Efter at have modtaget fra General Sekretev et telegram om køb af 48 pansrede køretøjer i Austin i England (i dokumenterne blev de kaldt maskiner i 1. blank eller 1. serie), bilafdelingen i hovedmilitær-teknisk direktorat i hoveddirektoratet for Generalstab (GUGSH) begyndte sammen med repræsentanter for Military Driving School og The Officer Rifle School at udvikle en stat til dannelse af auto-pansrede enheder. I begyndelsen af december 1914 anførte statens nr. 19 for automobil-maskingevær-deling, der omfattede tre Austin-maskingeværpansrede køretøjer, fire personbiler, en 3-ton lastbil, et autoværksted, en tankvogn og fire motorcykler, heraf en med sidevogn, blev godkendt af den Højeste. Samtidig blev hver pansret bil fastgjort til en personbil og en motorcykel uden sidevogn til vedligeholdelse. Platonens personale omfattede fire officerer (ifølge staten var kommandanten stabskaptajnen, og tre juniorofficerer var 2. løjtnanter) og 46 underofficerer og menige.
Et træk ved de auto-pansrede enheder i den russiske hær var, at de helt fra begyndelsen af deres oprettelse havde en stor procentdel af frivillige, og ikke kun officerer, men også underofficerer. Blandt sidstnævnte var der en høj procentdel af langsigtede medarbejdere og frivillige blandt højt kvalificerede metalarbejdere og mekanikere. Generelt var det overvældende flertal af dem, der tjente i pansrede enheder, læsefærdige mennesker, der hurtigt mestrede nyt militært udstyr, hvis anvendelse krævede teknisk uddannelse og initiativ. Når de blev tildelt den automatiske maskingevær-deling, blev de mest uddannede artillerimænd, maskingeværskyttere og chauffører udvalgt. Blandt betjentene på pansrede dele var der en stor procentdel af mennesker fra artilleri og vagtenheder, samt krigsbefalingsofficerer, der havde en højere teknisk uddannelse eller arbejdede som ingeniører før krigen. Alt dette førte til, at pansrede enheder allerede i midten af 1915 blev en slags hærelite. Dette blev lettet af den aktive brug af pansrede biler i kampe, og den høje procentdel af tildeling blandt personalet. Derfor forblev de pansrede enheder for det meste tro mod eden og faldt ikke under agitation fra forskellige parter i 1917.
Betjente og soldater fra den 15. auto-maskingevær-deling, før de blev sendt til fronten. Officer Rifle School, marts 1915 (VIMAIVVS)
For de auto-pansrede enheder blev et lædersæt af uniformer (læderbukser og en jakke) og en temmelig original kasket med et visir introduceret-for første gang blev krigerne i det første auto-maskingeværfirma udstyret på denne måde. Desuden brugte sidstnævnte to emblemer til kryptering på skulderstropper-en bil og en maskingevær, og i 1915 blev der efter ordre fra militærafdelingen nr. 328 introduceret et særligt emblem for auto-maskingeværenheder. Det var en kombineret symbolik for biler og maskingeværdele. Emblemet blev båret på skulderstropper og var lavet af hvidt eller gult metal, og også undertiden påført med maling gennem en stencil.
Dannelsen af de første auto-maskingevær-delinger begyndte umiddelbart efter ankomsten af pansrede og hjælpekøretøjer fra udlandet. Den 20. december 1914 var otte delinger klar (fra nr. 5 til 12), der forlod fronten dagen efter. Bilerne i disse enheder var af forskellige mærker (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford og andre), Humbert og Anfield motorcykler, Hvide lastbiler, værksteder "Nepir", tanke "Austin". Alt udstyr, der blev leveret til bemanding af delingerne, var nyt, købt af kommissæren for oberst Sekretev. Undtagelsen var de biler, der kom fra Reserve Automobile Company. Dannelsen af de første auto-maskingevær-delinger blev udført af Officer Rifle School i Oranienbaum og Military Driving School i Petrograd.
