ikke fred.
Krigens fortsættelse med Portaen blev en prioritet i Peters udenrigspolitik. De allierede i den anti-tyrkiske alliance krævede, at den russiske zar fortsatte militære operationer. Derudover syntes krigen med Tyrkiet at være en lettere opgave end konflikten med Sverige, som blokerede adgangen til Østersøen. Rusland havde allierede, Tyrkiet kæmpede på andre fronter og kunne ikke sende betydelige styrker til krigen med Rusland. Den russiske kommando besluttede ikke at slå til på Krim, men angribe Azov, en strategisk tyrkisk fæstning ved Don -flodens sammenløb i Azovhavet. Dette skulle beskytte Ruslands sydlige grænser mod angrebene på Krim -tatarerne og blive det første skridt mod at komme ind i Sortehavet.
Kampagnen fra 1695 mislykkedes. Påvirket af kommandoens fejl, manglen på enmandskommando, dårlig organisation, undervurdering af betydningen af den tyrkiske flåde, som under belejringen forsynede fæstningen med alt, hvad der var nødvendigt og forstærkede. Kampagnen fra 1696 var meget bedre forberedt. Peter indså, at det var nødvendigt at blokere fæstningen fra havet, det vil sige, at det var nødvendigt at oprette en flotille. Byggeriet af "havvognen" (militær- og transportskibe og fartøjer) begyndte.
I januar 1696 på værfterne i Voronezh og i Preobrazhenskoye (en landsby nær Moskva ved Yauza-bredden var der residens for Peters far, tsar Alexei Mikhailovich), blev en omfattende konstruktion af skibe og fartøjer iværksat. Galejerne, der blev bygget i Preobrazhenskoye, blev demonteret, transporteret til Voronezh, samlet igen der og lanceret på Don. Peter beordrede at lave 1.300 plove, 30 havbåde, 100 tømmerflåder ved foråret. Til dette mobiliserede de tømrere, smede, arbejdende mennesker. Voronezh -regionen blev ikke valgt tilfældigt; for lokalbefolkningen har konstruktion af flodfartøjer været en almindelig handel i mere end en generation. I alt blev over 25 tusind mennesker mobiliseret. Fra hele landet rejste ikke kun formænd og arbejdere, men også med materialer - tømmer, hamp, harpiks, jern osv. Arbejdet gik hurtigt, ved kampagnens begyndelse havde plove bygget endnu mere end planlagt.
Opgaven med at bygge krigsskibe blev løst i Preobrazhensky (ved Yauza -floden). Hovedtypen af skibe under opførelse var galejer-ro-skibe med 30-38 årer, de var bevæbnet med 4-6 kanoner, 2 master, 130-200 mandskab (plus de kunne bære betydelige tropper). Denne type skib opfyldte betingelserne for et teater for militære operationer, galejer med deres lavvandede dybgang, manøvredygtighed, kunne med succes operere på floden, lavt vand i den nedre Don, kystvandet i Azovhavet. Oplevelsen af skibsbygning blev brugt til konstruktion af skibe: for eksempel i Nizhny Novgorod i 1636 blev skibet "Frederick" bygget, i 1668 i landsbyen Dedinovo på Oka - skibet "Oryol". Derudover blev der i 1688-1692 ved søen Pereyaslavskoye og i 1693 i Arkhangelsk med deltagelse af Peter bygget flere skibe. Soldater fra Semyonovsky og Preobrazhensky regimenter, bønder, håndværkere, der blev indkaldt fra bosættelser, hvor skibsbygning blev udviklet (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod osv.) Var meget involveret i konstruktionen af skibe i Preobrazhensky. Blandt håndværkerne nød Vologda -tømreren Osip Scheka og Nizhny Novgorod -tømreren Yakim Ivanov universel respekt.
