"Skibet er ingen steder at finde," rapporterede dykker Joseph Carnecke til den forbløffede kommission. Ved at røre ved berøring i det mudrede vand passerede han uhindret ind i skroget på det halvt nedsænkede slagskib. Da han ikke fandt noget tegn på West Virginia, vendte dykkeren tilbage og tilskrev sin utrolige opdagelse en fejl og tab af orientering under vand.
På overfladen vidste de endnu ikke, at dette sted på “V. Virginia”var der absolut ingen babord side. Hvor den engang mest magtfulde amerikanske spiritus fra Stillehavsflåden skulle være, var der et gabende tomrum: japanske torpedoer bogstaveligt talt "rensede" slagskibet.
Nagumos piloter rapporterede ni torpedo -hits. Amerikanerne efter at have undersøgt ruinerne af “V. Virginia”, registrerede syv med en forsigtig forbehold: i betragtning af ødelæggelsens omfang er det svært at fastslå det nøjagtige antal hits. Faktisk, hvordan man undersøger, hvad der ikke er der? Tusinder af tons skrogkonstruktioner forsvandt simpelthen, spredt i rummet under påvirkning af torpedoeksplosioner.
Det officielle billede af ødelæggelsen var som følger.
Tre slag faldt under rustningsbæltet. Som et resultat hældede slagskibet og begyndte at synke i vandet. De næste en eller to torpedoer gennemborede bæltet, der allerede var gået under vandet, og udfoldede syv rustningsplader. Yderligere slag faldt på den øverste del af skroget. Eksplosionen af en anden (eller flere) torpedoer skete mellem det andet og det øverste dæk på et slagskib, der lå på lavt vand - et fænomen, ærligt talt, usædvanligt for havslag.
En af torpedoer gik gennem et hul dannet af tidligere eksplosioner og blev på grund af sikringen svigtet inde i slagskibets skrog.
Det syvende hit var i den bageste del: torpedoen rev rorbladet af og forårsagede yderligere skader på bunden af skroget.
Ud over mindst syv torpedoer, “V. Virginia”tog en portion af to store kaliber panserbrydende bomber (410 mm AP-skaller med svejsede stabilisatorer). Hittet på den første specielle ammunition ødelagde søgelyset og signalbroerne til slagskibet, fragmenterne af en ueksploderet bombe nåede det andet dæk.
Det andet ramte taget på det tredje hovedbatteritårn. Som et kæmpe skrot brød en stålstang, der vejer 800 kg, igennem 100 mm rustningspladen og gik ind og ødelagde hovedbøjlen på hovedbatteripistolen. Undervejs knuses en katapult med et vandfly monteret på tårnet.
Den ekstra vandflyver "Kingfish", der observerede disse begivenheder, eksploderede også straks og oversvømmede dækket med brændende benzin og det beskadigede hovedbatteriet.
Men det var kun begyndelsen. Den resulterende brandkilde viste sig kun at være en bagatel på baggrund af en ægte katastrofe. Et felt med brændende fyringsolie, der strømmer fra afdøde LK Arizona, nærmede sig stedet for West Virginia sænkning.
I løbet af de næste 30 timers ukuelig brand blev alt, hvad der kunne brænde i de dele af slagskibet, der var tilbage over vandet, ødelagt. Og det, der kunne smelte, blev smeltet til formløse barrer. Overbygningernes metalstrukturer blev forvrænget og deformeret af den høje temperatur.
Når først et tordenvejr og indbegrebet af Stillehavsflådens magt, har USS West Virginia (BB-48) ophørt med at eksistere som en kampenhed.
Nogle gange, som årsag til opstandelsen, “V. Virginia”refererer til den lave dybde i Pearl Bay, som gjorde det muligt at organisere opsvinget af det sunkne skib. Hvem ville rejse “V. Virginia”fra under havets vand? Selve udsagnet indeholder imidlertid ingen meddelelser til logisk analyse. På åbent hav, med de japanske styrker til rådighed (en eskadre af torpedobombefly til hvert slagskib), ville det have været umuligt at påføre et sådant skib et aktivt manøvrerende skib med aktivt luftforsvar.
Ja, løfte resterne af “V. Virginia”blev produceret på lavt vand. Men hvor berettiget var yderligere bestræbelser på at restaurere skibet?
Onde tunger hævder, at hovedårsagen til beslutningen om det hensigtsmæssige i at genoprette slagskibet var det beslutningen blev truffet af hans tidligere chef, Walter Anderson. På det tidspunkt var han i admiralrangen posten som chef for Kommissionen til inspektion af skibspersonale.
Den tidligere kommandørs nostalgiske følelser blev kombineret med kommandoens indlysende ønske om at undervurdere de tab, der blev påført ved Pearl Harbor -nederlaget. Således blev listen over uoprettelige tab blandt LK reduceret til et par enheder: Arizona (detonation af ammunition med katastrofale konsekvenser) og et væltet Oklahoma, der modtog ni torpedo -hits langs hele skrogets højde i området omkring sløjfens overbygning. I øvrigt tilstanden af det beskadigede “V. Virginia”var ikke meget bedre end“Oklahoma”, som havde et lignende mønster af skader. Dette er ikke illusorisk påvist af tidspunktet for "reparationen", som svarede til konstruktionen af et højhastighedsfly af den nye generation.