Kampene i det første auto-maskingeværfirma og de første auto-maskingevær-delinger viste behovet for en kanonpansret bil til at understøtte maskingevær. Derfor blev marts 1915 godkendt statens nummer 20, hvorefter antallet af maskingeværpansrede biler i delinger blev reduceret til to, og i stedet for den tredje var der inkluderet en kanonhold bestående af en Garford panservogn bevæbnet med en 76 mm kanon bygget af Putilovsky-anlægget, og for at forbedre forsyningskampkøretøjer tilføjet yderligere tre lastbiler-to 1, 5-2 ton og en 3-ton. Ifølge den nye tilstand omfattede den automatiske maskingevær-deling tre pansrede biler (to maskingevær og kanoner), fire biler, to 3-ton og to 1, 5-2 tons lastbiler, et autoværksted, en tankvogn og fire motorcykler, den ene med sidevogn …
Pansret lastbil "Berlie", fremstillet af værkstederne i Militær Køreskole til uddannelsesformål. I nogen tid blev dette køretøj brugt til at træne besætninger på pansrede biler, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Bilværksted på chassiset på Piers-Arrow-lastbilen i stuvet position. 1916 (ASKM)
Værksted "Pierce-Arrow" i arbejdsstilling. Snapshot 1919 (ASKM)
Ifølge personale nummer 20 blev der dannet 35 delinger (nummer 13-47), mens den 25. og 29. havde ikke-standardiseret kampmateriel (dette vil blive diskuteret i separate kapitler) og, begyndende med den 37. deling, i stedet for "harfords", de var bevæbnet med kanonkammeret modtaget pansrede køretøjer "Lanchester" med en 37 mm kanon. De første delinger med Austins (nr. 5-12) modtog også Garford pansrede køretøjer og ekstra lastbiler, mens det tredje maskingevær ikke blev trukket tilbage fra deres sammensætning.
For at danne automater med maskingevær og forsyne dem med ejendom blev der i begyndelsen af marts 1915 dannet et Reserve Automobile Armored Company i Petrograd, hvis chef blev udnævnt til kaptajn Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky, og der blev oprettet en pansret afdeling ved Militæret Automobile School til at løse problemer med at udvikle nye typer pansrede køretøjer. Kontoret for Reserve Armored Company var placeret i hus nr. 100 på Nevsky Prospekt, garagen på Inzhenernaya 11 (Mikhailovsky Manege, nu Vinterstadion) og værkstederne på 19 Malaya Dvoryanskaya Street (sidstnævnte blev kaldt pansrede bilværksteder i dokumenterne). Indtil dens opløsning i slutningen af 1917 spillede denne enhed den mest betydningsfulde rolle i dannelsen af den russiske hærs pansrede enheder og vedligeholdelse af dem i en kampklar tilstand. Under virksomheden blev der oprettet en pansret skole for at uddanne chauffører og kommandopersonale samt et lager til teknisk pansret udstyr. Virksomhedens værksteder udførte reparationer af de beskadigede eller ude af drift bestående kamp- og transportkøretøjer fra auto-maskingevær-delingerne, der ankom forfra. Hertil kommer, at bageste autoværksteder var involveret: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya og Kievskaya, samt værksteder på fronterne.
Personaltræning for auto-pansrede enheder blev udført som følger. Artilleri, maskingevær og riffeltræning for officerer, underofficerer og menige bestod et særligt forløb af Officer Rifle School, bilenheden blev uddannet på Militær Køreskole, hvorefter personalet kom ind i Reservedets Pansrede Skole Pansret Kompagni. Her blev der gennemført træning direkte på pansring og dannelse af enheder, som blev ledsaget af en række demonstrationsmanøvrer og affyring på banen.
Det skal siges, at både Military Automobile og Officer Rifle School var aktiv i pansrede dele ganske aktivt. Desuden viste chefen for sidstnævnte, generalmajor Filatov, at være en stor fan af den nye type militært udstyr. På samme tid var han ikke kun engageret i uddannelse af officerer for pansrede enheder, men designede også flere typer pansrede køretøjer, hvis produktion blev lanceret på indenlandske fabrikker.
Tankbilen på chassiset på 1,5-ton lastbilen "White" var det mest almindelige køretøj af denne type i den russiske hær. 1916 år. En Renault -lastbil (ASKM) er synlig i baggrunden
Det skal bemærkes, at alle pansrede køretøjer (med undtagelse af "Garfords") siden sommeren 1915 har modtaget hjuldæk fyldt med det såkaldte motorkøretøj. Denne forbindelse, skabt af den tyske kemiker Guss og modificeret af specialisterne i Military Driving School, blev pumpet ind i et bildæk i stedet for luft. Et træk ved bilen var, at den frøs i luften og derfor ikke var bange for punkteringer. I tilfælde af en punktering i dækket slap denne forbindelse ud og hærdet eliminerede hullet.
