Få tankskibe fra de lande, der deltager i Anden Verdenskrig, kunne gentage disse ord fra kommandanten for T-34-tanken, løjtnant Alexander Vasilyevich Bodnar, angående deres kampbiler. Den sovjetiske T-34 tank blev en legende først og fremmest fordi de mennesker, der sad ved håndtagene og observationsanordningerne for dens kanoner og maskingeværer, troede på den.
I tankskibers erindringer kan man spore tanken fra den berømte russiske militærteoretiker A. A. Svechin: "Hvis betydningen af materielle ressourcer i en krig er meget relativ, så er troen på dem af stor betydning." Svechin var infanteriofficer i den store krig 1914-1918, så debuten på slagmarken for tungt artilleri, fly og pansrede køretøjer, og han vidste, hvad han talte om. Hvis soldater og officerer har tro på det udstyr, de er betroet dem, vil de handle modigere og mere beslutsomt og bane vejen til sejr. Tværtimod vil mistillid, viljen til at opgive mentalt eller en virkelig svag prøve af våben føre til nederlag. Selvfølgelig taler vi ikke om blind tro baseret på propaganda eller spekulation. Tillid til mennesker blev inspireret af designfunktionerne, der markant adskilte T-34 fra en række kampkøretøjer på den tid: det skrå arrangement af rustningsplader og V-2 dieselmotoren.
Princippet om at øge effektiviteten af tankens beskyttelse på grund af det skrå arrangement af rustningsarkene var forståeligt for alle, der studerede geometri i skolen.”T-34 havde tyndere rustning end Panthers og Tigers. Samlet tykkelse ca. 45 mm. Men da det var placeret i en vinkel, var benet omkring 90 mm, hvilket gjorde det svært at bryde igennem,”husker tankchefen, løjtnant Alexander Sergeevich Burtsev. Brugen af geometriske konstruktioner i forsvarssystemet i stedet for den brute kraft ved en simpel forøgelse af tykkelsen på rustningspladerne gav i øjnene af besætningerne i de tredive-fire en ubestridelig fordel for deres tank i forhold til fjenden.”Arrangementet af rustningspladerne for tyskerne var værre, mest lodret. Dette er naturligvis et stort minus. Vores kampvogne havde dem på skrå,”husker bataljonschefen, kaptajn Vasily Pavlovich Bryukhov.
Selvfølgelig havde alle disse teser ikke kun teoretisk, men også praktisk begrundelse. Tyske antitank- og tankvåben med en kaliber på op til 50 mm trængte i de fleste tilfælde ikke ind i den øvre frontdel af T-34-tanken. Desuden er selv sub-kaliber skallerne på 50 mm PAK-38 anti-tank pistol og 50 mm T-III tank pistol med en tønde længde på 60 kaliber, som ifølge trigonometriske beregninger burde have gennemboret T -34's pande, i virkeligheden rokokeret fra den skrå rustning med høj hårdhed uden at forårsage skade på tanken. Udført i september-oktober 1942 af Research Institute-48 *viste en statistisk undersøgelse af bekæmpelsesskader på T-34-tanke, der blev repareret på reparationsbaser nr. 1 og 2 i Moskva, at ud af 109 hits i den øvre frontal en del af tanken var 89% sikre, og farligt nederlaget faldt på kanoner med en kaliber på 75 mm og derover. Selvfølgelig blev situationen mere kompliceret med tyskernes fremkomst af et stort antal 75 mm antitank- og tankvåben. De 75 mm skaller blev normaliseret (indsat i vinkel på rustningen ved stød), og gennemborede den skrå rustning af T-34 skrogets pande allerede i en afstand af 1200 m. 88 mm luftværnskanonskaller og kumulativ ammunition var lige så ufølsomme over for rustningens hældning. Andelen af 50 mm kanoner i Wehrmacht indtil slaget ved Kursk Bulge var imidlertid betydelig, og troen på de "fireogtredive" skrånende rustning var stort set berettiget. Eventuelle mærkbare fordele i forhold til T-34-rustningen blev bemærket af tankskibe kun i rustningsbeskyttelsen af britiske kampvogne, “… hvis emnet trængte ind i tårnet, så kunne chefen for den britiske tank og kanonen forblive i live, da praktisk talt ingen fragmenter blev dannet, og i de fireogtredive smuldrede rustningen, og dem i tårnet havde ringe chance for at overleve,”husker VP Bryukhov.
Dette skyldtes det usædvanligt høje nikkelindhold i rustningerne til de britiske Matilda- og Valentine -kampvogne. Hvis den sovjetiske 45 mm rustning med høj hårdhed indeholdt 1, 0 - 1,5% nikkel, indeholdt rustningen af mellem hårdhed af britiske kampvogne 3, 0 - 3,5% nikkel, hvilket gav en lidt højere viskositet af sidstnævnte. Samtidig blev der ikke foretaget ændringer af beskyttelsen af T-34 kampvogne af besætningerne i enhederne. Først i Berlin -operationen blev der ifølge oberstløjtnant Anatoly Petrovich Schwebig, den tidligere vicebrigadekommandør for det 12. garde -tankkorps for den tekniske del, svejset skærme fra metalsengenet på tankene for at beskytte dem mod faustpatroner. De velkendte tilfælde af afskærmning af "fireogtredive" er frugten af kreativiteten hos værksteder og fabrikker. Det samme kan siges om maling af tanke. Tankene kom fra fabrikken malet grøn inde og ude. Ved klargøring af tanken til vinteren omfattede opgaven for næstkommanderende for tankenheder for den tekniske del at male tankene med kalkning. Undtagelsen var vinteren 1944/45, da krigen rasede i hele Europa. Ingen af veteranerne husker at have iført camouflage på tanke.
En endnu mere oplagt og inspirerende designdetalj for T-34 var dieselmotoren. De fleste af dem, der blev uddannet som chauffør, radiooperatør eller endda en chef for en T-34-tank i det civile liv på en eller anden måde stod over for brændstof, i hvert fald med benzin. De vidste udmærket af personlig erfaring, at benzin er flygtigt, brandfarligt og brænder med en lys flamme. De ganske oplagte eksperimenter med benzin blev brugt af ingeniørerne, der skabte T-34.”Midt i striden brugte designeren Nikolai Kucherenko ikke det mest videnskabelige, men et klart eksempel på fordelene ved det nye brændstof på fabriksgården. Han tog en tændt fakkel og bragte den til en spand benzin - spanden opslukkede øjeblikkeligt flammen. Derefter blev den samme fakkel sænket ned i en spand dieselbrændstof - flammen blev slukket som i vand … "* Dette eksperiment blev projekteret på effekten af en skal, der ramte en tank, der kunne sætte ild til brændstof eller endda dens dampe inde i bil. Følgelig var besætningsmedlemmerne på T-34 noget nedladende over for fjendtlige kampvogne.”De var med en benzinmotor. Det er også en stor ulempe,”husker seniorsergent-skytter Pyotr Ilyich Kirichenko. Den samme holdning var til tanke leveret under Lend-Lease ("Mange mennesker døde, fordi en kugle ramte ham, og der var en benzinmotor og nonsens rustning," husker tankchefen, juniorløjtnant Yuri Maksovich Polyanovsky) og sovjetiske tanke og en ACS udstyret med en karburatormotor ("Når SU -76 kom til vores bataljon. De var med benzinmotorer - en rigtig lighter … De brændte alle sammen i de allerførste kampe …" - VP Bryukhov husker). Tilstedeværelsen af en dieselmotor i tankens motorrum skabte i besætningerne tilliden til, at de havde langt færre chancer for at acceptere en frygtelig branddød end fjenden, hvis tanke var fyldt med hundredvis af liter flygtig og brandfarlig benzin. Kvarteret med store mængder brændstof (antallet af spande, som tankskibene skulle estimere hver gang tanken blev tanket) blev skjult af tanken om, at det ville være vanskeligere for antitank-kanonskaller at sætte den i brand, og i tilfælde af brand ville tankskibene have tid nok til at springe ud af tanken. I dette tilfælde var den direkte projektion af eksperimenterne med spanden på tankene imidlertid ikke helt berettiget. Statistisk set havde tanke med dieselmotorer ikke fordele inden for brandsikkerhed i forhold til biler med karburatormotorer. Ifølge statistikker fra oktober 1942 brændte diesel T-34’ere endnu lidt oftere end T-70 tanke, der blev drevet med luftfartsbenzin (23% mod 19%). Ingeniører på NIIBT -teststedet i Kubinka i 1943 kom til en konklusion, der er præcis det modsatte af den daglige vurdering af mulighederne for antændelse af forskellige typer brændstof. »Tyskernes brug af den nye tank, der blev frigivet i 1942, af en karburatormotor frem for en dieselmotor, kan forklares med: […] en meget betydelig procentdel af brande i kampforhold med dieselmotorer og deres mangel på betydelige fordele i forhold til karburatormotorer i denne henseende, især med sidstnævntes kompetente design og tilgængeligheden af pålidelige automatiske brandslukkere. " Designeren Kucherenko bragte faklen til en spand benzin og satte ild til en damp af flygtigt brændstof. Der var ingen dampe i spanden over dieselolielaget, der var gunstige for antændelse af brænderen. Men denne kendsgerning betød ikke, at dieselbrændstof ikke ville blusse op fra et meget kraftigere antændelsesmiddel - et projektilhit. Derfor øgede placeringen af brændstoftanke i kamprummet i T-34-tanken slet ikke brandsikkerheden for de fireogtredive i sammenligning med deres jævnaldrende, hvis tanke var placeret bag i skroget og blev ramt meget sjældnere. VP Bryukhov bekræfter, hvad der er blevet sagt:”Hvornår brænder tanken i? Når et projektil rammer brændstoftanken. Og det brænder, når der er meget brændstof. Og i slutningen af kampene er der ikke brændstof, og tanken brænder næsten ikke. "”Benzinmotoren er på den ene side brandfarlig og på den anden side stille. T-34, den brøler ikke kun, men klikker også på dens spor,”husker tankchefen, juniorløjtnant Arsentiy Konstantinovich Rodkin. T-34-tankens kraftværk sørgede i første omgang ikke for installation af lyddæmpere på udstødningsrørene. De blev bragt ud til akterenden af tanken uden lydabsorberende anordninger, der brølede med udstødningen fra en 12-cylindret motor. Ud over støjen rejste tankens kraftige motor støv med sin udstødning, blottet for en lydpotte. "T-34 rejser et frygteligt støv, fordi udstødningsrørene er rettet nedad," husker A. K. Rodkin.
