Den tidligere artikel om luftfart Lend-Lease forårsagede en heftig debat blandt læserne, spekulationer med tal og grundløse anklager fra begge sider begyndte igen. I dag ville jeg vende tilbage til dette emne og kassere alle tekster for at sammenligne fakta. Denne gang, for en objektiv vurdering, vil vi forsøge at tage hensyn til den sovjetiske produktion af udstyr.
Interesse
Lad os kun tælle de mest perfekte eksempler på Lend-Lease-fly. Med vilje vil vi ikke tage højde for Hauker-orkanen, så uelsket af alle (af en eller anden grund huskes dette fly først, når ordet "Lend-Lease" bruges, selvom kun 2.200 af dem blev leveret).
Lad os faktisk være opmærksom på følgende typer krigere:
Bell P-39 Aircobra, 4.950 leveret. I 1942 var Aircobra ikke ringere i manøvredygtighed end de bedste produkter fra Yakovlev Design Bureau og overgik dem i ildkraft og beskyttelse. Som nævnt tidligere var det kun guardsregimenterne, der var bevæbnet med Aircobra.
Bell P-63 Kingcobra, 2.400 leveret. En endnu mere formidabel ændring af Aircobra, hvad angår dens kampegenskaber, overgik enhver sovjetisk jagerfly. Lad os se det i øjnene, Sovjetunionen producerede ikke sådanne fly. Kingcobra blev værdsat af sovjetiske piloter og var i tjeneste med den sovjetiske hærs luftvåben indtil begyndelsen af 50'erne.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1.180 leveret. De mest massive ændringer af de bedste, ifølge mange, WWII jagerfly. I sommeren 1944 var det eneste indenlandske fly, der var lig med det i form af kampkvaliteter, kun La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, leverede 200 maskiner. Det er ingen hemmelighed, at drømmen om sovjetiske flydesignere under Anden Verdenskrig var oprettelsen af en 2000 hk motor. (den mest avancerede husmotor ASh-82 producerede 1.850 hk på standeren). Thunderbolt havde en 2.400 hk kraftenhed. med. Kombineret med en høj specifik vingebelastning gjorde dette den tunge republikanske Thunderbolt til et af de hurtigste fly i Anden Verdenskrig (hastighed - op til 700 km / t). På grund af det høje tryk-til-vægt-forhold havde Thunderbolts våben, rustning og ophængte bevæbning 1400 kg masse-3 gange mere end Me-109E. I virkeligheden betød dette 8 Browning i stor kaliber og 1000 kg bombe (eller PTB, der giver en flyvning på 2000 km).
I alt - 8730 krigere.
Men hvad betyder dette i sammenligning med Sovjetunionens flyproduktion?
Produktionshastigheder for Yakovlev Design Bureau -krigere:
Yak-1 og Yak-1bis-8700 stk.
Yak -3 - 5.000 stk. (1000 af dem - efterkrigstidens problem)
Yak -7 - 6400 stk.
Yak-9-16 800 (heraf 1800-udgivelse efter krigen 1946-1948)
Total frigivelse i krigsårene 34.100
Eksterminatorerne i Lavochkin
LaGG -3 - 6500 stk.
La -5 - 9900 stk.
La -7 - 5750 stk.
Total frigivelse i krigsårene 22 150
Mikoyan -krigere:
MiG -3 - 3200 enheder.
Også ved begyndelsen af krigen havde den røde hærs luftvåben et stort antal I-15, I-16 og I-153 "Chaika". Produktionen af I-16, ligesom dens jævnaldrende I-15, begyndte i midten af 1930'erne, mange fly gik tabt i kamp og af tekniske årsager. Nogle blev eksporteret. Lad os tage antallet af kampklare køretøjer af disse typer den 22. juni på 10.000 enheder.
I alt: antallet af indenlandske krigere i Røde Hærs luftvåben var mindst 70.000 køretøjer (!)
Antallet af moderne Lend -Lease -krigere (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) er på denne baggrund et meget ubetydeligt tal - kun 12%. MEN! Hvordan kan du sammenligne den primitive Yak-1 med ikke-klæbende hud og forældet Ishachki med de mest moderne kampfly i verden, som bevarede deres kampkvaliteter indtil slutningen af 50'erne?! Det er meget mere objektivt at sammenligne dem med indenlandske krigere, der har omtrent lige store præstationsegenskaber. Der er mange af dem, spørger du. Mange!
Først og fremmest La-5. Efter afprøvningerne af Lavochkin i Rechlin skrev tyskerne om dette fly "det er meget forskelligt fra alt, hvad russerne har gjort før."
La-7, Yak-3, Yak-9T (2700 krigere i denne serie blev produceret, ændringer af Yak-9U-alle disse maskiner var ikke meget ringere end deres udenlandske "kolleger." Instrumentering, radio og navigationsudstyr i cockpittet var også fattigere, men i betragtning af de særlige forhold ved østfronten gjorde dette ikke meget.
Som et resultat opfyldte mere end 25.000 sovjetiske krigere de bedste verdensstandarder. Forholdet mellem Lend-Lease og indenlandsk produktion i dette segment var 35%! Her er det måske den mest interessante figur.
I øst er der en klog lignelse om det sidste halm, der brød halsen på en overbelastet kamel. Lend -Lease er tværtimod et redningsstrå, men i stor stil - Tredjedelen af de mest avancerede krigere i Røde Hærs luftvåben blev leveret fra udlandet.
Lastbil tema
Andre hjørnesten i Lend-Lease var motorkøretøjer og luftfartsbrændstof (51% af flybrændstoffet blev leveret til Sovjetunionen fra udlandet, detaljer i den foregående artikel).
Lastbilleverancer er en separat artikel værd. Jeg vil kun nævne korte fakta: den samlede produktion af biler af alle typer i Sovjetunionen under krigen - 162.000 enheder. Yderligere 260.000 køretøjer blev mobiliseret til hæren fra nationaløkonomien. Fangede tysk udstyr - 70.000 køretøjer i slutningen af krigen.
Lend -Lease leverancer - 450.000 lastbiler og jeeps. (!)
Også kvalitetsfaktoren tages normalt ikke i betragtning: for eksempel er effekten af ZiS-5-motoren kun 78 hk. Dodges, Studebakers og Ford-GPV'er var udstyret med 90-111 hk motorer.
Leveringerne af pansrede køretøjer (12.000 kampvogne - forsendelse i USSR's havne) gjorde ikke vejret mere, ligesom leverancer af jernbanemateriel. Meget vigtigere var levering af millioner af tons fødevarer, uniformer og råvarer. Og her er en anden lidt kendt sag: Af de 17 destroyere af den nordlige flåde i 1945 blev 9 leveret under Lend-Lease. Slagskibet Arkhangelsk (tidligere HMS Royal Sovereign) kom også ind i det britiske bistandsprogram.
Sovjetunionens industrielle magt tillod det at overleve den uhyrlige pogrom i 1941 og den tragiske 1942. Men i 1943 lancerede Wehrmacht, der var afhængig af den tyske industris øgede kraft og avancerede teknologi, en modoffensiv på alle fronter. Kunne Sovjetunionen så kunne holde ud uden vestlige forsyninger, det er spørgsmålet. Hvad synes du?