De første prototyper af dæk med bil blev fremstillet i april 1915, men produktionen blev først startet i juli - august. Til fremstilling af skudsikre dæk blev der oprettet en særlig dækfabrik på en militær køreskole. I sommeren 1917 var kilometertal af dæk med en bil på pansrede biler mindst 6500 miles!
På den første serie "Austins", der kom fra England, var der to sæt hjul - almindelig pneumatik og kamp, med såkaldte bufferremme. Sidstnævnte var et stofforstærket gummidæk med "bumser", slidt på temmelig massive træhjul. Ulempen ved dette design var begrænsningen af den pansrede bils hastighed på motorvejen - ikke mere end 30 km / t (dæk med en bil havde ikke sådanne begrænsninger). Ikke desto mindre blev der i England bestilt et vist antal hjul med et bufferbånd sammen med pansrede biler. For at sammenligne dette bånd med russiske skudsikre dæk blev der i begyndelsen af januar 1917 afholdt et motorrally Petrograd - Moskva - Petrograd. Det blev overværet af flere køretøjer udstyret med autodæk og bufferremme fra England. Konklusionen om kilometerstanden sagde:
”Dækkene med bilen gav gunstige resultater, og selvom de ydre dæk var beskadiget på lærredet, forblev de indre kamre med bilen i god stand, og bilen kom ikke ud.
Dæk med bufferbånd begyndte at falde sammen fra tre hundrede miles, og med 1000 miles faldt afsatser væsentligt sammen, og endda faldt et hvidt stykke tape ud."
Efter at have overvejet resultaterne erkendte GVTU -kommissionen den 18. januar 1917, at bufferbåndene ikke var særlig egnede til brug, og at de "ikke skulle bestilles i fremtiden".
Det skal bemærkes, at der på det tidspunkt ikke var dæk med lignende fyldstof i nogen hær i verden - det russiske motorkøretøj var ikke bange for kugler og granater: dækkene bevarede deres elasticitet og ydeevne selv med fem eller flere huller.
Bygningen af Officer Rifle School i Oranienbaum. Foto taget 1. juni 1914 (ASKM)
I foråret 1915, da dannelsen af automat-maskingevær-delingerne fra Austins i den 1. serie (fra den 5. til den 23.) sluttede, opstod spørgsmålet om at bestille et ekstra antal pansrede køretøjer til at levere nye pansrede dele. Og da booking af biler hos russiske virksomheder krævede ganske lang tid og hovedsageligt levering af det nødvendige chassis fra udlandet, besluttede GVTU at placere ordrer i udlandet. I begyndelsen af marts 1915 blev det anglo-russiske regeringsudvalg i London pålagt at indgå kontrakter om fremstilling af pansrede køretøjer i henhold til russiske projekter. Antal og leveringsbetingelser for ordrer kan ses i nedenstående tabel.
I august 1914 blev den anglo -russiske forsyningskommission oprettet i London - en særlig organisation til at placere russiske militære ordrer gennem den britiske regering. I begyndelsen af 1915 blev kommissionen omdøbt til det anglo-russiske regeringsudvalg.
Det skal siges, at da kontrakterne blev underskrevet, modtog alle virksomheder en opgave om at fremstille pansrede køretøjer i henhold til russiske krav: fuldt pansrede og med to maskingevær tårne. Den generelle bookingordning blev udviklet i Reserve Armored Company og Armoured Department of the Military Driving School under ledelse af skoleansvarlig, kaptajn Mironov, og overdraget til alle firmaer ved underskrivelse af kontrakter.
Som du kan se, skulle 236 pansrede biler ankomme fra udlandet inden den 1. december 1915. Imidlertid ankom kun 161 faktisk - det nordamerikanske firma "Morton", der med en typisk skala for dette land forpligtede sig til at producere 75 pansrede køretøjer, indtil august 1915 ikke indsendte en eneste prøve, så kontrakten med den måtte opsiges.
Resten af kampagnerne havde heller ikke travlt med at efterkomme ordrer: trods de fastsatte frister ankom de første pansrede køretøjer først til Rusland i juli-august 1915 og hovedparten af køretøjerne i oktober-december.
