Med udbruddet af første verdenskrig begyndte situationen med pansrede køretøjer at ændre sig radikalt. Dette blev også lettere af den manøvredygtige karakter af kampens første uger samt det udviklede vejnet og en stor flåde af køretøjer i Frankrig og Belgien - det var her, de første pansrede køretøjer dukkede op i begyndelsen af august.
Hvad angår den russiske front, var pionererne inden for auto-panserforretningen tyskerne, der med succes brugte en ny type militært udstyr i Østpreussen. Dette bekræftes af ordren fra kommandanten for den nordvestlige front, general for kavaleriet Zhilinsky nr. 35, dateret den 19. august 1914, som bestemte foranstaltninger til bekæmpelse af fjendtlige pansrede køretøjer:
”De kampe, der for nylig har fundet sted i frontenes tropper, jeg har fået betroet, har vist, at tyskerne med succes bruger maskingeværer monteret på pansrede køretøjer. Sådanne maskingeværer, der er fastgjort til små hesteafdelinger, og som udnytter overflod af motorveje og hastigheden på deres bevægelse, der vises på flankerne og bag på vores placering, bombarderer ikke kun vores tropper, men også konvojerne med ægte ild.
For at sikre, at tropperne fra Nordvestfronten beskyder dem med maskingeværer, beordrer jeg at sende hold af hestetrukne sappere frem for at beskadige de motorveje, der kan tjene fjenden til bevægelse med henblik på både en offensiv på foran og en trussel mod flankerne og bagsiden af vores tropper. Samtidig er det nødvendigt at vælge sådanne sektioner af motorvejen, der ikke har omveje ….
Desværre er det den dag i dag ikke endelig blevet afklaret, hvilken slags tyske pansrede biler vi taler om. Mest sandsynligt kan der være tale om højhastighedsbiler bevæbnet med maskingeværer eller lette lastbiler, muligvis delvist pansrede i marken.
I øjeblikket er den eneste bekræftelse på eksistensen af tyske pansrede køretøjer et foto af en "tysk pansret vogn" fanget i august 1914 i Østpreussen.
Oplysninger om tyske pansrede køretøjer samt presserapporter om fjendtlighederne ved allierede pansrede biler i Frankrig og Belgien tjente som drivkraft for fremstillingen af de første russiske pansrede køretøjer. Pioneren i dette var chefen for det 5. bilfirma, stabskaptajn Ivan Nikolaevich Bazhanov.
Født i Perm i 1880, uddannet fra Siberian Cadet Corps, derefter Ingeniørskolen med et ekstra kursus med titlen mekaniker, og efter den russisk -japanske krig - Liege Electromechanical Institute med en ingeniørgrad. Han arbejdede på fabrikker i Tyskland, Schweiz, Frankrig. I Rusland arbejdede han i flere måneder på det russisk-baltiske transportværk og på fabrikken i Provodnik. Siden 1913 - chefen for det 5. bilfirma i Vilno.
Den 11. august 1914 forlod Bazhanov på generalordenen Yanovs personlige ordre til den 25. infanteridivision i den første armé i Nordvestfronten "for at forhandle tilpasning af et maskingevær til en bil. Den 18. august, "med en lastbil, pansret med virksomhedens aktiver, med maskingeværer placeret på den," forlod han til rådighed for den 25. infanteridivision. I sine erindringer skrev Bazhanov om det på denne måde:
”Arbejdet blev udført i Ixterburg, nær Konigsberg. Til hurtig booking blev der brugt en lastbil fra det italienske firma SPA, som var bestilt med rustningsark fra skjoldene på fangede tyske artilleristykker. Det var den første pansrede køretøj i den russiske hær, bevæbnet med to maskingeværer og forklædt som en lastbil."
På egen hånd blev der også fremstillet pansrede biler i det 8. bilfirma, der forlod fronten den 18. september 1914. Det omfattede blandt andet "Case biler - 2, biler, pansrede." Forfatteren ved ikke, hvordan de var.
Naturligvis kunne en sådan spontan konstruktion hverken forsyne hæren med pansrede biler eller give kampkøretøjer egnet til udbredt brug i kampe. Dette krævede inddragelse af store industrielle virksomheder og støtte på højeste niveau.
Tysk pansret vogn fanget af enheder fra den første russiske hær i Østpreussen i kampe den 14.-20. August 1914 (RGAKFD)
Den 17. august 1914 tilkaldte krigsministeren i det russiske imperium, generaladjutant Sukhomlinov, livvagterne i Jaeger -regimentet, oberst Alexander Nikolaevich Dobrzhansky *, midlertidigt tildelt krigsministeriets kontor, og inviterede ham til at danne en "pansret maskingevær bilbatteri."
Født 19. april 1873 i Tiflis -provinsen, fra arvelige adelsmænd. Han tog eksamen fra Tiflis Cadet Corps (1891) og 2. Constantine Military School (1893), blev først tildelt det 149. sortehavs infanteriregiment, derefter til den første kaukasiske infanteribataljon af Hans Majestæt, og i 1896 - til Livgarden Jaeger Regiment … I 1900 tog han eksamen fra de orientalske sprogkurser i Udenrigsministeriet, i 1904 blev han udnævnt til at være en "militær enhed" under vicestolen for Hans Majestæt i Kaukasus. I 1914 blev han forfremmet til oberst, i 1917 - til generalmajor. Han døde den 15. november 1937 i Paris.
Den 19. august modtog Dobrzhansky officiel tilladelse til at bygge køretøjer. Det var dette dokument - et ark fra en notesbog underskrevet af Sukhomlinov - der tjente som udgangspunkt for dannelsen af pansrede bilenheder i den russiske hær.
Valget af Dobrzhanskys kandidatur til en ny og kompleks sag var ikke tilfældigt. Han tjente i Life Guards Jaeger Regiment til rådighed for "kejserlige guvernør i Kaukasus for militære anliggender", og i 1913 blev han sendt til St. modellen fra 1891. Ideen om at oprette et pansret køretøj, ifølge rapporten fra Dobrzhansky selv, blev født for ham under en forretningsrejse til fabrikkerne i "Creusot" -firmaet i Frankrig, hvor han "som maskingeværet praktisk talt studerede dette spørgsmål. " Det er ikke klart, hvad Dobrzhansky præcist skriver om, måske så han delvist pansrede biler bevæbnet med Hotchkiss-maskingeværer, fremstillet i henhold til projektet fra kaptajn Eenti i 1906-1911.
Med udbruddet af første verdenskrig begyndte Dobrzhansky "at propagandere i militære kredse om behovet for at oprette pansrede køretøjer i hæren." Tilsyneladende henledte krigsministeren Sukhomlinov samtidig opmærksomheden på ham.