Designerne af T-34-tanken gav deres hjernebarn to funktioner, der adskilte den fra kampkøretøjer fra allierede og modstandere. Disse funktioner i tanken tilføjede tillid til besætningen i deres våben. Folk gik i kamp med stolthed om det udstyr, de blev betroet. Dette var meget vigtigere end den faktiske effekt af rustningens hældning eller en reel brandfare ved en dieseltank.
Tanke optrådte som et middel til at beskytte besætninger på maskingeværer og kanoner mod fjendens ild. Balancen mellem tankbeskyttelse og anti-tank artilleri kapaciteter er temmelig rystet, artilleri forbedres konstant, og den nyeste tank kan ikke føle sig sikker på slagmarken. De kraftfulde luftværn og skrogkanoner gør denne balance endnu mere usikker. Derfor opstår der før eller siden en situation, når en skal, der rammer en tank, trænger ind i rustningen og gør stålkassen til et helvede.
Gode kampvogne løste dette problem, selv efter døden, efter at have modtaget et eller flere hits og åbnet vejen til frelse for mennesker i sig selv. Usædvanligt for tanke i andre lande viste førerens luge i den øvre forreste del af T-34 skroget sig at være ganske praktisk i praksis for at efterlade køretøjet i kritiske situationer. Chauffør-mekanikeren sergent Semyon Lvovich Aria husker:”Lemmen var glat, med afrundede kanter, og det var ikke svært at komme ind og ud af den. Desuden, da du rejste dig fra førersædet, lænede du dig allerede næsten taljedybd ud. "En anden fordel ved førerens luge til T-34-tanken var evnen til at fastgøre den i flere mellemliggende relativt "åbne" og "lukkede" positioner. Lemmekanismen var ganske enkel. For at lette åbningen blev den tunge støbte luge (60 mm tyk) understøttet af en fjeder, hvis stang var en tandstativ. Ved at flytte proppen fra en tand til en tandstang, var det muligt at fastgøre lugen stift uden frygt for at bryde den på bump på vejen eller slagmarken. Førermekanikerne brugte denne mekanisme villigt og foretrak at holde lugen på klem. "Når det er muligt, er det altid bedre med en åben luge," husker V. P. Bryukhov. Hans ord bekræftes af kompagnichefen, overløjtnant Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Mekanikerens luge er altid åben på håndfladen, for det første er alt synligt, og for det andet ventilerer luftstrømmen, når den øverste luge er åben, kamprummet." Således blev der givet et godt overblik og muligheden for hurtigt at forlade bilen, når en skal ramte den. I det hele taget var mekanikeren ifølge tankskibene i den mest fordelagtige position.”Mekanikeren havde den største chance for at overleve. Han sad lavt, der var skrå rustning foran ham,”husker delingschefen, løjtnant Alexander Vasilyevich Bodnar; ifølge PI Kirichenko: “Den nedre del af bygningen er som regel skjult bag terrænets folder, det er svært at komme ind i den. Og denne stiger over jorden. For det meste kom de ind i det. Og flere mennesker døde, der sad i tårnet end dem, der var under. " Det skal bemærkes her, at vi taler om hits, der er farlige for tanken. Statistisk set faldt de fleste af slagene i krigens indledende periode på tankens skrog. Ifølge NII-48-rapporten nævnt ovenfor udgjorde skroget 81% af slagene, og tårnet 19%. Imidlertid var mere end halvdelen af det samlede antal hits sikkert (blindt): 89% af hits på den øvre frontal del, 66% af hits på den nedre frontale del og omkring 40% af hits på siden førte ikke til igennem huller. Desuden faldt 42% af deres total på slagene på siden på motor- og gearkasserne, hvis nederlag var sikkert for besætningen. Tårnet var derimod relativt let at bryde igennem. Tårnets mindre holdbare støbte rustning modstod svagt selv 37 mm automatiske kanoner mod luftfartøjer. Situationen blev forværret af, at T-34's tårn blev ramt af tunge kanoner med en høj ildlinje, for eksempel 88 mm luftværnskanoner samt slag fra langløbede 75 mm og 50- mm kanoner af tyske kampvogne. Terrænskærmen, som tankmanden talte om, i det europæiske operationsteater var omkring en meter. Halvdelen af denne meter falder på frihøjden, resten dækker omkring en tredjedel af skroghøjden på T-34-tanken. Det meste af den øverste forreste del af sagen er ikke længere dækket af terrænskærmen.
Hvis chaufførens lem enstemmigt vurderes af veteraner som bekvemt, så er tankskibe lige enstemmige i deres negative vurdering af tårnlemmen fra tidlige T-34-tanke med et ovalt tårn, kaldet "tærten" for sin karakteristiske form. VP Bryukhov siger om ham:”Den store luge er dårlig. Det er meget tungt, og det er svært at åbne det. Hvis det sidder fast, så er det det, ingen springer ud. " Tankchefen, løjtnant Nikolai Evdokimovich Glukhov, ekko ham:”Den store lem er meget ubelejlig. Meget tung". At kombinere luger til to besætningsmedlemmer side om side, en kanon og en læsser, var ukarakteristisk for verdens tankbygning. Dens udseende på T-34 var ikke forårsaget af taktiske, men af teknologiske overvejelser forbundet med installationen af en kraftig pistol i tanken. Tårnet til forgængeren for T -34 på transportøren af Kharkov -anlægget - BT -7 -tanken - var udstyret med to luger, en til hver af besætningsmedlemmerne i tårnet. For sit karakteristiske udseende med åbne luger fik BT-7 tilnavnet af tyskerne "Mickey Mouse". "Treogtredive" arvede meget fra BT, men i stedet for en 45 mm kanon modtog tanken en 76 mm pistol, og tankernes design i skrogets kamprum blev ændret. Behovet for at demontere kampvogne og den massive vugge til 76 mm kanonen under reparationer tvang designerne til at kombinere de to tårnluger til en. Kroppen af T-34-pistolen med rekylanordninger blev fjernet gennem et påskruet låg i tårnets niche, og holderen med en tandret vertikal styringssektor blev hentet gennem tårnlugen. Gennem samme luge blev brændstoftanke også taget ud, fastgjort i skærmene på T-34 tankskroget. Alle disse vanskeligheder blev forårsaget af tårnets sidevægge, der hældte til kanonmasken. T-34-pistolens vugge var bredere og højere end omfavnelsen i tårnets forreste del og kunne kun trækkes tilbage. Tyskerne fjernede kanonerne i deres tanke sammen med hans maske (i bredden næsten lig med tårnets bredde) fremad. Det skal siges her, at designerne af T-34 var meget opmærksomme på muligheden for at reparere tanken af besætningen. Selv … havne til affyring af personlige våben på siderne og agterenden af tårnet blev tilpasset til denne opgave. Portstikkene blev fjernet, og en lille montagekran blev installeret i hullerne i 45-mm rustningen for at demontere motoren eller transmissionen. Tyskerne havde udstyr på tårnet til montering af en sådan "lommekran" - "pilze" - dukkede først op i krigens sidste periode.