Firma |
Dato for ordrenes udstedelse |
Antal biler |
Leveringstid til Rusland |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22. april 1915 | 50 | 1 - senest den 6. maj 1915; 20. til 14. maj 1915; 29 - senest den 14. juni 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7. maj 1915 | 10 | Den 15. juni 1915 |
| Jarrot på Jarrot -chassiset (Charls Jarrot og Letts) | 9. juni 1915 | 10 | Den 15. august 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Juli 1915 | 10 | 5 - inden den 5. oktober 1915; 5 - senest den 15. oktober 1915 |
| Sheffield-Simplex | Juli 1915 | 15 | Senest den 15. november 1915 |
| Jarrot på Fiat -chassis (Charls Jarrot og Letts) | August 1915 | 30 | Ugentlig 4 stykker lo 1 lekabpya 191 5 mål |
|
Army-Motor-Lories" (Army Motors Lastbiler af vogne) |
11. august 1915 | 36 | 3-4 ugentligt indtil den 15. november 1915 |
| Morton Co Ltd. | April 1915 | 75 | Den 25. juni 1915 |
| I ALT | 236 |
I slutningen af 1914, for at overveje projekter med pansrede køretøjer foreslået af både indenlandske designere og forskellige udenlandske firmaer, mødtes tekniske udvalg i GVTU, hvortil repræsentanter for Military Driving School, Reserve Armoured Company, Officer Rifle School, Main Artilleridirektoratet og pansrede enheder blev inviteret. Generalmajor Svidzinsky var formand for dette udvalg.
I betragtning af den store mængde forskellige pansrede biler, der blev leveret fra udlandet, samt deres fremstilling på russiske fabrikker, blev den 22. november 1915 efter ordre fra krigsministeren oprettet en særlig kommission til at acceptere pansrede køretøjer. Til at begynde med lød dets officielle navn sådan: "Kommissionen, der blev nedsat efter ordre fra krigsministeren om at inspicere de ankommende og ankomne pansrede køretøjer", og i begyndelsen af 1916 blev den omdøbt til "Kommissionen om pansrede køretøjer" (i den tids dokumenter, navnet "Panserkommission"). Hun rapporterede direkte til chefen for det vigtigste militær-tekniske direktorat. Generalmajor Svidzinsky blev udnævnt til formand for kommissionen (i begyndelsen af 1916 blev han erstattet af generalmajor Filatov), og den omfattede chefen for reservepansrede kompagni kaptajn Khalepky, lederen af pansrede afdelingen for Militærkøreskolen, Kaptajn Bazhanov, samt officerer fra GAU, GVTU, GUGSH, Reserve Armoured Authors, Officer Rifle School og Military Driving School - oberst Ternavsky, stabskaptajner Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, fenrik Kirillov, Karpov m.fl.
Kommissionens opgave var at vurdere kvaliteten af pansrede køretøjer, der blev købt i udlandet og bygget i Rusland, samt at forfine deres design til operationer på den russiske front. Derudover arbejdede hun meget med design af nye prøver af pansrede køretøjer til produktion hos indenlandske virksomheder samt forbedring af organiseringen af pansrede dele. Takket være tæt kontakt med andre militære afdelinger og organisationer - Hovedartilleridirektoratet, Militærkøreskolen, Reserve -pansrede forfatterskabet og Officer Rifle School - og også i mange henseender det faktum, at uddannede og teknisk kompetente mennesker, store patrioter af deres forretning, arbejdede i kommissionen, i efteråret 1917 overgik den russiske hær i antallet af pansrede køretøjer, deres kvalitet, taktik til bekæmpelse af brug og organisation sine modstandere - Tyskland, Østrig-Ungarn og Tyrkiet. Kun i antallet af kampkøretøjer var Rusland ringere end Storbritannien og Frankrig. Således var Kommissionen for pansrede biler prototypen på hovedpansrede direktoratet for vores hær.
Foran var pansrede automatmaskingeværsplutoner underordnet hærmesterens eller korpsets kvartmestergeneraler, og i kampvilkår var de knyttet til divisioner eller regimenter. Som følge heraf påvirkede en så lille delingorganisation og et mislykket system for underordnethed i felthæren de pansrede enheders handlinger negativt. I efteråret 1915 blev det klart, at det var nødvendigt at flytte til større organisationsformer, og den russiske hær havde allerede en lignende oplevelse-det første auto-maskingeværfirma. Forresten, dens øverstbefalende, oberst Dobrzhansky, gik aktivt ind for forening af pansrede køretøjer til større formationer baseret på erfaringerne fra hans enhed, som han gentagne gange skrev til hovedkvarteret for øverstkommanderende, generalstaben og Hovedmilitært-teknisk direktorat.