Efter at have modtaget den nødvendige støtte på "toppen" i begyndelsen af september 1914 udarbejdede Dobrzhansky en "skematisk tegning af et pansret køretøj" (eller, som vi ville sige i dag, et udkast til design). Til deres fremstilling valgte vi det lette chassis af det russisk-baltiske transportværk af typen "C 24/40" med en 40 hk motor (chassis nr. 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, nummeret af den ottende bil er ukendt, formodentlig 532). Den detaljerede udformning af rustningen og arbejdstegningerne blev udviklet af maskiningeniør Grauen, og konstruktionen af køretøjerne blev overdraget til det pansrede værksted nr. 2 på Izhora -anlægget i flådeafdelingen.
Ved fremstilling af pansrede biler skulle fabrikken løse mange problemer: at udvikle rustningens sammensætning, en metode til at nitte den til en metalramme, metoder til at forstærke chassiset. For at fremskynde fremstillingen af maskiner blev det besluttet at opgive brugen af roterende tårne og placere våbnene i skroget. Dobrzhansky betroede designet af pistolsmeden oberst Sokolov udviklingen af maskingeværinstallationer til dette.
Hver Russo-Balta havde tre 7,62 mm Maxim-maskingeværer arrangeret i en trekant, hvilket gjorde det muligt at "altid have to maskingeværer i kamp rettet mod målet, hvis et af dem blev forsinket."Maskinerne udviklet af Sokolov og skjoldene, der gled på ruller, tillod den pansrede bil at blive affyret 360 grader, med et maskingevær hver i for- og bagskrogsplader, og den tredje var "nomadisk" og kunne flyttes fra venstre til styrbord og omvendt.
Panservognene blev beskyttet af specielt hærdet krom-nikkel rustning 5 mm tyk (for- og bagplader), 3,5 mm (skrogsider) og 3 mm (tag). Sådan en lille tykkelse skyldtes brugen af et letvægtschassis, som allerede viste sig at være overbelastet. For større kuglemodstand blev rustningspladerne installeret i store hældningsvinkler til lodret - i tværsnit var kroppen en sekskant med en let udvidet overdel. Som et resultat var det muligt at sikre kuglemodstanden i rustningsbeskyttelsen af køretøjer i en afstand på 400 trin (280 meter) ved affyring af en 7,62 mm tung riffelkugle: denne afstand er uknuselig), hvilket gør det muligt at feje alle fjendens forsøg ustraffet at nærme sig denne grænse. Besætningen på den pansrede bil bestod af en betjent, en chauffør og tre maskingevær, som der var en dør til i venstre side af skroget. Desuden var det om nødvendigt muligt at forlade bilen gennem det udtrækkelige tag bagpå. Ammunitionsmængden var 9000 patroner (36 kasser med bånd), benzinbeholderen var 6 pund (96 kg), og køretøjets samlede kampvægt var 185 pund (2960 kg).
Et ark fra notesbogen fra krigsminister A. Sukhomlinov med en ordre om dannelse af et "bilmaskinpistolbatteri" (RGAKFD)
Selv under det indledende design kom Dobrzhansky til den konklusion, at rent maskingeværpansrede køretøjer ville være ineffektive "mod en fjende gemt i skyttegravene, mod et skjult maskingevær eller fjendtlige pansrede køretøjer."
Derfor udviklede han et udkast til design af en kanonmaskine i to versioner-med en 47 mm Hotchkiss-marinepistol og en 37 mm Maxim-Nordenfeld automatisk kanon.
Men på grund af mangel på tid og mangel på det nødvendige chassis, da de pansrede køretøjer forlod fronten, var der kun ét kanonkøretøj klar på chassiset af en 5-ton 45-hestes lastbil fra det tyske firma Mannesmann- Mulag, ud af fem, købt i 1913.
Denne pansrede bil havde kun en fuldt pansret kabine, hvor der udover føreren var en maskingeværskytte, mens maskingeværet kun kunne skyde fremad i retning af bilen. Hovedbevæbningen-en 47 mm Hotchkiss-marinepistol på en piedestal, blev installeret bag et stort kasseformet skjold bag på en lastbil. Der var også et andet Maxim -maskingevær, som kunne flyttes fra side til side og skyde gennem sidearmaturerne. Panservognen viste sig at være ret tung (ca. 8 tons) og klodset, men med kraftige våben. Mannesmann-besætningen bestod af 8 personer, rustningstykkelse 3-5 mm.
Derudover blev der installeret to 37 mm Maksim-Nordenfeld automatiske kanoner på 3-ton lastbiler Benz og Alldays, som ikke var reserveret på grund af mangel på tid (det er mærkeligt, at køretøjerne blev overført til virksomheden fra Skt. Petersborg filialen af statsbanken) …
Alexander Nikolaevich Dobzhansky, skaberen af den første russiske pansrede del. På billedet fra 1917 er han i rang som generalmajor (RGAKFD)
Samtidig med fremstillingen af pansrede køretøjer var oberst Dobrzhansky engageret i dannelsen af verdens første pansrede enhed, der modtog det officielle navn på det 1. automobil-maskingeværfirma. Den 31. august 1914 blev et udkast til staterne i den nye enhed sendt til Militærrådet. Dette dokument sagde følgende:
”Hyppige episoder fra de igangværende kampe, både på den franske front og på vores front, har afsløret den betydelige kampstyrke ved maskingeværer monteret på biler og beskyttet af mere eller mindre tyk rustning. I øvrigt er der slet ingen sådanne installationer i vores hær. Krigsministeren erkendte det presserende behov for at organisere de relevante enheder, hvorfor projektet til organisering af det 1. automobil-maskingeværfirma forelægges Militærrådet til behandling.
… Alle disse krav vedrørende maskingeværinstallationer er stort set opfyldt af forslaget fra en af officererne i vores hær, nemlig at installere maskingeværer med allround ild på pansrede lette køretøjer. Hver af dem formodes at rumme tre maskingeværer og fra personalet hos chaufføren, betjenten og tre maskingevær. To pansrede køretøjer udgør en automats maskingevær -deling.
For at udføre den korrekte funktion af en sådan deling på Operationsteatret er det givet som følger:
a), for en pansret bil - en personbil og en motorcykel;
b), for en maskingevær -deling - en lastbil med et feltværksted og en forsyning med benzin."
Følgende beslutning blev pålagt dette dokument: "At danne i henhold til de nævnte stater: i henhold til nr. 1-ledelse af det første auto-maskingeværfirma og 1., 2., 3., 4. maskingevær-deling og beholde disse enheder for hele den nuværende krigs varighed."