Man skulle ikke tro, at designerne af T-34 overhovedet ikke tog hensyn til besætningens behov, når de installerede den store luge. I Sovjetunionen, før krigen, mente man, at en stor luge ville lette evakuering af sårede besætningsmedlemmer fra en tank. Men kampoplevelse, tankskibs klager over den tunge tårnluge tvang holdet fra A. A. Morozov til at skifte til to tårnluger under den næste modernisering af tanken. Det sekskantede tårn, kaldet "møtrikken", modtog igen "Mickey Mouse -ører" - to runde luger. Sådanne tårne blev installeret på T-34 tanke produceret i Ural (ChTZ i Chelyabinsk, UZTM i Sverdlovsk og UVZ i Nizhny Tagil) siden efteråret 1942. Krasnoye Sormovo -fabrikken i Gorky fortsatte med at producere tanke med en "tærte" indtil foråret 1943. Opgaven med at udtrække tanke på tanke med en "møtrik" blev løst ved hjælp af et aftageligt pansret skot mellem lugerne på kommandanten og skytten. Pistolen begyndte at blive fjernet efter den foreslåede metode for at forenkle produktionen af det støbte tårn tilbage i 1942 på fabrikken nummer 112 "Krasnoe Sormovo" - den bageste del af tårnet blev løftet med taljer fra skulderremmen, og pistolen blev skubbet ind i mellemrummet mellem skroget og tårnet.
Tankskibene, for ikke at komme i situationen "Jeg ledte efter låsen med hænderne uden hud" foretrak helst ikke at låse lugen og sikre den med … et buksebælte. A. V. Bodnar husker:”Da jeg gik ind i angrebet, var lugen lukket, men ikke med låsen. Jeg fastgjorde den ene ende af buksebæltet til lugens lås, og den anden - et par gange viklet rundt om krogen, der holdt ammunitionen på tårnet, så hvis du rammer hovedet, vil selen løsne og du vil springe ud. " De samme teknikker blev brugt af befalerne for T-34 kampvognene med kommandørens kuppel.”På kommandørens kuppel var der en dobbeltbladet luge, som var låst med to låse på fjedre. Selv en sund person kunne næsten ikke åbne dem, men en såret ville bestemt ikke kunne. Vi fjernede disse fjedre og efterlod låsene. Generelt forsøgte vi at holde lugen åben - det er lettere at springe ud,”husker A. S. Burtsev. Bemærk, at ikke et enkelt designbureau, hverken før eller efter krigen, brugte resultaterne af soldatens opfindsomhed i en eller anden form. Tanke var stadig udstyret med lugelåse i tårnet og skroget, som besætninger foretrak at holde åbne i kamp.
Den daglige service hos de fireogtredive besætninger bugnede i situationer, hvor den samme belastning faldt på besætningsmedlemmerne, og hver af dem udførte enkle, men ensformige operationer, ikke meget forskellige fra en nabos handlinger, såsom at åbne en grøft eller tankning af en tank med brændstof og skaller. Slaget og marchen blev imidlertid straks adskilt fra dem under opførelse foran tanken på kommandoen "Til bilen!" mennesker i overalls af to besætningsmedlemmer, som havde hovedansvaret for tanken. Den første var føreren af køretøjet, der ud over at kontrollere slaget på de tidlige T-34'er fungerede som pistolskytter: "Hvis du er chef for en T-34-76 tank, så er du selv skyde, du styrer selv radioen, du gør alt selv”(VP Bryukhov). Den anden person i besætningen, som brorparten af ansvaret for tanken, og derfor for hans kammeraters liv i kamp, faldt på, var chaufføren. Cheferne for tanke og tankenheder vurderede chaufføren meget højt i kamp. "… En erfaren chauffør-mekaniker er halvdelen af succesen," husker N. Ye. Glukhov. Der var ingen undtagelser fra denne regel.”Chauffør-mekanikeren Grigory Ivanovich Kryukov var 10 år ældre end mig. Før krigen arbejdede han som chauffør og havde allerede nået at kæmpe nær Leningrad. Blev skadet. Han følte tanken perfekt. Jeg tror, at kun takket være ham overlevede vi i de første kampe,”husker tankchefen, løjtnant Georgy Nikolaevich Krivov.
Førermekanikerens særlige position i "fireogtredive" skyldtes den relativt komplekse kontrol, der krævede erfaring og fysisk styrke. I størst omfang gjaldt dette T-34-kampvognene i første halvdel af krigen, hvor der var en firetrins gearkasse, som krævede, at gearene bevægede sig i forhold til hinanden med indgrebet af det nødvendige par gear. af drevet og drevne aksler. Ændring af hastigheder i en sådan kasse var meget vanskelig og krævede stor fysisk styrke. A. V. Maryevsky husker: "Du kan ikke tænde gearskifteren med en hånd, du var nødt til at hjælpe dig selv med dit knæ." For at lette gearskift er der udviklet gearkasser, der konstant er i mesh. Ændringen i gearforholdet blev ikke længere udført ved at flytte gearene, men ved at flytte de små knastkoblinger, der sad på akslerne. De bevægede sig langs akslen på splines og kombinerede med det nødvendige par gear allerede i indgreb fra det øjeblik gearkassen blev samlet. For eksempel havde sovjetiske motorcykler L-300 og AM-600 før krigen samt M-72 motorcyklen produceret siden 1941, en licenseret kopi af den tyske BMW R71, en gearkasse af denne type. Det næste skridt i retning af at forbedre transmissionen var introduktionen af synkronisatorer i gearkassen. Dette er enheder, der udligner hastighederne på kamkoblingerne og gearene, som de flettede sammen, når et bestemt gear blev aktiveret. Kort før et lavt eller højt gear blev aktiveret, trådte koblingen i en friktionskobling med et gear. Så det begyndte gradvist at rotere med samme hastighed med det valgte gear, og da gearet blev tændt, blev koblingen mellem dem udført lydløst og uden slag. Et eksempel på en gearkasse med synkronisering er Maybach-gearkassen i de tyske T-III og T-IV tanke. Endnu mere avanceret var de såkaldte planetgear i tjekkiske tanke og Matilda-tanke. Det er ikke overraskende, at marskal SK Timoshenko, Folkets forsvarskommissær i Sovjetunionen, den 6. november 1940, baseret på resultaterne af test af de første T-34'er, sendte et brev til Forsvarsudvalget under Rådet for Folkekommissærer, som for at forberede seriel produktion planetarisk transmission til T-34 og KV. Dette vil øge tankernes gennemsnitshastighed og lette kontrollen. " De nåede ikke at gøre noget af dette før krigen, og i de første år af krigen kæmpede T-34 med den mindst perfekte gearkasse, der fandtes på det tidspunkt. "Fireogtredive" med en firetrins gearkasse krævede meget god træning af førermekanik. “Hvis føreren ikke er uddannet, kan han i stedet for det første gear holde det fjerde, fordi det også er tilbage, eller i stedet for det andet - det tredje, hvilket vil føre til sammenbrud af gearkassen. Det er nødvendigt at bringe skiftefærdigheden til automatisme, så han kan skifte med lukkede øjne,”husker A. V. Bodnar. Ud over vanskelighederne ved at skifte gear blev fire-trins gearkassen karakteriseret som svag og upålidelig, ofte svigtende. Tænderne på gearene, der kolliderede ved skift, gik i stykker, og endda brud i krumtaphuset blev noteret. Ingeniørerne på NIIBT-teststedet i Kubinka i en lang rapport fra 1942 om fælles test af indenlandsk, fanget og udlånt udstyr gav T-34-gearkassen i den tidlige serie simpelthen en pejorativ vurdering: “Gearkasserne til indenlandske tanke, især T-34 og KB opfylder ikke fuldt ud kravene til moderne kampkøretøjer, der giver efter for gearkasser til både allierede kampvogne og fjendtlige kampvogne, og er mindst flere år bagud på udviklingen af tankbygningsteknologi. " Som et resultat af disse og andre rapporter om manglerne ved "fireogtredive" udstedte Statsforsvarsudvalget et dekret af 5. juni 1942 "Om forbedring af kvaliteten af T-34 kampvogne." Som en del af implementeringen af dette dekret udviklede designafdelingen på fabrik nr. 183 (Kharkov-anlægget evakueret til Uralerne) i begyndelsen af 1943 en fem-trins gearkasse med konstant gearing, som tankskibene, der kæmpede på T -34 talte om med sådan respekt. Gearens konstante indgreb og introduktionen af et andet gear lettede i høj grad kontrollen med tanken, og radiooperatøren behøvede ikke længere at tage op og trække i håndtaget sammen med føreren for at skifte gear.