Tilsyneladende var den sidste drivkraft for at ændre organiseringen af de pansrede dele brugen af pansrede biler under det såkaldte Lutsk -gennembrud - offensiven for den sydvestlige front i sommeren 1916. På trods af at pansrede køretøjer handlede meget effektivt under denne operation og gav betydelig støtte til deres enheder, viste det sig, at delingsorganisationen ikke tillod brug af militære køretøjer i massiv skala.
Vinterstadion i Skt. Petersborg er den tidligere Mikhailovsky Manege. I 1915-1917 lå garagen til Reserve Armored Company (Division) her. Billedet er taget i 1999 (ASKM)
Efter ordre fra stabschefen for den øverste øverstkommanderende den 7. juni 1916 var det planlagt at danne 12 pansrede bilafdelinger (i henhold til antallet af hære). På samme tid blev automat-maskingevær-delingerne omdøbt til squads med bevarelse af den tidligere nummerering og blev inkluderet i divisionerne. Det blev antaget, at der i hver division, der var direkte underordnet hærens hovedkvarter, ville være fra 4 til 6 squads, "efter antallet af korps i hæren."
Ifølge erklæringen i denne rækkefølge af staten og rapportkortet omfattede ledelsen af pansrede bilafdeling 2 biler, en 3-ton og en 1,5-2-ton lastbiler, et bilværksted, en tankvogn, 4 motorcykler og 2 cykler. Personalet i afdelingen bestod af fire officerer (kommandør, forsyningschef, højtstående officer og adjutant), en eller to militære embedsmænd (ekspedienter) og 56 soldater og underofficerer. Nogle gange i ledelsen var der en anden officer eller ingeniør, der fungerede som divisionsmekaniker.
Da de automatiske maskingeværpistoner blev omdøbt til squads, forblev deres kampstyrke (tre pansrede køretøjer) den samme, ændringerne vedrørte kun hjælpeudstyr. Så for at forbedre udbuddet af pansrede køretøjer steg antallet af lastbiler i dem fra to til fire - en pr. Pansret bil plus en pr. Kupé. For at spare benzin og motorcykelressourcer modtog afdelingen desuden to cykler - til kommunikation og transmission af ordrer. Separate auto-maskingevær squads var kun tilbage, hvor det på grund af geografiske forhold ikke gav mening at bringe dem i divisioner-i Kaukasus. I alt blev der oprettet 12 divisioner - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 og Special Army (derudover var der en pansret division med specielt formål, som havde sin egen organisation, som vil blive diskuteret nedenfor).
Officerer for den russiske hærs pansrede dele under klasser på Officer Rifle School. 1916 år. Colt -maskingeværer (ASKM) er synlige i forgrunden.
Dannelsen af divisionsdirektorater blev udført i Petrograd af Reserve Armored Company fra 2. juli til begyndelsen af august 1916, hvorefter direktoraterne blev sendt til fronten. En så lang dannelsesperiode blev forklaret både ved valg af personale til stillinger som chefer og officerer i divisioner og ved mangel på bilens ejendom, især tankskibe og autoværksteder.
Den 10. oktober 1916, efter ordre fra stabschefen for den øverste øverstkommanderende, blev Reserve-pansrede kompagni reorganiseret til Reserve-pansrede division, samtidig med at de tidligere funktioner blev bevaret. Ifølge det nye rapportkort nummer 2 bestod det af otte træningspansrede køretøjer - tre hver i kanon- og maskingeværafsnittene og 2 i panserskolen, der blev omdøbt til panserkøretøjsskolen. Kaptajn V. Khaletsky forblev bataljonschefen.
Den 15. november 1916 blev der foretaget en anden ændring af personalet i den automatiske maskingeværafdeling. For mere effektiv brug af kampkøretøjer i kamp blev en anden maskingeværpansret bil tilføjet til dens sammensætning. Det blev antaget, at denne bil vil blive en reserve i tilfælde af reparation af et af de pansrede køretøjer. Sandt nok var det ikke muligt at overføre alle afdelinger til en ny stat - der var ikke nok pansrede køretøjer til dette. Ikke desto mindre modtog nogle af de pansrede dele af vestlige og sydvestlige fronter i begyndelsen af 1917 (18, 23, 46 og en række andre afdelinger) en fjerde pansrede bil.
