Fiat-Torino er en af de første tjekkiske pansrede køretøjer. Det ser ud til, hvad er ikke en politibil? Men … hvorfor skulle sådan en BA have to maskingeværer på én gang? Og hvor er vandkanonen og vandtanken?
Krigen bidrog imidlertid ikke kun til den hurtige udvikling af militært udstyr - fly, kampvogne og pansrede biler, men vækkede også betydelige grupper af befolkningen til aktive handlinger. Allerede det første efterkrigsårti i mange lande i verden var præget af klassekampe mellem myndighederne og de radikaliserede samfundslag.
En anden original udvikling af de tjekkiske ingeniører i mellemkrigstiden: den medium pansrede bil "Skoda" PA-II "Zelva". Men det originale design er en ting - men de reelle kampmuligheder er en helt anden.
Disse maskiner, som de siger, "gik ikke", selvom de overlevede indtil den tyske besættelse af Tjekkoslovakiet og endda blev brugt af Wehrmacht som … politibiler.
For eksempel mens de borgerlige klasser i samme England virkelig "dansede", tog minearbejdere allerede i 1925 på gaden i britiske byer. Situationen gentog sig et år senere! Og her kan ordet "kamp" i citater udelades, fordi alvorlige kampe blussede op på gaderne i de samme engelske byer. Ved undertrykkelse af minearbejdernes handlinger blev soldater brugt til at genoprette orden.
En hærbil med soldater, der blev overført til krigsret under minearbejdernes strejke i 1926.
Omnibussernes vinduer skulle”pansres” med brædder, og fører- og assistentsæderne skulle beskyttes med net for at beskytte dem mod sten. Byernes gader blev patruljeret af pansrede biler. I en række europæiske lande skulle skydevåben og pansrede køretøjer bruges til at undertrykke oprør. Samtidig brugte lov og orden kræfter aktivt pansrede køretøjer af forskellige typer tilovers fra verdenskrigen. Og det var dengang, det blev klart, at disse pansrede køretøjer formidable i kamp ikke har meget nytte af at sprede demonstranter og berolige de rasende skarer af byboere.
"Pansret omnibus" på en gade i London.
Jeg var nødt til at improvisere: standardvåbnene - vandkølede maskingeværer - blev erstattet med lettere (og dem var ikke særlig nødvendige for at skyde deres egne borgere med maskingeværer?!), Derudover satte højttalere og anordninger til affyring af tåregas på pansrede køretøjer. Kort sagt, militært udstyr skulle specialkonverteres. Resultaterne af arbejdet tilfredsstilte dog som regel ikke kunderne. De kunne ikke lide, at maskinerne var dyre, og at deres effektivitet slet ikke var fantastisk!
Britiske pansrede køretøjer "Austin", som i øvrigt blev leveret til Rusland under Første Verdenskrig, ved patruljering i gaderne i britiske byer, opslugt af optøjer.
Derfor i slutningen af 20'erne. i forskellige europæiske lande henvendte ingeniører sig til oprettelsen af specielle politipansrede køretøjer, der ville afvige fra hærudstyr i større enkelhed og derfor ville være billigere, som chassiset til almindelige erhvervsvogne ville blive brugt på, men som samtidig tiden ville være mere effektiv netop mod mængden af "optøjer". Det er klart, at de heller ikke havde brug for skudsikker rustning, og håndvåben kunne kun være rent symbolsk (normalt var et let maskingevær helt nok!). Men de blev forsynet med containere og udstyr til affyring af tåregas og vandkanoner, som også havde brug for en rimelig mængde vand. Den første sådan BA allerede i 1928 for politiet på chassiset på 4x2 kommercielle lastbiler begyndte at producere for eksempel det franske firma Renault.
Tja, i Centraleuropa var situationen endnu værre end i England og Frankrig. Disse lande vandt i det mindste krigen og levede af reparationer og kolonier. Og her blev situationen yderligere kompliceret af det faktum, at de nye unge stater, der blev skabt på vragene af to kejser på én gang, var multinationale og sammenstød af forskellig sværhedsgrad fandt sted i dem på interetniske og multi-konfessionelle grunde. Jugoslaviens, Rumæniens, Ungarns og andre landes regeringer måtte håndtere separatister fra forskellige nationale mindretal, der forlangte at revidere statsgrænser, og med venstrefløjen og med religiøse fanatikere.