Hele vinteren i Preobrazhensky blev hoveddelene af skibene fremstillet: køl (skrogets bund), rammer ("skibets ribber"), stringere (langsgående bjælker, der går fra bue til hæk), bjælker (tværgående bjælker mellem rammerne), pillers (lodrette stivere, der understøtter dækket), planker til planker, terrasser, master, årer osv. I februar 1696 blev dele klargjort til 22 kabysser og 4 brandskibe (et skib fyldt med brandfarlige stoffer til at sætte ild i til fjendtlige skibe). I marts blev skibe transporteret til Voronezh. Hver kabys blev leveret i 15-20 vogne. Den 2. april blev de første galejer lanceret, deres besætninger blev dannet fra Semyonovsky og Preobrazhensky regimenter.
De første store tremastede skibe (2 enheder), med temmelig stærke artillerivåben, blev også lagt i Voronezh. De krævede et stort kompleks af skibsbygningsværker. Det blev besluttet at installere 36 kanoner på hver af dem. I begyndelsen af maj blev det første skib bygget - 36 -kanons sejlads og ro -fregat Apostol Peter. Skibet blev bygget ved hjælp af den danske skibsfører August (Gustav) Meyer (han blev chef for det andet skib - den 36 -kanons "apostel Paul"). Ro-sejlende fregattes længde var 34,4 m, bredde 7,6 m, skibet var fladbundet, så det kunne komme ud af floden i havet. Skibene var beregnet til havet, og de blev bygget væk fra det. Farvevejen til Don's bifloder, selv i højt vand, udelukkede fremskridt af skibe med et dybt dybgang. Desuden havde fregatten 15 par årer i tilfælde af ro og manøvre.
Således blev der i Rusland, langt fra havene, skabt en "marinemilitær campingvogn" - en militær transportflotille på ekstremt kort tid. Samtidig var processen med at styrke hæren i gang.
Flotillen fik sin første kampoplevelse. I maj 1796 kom den russiske flotille ind i Azovhavet og afbrød fæstningen fra forsyningskilder over havet. Russiske skibe indtog positioner på tværs af Azovbugten. Da en tyrkisk eskadrille nærmede sig cirka en måned senere, turde osmannerne ikke bryde igennem og trak sig tilbage. Fjendens flåde opgav at forsøge at hjælpe den belejrede garnison. Dette spillede en vigtig rolle - fæstningen blev afskåret fra tilførsel af mad, ammunition, forstærkninger, derudover indså den tyrkiske garnison, at der ikke ville være nogen hjælp, der undergravede dens moral. Den 19. juli kapitulerede Azov -fæstningen.
Søfartøjer bør være …
Som et resultat viste Azov -kampagnerne i praksis flådens betydning for krigsførelse. Indfangelsen af Azov var kun det første skridt på en vanskelig og lang vej. Krigen med det osmanniske rige fortsatte. Tyrkiets flåde og hær, Krim -khanatet, udgjorde stadig en betydelig trussel mod Ruslands sydlige grænser. En stærk stående flåde var nødvendig for at modstå en magtfuld fjende, opretholde et udløb til havet og opnå afslutningen på en rentabel fred. Zar Peter drog de korrekte konklusioner heraf, han kunne ikke nægtes organisatoriske færdigheder og strategisk tænkning. Den 20. oktober 1696 proklamerede Boyar -dumaen "Der vil være skibe …". Et omfattende program for militær skibsbygning af 52 (senere 77) skibe blev godkendt.
Opførelsen af flåden var en opgave af stor kompleksitet, som kun kunne løses af en stærk og udviklet magt med stor opmærksomhed fra regeringen. Det var nødvendigt at skabe praktisk talt en hel kæmpe industri og infrastruktur, bygge nye værfter, baser og havne, virksomheder, værksteder, skibe, producere våben, forskelligt udstyr og materialer. Et stort antal arbejdere var nødvendige. Det var nødvendigt at oprette et helt system til uddannelse af flådepersonale - søfolk, navigatører, navigatører, officerer, artillerimænd osv. Ud over at skabe en produktionsbase, maritim infrastruktur og et specialiseret uddannelsessystem var der behov for kolossale økonomiske investeringer. Og alligevel blev flåden skabt.