Den 8. september 1914 blev den højeste ordre godkendt af personale nummer 14 på maskingeværbil-deling.
Den 23. september 1914, da arbejdet med pansringen af Mannesmann-pistolen var ved at blive afsluttet, sendte kommandanten for det første auto-maskingeværkompani, oberst Dobrzhansky (udnævnt til denne stilling ved kejserordenen af 22. september), følgende: brev til krigsministeren:
”Jeg foreslår hermed et udkast til formationsstaberne ved det 1. auto-maskingeværkompagni i 5. pistolpluton, og jeg anmoder om godkendelse af det. I betragtning af det faktum, at kanonerne er af en flådemodel, blev sammensætningen af artillerimændene sendt til mig i løbet af krigen af flådeafdelingen med frigivelse af vedligeholdelse af flådestater.
Personalet på pistolplutonen tilbydes som følger:
Lastpansrede køretøjer - 3 (hver 20.000 rubler);
Lastbiler 3 -ton - 2;
Biler - 3;
Motorcykler - 2.
Den foreslåede stat, der modtog # 15, blev godkendt den 29. september. For at servicere artillerisystemer "havtype" i det 1. auto-maskingeværfirma omfattede 10 underofficerer, skyttere og minearbejdere fra flåden, der var inkluderet i 5. deling. Kommandøren for sidstnævnte blev udnævnt til stabskaptajn A. Miklashevsky, der tidligere var en søofficer, som blev indkaldt fra reserven.
I sin endelige form omfattede det 1. automobil-maskingeværfirma således kontrol (1 last, 2 biler og 4 motorcykler), 1, 2, 3, 4. bilmaskingevær og 5. automobilkanonplutoner og nummererede 15 betjente, 150 underofficerer og menige, 8 pansrede maskingeværer, 1 pansrede og 2 ubevæbnede kanonvogne, 17 biler, 5 1, 5-ton og 2 3-ton lastbiler samt 14 motorcykler. Alle pansrede "Russo -Balts" modtog sidetal nr. 1 til nr. 8, "Mannes -Mann" - nr. 1p (kanon) og ubevæbnet - nr. 2p og Zp. For at lette kontrol og rapportering, i begyndelsen af kampe, introducerede chefen for det første auto-maskingeværkompani en kontinuerlig nummerering af kampkøretøjer, mens Mannesmann, Benz og Aldeys modtog henholdsvis # 9, 10 og 11.
Den 12. oktober 1914 blev det første auto-maskingeværfirma undersøgt af kejser Nicholas II i Tsarskoye Selo, og den 19. oktober, efter "afskedsbønnen" på Semenovsky-paradepladsen i Petrograd, gik virksomheden til fronten.
"Russo-Balty" fra det første auto-maskingeværfirma på vejen nær Prasnysh. Forår 1915 (RGAKFD)
Soldater og officerer i det første auto-maskingeværkompagni under en afskedsbøn. Semyonovsky paradeplads, 19. oktober 1914. Den pansrede "Mannesmann-Mulag" ses i midten (foto af L. Bulla, ASKM)
1. auto-maskingeværfirma under en afskedsbønneservice. Semyonovsky paradeplads, 19. oktober 1914. De pansrede køretøjer "Russo-Balt" er tydeligt synlige (foto af L. Bulla, ASKM)
Det første auto-maskingeværfirma kæmpede sit første slag uden for byen Strykov den 9. november 1914. Oberst A. Dobrzhansky skrev følgende om dette:
”Den 9. november 1914 ved daggry begyndte oberst Maksimovichs afdeling at angribe byen Strykov. Det første maskingeværfirma i bil … kørte i fuld fart langs motorvejen ind til pladsen, affyrede mod husene, der beskyttede fjenden, og hjalp det 9. og 12. tyrkiske regiment med at gribe byen og styrtede ned ad gaderne..
Den 10. november krydsede delinger byen, avancerede til Zgerzhskoe-motorvejen, affyrede mod fjendens skyttegrave i halvflanken og forberedte et angreb for riflemen med ild; efter at de blev fanget af pile med bajonetter, overførte de ild langs lunden til venstre for motorvejen, slog fjenden ud, der befæstede der.
På dette tidspunkt tillod pistolplutonen, der tog på den udslåede fjendes flanke, sammen med riflemen, ham ikke at samle sig i fæstningen - murstensfabrikken nær Zgerzhsky -motorvejen. I antallet af omkring to kompagnier lå fjenden i skyttegravene til venstre for vejen, men blev fuldstændig ødelagt af ilden i en bilkanon. Om aftenen blev delingerne og kanonen bragt frem for at støtte angreb på fabrikken af riflemen med ild fra motorvejen, som blev taget med bajonetter ved natangrebet."
Under slaget satte "Mannesmann" med en 47 mm kanon sig fast i mudderet og gik i stå et par titalls meter fra fjendens forreste positioner. Efter at have været beskyttet af tyske maskingeværer, der slog fra kirken i landsbyen Zdunska Volya, forlod besætningen bilen. Chefen for den 5. autorot, stabskaptajn Bazhanov, der var i nærheden (den, der lavede SPA-panservognen i august 1914), tog sammen med flådens underofficer Bagaev vej til bilen. Bazhanov vendte sig om til motoren, og Bagaev "vendte den pansrede gigantiske kanonmasse med en kanon mod tyskerne og slog tyskernes maskingeværer ned fra klokketårnet." Efter det, med ild fra en pistol og et maskingevær, understøttede den pansrede bil angrebet fra vores infanteri, som en time senere besatte Zdunskaya Wola. Til dette blev Bazhanov præsenteret for St. George's Order af 4. grad, og Bagaev modtog St. George Cross af 4. grad.
Tidligt om morgenen den 21. november 1914 blev den 4. deling af stabskaptajn P. Gurdov sammen med de ubevæbnede Oldies beordret til at dække flanken til det 68. infanteriregiment fra det 19. hærkorps, som tyskerne forsøgte at omgå:
”Ankommet til Pabianipa modtog chefen for den 4. deling af pansrede køretøjer, der havde vist sig for chefen for det 19. korps, klokken 3 om morgenen ordren om at rulle ud langs Lasskoye -motorvejen, da det blev opdaget, at tyskerne ønskede at trykke på venstre side af vores placering. Bilerne rullede op i det øjeblik, hvor Butyrka -regimentets venstre flanke skælvede og lænede sig tilbage. Tyskerne kom tæt på motorvejen. På dette tidspunkt styrtede stabskaptajn Gurdov ind i de fremadstormende tætte kæder og åbnede ild mod to ansigter på fire maskingeværer fra en afstand på 100-150 trin. Tyskerne kunne ikke holde det ud, stoppede offensiven og lagde sig. På dette tætte område knuste kuglerne rustningen. Alle mennesker og stabskaptajn Gurdov er såret. Begge biler er ude af drift. Fire maskingeværer blev slået ud. Skyder tilbage med de resterende to maskingeværer, stabskaptajn Gurdov kl. 7:30. om morgenen rullede han ved hjælp af sårede maskingeværskyttere begge biler tilbage til vores kæder, hvorfra de allerede var blevet trukket."