Et andet element i T-34-transmissionen, som gjorde kampvognen afhængig af førerens uddannelse, var hovedkoblingen, der forbandt gearkassen med motoren. Sådan beskriver A. V. Bodnar situationen, efter at han blev såret, som uddannede chauffør-mekanikere på T-34: begynder at bevæge sig. Den sidste tredjedel af pedalen skal slippes langsomt for ikke at rive, for hvis den går i stykker, glider bilen, og friktionskoblingen kæver. " Hoveddelen af T-34-tankens vigtigste tørfriktionskobling var en pakke med 8 drivende og 10 drevne skiver (senere, som en del af forbedringen af tankens transmission, modtog den 11 kørsel og 11 drevne skiver), presset mod hinanden ved fjedre. Forkert nedlukning af koblingen med skivenes friktion mod hinanden, deres opvarmning og fordrejning kan føre til fejl i tanken. En sådan sammenbrud blev kaldt "brænd koblingen", selvom der formelt set ikke var nogen brandfarlige genstande i den. T-34-tanken ledede andre lande i implementeringen i praksis af løsninger såsom en 76 mm langløbet kanon og et skråt arrangement af rustning, men hængte stadig mærkbart bag Tyskland og andre lande i designet af transmission og styremekanismer. På tyske tanke, der var på samme alder som T-34, var hovedkoblingen udstyret med diske, der kørte i olie. Dette gjorde det muligt mere effektivt at fjerne varme fra gnidningsskiverne og lettede i høj grad at tænde og slukke koblingen. Situationen blev noget forbedret af en servomekanisme, som var udstyret med hovedkoblingspedalen baseret på oplevelsen af kampanvendelsen af T-34 i den indledende periode af krigen. Mekanismens design, på trods af servoprefikset, der inspirerer til en vis ærbødighed, var ganske enkelt. Koblingspedalen blev holdt af en fjeder, som ved at trykke på pedalen passerede dødpunktet og ændrede kraftens retning. Da tankskibet lige trykkede på pedalen, modstod fjederen at trykke. På et bestemt tidspunkt begyndte hun tværtimod at hjælpe og trak pedalen mod sig selv og sikrede den nødvendige hastighed for vingerne. Inden introduktionen af disse enkle, men nødvendige elementer, var arbejdet i den anden i hierarkiet for besætningen på tankskibet meget vanskeligt.”Førermekanikeren tabte to eller tre kilo i vægt under den lange march. Han var udmattet. Det var selvfølgelig meget svært,”husker PI Kirichenko. Hvis chaufførens fejl på march kunne føre til forsinkelse på vejen på grund af reparationer af den ene eller anden varighed, i ekstreme tilfælde til at man opgav tanken af besætningen, så i kamp mislykkedes T-34 transmissionen pga. førerfejl kan føre til fatale konsekvenser. Tværtimod kunne førerens dygtighed og kraftige manøvrering sikre besætningens overlevelse under kraftig brand.
Udviklingen af designet af T-34-tanken under krigen gik primært i retning af at forbedre transmissionen. I den ovennævnte rapport fra ingeniørerne på NIIBT-teststedet i Kubinka i 1942 var der følgende ord:”På grund af styrkelsen af antitankudstyr er manøvredygtighed i det mindste ikke mindre en garanti for usårbarheden af maskinen end kraftig rustning. Kombinationen af god rustning af køretøjet og hastigheden på dets manøvre er det vigtigste middel til at beskytte et moderne kampvogn mod antitankartilleriild. " Fordelen inden for rustningsbeskyttelse, der blev tabt i den sidste periode af krigen, blev kompenseret af forbedringen af de tredive-fire køreegenskaber. Tanken begyndte at bevæge sig hurtigere både på march og på slagmarken, det var bedre at manøvrere. Til de to funktioner, som tankskibene troede på (rustningens og dieselmotorens hældning), blev en tredje tilføjet - hastighed. A. K. Rodkin, der kæmpede i T-34-85-tanken i slutningen af krigen, udtrykte det sådan: "Tankskibene havde dette ordsprog:" Rustning er bullshit, men vores kampvogne er hurtige. " Vi havde en fordel i hastighed. Tyskerne havde benzintanke, men deres hastighed var ikke særlig høj."
Den første opgave med 76, 2 mm F-34 tankpistol var "ødelæggelse af kampvogne og andre fjendtlige motoriserede midler" *. Veteran tankskibe kalder enstemmigt tyske kampvogne for den største og mest alvorlige fjende. I krigens indledende periode gik besætningerne på T-34 selvsikkert til en duel med alle tyske kampvogne og troede med rette på, at en kraftig kanon og pålidelig rustningsbeskyttelse ville sikre succes i kamp. Udseendet på slagmarken "Tigers" og "Panthers" ændrede situationen til det modsatte. Nu modtog tyske kampvogne en "lang arm", der giver dem mulighed for at kæmpe uden at bekymre sig om camouflage. "Ved at udnytte det faktum, at vi har 76 mm kanoner, som kun kan tage deres rustning i panden fra 500 meter, stod de et åbent sted," husker delingschefen, løjtnant Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Selv sub-kaliber skaller til 76 mm kanonen gav ikke fordele i en slags duel, da de kun gennemborede 90 mm homogen rustning i en afstand af 500 meter, mens den frontale rustning af T-VIH "Tiger" havde en tykkelse på 102 mm. Overgangen til 85 mm kanonen ændrede øjeblikkeligt situationen, så sovjetiske tankskibe kunne kæmpe mod nye tyske kampvogne på afstande på over en kilometer. "Tja, da T-34-85 dukkede op, var det allerede muligt at gå en-til-en her," husker N. Ya. Zheleznov. Den kraftige 85 mm kanon gjorde det muligt for T-34-mandskaberne at bekæmpe deres gamle bekendte T-IV i en afstand på 1200-1300 m. Et eksempel på en sådan kamp på Sandomierz-brohovedet i sommeren 1944 kan findes i erindringerne af N. Ya. Zheleznov. De første T-34-tanke med 85 mm D-5T-kanonen forlod samlebåndet på Krasnoye Sormovo-anlægget nummer 112 i januar 1944. Starten på masseproduktion af T-34-85 allerede med 85 mm ZIS-S-53 kanonen blev lagt i marts 1944, da tanke af en ny type blev bygget på flagskibet i den sovjetiske tankbygning under krigen, fabriksnummer 183 i Nizhny Tagil. På trods af en vis hast med at genudstyre tanken med en 85 mm pistol, blev den 85 mm pistol, der kom ind i masseproduktionen, betragtet som pålidelig af besætningerne og forårsagede ingen klager. Lodret vejledning af T-34-pistolen blev udført manuelt, og et elektrisk drev blev indført for at rotere tårnet helt fra begyndelsen af tankens produktion. Tankskibe i kamp foretrak imidlertid at rotere tårnet manuelt.”Hænderne ligger med et kryds på mekanismerne til at dreje tårnet og rette pistolen. Tårnet kunne drejes af en elmotor, men i kamp glemmer du det. Du vrider det med håndtaget,”husker G. N. Krivov. Dette er let at forklare. På T-34-85, som G. N. Krivov, håndtaget til drejning af tårnet manuelt fungerede samtidigt som en håndtag til det elektriske drev. For at skifte fra manuelt til elektrisk drev var det nødvendigt at dreje tårnets rotationshåndtag lodret og flytte det frem og tilbage, hvilket tvang motoren til at dreje tårnet i den ønskede retning. I kampens hede blev dette glemt, og håndtaget blev kun brugt til manuel rotation. Derudover som VP Bryukhov husker: "Du skal kunne bruge det elektriske sving, ellers rykker du af, og så skal du vende det".