Fire af de seks slagskibe, der blev beskadiget under angrebet på Pearl Harbor, blev bestilt i første halvdel af 1942. Imidlertid er det episke med stigningen og restaureringen af “V. Virginia”tog mere end to et halvt år. Slagskibet lå i bunden og stod i reparationsdokker i det meste af krigen og begyndte kun at udføre kampmissioner i efteråret 1944.
Historien om to liv i slagskibet “V. Virginia passer godt til legenden om ødelæggernes utrolige opstandelse Cassin og Downs.
På tidspunktet for det japanske angreb var begge skibe i den samme tørdok sammen med PA "Pennsylvania". Bomben, der ramte Downs, ekko med det blomstrende ekko af detonationen af torpedoladningerne. Eksplosionen af ammunition førte til antændelse af brændstoffet og en kraftig brand, der opslugte resterne af destroyeren. Destroyeren Kassin, som stod i nærheden, blev revet af kølblokke af en chokbølge - den faldt om bord og knuste til sidst Downs med sig selv. Flammer smeltede sammen ødelæggernes affald.
I sin første rapport noterede flådeinspektionen den fuldstændige ødelæggelse af Downs, med mulighed for kun at bruge nogle få metalkonstruktioner. Cassins tilstand blev også betragtet med skepsis.
Men Yankees var ikke vant til at give op. To år senere vendte de reparerede (!) Destroyers Kassin og Downs tilbage til flåden, med kun navne og individuelle elementer af skroget tilbage fra de tidligere skibe.
Jeg kunne dog godt lide tilfældet med en dykker, der ikke kunne finde hullets kanter bedre …
Refleksioner
Generaler har en tendens til at minimere deres egne tab og overdrive fjendens tab. Kort sagt, de er der ikke. Prestige og opinion er altid vigtigere end den reelle situation. Og hvis tabene blandt personalet er indlysende - ingen har endnu været i stand til at genoplive de dræbte (dødens kendsgerning kan kun klassificeres), så i tilfælde af militært udstyr får situationen nogle gange en helt absurd karakter.
Graden af beskadigelse af udstyr er kun kendt for de ansvarlige i uniform, som ikke er interesseret i at afsløre kendsgerninger, der miskrediterer deres ære og ry for "succesrige" kommandanter. Samtidig er den sandhed, der ikke er fuldt ud fortalt, en endnu større løgn end bare stilhed.
Men tilbage til røgen fra søslag.
Blandt de mest ondskabsfulde eksempler er genfødslen af slagskibet Mikasa. Helten i Tsushima, flagskibet i admiral Togo, døde grådigt af eksplosionen i den akutte kælder, bare en uge efter afslutningen af den russisk-japanske krig. Derefter begyndte en multi-måneders operation for at hæve skibet, der forliste i Sasebo havn, efterfulgt af en to-årig renovering. Graden af skade på slagskibet under detonering af ammunitionen behøver ikke forklaring.
Ved første øjekast er det en tvivlsom ansigtsbesparende operation.
Men japanerne havde deres egen, rent pragmatiske forklaring på denne historie. The Rising Suns land på det tidspunkt havde endnu ikke evnen til at bygge sine egne krigsskibe. Samtidig havde Japan betydelig erfaring inden for skibsreparation. Fra 1908, af de 12 slagskibe, var seks britiskbyggede. De seks andre er erobrede russiske skibe, genoprettet fra en fuldstændig ødelagt tilstand (EBR "Eagle", der modtog 76 hits i slaget ved Tsushima). Lidt flottere slagskibe, skudt af belejringshauitzere i havnen i Port Arthur.
Set fra japanernes synspunkt var historien om stigningen og restaureringen af "Mikasa" ikke en slags ekstraordinær begivenhed.
På samme tid, set fra verdens praksis, er det en sjælden ulykke at bringe et stærkt beskadiget skib i en kampklar tilstand og samtidig bevare den tidligere funktionalitet og formål.
Resterne blev fjernet fra under vandet. Nogle gange i dele. De fjernede våben og mekanismer blev brugt til installation på andre skibe og kystanlæg. Nogle af de "sårede" kom alene eller på slæb til den nærmeste havn, hvor de på grund af skadens indlysende karakter blev til et ikke-selvkørende batteri, kaserne eller hulk.
Men ingen havde nogensinde den frækhed bygge et nyt skrog, installere nogle af mekanismerne fra den adskilte metal forgænger og lade som om det er det samme "reparerede" skib. Ingen andre end amerikanerne.