Pansret "Russo-Balt" nr. 7, slået ud i kamp den 12. februar 1915 nær Dobrzhankovo. Personalekaptajn P. Gurdov (ASKM) døde på dette køretøj
Under slaget smadrede ilden fra en 37 mm automatisk kanon flere huse, hvor tyskerne bosatte sig, og også "sprængte frontenden, som forlod positionen for fjendens batteri."
Omkring kl. 8.00 kom 2. pluton af stabskaptajn B. Shulkevich med en ubevæbnet Benz til Gurdovs hjælp, og som følge heraf trak de tyske enheder tilbage omkring kl. 10.30. Under denne kamp formåede russiske pansrede biler at forhindre fjenden i at dække det 19. hærskorps. Til dette slag blev stabskaptajn Gurdov tildelt St. Georges Orden, 4. grad, og blev hans første kavaler i kompagniet og alle besætningerne på hans delings biler - med St. Georges kors og medaljer. Snart modtog firmaets kommando et telegram fra hovedkvarteret underskrevet af kejser Nicholas II: "Jeg er glad og takker for din tappertjeneste."
Hele kompagniet dækkede tilbagetrækningen af 2. hær fra Lodz og var den sidste, der forlod byen den 24. november om morgenen ad forskellige veje.
Den 4. december 1914, der dækkede tilbagetrækningen af 6. armékorps, blev fire pansrede køretøjer hængende i Lovech, der lod de sidste af vores enheder slippe ind, og tillod dem at trække sig tilbage, indgik en ildkamp med de fremrykkende tyskere. Om eftermiddagen forlod de pansrede biler byen og sprængte alle fem broer ved Lovech over Vzura, hvilket gjorde det 6. korps i stand til at indtage en behagelig defensiv position.
De allerførste kampe afslørede en stærk overbelastning af Russo-Balts-chassiset. Derfor var det nødvendigt yderligere at styrke suspensionen, som blev udført i Warszawa -værkstederne i begyndelsen af december 1914. Efter ordre fra oberst Dobrzhansky blev fjedrene forstærket med "en tyk pladebeklædning på akslen". Desuden var alle fjedrene "endnu mere bøjede, da de var gået for langt." De trufne foranstaltninger hjalp ikke meget - for et let chassis designet til seks personer var panserskroget med våben og forskellige reserver tungt.
Novemberkampene viste den høje effektivitet af Maxim-Nordenfelds 37 mm automatiske kanoner, selvom de var parkeret på ubevæbnede Benz- og Oldies-lastbiler. Her er hvad oberst Dobrzhansky skrev om en af disse kampe den 8. december 1914 i sin rapport til stabschefen for 1. hær:
”Chefen for den 5. deling, stabskaptajn Miklashevsky, er netop vendt tilbage med en hurtigskydende kanon. I forlængelse af telegram nr. 1785, efter at have modtaget instruktioner fra mig, stødte han på en fjende, der havde gravet en kilometer fra landsbyen. Gulin langs Bolimovskoe -motorvejen. Da han nærmede sig skyttegravene med en kanon i 1.500 skridt (1.050 m), åbnede stabskaptajn Miklashevsky ild mod skyttegravene, der lå tæt på væggen i en brændt hytte, under kraftige skud. Strålen fra en tysk søgelys ledte forgæves efter ham. Efter at have brugt alle sine patroner (800) til at frastøde to frastødte fjendtlige angreb vendte kaptajn Miklashevsky tilbage til krydset Paprotnya. Ingen sårede. Jeg rapporterer, at stabskaptajn Miklashevsky arbejdede med en kanon, installeret i det fri på en lastbilplatform."
Transport af beskadiget Russo-Balt med lastbil, pansret Mannesmann-Mulag med en 37 mm kanon er synlig foran. Forår 1915 (TsGAKFD SPB)
Betjening af "Mannesmann" viste, at køretøjet er meget tungt, klodset, og den højeksplosive effekt af 47 mm-projektilet var ringere end det automatiske "Nordenfeld". På mindre end en måneds kamp var den pansrede bil ude af drift, den blev sendt bagud til reparation, hvor den var booket.
I begyndelsen af 1915 begyndte Izhora-fabrikken at fremstille yderligere fire kanonpansrede køretøjer til det første auto-maskingeværfirma. Med hensyn til rustningsordningen lignede de Mannesmann med en 47 mm pistol, men der blev brugt lettere lastbiler i baserne til dem: to 3-ton Packards med en 32 hk motor. og to 3-ton "Mannesmann" med en 42 hk motor. Bevæbningen af hver af dem bestod af en 37 mm Maxim-Nordenfeld automatisk kanon, "der slog til 3 og 3/4 verst og affyrede 50 eksplosive skaller i minuttet" og installeret bag et stort kasseformet skjold. Derudover var der et Maxim-maskingevær til selvforsvar i tæt kamp. Han havde ikke en særlig installation og kunne skyde fra kroppen eller gennem cockpitens åbne inspektionslem. Rustning 4 mm tyk dækkede siderne af lastplatformen "halv højde", og kabinen var fuldt pansret. Besætningen på køretøjet bestod af syv personer - en kommandant, en chauffør med en assistent og fire kanoner, en transportabel ammunitionslast på 1200 skaller, 8000 patroner og 3 pods (48 kg) TNT, en kampvægt på 360 poods (5760 kg).
To Packards og en Mannesmann ankom med det første Auto-Machine Gun Company inden den 22. marts 1915 og den sidste Mannesmann i begyndelsen af april. Efter at have modtaget disse køretøjer blev den femte kanonpleton opløst, og de nye pansrede biler blev fordelt på delinger: i 1 og 4 - "Mannesmann" (modtaget nummer 10 og 40), og i den anden og tredje - "Packards" (nummer 20 og 30). I mellemtiden kom de nye pansrede køretøjer ikke, det første auto-maskingeværfirma fortsatte sit heroiske kamparbejde, mens de demonstrerede heltemodens vidundere.
Den 3. februar 1915 modtog chefen for 2. deling, stabskaptajn Shulkevich, fra chefen for den 8. kavaleriedivision, general Krasovsky, opgaven med at bevæge sig mod Belsk med 2. og 3. deling og efter at have mødt tyskerne, “truer vores venstre flanke fra denne retning, forsinker deres fremgang."