Den eneste ulempe, der forårsagede introduktionen af 85-mm-kanonen, var behovet for omhyggeligt at overvåge, så den lange tønde ikke rørte jorden på bump på vejen eller slagmarken.”T-34-85 har en tønde længde på fire meter eller mere. I den mindste grøft kan tanken hakke og gribe jorden med sin tønde. Hvis du skyder efter det, åbner stammen med kronblade i forskellige retninger, som en blomst,”husker A. K. Rodkin. Den fulde tønde længde af 85 mm tankpistol af 1944 modellen var mere end fire meter, 4645 mm. 85 mm kanonens udseende og nye skud til den førte også til, at tanken stoppede med at eksplodere med tårnets nedbrud,”… de (skallerne - A. I.) detonerer ikke, men eksploderer efter tur. På T-34-76, hvis en skal eksploderer, detonerer hele ammunitionsstativet, «siger A. K. Rodkin. Dette øgede til en vis grad chancerne for T-34's besætningsmedlemmer for at overleve, og billedet, der nogle gange flimrede i rammerne 1941-1943, forsvandt fra fotografiets og nyhedsopslag fra krigen-en T-34 med et tårn liggende ved siden af til tanken eller omvendt efter at være faldet tilbage på tanken. …
Hvis tyske kampvogne var den farligste fjende af T-34'erne, så var T-34'erne selv et effektivt middel til at ødelægge ikke kun pansrede køretøjer, men også fjendens kanoner og arbejdskraft, hvilket forstyrrede deres infanteris fremskridt. De fleste tankskibe, hvis minder er angivet i bogen, har i bedste fald flere enheder af fjendtlige pansrede køretøjer til deres ære, men samtidig anslås antallet af fjendtlige infanterister skudt fra en kanon og maskingevær til tiere og hundredvis af mennesker. Ammunitionslasten af T-34 kampvognene bestod hovedsageligt af eksplosive granater med høj eksplosion. Almindelig ammunitionsbelastning "fireogtredive" med et "møtrik" tårn i 1942-1944. bestod af 100 skud, B inklusive 75 højeksplosiv fragmentering og 25 rustningspiercing (heraf 4 subkalibre siden 1943). Standard ammunitionslasten af T-34-85 tanken omfattede 36 højeksplosive fragmenteringsrunder, 14 rustningspiercing og 5 subkaliberrunder. Balancen mellem rustningspiercing og højeksplosiv fragmenteringsprojektiler afspejler stort set de forhold, hvor T-34 kæmpede under angrebet. Under kraftig artilleriild havde tankskibe i de fleste tilfælde lidt tid til målrettet ild og affyret på farten og korte stop, regner med at undertrykke fjenden med en masse skud eller ramte målet med flere skaller. G. N. Krivov husker: “Erfarne fyre, der allerede har været i kampe, fortæller os:“Stop aldrig. Hit på farten. Himmel og jord, hvor projektilet flyver - hit, tryk. " Du spurgte, hvor mange skaller jeg affyrede i det første slag? Halvdelen af ammunitionen. Slå, slå …"
Som det ofte er tilfældet, praktiser foreslåede teknikker, som ikke er fastsat i nogen vedtægter og metodiske manualer. Et typisk eksempel er brugen af klapningen af en lukkebolt som en intern alarm i en tank. VP Bryukhov siger: "Når besætningen er godt koordineret, er mekanikeren stærk, han hører sig selv, hvilket projektil der drives, klikket på boltkilen, som også er tung, mere end to pæl …" Kanonerne installeret på T-34 tanken var udstyret med halvautomatisk åbningslukker. Dette system fungerede som følger. Når den blev affyret, rullede pistolen tilbage, efter at have absorberet rekylenergien, returnerede rekylpuden pistolens krop til sin oprindelige position. Lige før retur kørte lukkermekanismearmen på kopimaskinen på pistolvognen, og kilen gik ned, ejektorbenene, der var forbundet med den, bankede en tom skalmuffe ud af sædebenet. Læssemaskinen sendte det næste projektil og bankede med sin masse boltkilen fast på ejektorens ben. En tung del, påvirket af kraftige fjedre, der skarpt vendte tilbage til sin oprindelige position, frembragte en temmelig skarp lyd, der overlappede motorens brøl, chassisets klang og lyde af kamp. Chauffør-mekanikeren hørte klangen i lukkebolten uden at vente på kommandoen "Kort!" Ammunitionens placering i tanken forårsagede ingen ulempe for læsserne. Skallerne kunne tages både fra stuverummet i tårnet og fra "kufferterne" på gulvet i kamprummet.
Det mål, der ikke altid dukkede op i synet på hårkorset, var værdigt et skud fra en pistol. Kommandanten for T-34-76 eller kanonen for T-34-85 affyrede mod de tyske infanterister, der løb eller befandt sig i det fri fra en maskingevær parret med en kanon. Banemaskinpistolen installeret i skroget kunne kun bruges effektivt i tæt kamp, når tanken immobiliseret af en eller anden grund var omgivet af fjendtlige infanterister med granater og Molotov -cocktails. “Dette er et nærkampsvåben, da tanken blev ramt, og den stoppede. Tyskerne kommer op, og du kan klippe dem, være sunde,”- husker VP Bryukhov. På farten var det næsten umuligt at skyde fra en banemaskinpistol, da teleskopisk syn på maskingeværet gav ubetydelige muligheder for observation og sikte.”Egentlig havde jeg ikke noget omfang. Jeg har sådan et hul der, man kan ikke se en pokker i det,”husker PI Kirichenko. Måske blev den mest effektive kursusmaskingevær brugt, når den blev fjernet fra et kugleholder og brugt til at skyde fra en bipod uden for tanken.”Og det begyndte. De trak et frontalt maskingevær frem - de kom mod os bagfra. Tårnet blev indsat. Maskinpistolen er med mig. Vi sætter et maskingevær på brystningen, vi skyder,”husker Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Faktisk modtog tanken et maskingevær, som kunne bruges af besætningen som det mest effektive personlige våben.
Installationen af radioen på T-34-85 tanken i tårnet ved siden af tankchefen skulle endelig gøre radiooperatøren til det mest ubrugelige medlem af tankens besætning, "passageren". Ammunitionslasten af maskingeværne i T-34-85 tanken er mere end halveret i forhold til de tidligere produktionstanke til 31 skiver. Virkelighederne i den sidste periode af krigen, hvor det tyske infanteri havde faustpatroner, øgede tværtimod anvendeligheden af skytteren til banemaskinpistolen. "Ved slutningen af krigen blev han nødvendig, beskytter mod" faustics "og rydder vejen. Så hvad, hvad er svært at se, nogle gange ville mekanikeren fortælle ham. Hvis du vil se, vil du se,”husker A. K. Rodkin.
I en sådan situation blev rummet frigivet efter at have flyttet radioen ind i tårnet brugt til at rumme ammunitionen. De fleste (27 ud af 31) diske til DT-maskingeværet i T-34-85 blev placeret i kontrolrummet ved siden af skytten, der blev hovedforbruger af maskingeværpatroner.
Generelt øgede udseendet af faustpatronerne rollen som de fireogtredive håndvåben. De begyndte endda at øve sig på at skyde på "faustniki" fra en pistol med lugen åben. Besætningernes almindelige personlige våben var TT -pistoler, revolvere, fangede pistoler og en PPSh -maskingevær, hvortil der blev givet plads til stuvning af udstyr i tanken. Maskinpistolen blev brugt af mandskaber, når de forlod tanken og i kamp i byen, når højdevinklen på kanonen og maskingeværerne ikke var nok.
Efterhånden som det tyske antitankartilleri blev styrket, blev synligheden en stadig vigtigere del af en tanks overlevelsesevne. De vanskeligheder, som kommandanten og chaufføren for T-34-tanken oplevede i deres kamparbejde, var stort set forbundet med de sparsomme muligheder for at overvåge slagmarken. De første "fireogtredive" havde spejlede periskoper ved chaufføren og i tårnet på tanken. En sådan anordning var en kasse med spejle installeret i en vinkel øverst og nederst, og spejlene var ikke glas (de kunne revne ved påvirkning af skaller), men lavet af poleret stål. Billedkvaliteten i et sådant periskop er ikke svært at forestille sig. De samme spejle var i periskoperne på siderne af tårnet, som var et af de vigtigste midler til at observere slagmarken for tankchefen. I brevet fra SK Timoshenko, der er citeret ovenfor, dateret den 6. november 1940, er der følgende ord: "Chaufførens og radiooperatørens observationsenheder bør udskiftes med mere moderne." Det første år af krigen kæmpede tankskibene med spejle, senere installerede de i stedet for spejle prismatiske observationsanordninger, dvs. hele periskopets højde var et prisme i massivt glas. På samme tid tvang den begrænsede sigtbarhed, på trods af forbedringen i selve periskopernes egenskaber, ofte førermekanikken i T-34 til at køre med åbne luger.”Triplexerne på førerens luge var fuldstændig grimme. De var lavet af frygteligt gult eller grønt plexiglas, hvilket gav et helt forvrænget, bølget billede. Det var umuligt at adskille noget gennem sådan en triplex, især i en springtank. Derfor blev krigen udkæmpet med luger på klem på håndfladen,”husker S. L. Aria. AV Marievsky er også enig med ham, der også påpeger, at chaufførens triplexer let blev sprøjtet med mudder.
Specialister i NII-48 i efteråret 1942, baseret på resultaterne af analysen af skader på rustningsbeskyttelse, lavede følgende konklusion: “En betydelig procentdel af farlige skader på T-34-tanke på sidedele, og ikke på frontale, kan forklares enten ved tankholdsteams dårlige bekendtskab med de taktiske egenskaber ved deres rustningsbeskyttelse eller dårlig synlighed, hvorfor besætningen ikke kan registrere affyringspunktet i tide og vende tanken til en position, der er mindst farlig for at trænge ind i dens rustning. Det er nødvendigt at forbedre tankbesætningernes kendskab til de taktiske egenskaber ved pansring af deres køretøjer og give et bedre overblik over dem."