Efter februarrevolutionen i 1917 begyndte det velsmurte system med forsyning og dannelse af pansrede dele af den russiske hær hurtigt at forringes. En bølge af stævner og demonstrationer fejede landet og hæren, forskellige råd begyndte at blive oprettet overalt, som begyndte aktivt at gribe ind i forskellige militære spørgsmål og forsyningssystemet for de væbnede styrker. For eksempel sendte formanden for Armoured Vehicles Commission den 25. marts 1917 følgende brev til GVTU:
”Ifølge de tilgængelige oplysninger viste det sig, at pansrede køretøjer, der var egnede til fronten, som var i Petrograd, nemlig: 6 Austins, der lige var ankommet fra England og 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, ikke kunne udvises fra Petrograd nu pga. manglen på samtykke til dette arbejdstagerråd, der anser det for nødvendigt at opbevare disse maskiner i Petrograd mod kontrarevolution. På samme tid i Petrograd er der imidlertid 35 Sheffield-Simplex- og Army-Motor-Lories-køretøjer, der er uegnede til fronten, som det ser ud til at kunne tjene ovenstående formål. Ved at kommunikere ovenstående beder jeg om passende hastende beslutninger."
Soldater og officerer fra den 19. automat-maskingevær-deling ved Pylky panservogn. Southwestern Front, Tarnopol, juli 1915. Panserbeskyttelse af maskingeværetønder i den oprindelige form installeret i Rusland (RGAKFD)
Problemet blev dog løst med store vanskeligheder, og i foråret begyndte pansrede køretøjer at blive sendt til tropperne.
Den 20.-22. Juni 1917 blev den all-russiske pansrede bilkongres af repræsentanter for frontens pansrede enheder og Reserve Armoured Division afholdt i Petrograd. Det besluttede at opløse Kommissionen for pansrede køretøjer (den stoppede med at arbejde den 22. juni) og valgte også et midlertidigt pansret køretøjskontrolorgan - Det All -Russian Armored Executive Committee (Vsebronisk), hvis formand var løjtnant Ganzhumov. Samtidig besluttede kongressen at udvikle et projekt til dannelse af en uafhængig pansret afdeling som en del af GVTU (før oprettelsen af afdelingen blev dens funktioner udført af VseBronisk).
Den pansrede afdeling i hoveddirektoratet for militæringeniør blev organiseret den 30. september 1917, og i dens sammensætning var der ikke et eneste efternavn kendt fra arbejdet i Kommissionen om pansrede biler. Afdelingens arbejde fortsatte, indtil det blev afskaffet den 20. december 1917, men der blev ikke gjort noget grundlæggende i udviklingen af pansrede enheder.
Hvad angår pansrede divisioner ved fronten, eksisterede de indtil begyndelsen af 1918, da en specielt oprettet likvidationskommission for Rådet for Forvaltning af Pansrede Styrker i RSFSR i februar - marts udførte deres demobilisering. Ifølge det endelige dokument var skæbnen for de pansrede bilafdelinger i den russiske hær følgende:
”1., 2., 3. og 4. gik næsten intakt for tyskerne; 5. blev demobiliseret fuldstændigt, også sjette; 7. og 8. division blev ikke demobiliseret, da deres køretøjer blev taget i Kiev af ukrainerne; Den 9. demobiliserede kun ledelsen; Den 10. blev fanget af polske legionærer, den 30. trup fra dens sammensætning blev afvæbnet i Kazan, hvor den modsatte sig sovjetmagt i oktober, og en ynkelig del af den flygtede til Kaledin ved Don; Den 11. division fra dens sammensætning demobiliserede kun den 43. og en del af de 47. divisioner, nogle af resten - 34,6 og 41 - blev taget til fange nær Dubno, i Kremenets og Volochisk og ukrainiseret; Den 12. var fuldstændig demobiliseret, og hvad angår divisionerne Special Purpose og Special Army, var de fuldstændig ukrainsk."
Pansrede biler, der kaldes "gik fra hånd til hånd" og blev aktivt brugt i kampe, der flammede op på det tidligere russiske imperium under borgerkrigen, men det er en anden historie.
Austins af 1. serie af den 18. auto-maskingevær-deling: Ratny og Rare. Southwestern Front, Tarnopol, maj 1915. På "Ratny" er der dæk med en bil, på "Sjælden" er der engelske lastbælter (RGAKFD)