Pansret bil Mannesmann-Mulag med en 47 mm Hotchkiss-kanon på Lodz Street. 1914 (ASKM)
Efter at have modtaget denne ordre, gik fire Russo-Balts fremad: Den 2. deling først, efterfulgt af den tredje. Efter at have nærmet sig landsbyen Goslice, kolliderede panservognene med tre fremadstormende tyske infanteri: en forlod landsbyen, og to gik langs siderne af motorvejen. I alt havde fjenden omkring tre bataljoner. Fra rapporten fra stabskaptajn Shulkevich:
“Ved at udnytte det faktum, at tyskerne lagde mærke til os sent, lykkedes det den forreste (2.) deling at komme ind mellem siderne af søjlerne, som blev skubbet frem fra midten af afsatser. 3. deling kom også meget tæt på.
Da jeg stoppede, åbnede jeg ild fra min delings fem maskingeværer på alle tre søjler. 3. deling åbnede ild på sidesøjlerne, da den midterste var dækket af min deling foran. Tyskerne åbnede en dødbringende riffelild, som hurtigt fik følgeskab af artilleri, og bombede alle biler med eksplosive kugler. Vores uventede og velrettede brand forårsagede fjenden ud over store tab først forvirring og derefter vilkårlig tilbagetrækning. Infanteribilden begyndte at aftage, men artilleriet var rettet mod - det var nødvendigt at ændre positionen, for hvilken det var nødvendigt at vende om på en smal motorvej med meget tyktflydende skuldre (der var optøning).
De begyndte at dreje den ene bil i delinger og fortsatte med at skyde fra de andre. Bilerne satte sig fast i siden af vejen, jeg var nødt til at komme ud og rulle dem ud på mine hænder, hvilket selvfølgelig tyskerne udnyttede og øgede ilden …
Efter at have trukket den første bil ud, fortsatte jeg med at fyre, men tjenerne i den anden bil kunne ikke rulle den ud. Jeg var nødt til at stoppe ilden fra den første og komme ud for at hjælpe den anden. På dette tidspunkt blev skytte Tereshchenko dræbt, skytte Pisarev og to skytter Bredis blev såret af to kugler, chauffør Mazevsky blev såret, resten modtog slid fra fragmenter af eksplosive kugler. Alle bestræbelser virkede forgæves, da maskinen ikke gav efter, og antallet af arbejdere faldt. Jeg ville tage hjælp fra 3. deling, men de var så bagud, at indtil de nåede, kunne de have været skudt …, men det viste sig, at under svingen brændte hendes kegle ud, og hun bevægede sig ikke på egen hånd.
På trods af den kritiske situation udholdt 2. deling tappert alle tabene og fortsatte uselvisk med at hjælpe sin bil og endelig, med en utrolig indsats, trak den ud og vendte den anden bil. Tyskerne udnyttede pausen i ilden og gik til offensiven, men ved at dreje køretøjerne åbnede 2. pluton igen kraftig ild. Tyskerne begyndte at trække sig tilbage igen, men vores position var stadig meget vanskelig: delingerne var 10-12 verst foran deres enheder uden dækning, ud af fire biler - tre bevægede sig næsten ikke alene, efter at have lidt betydelige tab, tjenere blev overanstrengt af den utrolige spænding.
Endelig blev det klart, at tyskerne, der havde lidt store tab, trak sig tilbage og ikke ville genoptage deres angreb igen. Deres artilleri begyndte at skyde mod landsbyen Goslitse, naturligvis bange for vores forfølgelse, men der kunne ikke tænkes på det, da bilerne stadig skulle slæbes i hånden.
Det begyndte at blive mørkt. Da han kaldte på at dække vores løsrivelse en hel bil under kommando af kommandant Slivovsky, trak løsningen sikkert tilbage til sine tropper og rullede bilerne på deres hænder.
Som et resultat af slaget lykkedes det 2. og 3. deling ikke kun at standse og tilbageholde den tyske kolonne, der omgåede den venstre flanke i den 8. kavaleridivision, men også at påføre den store tab. Dette blev bekræftet af, at der ved 16 -tiden den næste, den 4. februar, ikke var nogen fjendtlig offensiv i den angivne retning. Dette tillod de russiske enheder at trække sig tilbage uden tab og få fodfæste i en ny position.
Til dette slag modtog alle de lavere rækker af pansrede køretøjer St. Georges Kors, Anden Løjtnant Dushkin - St. Vladimir's orden med sværd, kommandanten for 2. deling - St. George's Order af 4. grad og Staff Kaptajn Deibel blev tildelt St. George Arms.
Beskadiget Russo-Balt på en trailer af en lastbil. Forår 1915 (TsGAKFD SPB)
Den 11. februar 1915 modtog en løsrivelse af fire pansrede Russo-balter og en ubevæbnet lastbil med en 37 mm automatisk kanon opgaven med at beskyde de tyske stillinger nær landsbyen Kmetsy, hvilket gav et angreb fra det 2. sibiriske regiment af 1. Sibirisk infanteridivision. Efter at have sat seværdighederne på niveauet før det blev mørkt, bevægede de pansrede biler sig mod Kmetsa. Ilden blev åbnet klokken 0.40, mens russisk -balterne affyrede 1000 runder hver, og kanonen - 300 runder inden for 10 minutter. Tyskerne startede en tumult, og snart forlod de skyttegravene ved Kmetsa og trak sig tilbage i nordvestlig retning. Ifølge lokale beboere udgjorde deres tab 300 dræbte og sårede.
12. februar 1915 blev 4 "Russo-Balta" (1. og 4. deling) og 37 mm ubevæbnede autokannon "Oldies" knyttet til det 2. sibiriske rifleregiment for at støtte angrebet på landsbyen Dobrzhankovo. Efterladt en pansret bil i reserve, flyttede løsrivelsen sig fra infanteriet med 1, 5 verst, næsten tæt på landsbyen, hvor den blev mødt med riffel og maskingevær og granater fra to kanoner, der stod til venstre for motorvejen. Efter at have stoppet åbnede de pansrede biler "dødbringende ild på flanken i skyttegravene, og kanonen affyrede over de to første biler mod fjendens artilleripluton." En af de første tyske skaller gennemborede rustningen på førerbilen og dræbte øverstkommandanten, stabskaptajn P. Gurdov. Den automatiske kanon affyrede to bælter (100 runder), fejede tjenerne væk og smadrede begge tyske kanoner. Men på dette tidspunkt var der kun to af de syv tjenere tilbage på lastbilen. På trods af dette overførte kanonen sin brand til de tyske skyttegrave til højre for motorvejen og frigjorde yderligere to bånd. På dette tidspunkt gennemborede en af kuglerne tanken på en lastbil med en 37 mm pistol, den tog ild, og derefter eksploderede skallerne i ryggen (550 stykker).