Opgaven med at give et bedre overblik blev løst i flere faser. Polerede stålspejle blev også fjernet fra kommandantens og læsserens observationsanordninger. Periskoperne på kindbenene på T-34 tårnet blev erstattet af slidser med glasblokke for at beskytte mod granater. Dette skete under overgangen til "nød" -tårnet i efteråret 1942. Nye apparater gjorde det muligt for besætningen at organisere en helhedsobservation af situationen:”Chaufføren kigger fremad og til venstre. Du, kommandør, prøv at observere rundt omkring. Og radiooperatøren og læsseren er mere til højre”(VP Bryukhov). På T-34-85 blev MK-4 observationsenheder installeret ved kanon og læsser. Samtidig observation af flere retninger gjorde det muligt at bemærke faren rettidigt og reagere passende på den med ild eller manøvre.
Problemet med at give en god udsigt til tankchefen blev løst længst. Klausulen om indførelsen af kommandantens kuppel på T-34, som var til stede i brevet til S. K. Timoshenko i 1940, blev afsluttet næsten to år efter krigens start. Efter lange eksperimenter med forsøg på at presse den frigjorte tankchef til "nød" -tårnet begyndte tårne på T-34 først at blive installeret i sommeren 1943. Kommandanten beholdt skytterens funktion, men nu kunne han løfte hovedet fra okularet og se sig omkring. Den største fordel ved tårnet var muligheden for et cirkulært udsyn.”Kommandørens kuppel drejede sig om, kommandanten så alt og kunne uden at skyde kontrollere ilden i hans tank og opretholde kommunikation med andre,” husker A. V. Bodnar. For at være præcis var det ikke selve tårnet, der roterede, men taget med et periskopobservationsapparat. Inden da, i 1941-1942, havde tankchefen ud over et "spejl" på siden af tårnet et periskop, formelt kaldt et periskopsyn. Ved at rotere sin vernier kunne kommandanten give sig selv udsigt til slagmarken, men meget begrænset.”I foråret 1942 var der kommandopanor på KB og på tredive-fire. Jeg kunne rotere det og se alt omkring, men det er stadig en meget lille sektor,”husker A. V. Bodnar. Chefen for T-34-85-tanken med ZIS-S-53-kanonen, frigjort fra skytterens pligter, modtog udover kommandørens kuppel med åbninger langs omkredsen sit eget prismatiske periskop, der roterede i lugen- MK-4, som gjorde det muligt at se endda baglæns. Men blandt tankskibe er der også en sådan opfattelse:”Jeg brugte ikke kommandantens kuppel. Jeg har altid holdt lugen åben. Fordi dem, der lukkede dem, brændte ned. Vi havde ikke tid til at springe ud, "husker N. Ya. Zheleznov.
Uden undtagelse beundrer alle interviewede tankskibe tyske tankvåbenes seværdigheder. Lad os som et eksempel nævne VP Bryukhovs erindringer:”Vi har altid noteret Zeiss-optik af høj kvalitet af seværdigheder. Og indtil krigens slutning var den af høj kvalitet. Vi havde ikke sådan en optik. Seværdighederne i sig selv var mere bekvemme end vores. Vi har en reticle i form af en trekant, og der er risici fra den til højre og venstre. De havde disse opdelinger, korrektioner for vinden, for rækkevidde, noget andet. " Det må siges her, at der med hensyn til information ikke var nogen grundlæggende forskel mellem pistolens sovjetiske og tyske teleskopiske seværdigheder. Skytten kunne se sigtemærket og på hver side af det "hegn" af korrektioner for vinkelhastigheden. I de sovjetiske og tyske seværdigheder var der en korrektion for rækkevidden, kun den blev introduceret på forskellige måder. I det tyske syn drejede skytten markøren og placerede den overfor den radialt placerede afstandskala. Hver type projektil havde sin egen sektor. Sovjetiske tankbyggere gennemgik denne fase i 1930'erne; synet af T-28-tanken med tre tårne havde et lignende design. I "fireogtredive" blev afstanden sat ved, at sigtråden bevægede sig langs de lodret placerede afstandskalaer. Så funktionelt var de sovjetiske og tyske seværdigheder ikke forskellige. Forskellen var i kvaliteten af selve optikken, især forværret i 1942 på grund af evakueringen af Izium Optical Glass Factory. De reelle ulemper ved teleskopiske seværdigheder i de tidlige "tredive-fire" kan tilskrives deres tilpasning til kanonens boring. Tankvognen var målrettet pistolen lodret og blev tvunget til at rejse sig eller falde i hans sted og holde øjnene på okularet af synet, der bevægede sig med pistolen. Senere, på T-34-85, blev der introduceret et "brydende" syn, karakteristisk for tyske kampvogne, hvis okular blev fastgjort, og linsen fulgte pistolløbet på grund af et hængsel på den samme akse med kanontrunionerne.
Mangler i designet af observationsanordninger påvirkede tankens beboelighed negativt. Behovet for at holde førerens luge åben tvang sidstnævnte til at sidde ved håndtagene og "tog desuden en bryst af kølig vind på brystet, der blev suget ind af blæsermøllen, der brølede bag ham" (S. L. Aria). I dette tilfælde er en "turbine" en blæser på motorakslen, der suger luft ind fra besætningsrummet gennem en spinkel motorplade.
En typisk klage til sovjetisk fremstillet militært udstyr fra både udenlandske og indenlandske specialister var den spartanske situation inde i bilen.”Som en ulempe kan man udpege den komplette mangel på komfort for besætningen. Jeg kravlede ind i amerikanske og britiske kampvogne. Der var besætningen under mere komfortable forhold: tankens inderside var malet med let maling, sæderne var halvbløde med armlæn. Der var intet af dette på T-34,”husker S. L. Aria.
Der var virkelig ingen armlæn på besætningssæderne i T-34-76 og T-34-85 tårnene. De var kun på sæderne til føreren og gunner-radiooperatøren. Armlænene på besætningssæderne var imidlertid en detalje, der hovedsageligt var karakteristisk for amerikansk teknologi. Hverken britiske eller tyske kampvogne (med undtagelse af "Tiger") havde ingen armlæn i tårnet.
Men der var også reelle designfejl. Et af problemerne, som tankbyggerne i 1940'erne stod over for, var penetration af krudtgasser fra kanoner med stadigt stigende kraft i tanken. Efter skuddet åbnede bolten, smed ærmet ud, og gasser fra pistolens tønde og det kasserede ærme gik ind i maskinens kamprum. "… råber du:" rustningspiercing! "," Fragmentering! " Du ser, og han (læsseren - A. I.) ligger på ammunitionsstativet. Jeg blev brændt med pulvergasser og mistede bevidstheden. Når en hård kamp, sjældent udholdt nogen det. Alligevel bliver du fuld, «husker V. P. Bryukhov.
Elektriske udstødningsventilatorer blev brugt til at fjerne pulvergasser og ventilere kamprummet. De første T-34'er arvede fra BT-tanken en blæser foran tårnet. I et tårn med en 45 mm pistol så det passende ud, da det var placeret næsten over pistolen. I T-34 tårnet var blæseren ikke over sædebenet, der røg efter skuddet, men over pistolløbet. Dens effektivitet i denne henseende var tvivlsom. Men i 1942, på toppen af manglen på komponenter, mistede tanken selv det - T -34 forlod fabrikker med tomme tårne, der var simpelthen ingen fans.
Under moderniseringen af tanken med installation af et "møtrik" tårn flyttede blæseren sig bag på tårnet, tættere på det område, hvor pulvergasserne ophobede sig. T-34-85 tanken havde allerede modtaget to blæsere bag på tårnet; den større kaliber af pistolen krævede intensiv ventilation af kamprummet. Men under den spændte kamp hjalp fansene ikke. Dels blev problemet med at beskytte besætningen mod pulvergasser løst ved at blæse tønden med trykluft ("Panther"), men det var umuligt at blæse gennem muffen, der spreder kvælende røg. Ifølge erindringer fra G. N. Krivov rådede erfarne tankskibe til straks at kaste patronhylsteret gennem læsserens lem. Problemet blev først radikalt løst efter krigen, da der blev indført en ejektor i kanonernes design, som "pumpede" gasser ud fra pistolens tønde efter skuddet, selv før lukkeren blev åbnet af automatiske kontroller.