"Prag" TNSPE-34 (model 1934)
På dette tidspunkt var Tjekkoslovakiet en af de største leverandører af våben til forskellige formål til landene i denne region. Republikken havde en højt udviklet, i forhold til andre lande i Centraleuropa, industri, rige traditioner for produktion af militært udstyr og … god finansiering. I begyndelsen af 30'erne. Bekymring "Chekhomoravska Kolben-Denek", som også omfattede bilfabrikken "Prag", besluttede proaktivt at udvikle et særligt politi-pansret køretøj af en tung klasse, bevæbnet med en vandkanon og en anordning til affyring af tåregas. Tjekkerne var sandsynligvis klar over Renault -politiets pansrede bil, men ville gøre det bedre. Ligesom de franske ingeniørers bil blev deres udvikling - TNSPE Prag -modellen - bygget på et chassis fra en tung lastbil. Designernes valg faldt på en to-akslet syv-ton "Prag" TN med en 6-cylindret vandkølet benzinmotor (7 liter, 85 hk, 1600 o / min). Et andet træk ved lastbilen var dens lavramme chassis med spars bøjet opad over broerne. For at udføre deres politifunktioner blev der installeret en vandtank på 5000 liter på det pansrede køretøj, som i øvrigt gav det større stabilitet på farten på grund af dets lave tyngdepunkt og høje vægt.
"Prag" TNSPE-34. Enheden til uafhængig styring af maskingeværet og brandslangen er tydeligt synlig.
På lastbilens chassis foran og bagved blev rammen forkortet så meget som muligt, og den blev afskåret direkte ved fastgørelsen af fjederbeslagene. En krop nittet på en ramme med hjørner blev monteret på den. Samtidig opgav designerne ikke rustningen, men først nu var tykkelsen på rustningspladen kun 4 mm på tårnet og 8 mm på skroget. Tårnet med en cirkulær rotation indeholdt en let maskingevær ZB 30 kaliber 7, 92 mm (ammunition - 1000 runder) og en vandkanon. Begge tønder blev monteret i individuelle kuglelejer, hvilket gjorde det muligt at hæve og sænke tønderne med 20 grader, og aflede dem med 10 grader i begge retninger uden at dreje selve tårnet. Besætningen og kontrolrummet var placeret umiddelbart bag motorrummet. Førersædet var til højre. Kommandanten og chaufføren var i cockpittet, og skytten var i tårnet. En vandpumpe var monteret på rammen bag kontrolrummet, som blev drevet af motoren. Pumpen havde en kapacitet på 2000 l / min og gav et overtryk på op til 30 atmosfærer. Dette var ganske nok til, at en vandstråle kunne dumpe en voksen på jorden 10 m fra BA. Resten af pansret køretøj var optaget af en vandtank med kompleks form og plads til seks cylindre, der indeholdt 100 m3 komprimeret tåregas. Derudover havde besætningen på køretøjet hundredvis af håndholdte gasgranater, som blev opbevaret i cockpittet i fire specielle containere. Som du kan se, var den pansrede bil "Prag" TNSPE meget godt forberedt på at undertrykke gadeoptøjer.
Diagram over BA "Prag"
Bilen, der udviklede en hastighed på op til 45 km / t, kunne bevæge sig med en hastighed på 9 km / t i det laveste gear i en 4-trins gearkasse. Specialdæk var ikke bange for punkteringer og kuglehuller, men bag, bag en stor rund lem, "bare for en sikkerheds skyld" var der også gemt et reservehjul.
Set bagfra på reservehjulet, gemt bag en pansret luge og skrogets skråtstillede bageste rustningsplade.
Tjekkoslovakiet tilbød sit pansrede køretøj "Prag" TNSPE til politiets afdelinger i alle lande - dets traditionelle partnere, herunder Tyrkiet. Men ordren, og den kun for tre biler (i 1934 -versionen), blev kun foretaget af Rumænien alene. Efter at have testet disse maskiner i praksis ønskede rumænerne at købe yderligere fire eksemplarer i en forbedret version, som snart blev eksekveret.
En ny ændring af TNSPE-37 pansrede bil (model 1937) blev foretaget på fabrikken i Prag for denne ordre. En mere kraftfuld 105-hestes motor blev installeret på rammen. For at forbedre udsynet bagfra blev taget på vandtankrummet skråt nedad, og for at kompensere for volumen blev det betydeligt udvidet. En udstødningsventilator med en rund opsamler blev installeret på babord side. Nye frontskærme blev også monteret, allerede lavet af rustningsstål.
Køretøjets kampvægt var 12.000 kg. Hovedmålene for den modificerede prøve er ikke ændret: længde - 7985 mm, kropsbredde - 2200 mm, højde uden tårn - 2650 mm, bund - 5200 mm, spor - 1650/1660 mm.
BA rumænsk ordensmodel 1937
Biler "Prag" TNSPE, baseret i Rumæniens industricentre, kørte i dette land næsten indtil slutningen af 40'erne. For deres tid var disse de bedste pansrede køretøjer til politiet i Europa.