På trods af alt fortsatte de pansrede biler kampen, selvom deres rustning trængte ind fra alle sider (fjenden skød fra en afstand på mindre end 100 m). Kommandøren for den anden pansrede bil, løjtnant prins A. Vachnadze, og hele besætningen blev såret, to ud af tre maskingeværer blev brudt, dog blev de tyske skyttegrave overvældet med døde og sårede.
En ubevæbnet Oldace-lastbil med en 37 mm automatisk kanon i kamp nær landsbyen Dobrzhankovo den 12. februar 1915 (tegning af en ukendt forfatter fra samlingen af S. Saneev)
Da han så sine kammeraters vanskelige situation, flyttede chefen for Russo-Balt i reserve, kaptajn B. Podgursky, til deres redning, som også bad kommandanten for 2. sibiriske regiment om at flytte infanteriet fremad. Da han nærmede sig slagmarken, brød Podgursky sammen med den eneste pansrede bil, der var tilbage på farten, ind i Dobrzhankovo, skød alt på dens vej og besatte to broer og gav ikke fjenden mulighed for at trække sig tilbage. Som et resultat overgav op til 500 tyskere sig til enheder i 1. sibiriske infanteridivision.
Under denne kamp blev stabskaptajn Gurdov og seks maskingeværskyttere dræbt, en maskingevær døde af sår, stabskaptajn Podgursky, løjtnant Vachnadze og syv maskingeværskytter blev såret. Alle fire pansrede biler var ude af drift, blev brudt af kugler og granater fra 10 ud af 12 maskingeværer, en lastbil med en automatisk kanon brændte ned og kunne ikke genoprettes.
Til dette slag blev stabskaptajn P. Gurdov posthum forfremmet til kaptajn, tildelt St. Georges våben og St. Anna -ordenen af 4. grad med påskriften "For tapperhed", løjtnant A. Vachnadze modtog St. George af 4. grad, og hovedkvarterets kaptajn BL Podgursky - St. Anna's orden, 3. grad med sværd og sløjfe. Alle besætninger på militære køretøjer blev belønnet med St. George's Crosses.
Ved at sende et brev til familien til den afdøde kaptajn P. Gurdov skrev kompagnichefen, oberst Dobrzhansky, i den: "… Jeg informerer dig om, at vi navngav en af kampvognene, der var kær til vores enhed under navnet" Kaptajn Gurdov ". Denne pansrede bil var "Packard" nr. 20 fra 2. deling.
- Nye kanonpansrede køretøjer har bevist sig godt i de allerførste kampe. Så den 15. april 1915 fik to Packards til opgave at ødelægge fjendens højborg nær landsbyen Bromezh. Under rekognoscering viste det sig, at denne struktur er "i form af en lunette, med magt på et firma", omgivet af pigtråd. Bag det stærke punkt var der en stor stak halm, hvorpå tyskerne oprettede en observationspost:”Zaren over hele området, i umiddelbar nærhed af vores skyttegrave og forholdsvis sikker for ild i vores artilleri, berøvet mulighed, på grund af fraværet af lukkede positioner, til at bevæge sig tættere end tre versts til For Bromierz, holdt denne observationsborg den hele garnison i en anspændt tilstand i to måneder, dag og nat med at skyde mod regimentets placering og justere ilden fra dets artilleri. " Talrige forsøg fra soldater fra den 76. infanteridivision for at brænde rick var uden held, hvilket kun førte til store tab.
En pansret Packard-lastbil med en 37 mm automatisk kanon i gården til Izhora-anlægget. Februar 1915 (ASKM)
Efter rekognoscering, kl. 3 om morgenen den 18. april 1915, indtog to Packards på forhånd udvalgte positioner og åbnede ild mod fæstningen og placeringen af det tyske artilleri:
”Hele kanonkampen blev udkæmpet på en afstand af 400 favne fra fjenden. Hans maskingeværild blev næsten øjeblikkeligt stoppet. Lunetten blev ødelagt, rick blev brændt, udgravningen med håndbomber blev sprængt, garnisonen blev dræbt. Selv trådhegnet brændte ud af varmen.
Efter at have affyret 850 skaller på hele fjendens placering, hvor der opstod et stort tumult og affyrede bag på ham med forskellige seværdigheder uden at udløse et eneste kanonslag som reaktion, ankom kanonerne sikkert tilbage til landsbyen Gora kl. 4 om morgenen."
Den 7.-10. Juli 1915, især den sidste dag, forblev hele kompagniet på venstre bred af Narev fra Serotsk til Pultusk og dækkede overfarten af det 1. Turkestanske korps og 30. infanteridivision med ild fra deres kanoner og maskine kanoner - artilleriet i disse enheder var allerede trukket tilbage. I disse kampe udmærkede "Packard" nr. 20 "Kaptajn Gurdov" sig især.
Den 10. juli, ved overfarten nær landsbyen Khmelevo, kørte besætningen på en pansret bil, da tyskerne pressede på vores tilbagetrækningsenheder, under ild af tysk artilleri, bag pigtråd og direkte ild fra en afstand af 300-500 m frastødte de flere tyske angreb. Takket være dette trak de russiske enheder i dette område sig tilbage uden tab.
Den pansrede Mannesmann-Mulag-lastbil med en 37 mm automatisk kanon forbereder sig til kamp. 1916 (TsGMSIR)
Det er interessant at nævne en artikel af Boris Gorovsky "Russisk hjernebarn", der blev offentliggjort i avisen "Novoye Vremya" den 18. april 1915. Dette materiale demonstrerer tydeligt, hvordan den tids presse skrev om pansrede dele:
”I beskederne fra den øverste overkommando læser vi oftere og oftere om vores pansrede køretøjers voldsomme handlinger. For ikke så længe siden var ordet "pansret bil" en slags bogey, intet siger en russisk person ikke. De første til at forstå dette ord - og ganske uventet for sig selv - var tyskerne.
I begyndelsen af krigen skyndte nogle monstre sig langs vejene i Østpreussen, hist og her, og bragte skræk og død til vores tropper og stirrede med vild forvirring på det hidtil usete våben. Men så en fin aften, da tyskerne med stolte sejrerskrig kom ind i den nedslidte tomme by Strykov, dukkede nogle underlige silhuetter med et russisk flag op på de to ekstreme gader, ikke skræmt af en sværm af kugler, der summer i alle retninger. Noget knirkede ildevarslende, og de kontinuerlige første rækker af hjelme rullede, efterfulgt af andre, af andre … Og de frygtelige grå silhuetter bevægede sig tættere og tættere, brændende blystrømme trængte dybere og dybere ind i de tyske søjler. Og allerede midt i byen den russiske "Hurra!"