T-34-tanken var på mange måder et revolutionerende design, og ligesom enhver overgangsmodel kombinerede den nyheder og tvungne, snart forældede løsninger. En af disse løsninger var introduktionen af en radiooperatørskytte i besætningen. Tankvognens hovedfunktion, der sad ved det ineffektive kursusmaskingevær, var at servicere tankradiostationen. Tidligt "fireogtredive" blev radiostationen installeret på højre side af kontrolrummet, ved siden af gunner-radiooperatøren. Behovet for at holde en person i besætningen engageret i opsætning og vedligeholdelse af radioens ydeevne var en konsekvens af kommunikationsteknologiens ufuldkommenhed i første halvdel af krigen. Pointen var ikke, at det var nødvendigt at arbejde med en nøgle: de sovjetiske tankradiostationer på T-34 havde ikke en telegrafdriftstilstand, de kunne ikke overføre streger og prikker i morsekode. Radiooperatøren blev introduceret, da hovedforbrugeren af oplysninger fra nabokøretøjer og fra højere kontrolniveauer, tankchefen, simpelthen ikke var i stand til at udføre vedligeholdelse af radioen.”Stationen var upålidelig. Radiooperatøren er en specialist, og kommandanten er ikke så stor en specialist. Derudover gik en bølge tabt, da man ramte rustningen, lamperne var ude af drift,”husker VP Bryukhov. Det skal tilføjes, at chefen for T-34 med en 76 mm kanon kombinerede funktioner som en tankkommandør og skytte og var for tungt belastet til at klare selv en enkel og bekvem radiostation. Tildelingen af en separat person til at arbejde med en walkie-talkie var typisk for andre lande, der deltog i anden verdenskrig. For eksempel udførte kommandøren på den franske Somua S-35-tank funktioner som en skytte, læsser og tankkommandør, men der var en radiooperatør, endda frigjort fra maskingeværvedligeholdelse.
I den indledende periode af krigen var "fireogtredive" udstyret med 71-TK-Z radiostationer, og selv da ikke alle maskiner. Det sidste faktum burde ikke være pinligt, en sådan situation var almindelig i Wehrmacht, hvis radiofrekvens normalt er stærkt overdrevet. I virkeligheden havde kommandanterne for underenhederne fra deling og derover transceivere. Ifølge staten i februar 1941 blev der i et lettankfirma installeret Fu.5-transceivere på tre T-II og fem PG-III, og på to T-II og tolv T-III'er blev der kun installeret Fu.2-modtagere. I et selskab med mellemstore tanke havde transceivere fem T-IV'er og tre T-II'er, og to T-II'er og ni T-IV'er havde kun modtagere. På T-1 blev Fu.5-transceivere slet ikke installeret med undtagelse af den særlige kommando kIT-Bef. Wg.l. I Den Røde Hær var der i det væsentlige et lignende begreb om "radium" og "lineære" tanke. Line besætninger; kampvogne måtte handle, observere kommandantens manøvrer eller modtage ordrer fra flag. Pladsen til radiostationen på de "lineære" tanke var fyldt med diske til DT -maskingeværbutikkerne, 77 diske med en kapacitet på 63 runder hver i stedet for 46 på den "radio". Den 1. juni 1941 havde den røde hær 671 "line" T-34 kampvogne og 221 "radio".
Men det største problem med kommunikationsfaciliteterne i T-34 kampvognene i 1941-1942. det var ikke så meget deres mængde som kvaliteten af selve 71-TK-Z-stationerne. Tankskibe vurderede dets evner som meget moderate. "På farten tog hun cirka 6 kilometer" (PI Kirichenko). Den samme mening udtrykkes af andre tankskibe. “Radiostation 71-TK-Z, som jeg husker nu, er en kompleks, ustabil radiostation. Hun brød meget ofte sammen, og det var meget svært at få styr på hende,”husker A. V. Bodnar. Samtidig kompenserede radiostationen til en vis grad informationsvakuummet, da det gjorde det muligt at lytte til rapporter udsendt fra Moskva, det berømte "From the Soviet Information Bureau …" med Levitans stemme. En alvorlig forværring af situationen blev observeret under evakuering af radioudstyrsfabrikker, da produktionen af tankradiostationer praktisk taget blev stoppet frem til midten af 1942 fra august 1941.
Da de evakuerede virksomheder vendte tilbage til tjeneste midt i krigen, var der en tendens til 100% radioisering af tankstyrker. Besætningerne på T-34 kampvognene modtog en ny radiostation, udviklet på grundlag af flyet RSI-4,-9R, og senere dens moderniserede versioner, 9RS og 9RM. Det var meget mere stabilt i drift på grund af brugen af kvartsfrekvensgeneratorer i det. Radiostationen var af engelsk oprindelse og blev produceret i lang tid ved hjælp af komponenter leveret under Lend-Lease. På T-34-85 flyttede radiostationen fra kontrolrummet til kamprummet til tårnets venstre væg, hvor kommandanten, der blev befriet fra skytterens pligter, nu begyndte at vedligeholde det. Ikke desto mindre forblev begreberne "lineær" og "radio" tank.
Udover at kommunikere med omverdenen havde hver tank intercom -udstyr. Pålideligheden af samtaleanlægget i de tidlige T-34'er var lav, de vigtigste signaler mellem kommandanten og føreren var støvler monteret på skuldrene.”Intercomet fungerede ulækkert. Derfor blev kommunikation udført med mine fødder, det vil sige, at jeg havde tankchefens støvler på mine skuldre, han trykkede på henholdsvis min venstre eller højre skulder, jeg drejede tanken til venstre eller højre,”husker S. L. Aria. Kommandanten og læsseren kunne tale, selvom kommunikationen oftere fandt sted med gestus: "Han stak næven ind under læsserens næse, og han ved allerede, at det er nødvendigt at læsse med rustningspiercing og den fløjede håndflade - med fragmentering. " Intercom TPU-3bis installeret på den senere T-34-serie fungerede meget bedre.”Den interne tankintercom var middelmådig på T-34-76. Der måtte jeg styre mine støvler og hænder, men på T-34-85 var det allerede glimrende,”husker N. Ya. Zheleznov. Derfor begyndte kommandanten at give chauffør-mekanikeren ordrer med stemmen via samtaleanlægget-T-34-85 kommandanten havde ikke længere den tekniske evne til at lægge sine støvler på skuldrene-skytten adskilte ham fra kontrolrummet.
Når vi taler om kommunikationsfaciliteterne i T-34-tanken, skal følgende også bemærkes. Fra film til bøger og tilbage rejser historien om opkaldet fra chefen for en tysk tank på vores tankskib til en duel på ødelagt russisk. Dette er fuldstændig usandt. Siden 1937 brugte alle Wehrmacht -tanke 27 - 32 MHz -området, som ikke krydsede radioområdet for sovjetiske tankradiostationer - 3, 75 - 6, 0 MHz. Kun kommando -kampvognene var udstyret med en anden kortbølget radiostation. Den havde en rækkevidde på 1-3 MHz, igen uforenelig med rækkevidden af vores tankradiostationer.
Chefen for en tysk tankbataljon havde som regel andet at gøre end udfordringer mod en duel. Derudover var kampvogne af forældede typer ofte kommandanter og i den indledende periode af krigen - overhovedet uden våben, med mock -ups af våben i et fast tårn.
Motoren og dens systemer forårsagede praktisk talt ingen klager fra besætningerne i modsætning til transmissionen.”Jeg vil sige det helt ærligt, at T-34 er den mest pålidelige tank. Nogle gange stoppede han, sådan noget er ikke i orden. Olien slog til. Slangen er løs. Til dette blev der altid foretaget en grundig inspektion af kampvognene inden marchen,”husker A. S. Burtsev. En massiv blæser monteret i en blok med hovedkoblingen krævede forsigtighed i motorstyringen. Chaufførens fejl kan føre til ødelæggelse af blæseren og fejl i tanken. Nogle vanskeligheder blev også forårsaget af den indledende driftsperiode for den resulterende tank, der blev vænnet til egenskaberne ved en bestemt forekomst af T-34-tanken.”Hvert køretøj, hver tank, hver tankpistol, hver motor havde sine egne unikke egenskaber. De kan ikke genkendes på forhånd, de kan kun identificeres i løbet af daglig brug. Foran endte vi i uvante biler. Kommandanten ved ikke, hvilken slags kamp hans kanon har. Mekanikeren ved ikke, hvad hans diesel kan og ikke kan. Selvfølgelig blev der på fabrikkerne skudt på kanonerne i kampvognene, og der blev foretaget en løbetur på 50 kilometer, men dette var helt utilstrækkeligt. Selvfølgelig forsøgte vi at lære vores køretøjer bedre at kende før kampen, og til dette brugte vi enhver lejlighed,”husker N. Ya. Zheleznov.
Tankskibe stod over for betydelige tekniske vanskeligheder, når motoren og gearkassen lagde til med kraftværket under reparationen af tanken i marken. Det var. Ud over at udskifte eller reparere selve gearkassen og motoren, skulle gearkassen fjernes fra tanken ved demontering af sidekoblingerne. Efter at have vendt tilbage til stedet eller udskiftet motor og gearkasse, var det nødvendigt at installere i tanken i forhold til hinanden med høj nøjagtighed. Ifølge reparationsmanualen til T-34-tanken skulle installationens nøjagtighed være 0,8 mm. Til installation af enhederne, der blev flyttet ved hjælp af 0,75 ton taljer, krævede denne præcision en investering af tid og kræfter.