Yankees har altid blankt nægtet at indrømme tab. Ifølge amerikansk praksis anerkendes et skibs død fra fjendtlige handlinger først med det samme på kampens tidspunkt. Hvis en forkullet ruin (eller i det mindste en del af den) er kravlet til den nærmeste havn - det er det, samtalen handler kun om den “beskadigede” enhed. Det gør ikke noget, at den allerede ved overgangen til den næste atol kan falde fra hinanden og synke på grund af irreversibel beskadigelse af strømforsyningen.
De førsteklasses skønheder, flådens kampkerne, hangarskibene Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, blev påvirket af japanske angreb til flydende kaserne og / eller blev brugt som mål. De var ikke længere gode til noget andet. De forsøgte ikke engang at gendanne dem.
Fjenden har fuldstændig "udryddet" dig fire chok hangarskibe - hvis du venligst sætter dem på listen over uoprettelige tab. Hvorfor er der kun sunkne destroyere på den officielle liste over kamikaze -ofre? Alt dette er imidlertid tilfældet med svundne år.
Og hvad med flåden i atommissiltiden?
Havn! Hård A-port! Fuld Aster
("Venstre ombord! Hele ryggen!") Men det var allerede for sent. John F. Kennedys hjørneflygtedæk afbrød overbygningen af Belknap -krydstogteren.
De skarpe kanter af Belknaps metalarbejde gravede ind i det overhængende hangarskib og ødelagde værelserne under hjørnedækket, hvorfra strømme af JP-5 luftfartspræson hældte ud. To af de tre tankstationer placeret på dette sted var under pres med en anslået brændstofleveringshastighed på 4000 liter i minuttet.
På "Belknap" blæste den venstre halvdel af broen, både master og rør. Brændstof fra hangarskibet spildte direkte i de sprængte skorstene, hvilket førte til en massiv brand i fyrrummet. Krydseren blev øjeblikkeligt slået fra og opslugt af ild, alt automatisk brandslukningsudstyr blev deaktiveret. Overbygningselementerne af lette aluminiumlegeringer smeltede og faldt ned i skroget. Alle antenneanordninger, kommunikation og våbenkontroludstyr blev ødelagt, kampinformationscentret blev fuldstændig udbrændt.
Få minutter efter kollisionen blev det agterste fyrrum ødelagt af en eksplosion. En anden eksplosion tordnede i krydserens centrale del - ammunitionslasten på 76 mm universalpistoler detonerede.
Destroyeren Ricketts, der kom til undsætning, styrtede ind i siden af den beskadigede Belknap og forårsagede yderligere skade.
Situationen blev kompliceret af den mørke tid på dagen og manglende evne til at bruge helikoptere på grund af faren for eksploderende skaller.
På bekostning af besætningens uselviske handlinger og alle kampgruppens skibe blev branden på Belknap lokaliseret to og en halv time efter kollisionen med hangarskibet. Individuelle brande blev slukket næste morgen.
Denne hændelse fandt sted i november 1975 i den operative zone i den sjette flåde. På trods af ekstremt alvorlig skade blev krydstogten taget på slæb og leveret til USA.
Set fra efterkrigstidens flådes realitet falder hovedandelen af omkostningerne ved højtstående krigsskibe på våbenkontrol. Årsagerne til dette er det unikke og den lille produktion, der forværres af militær korruption og de utilstrækkeligt høje omkostninger ved kvalificeret arbejdskraft i de udviklede lande i verden (i modsætning til civile computere samles radarnes antennearrayer ikke i en malaysisk fabrik ved teenagernes hænder).
I betragtning af denne omstændighed blev Belknap -krydstogteren fuldstændig ødelagt og var ikke længere værd for flåden.
Alt, hvad der er tilbage af skibet: en krøllet skrogkasse, med systemer og mekanismer, der er blevet til en formløs forkullet masse.
Onde tunger hævder, at den eneste grund til restaurering af krydstogtskibet var admiralernes ønske om at skjule tabet for enhver pris i lyset af datidens begivenheder. Bogstaveligt talt i året for Belknap-katastrofen på Sevastopols vej, døde et stort ubådsskib Otvazhny fra en brand. Som du ved, kan katastrofer af denne art kun ske blandt sovjetiske søfolk. Amerikanerne mister ikke skibe uden kamp.
Derudover et par interessante fakta fra denne historie. Bureaukratiske procedurer og arbejde med restaureringen af krydstogteren varede i fem år. Genopbygningen af Belknap tog længere tid end dens konstruktion i begyndelsen af 1960'erne!
Da det igen trådte i drift (1980), var Belknap stort set et forældet skib. Første generations missilcruiser, en af de førstefødte i en ny æra, med mange designkompromisser. Genopbygningen af Belknap begyndte samtidig med det ambitiøse program for at bygge Aegis Cruisers, meget mere kraftfulde og sofistikerede skibe af den nye generation. Ordren for hovedet "Ticonderoga" blev udstedt i 1978, den skulle efterfølges af yderligere to dusin af samme type.
I denne henseende mistede det lange og dyre epos med restaureringen af Belknap al praktisk betydning. Men de ansvarlige personer havde naturligvis deres egne ideer om denne score.