Det var Tysklands første bekendtskab med vores pansrede køretøjer. Samtidig modtog Hindenburg nyheder om de samme russiske monstrers udseende på en lang række fronter.
Strykov bestod, kampene blev udkæmpet ved Glowno, Sochachev, Lodz, Lovech, tre og et halvt tyske regimenter ved Pabianits faldt under tre biler fra kaptajn Gurdov i to timer - vores hær anerkendte pansrede køretøjer. Tørre korte telegrammer fra øverstkommanderendeens hovedkvarter gav pludselig den russiske offentlighed et fuldstændigt billede af den frygtelige, altknusende kraft i vores russiske pansrede køretøjer.
Den unge, lille del i deres kamptabletter i 4-5 måneder formåede at registrere så vanvittigt mod og ødelæggelse af sagen som under Pabianitsy og Prasnysh. Da for nylig under heltenes-maskingeværernes begravelse en general så en lille front, hvor de fleste mennesker havde St. Georges kors på, fandt han kun en værdig hilsen til dem: "Hej, smukke mænd!"
Disse "smukke mænd" er alle jægere, alle russere, deres stål, dystre maskiner - russisk til sidste skrue - deres hjernebarn.
Den virkelige krig løftede forhænget på verdensscenen, mange ukendte styrker i Rusland blev afsløret. Mens dette forhæng blev trukket ned, blev vi vant til at sætte os et motto i alt: "Alt russisk er dårligt." Og så lykkedes det os i en af de teknologiske grene, på et tidspunkt, hvor ingen fejl er tilladt, hvor det mindste trin er et bidrag til resultatet af folks blodige krig, at befinde os i en uventet højde.
Da oberst D [obrzhansky] for to år siden. talte om projektet med en pansret bil, fik dette spørgsmål ikke engang en skygge af alvorlig dækning, fortjente ikke den mindste andel opmærksomhed. På det tidspunkt betragtede de det kun som et legetøj, der ved et uheld tog plads på biludstillinger sammen med andre biler. Men da der nu var behov for dette "legetøj", som et seriøst våben, der skulle bære det fulde ansvar for deres militære handlinger, påvirkede den russiske magt - hele bureaukratiet fløj straks til side, og mottoet "Ingen hurtigere sagt end gjort" lød skarpt.
En skønne dag fløj oberst D. til fabrikkerne, og arbejdet begyndte at koge. En passende sammensætning af officerer og lavere rækker blev hurtigt fundet, både lyst og dygtighed blev fundet.
Der var også russiske biler, og vi fandt også rustninger af vores egen fremstilling. Som et resultat, før Petrograd gik i krig, så Petrograd for første gang på Mars -feltet manøvrering af pansrede køretøjer, hvor alt - fra hjul til maskingeværer - var vores, russisk til den sidste nitte.
Den "Packard" pansrede bil fra det første auto-maskingeværfirma "Captain Gurdov" i kamp. 1915 (foto fra samlingen af M. Zimny)
Vores officerer og soldater arbejdede dag og nat under ledelse af oberst D., hamre bankede utrætteligt i hænderne på russiske arbejdere og smed hidtil usete, frygtelige våben fra russisk materiale.
Maskinskytterne siger:”Vores bil er alt. Vi arbejder altid alene. Vores stålkasse baner vejen for tropperne, der følger den i batterierne fra fjendtlige maskingeværer, i hundredvis af mennesker. Overlever bilen, bryd rustningen, nægter maskingeværer - og vi omkom, og dem, der følger os."
Det er klart, at nu hvor pansrede køretøjer har kæmpet så mange herlige kampe, behandler deres personale deres kolde fæstninger med grænseløs kærlighed. I denne kærlighed og taknemmelighed for, at bilen ikke skuffede, og stolthed for sin russiske oprindelse."
Det første auto-maskingeværfirma trak sig ikke ud af kampene under næsten hele krigen, med undtagelse af et tre måneders pusterum (fra september til november 1915) forårsaget af reparation af maskiner på Kolomna-maskinfabrikken. Men med begyndelsen på skyttegravskrigen faldt aktiviteten ved brug af pansrede biler også. Derfor var sådanne slående kampepisoder som i 1914 - første halvdel af 1915 ikke længere i historien om den første russiske pansrede enhed. Ikke desto mindre kunne den aktive oberst Dobrzhansky ikke sidde inaktiv-han tog yderligere 37 mm Maxim-Nordenfeld-kanoner ud på hjulvogne, som blev transporteret bag i en lastbil. Sammen med en specielt dannet fodpluton blev disse kanoner brugt i kampformationer i vores infanteri.
I september 1916 kom virksomheden, der blev omorganiseret til den 1. pansrede division, til rådighed for det 42. armékorps, der var stationeret i Finland. Denne foranstaltning blev forklaret af rygter om en mulig landing af en tysk landing der. Udover fire squads med Russo-Balts, Packarads og Mannesmann inkluderede divisionen den 33. maskingevær squad med Austin pansrede biler.
I sommeren 1917 blev 1. division overført til Petrograd for at undertrykke revolutionære oprør, og i oktober, kort før kuppet, blev den sendt til fronten nær Dvinsk, hvor nogle af dens køretøjer i 1918 blev taget til fange af tyskerne. Under alle omstændigheder kan du på billedet af marts 1919 på Berlins gader se begge Packards. Nogle af køretøjerne blev brugt i borgerkrigens kampe som en del af Den Røde Hærs pansrede enheder.
Pansret bil "Kaptajn Gurdov" i kamp, 1915 (tegning af en ukendt forfatter, fra samlingen af S. Saneev)
Helten for besætningerne på de første russiske pansrede biler kan bedømmes ud fra følgende dokument - "Uddrag af antallet af St. kampagne "pr. 1. marts 1916":
Der blev uddelt mange blandt officererne i det 1. auto-maskingeværfirma (1. division): to blev indehavere af St. George-ordenen, 4. grad, en modtog St. George-våbnet, og tre (!) Blev indehavere af St. Georges orden i 4. grad og St. George -våben (der var i alt otte officerer til tjenesten i de pansrede dele af officererne, der to gange blev tildelt St. George -priser).