Tsar Peter I indførte en særlig skibstold, som blev udvidet til godsejere, købmænd og handlende. Pligten omfattede levering af skibe, fuldt forberedt og bevæbnet. Alle lodsejere, der havde over 100 bondehusstande, skulle deltage i konstruktionen af flåden. Sekulære godsejere (klassen af boyarer og adelige) var forpligtet til at bygge et skib fra hver 10 tusinde husstande (det vil sige sammen). Åndelige godsejere (klostre, det højeste kirkehierarki) måtte bygge et skib med 8 tusinde yards. Ruslands købmænd og købmænd måtte i fællesskab lægge sig ned og bygge 12 skibe. Grundejere med mindre end 100 bondehusstande blev fritaget for byggeri, men de var forpligtet til at betale monetære bidrag - 50 kopek fra hver husstand. Disse midler blev kaldt "en halv dollar".
Det er klart, at skibstold og indførelsen af "en halv dollar" blev mødt med fjendtlighed af mange godsejere og købmænd. Nogle rige købmænd og store godsejere var endda klar til at købe skibstolden af for ikke at belaste sig selv med et sådant problem. Men kongen krævede opfyldelsen af pligten. Da en del af købmandsklassen indgav et andragende med en anmodning om at "afskedige dem fra skibsvirksomheden", blev de straffet ved at beordre at bygge yderligere to skibe. Til konstruktion af skibe blev grundejere opdelt i "kumpanstva" (virksomheder). Hvert selskab skal bygge og bevæbne et skib. For eksempel skulle Trinity-Sergius-klostret, der havde 24 tusinde husstande, bygge 3 skibe. Mindre klostre blev dannet sammen til et Kumpanate. De sekulære cumpanater omfattede normalt 2-3 store godsejere og 10-30 mellemstore adelsmænd. Posad- og Black-Nos-befolkningen var ikke opdelt i Kumpansta. Posadfolk i byerne og sortsåede bønder i Pomorie, samt gæster og købmænd i stuen og klud af hundredvis udgjorde en enkelt kumpanstvo.
Ifølge det oprindelige program var det planlagt at bygge 52 skibe: 19 skibe - sekulære godsejere, 19 skibe - præster og 14 skibe - købmænd. Kumpanerne skulle selvstændigt organisere hele komplekset af forberedende og byggearbejde, herunder vedligeholdelse af arbejdere og formænd, indkøb af alle materialer og våben. Til konstruktion af skibsværfter blev der tildelt pladser i Voronezh, Strupinskaya molen, i en række bosættelser langs Voronezh og Don floderne.
Flådens fjerde bygherre var statskassen. Admiralitetet byggede skibe med penge indsamlet fra sekulære og åndelige feudale herrer med godser på mindre end hundrede bønder. I første omgang skulle admiralitetet bygge 6 skibe og 40 brigantiner, men derefter blev denne sats hævet to gange, så den i sidste ende skulle sætte 16 skibe og 60 brigantiner på vandet. Imidlertid hævede regeringen også satserne for private kumpaner, i 1698 blev de beordret til at bygge yderligere 6 skibe. Gæsterne (købmænd) formåede stadig at unddrage sig forpligtelsen til at bygge skibe: i stedet for skibe accepterede statskassen at acceptere penge (12 tusind rubler pr. Skib).
Fra foråret 1697 var skibsbygningsarbejdet i fuld gang. Tusinder af mennesker flokkedes til Voronezh og andre bosættelser, hvor skibsværfter blev oprettet. Så snart et skib blev skudt i vandet, blev et andet straks lagt. To- og tremastede krigsskibe blev bygget med 25-40 kanoner om bord. Voronezh blev en rigtig "vugge" for Peters flåde. Hvert år voksede tempoet, og i 1699 blev konstruktionen af de fleste skibe afsluttet.