Af hele komplekset af komponenter og samlinger på kraftværket havde kun motorens luftfilter designfejl, der krævede en alvorlig revision. Det gamle filter, installeret på T-34 tanke i 1941-1942, rensede luften dårligt og forstyrrede motorens normale drift, hvilket førte til hurtig forringelse af V-2.”De gamle luftfiltre var ineffektive, optog meget plads i motorrummet og havde en stor turbine. De skulle ofte rengøres, selv når de ikke gik på en støvet vej. Og "Cyclone" var meget god, "husker A. V. Bodnar. Filtrene "Cyclone" viste sig perfekt i 1944-1945, da sovjetiske tankbesætninger kæmpede hundredvis af kilometer. “Hvis luftrenseren blev rengjort i henhold til forskrifterne, fungerede motoren godt. Men under kampe er det ikke altid muligt at gøre alt rigtigt. Hvis luftrenseren ikke renser nok, skifter olien på det forkerte tidspunkt, gimp’en vaskes ikke ud og lader støv passere igennem, så slides motoren hurtigt op,”husker A. K. Rodkin. "Cykloner" gjorde det muligt, selv i mangel af tid til vedligeholdelse, at gennemgå en hel operation, indtil motoren svigtede.
Tankskibe er altid positive over for det dublerede motorstartsystem. Ud over den traditionelle elektriske starter havde tanken to 10-liters trykluftcylindre. Luftstartsystemet gjorde det muligt at starte motoren, selvom den elektriske starter mislykkedes, hvilket ofte opstod i kamp som følge af skallernes påvirkning.
Banekæder var det hyppigst reparerede element i T-34 tanken. Lastbilerne var en reservedel, som tanken endda gik i kamp med. Larver brød undertiden på march, blev brudt af skalletreff.”Larverne blev revet, selv uden kugler, uden skaller. Når der kommer jord mellem rullerne, strækkes larven, især når den drejer, i en sådan grad, at fingrene og sporene selv ikke kan modstå,”husker A. V. Maryevsky. Reparation og spænding af sporene var uundgåelige ledsagere til maskinens kamparbejde. Samtidig var sporene en seriøs afdækningsfaktor.”Fireogtredive brøler det ikke kun med en dieselmotor, det klikker også med larver. Hvis T-34 nærmer sig, vil du høre skramlen fra sporene og derefter motoren. Faktum er, at tænderne på arbejdssporene nøjagtigt skal falde mellem rullerne på drivhjulet, som, mens de roterer, fanger dem. Og da larven strakte sig, udviklede sig, blev længere, steg afstanden mellem tænderne, og tænderne ramte rullen, hvilket forårsagede en karakteristisk lyd,”husker A. K. Rodkin. De tvungne tekniske løsninger fra krigstid, primært ruller uden gummidæk omkring omkredsen, bidrog til stigningen i tankens støjniveau. “… Desværre kom Stalingrad T-34’erne, som havde vejhjul uden bandager. De rumlede frygteligt,”husker A. V. Bodnar. Det var de såkaldte ruller med intern stødabsorbering. De første ruller af denne type, undertiden kaldet "lokomotiv", begyndte at producere Stalingrad -anlægget (STZ), og selv før de virkelig alvorlige afbrydelser i forsyningen af gummi begyndte. Den tidlige begyndelse af koldt vejr i efteråret 1941 førte til nedetid på isbundne floder af pramme med ruller, som blev sendt langs Volga fra Stalingrad til Yaroslavl Dækværk. Teknologien gav mulighed for fremstilling af en bandage på specialudstyr allerede på den færdige skøjtebane. Store partier færdige ruller fra Yaroslavl sad fast undervejs, hvilket tvang STZ-ingeniører til at kigge efter en erstatning for dem, som var en solid støbt rulle med en lille stødabsorberende ring indeni, tættere på navet. Da afbrydelserne i forsyningen af gummi begyndte, tog andre fabrikker fordel af denne erfaring, og fra vinteren 1941-1942 til efteråret 1943 rullede T-34-tanke af samlebåndene, hvis undervogn helt eller fortrinsvis bestod af ruller med intern afskrivning. Siden efteråret 1943 er problemet med mangel på gummi endelig blevet fortid, og T-34-76 tankene er helt vendt tilbage til ruller med gummidæk. Alle T-34-85 tanke blev produceret med ruller med gummidæk. Dette reducerede tankens støj betydeligt, hvilket gav besætningen relativ komfort og gjorde det svært for fjenden at opdage T-34'erne.
Det er især værd at nævne, at T-34-kampvognens rolle i den røde hær i løbet af krigsårene har ændret sig. I begyndelsen af krigen var "fireogtredive" med en ufuldkommen transmission, der ikke kunne modstå lange marcher, men godt pansrede, ideelle kampvogne til direkte støtte til infanteriet. Under krigen mistede tanken sin rustningsfordel på tidspunktet for fjendtlighedernes udbrud. I efteråret 1943-begyndelsen af 1944 var T-34-tanken et relativt let mål for 75 mm tank- og antitankpistoler; det var utvetydigt dødeligt for den at blive ramt af skaller fra 88 mm Tigers-kanoner, anti- flypistoler og PAK-43 anti-tank kanoner.
Men elementer, der ikke blev givet behørig betydning før krigen eller simpelthen ikke havde tid til at bringe et acceptabelt niveau, blev støt forbedret og endda fuldstændig udskiftet. Først og fremmest er dette kraftværket og transmissionen af tanken, hvorfra de har opnået stabil og problemfri drift. På samme tid bevarede alle disse elementer i tanken god vedligeholdelsesevne og brugervenlighed. Alt dette gjorde T-34 i stand til at gøre ting, der var urealistiske for T-34'erne i det første krigsår.”For eksempel, fra nær Jelgava, der flyttede gennem Østpreussen, tilbagelagde vi mere end 500 km på tre dage. T-34 modstod sådanne marcher normalt,”husker A. K. Rodkin. For T-34 kampvogne i 1941 ville en march på 500 kilometer have været næsten dødelig. I juni 1941 blev det 8. mekaniserede korps under kommando af D. I. A. V. Bodnar, der kæmpede i 1941-1942, vurderer T-34 i sammenligning med tyske kampvogne:”Set fra drift var tyske pansrede køretøjer mere perfekte, de var sjældnere ude af drift. For tyskerne kostede det ingenting at gå 200 km, på de fireogtredive vil du helt sikkert miste noget, noget vil gå i stykker. Det teknologiske udstyr på deres maskiner var stærkere, og kampudstyret var værre."
I efteråret 1943 blev de tredive-fire til en ideel tank til uafhængige mekaniserede formationer designet til dybe penetrationer og omveje. De blev tankbekæmpelsernes største kampvogn - hovedværktøjerne til offensive operationer af kolossale proportioner. I disse operationer var den vigtigste type handling for T-34 marcher med åbne luger af førermekanik og ofte med tændte forlygter. Tanke rejste hundredvis af kilometer og opsnappede flugtvejene for de omringede tyske divisioner og korps.
Faktisk blev situationen for "blitzkrieg" i 1941 afspejlet i 1944-1945, da Wehrmacht nåede Moskva og Leningrad på kampvogne med ikke de bedste på det tidspunkt egenskaber ved rustning og våben, men mekanisk meget pålidelige. På samme måde dækkede T-34-85 i krigens sidste periode hundredvis af kilometer med dybe feje og omveje, og tigre og pantere forsøgte at stoppe dem massivt mislykkedes på grund af sammenbrud og blev kastet af deres besætninger på grund af mangel på brændstof. Billedets symmetri blev muligvis kun brudt af våbnene. I modsætning til de tyske tankskibe i "blitzkrieg" -perioden havde besætningerne på "fireogtredive" et tilstrækkeligt middel til at håndtere fjendtlige kampvogne, der var overlegne i rustningsbeskyttelse-en 85 mm kanon. Desuden modtog hver kommandant for T-34-85 tanken en pålidelig radiostation, som var helt perfekt for den tid, hvilket gjorde det muligt at spille mod tyske "katte" som et hold.
T-34'erne, der kom ind i slaget i de første dage af krigen nær grænsen, og T-34'erne, der brød ud i gaderne i Berlin i april 1945, skønt de havde samme navn, var væsentligt forskellige både eksternt og internt. Men både i den indledende periode af krigen og i den sidste fase så tankskibene i "fireogtredive" en maskine, som de kunne tro på.
I første omgang var disse rustningens hældning, der afspejlede fjendens skaller, en dieselmotor, der var modstandsdygtig over for brand, og et altknusende våben. I sejrenes periode er dette høj hastighed, pålidelighed, stabil kommunikation og en kanon, der lader sig stå op for sig selv!