Med erobringen af Azov og opførelsen af flåden var introduktionen af en ny arbejdstjeneste forbundet: tømrere blev kørt fra hele landet til værftet og til opførelsen af Treenighedsfæstningen og havnen i Taganrog. Det er værd at bemærke, at denne konstruktion blev udført under ekstremt vanskelige forhold: uden boliger i efteråret og vinterforholdene, med knappe madforsyninger, fældede bønder skove i flere måneder, savede brædder, byggede veje, uddybede flodkanalen og byggede skibe. Fra en tredjedel til halvdelen af befolkningen, der ikke var i stand til at modstå de barske arbejdsforhold, flygtede. Det skete, at hele hold løb, til en enkelt person. Da nyheden om en stor andel værftsarbejdere nåede de amter, hvor der blev rekrutteret arbejdere, gemte befolkningen sig i skovene. Befolkningen i regionerne ved siden af Voronezh befandt sig især i en vanskelig situation.
En tung byrde faldt også på de serfiske bønder, som godsejerne lagde byrden på skibstjeneste på. De var nødt til at sikre levering af alt, hvad der var nødvendigt for konstruktion af skibe, der arbejdede på bekostning af landbrug og andre erhverv, der gav deres liv. Der var betydelige tab hos heste - de blev trukket tilbage til transport. Som følge heraf steg menneskers flyvning til Don, Khoper og andre lande betydeligt.
Således lagde Voronezh skibsbygning og opførelsen af havnen, fæstningen i Taganrog grundlaget for ekstraordinære skatter og arbejdsopgaver i Peters æra.
Fregatten "Apostel Peter"
Udvikling af skibsbygningsprogrammet
Den første erfaring inden for skibsbygning afslørede alvorlige mangler. Nogle af Kumpanerne havde ikke travlt med at arbejde, og havde til hensigt at unddrage sig told eller forsinke levering af skibene. Zaren måtte bruge repressalier: for at nægte at deltage i programmet beordrede han at afskrive godser og godser til fordel for statskassen.
Mange grundejere behandlede programmet formelt (bare for at gøre det) for at spare penge eller på grund af manglende erfaring med skibsbygning. De var ofte ikke opmærksomme på valg af træ, andre materialer og kvaliteten af arbejdet. Byggekvaliteten blev også påvirket af misbrug af entreprenører, en række håndværkeres uerfaring. Et af de mest skadelige resultater af hastværket var, at skibene var bygget af fugtigt, udtørret træ. Derudover var der ingen overdækkede skråninger på værfterne, og skibene blev straks udsat for dårligt vejr, på grund af mangel på jern, i stedet for jernbeslag blev der brugt træ.
Peters håb om udenlandske specialister, der var blevet inviteret til Rusland siden 1696, blev heller ikke til virkelighed. En betydelig del af udlændinge kom til Rusland for at tjene penge, uden at have erfaring med skibsbygning eller dårligt forstået dette problem. Derudover havde håndværkere af forskellige nationaliteter (engelsk, hollandsk, italienere osv.) Forskellige skibsbygningsteknikker, hvilket førte til forskellige konflikter og problemer. Som følge heraf var mange byggede skibe skrøbelige eller utilstrækkeligt stabile på vandet, forværredes hurtigt, krævede mange ændringer, ofte straks eftersyn og reparation.
Regeringen tog disse fejl i betragtning. De opgav konstruktionen af skibe af kumpanerne. I september 1698 fik nogle kumpanas lov til at betale en løsesum til statskassen i stedet for at bygge på egen hånd - 10 tusind rubler pr. Skib. Snart blev denne praksis udvidet til alle kumpanstvos. Med de modtagne midler samt med "en halv dollar" lancerede de en bredere konstruktion på statsejede værfter. Tilbage i 1696 blev "Admiralty Dvor" etableret i Voronezh. Allerede i 1697 blev der lagt 7 store skibe og 60 brigantiner der (et lille en- eller to-mastet sejlroskib til transport af gods og tropper i kystområder). Den 27. april 1700 på værftet i Voronezh-admiralitetet lancerede Peter personligt et 58-kanons skib ("Goto Predestination", på latin betyder "Guds fremsyn").
Samtidig var processen med at skabe grundlaget for flådens militære organisation og dens kampkontrol i gang. I 1700 blev "Order of Admiralty Affairs" oprettet, som senere blev omdannet til Admiralty Collegium. Det var det centrale statslige organ for forvaltningen af konstruktionen, forsyningen og vedligeholdelsen af flåden. Admiraler og officerer blev udpeget til alle vigtige stillinger ved tsaristiske dekreter. Den første leder af "Admiralitetet", der stod for byggeriet, var forvalteren A. P. Protasiev, derefter blev han erstattet af Arkhangelsk voivode, en af tsarens nærmeste medarbejdere - Fedor Matveyevich Apraksin.
Den russiske flådes udseende var en af de faktorer, der tvang Tyrkiet til at slutte fred med Rusland. I sommeren 1699 fra Azov til Taganrog kom de russiske skibe "Scorpion", "The Openened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" og flere kabysser. Lederen af Ambassadorial Prikaz E. Ukraintsev gik ombord på "fæstningen". Den 4. august vejede "havkaravanen" for general-admiral F. A. Golovin anker. Azov -flådens første krydstogt begyndte. I alt blev der sendt 10 store skibe: "Scorpion" med 62 kanoner under flag af general-admiral Fyodor Golovin, "God begyndelse" (viceadmiral K. Cruis holdt flaget på det), "Color of War" (på den holdt flaget af kontreadmiral von Rez), "Portene åbnede", "Apostelen Peter", "Styrke", "Frygtløshed", "Forbindelse", "Merkur", "Fæstning". De fleste af skvadronens skibe havde 26-44 kanoner i tjeneste.
Den 18. august nær Kerch, ganske uventet for den tyrkiske guvernør i byen og kommandanten for den tyrkiske eskadrille, admiral Hasan Pasha (en tyrkisk eskadrille var stationeret nær Kerch), dukkede skibe fra den russiske eskadron op. Viceadmiral Cornelius Cruis, vicekommandør for den russiske eskadrille, beskrev det indtryk, at ankomsten af Azov-flådens skibe gjorde på de tyrkiske kommandanter: “Den tyrkiske rædsel kunne ses fra deres ansigter om dette uventede besøg med sådan en temmelig rimelig bevæbnet eskadrille; og de havde et stort arbejde for tyrkerne til at tro, at disse skibe blev bygget i Rusland, og at russiske mennesker var på dem. Og da tyrkerne hørte, at Hans Majestæt havde instrueret sin ambassadør om at tage sine egne skibe til Istanbul for at tage ham, blev tyrkerne endnu mere forfærdede. Dette var en ubehagelig overraskelse for Porta.
Den 7. september ankom "fæstningen" med den russiske udsending til sultanens palads i Istanbul. I den tyrkiske hovedstad var de chokerede over udseendet af et russisk skib, og endnu mere overraskelse blev forårsaget af nyheden om et besøg i Kerch af en russisk eskadron. Den 8. september undersøgte vizieren "fæstningen" udefra, og dagen efter foretog den osmanniske sultan selv den samme inspektion.
Forhandlingerne var svære. Ambassadørerne i England og Holland forsøgte at forstyrre dem, men til sidst underskrev de en fredsaftale. Fredsaftalen blev underskrevet i juli 1700, og dens varighed blev bestemt i 30 år. Azov med regionen trak sig tilbage til den russiske stat. Nybyggede byer forblev bag Rusland - Taganrog, Pavlovsky by, Miyus. Derudover blev Moskva befriet fra den mangeårige skik med at betale en årlig hyldest ("gaver") til Krim-khanen. Men det var ikke muligt at blive enige om gratis navigation af russiske skibe i Sortehavet. Rusland gav også afkald på sine krav til Kerch. Den del af Dnepr -regionen besat af russiske tropper blev returneret til det osmanniske imperium. Konstantinopelsfreden tillod Peter at starte en krig med Sverige uden at bekymre sig om den sydlige retning.