En pansret bil fremstillet af Izhora -anlægget til den kaukasiske indfødte kavaleridivision. 1916 (foto fra magasinet Niva)
Historien om belønning af oberst A. A. Dobrzhansky er ganske interessant. Til slaget den 21. november 1914 i Pabias præsenterede kommandoen for 2. hær ham for tildelingen af St. George's Order af 4. grad og sendte dokumenterne til St. George Duma i Petrograd.
Den 27. november 1914 flyttede det 1. auto-maskingeværkompagni fra 2. til 1. hær, og til kampene den 7.-10. Juli 1915 ved Pultusk underkastede oberst Dobrzhansky sig igen for St. George-ordenen. Men da der allerede var en idé til ham, modtog han St. George -våbenet for disse kampe. For ødelæggelsen af den tyske højborg nær landsbyen Bromezh blev Dobrzhansky nomineret til rang som generalmajor, men erstattet med sværd og en bue til den allerede eksisterende St. Vladimir -orden, 4. grad:
”Endelig, den 4. april i 1916, spurgte 2. hær, hvilke priser oberst Dobrzhansky havde for den aktuelle kampagne, fordi hærkommandoen tillod det i lyset af den gentagne indsendelse til St.
Den 13. juni i juni blev der modtaget en meddelelse om, at øverstkommanderende for vestfronten havde erstattet denne pris, så forventet fra 21. november 1914, som allerede var blevet udskiftet to gange-med sværd til den allerede eksisterende St.. Stanislaus, 2. grad."
For den endelige løsning af problemet sendte hærens hovedkvarter en rapport med en beskrivelse af sagen til kampagnekontoret for hans kejserlige majestæt, men selv her blev sagen forsinket. Ikke desto mindre overvejede Nicholas II rapporten om fortjenester, som oberst Dobrzhansky modtog i hans navn i februar 1917, og pålagde den følgende beslutning:
"Jeg ønsker at modtage oberst Dobrzhansky i morgen den 21. februar og personligt tildele St. George's Order, 4. grad kl. 11."
Således var Alexander Dobrzhansky tilsyneladende den sidste, der modtog St. George -ordenen fra hænderne på den sidste russiske kejser. Efter denne pris blev han forfremmet til generalmajor. Forfatteren har ikke oplysninger om den videre skæbne for denne russiske officer, det vides kun, at han døde i Paris den 15. november 1937.
En pansret bil bygget af Izhora-fabrikken til det første maskingeværfirma i 1915. Bilen blev fanget af tyskerne, på billedet er det en udstilling af en trofæudstilling i Berlin Zoo.1918 (foto fra J. Magnuskis arkiv)
Brødre "Russo-Baltov"
Ud over Russo-Balt-pansrede køretøjer fra Dobrzhansky-virksomheden havde den russiske hær maskingeværpansrede biler, der strukturelt lignede dem. Så den 17. oktober 1914 rapporterede oberst Kamenskij til generaldirektoratets direktorat:
”Zar-kejseren var glad for at byde den kaukasiske indfødte kavaleridivision * en lastbil velkommen, så den ville være dækket med rustning og udstyret til installation af 3 maskingeværer på den.
I betragtning af ovenstående beder jeg om en hastig ordre om at frigive tre maskingeværer (to tunge og et let) til chefen for det første maskingeværfirma, oberst Dobrzhansky, for at installere dem på det førnævnte køretøj."
Bilen blev bygget i slutningen af 1914 på Izhora-fabrikken, strukturelt lignede den Russo-Balts. Hendes foto blev offentliggjort i magasinet Niva i 1916. Forfatteren har ikke nogen detaljerede oplysninger om denne pansrede bil.
Et andet pansret køretøj af lignende design blev bygget af Izhora -anlægget til det første motorcykelfirma i 1915. Denne pansrede bil blev brugt under borgerkrigen.
Og endelig blev der produceret to pansrede køretøjer til det første maskingeværfirma (ikke at forveksle med det første maskingeværfirma) på Izhora-fabrikken i det samme år 1915. I rapporten fra denne virksomhed omtales de som "biler under et maskingevær." I modsætning til tidligere køretøjer havde de et roterende maskingeværstårn bagpå med en skydevinkel på cirka 270 grader. Begge pansrede biler faldt i hænderne på tyskerne (en af dem blev fanget i 1916 i kampene nær Vilna og blev udstillet på trofæudstillingen i Berlin Zoo), og i 1918-1919 blev de brugt i kampe under revolutionen i Tyskland. Et af køretøjerne var en del af "Kokampf" -holdet, som bestod af erobrede russiske pansrede biler, og blev kaldt "Lotta". Ifølge nogle rapporter blev den pansrede bil fremstillet på Gusso-Balt-chassiset. Ifølge andre kilder blev der installeret en 40-hestes Hotchkiss-motor på bilen.
Den kaukasiske indfødte kavaleridivision er en kavaleridivision dannet ved det kejserlige dekret af Nicholas II den 23. august 1914 fra highlanders i Nordkaukasus. Det bestod af seks regimenter - Kabardian, 2. Dagestan, Tjetjenien, Tatar, Circassian og Ingush, kombineret til tre brigader. Efter dannelsen blev storhertug Mikhail Alexandrovich udnævnt til chef for divisionen. I den sovjetiske presse er den bedre kendt som "Wild Division".
Pansret køretøj fra Izhora -fabrikken, fremstillet til det første motorcykelfirma. Foto taget i 1919 (ASKM)
Købsprovision
Med udbruddet af første verdenskrig stod den russiske militærafdeling over for et akut problem - forsyningen af hæren med køretøjer. Faktum er, at den russiske hær i august 1914 kun havde 711 køretøjer (418 lastbiler, 239 biler og 34 special - sanitære, tanke, værksteder), hvilket naturligvis viste sig at være latterligt lille for de væbnede styrker. Det var ikke muligt at løse problemet på bekostning af interne ressourcer, da der kun var én virksomhed i Rusland, der beskæftigede sig med produktion af biler - Russian -Baltic Carriage Works (RBVZ), hvis produktionsmængder var meget beskedne (i 1913 blev der kun fremstillet 127 biler her). Derudover producerede RBVZ kun personbiler, og fronten havde brug for lastbiler, tankvogne, autoværksteder og meget mere.
For at løse dette problem blev der efter ordre fra krigsministeren i slutningen af august 1914 dannet en særlig indkøbskommission, ledet af chefen for Reserve Automobile Company, oberst Sekretev. I september tog hun til England med opgaven at købe biler til den russiske hærs behov. Udover lastbiler, biler og specialkøretøjer var det planlagt at købe pansrede biler. Inden afrejsen udviklede kommissionsmedlemmerne sammen med officererne i General Military-Technical Directorate (GVTU) i generalstaben taktiske og tekniske krav til pansrede køretøjer. En af de vigtigste betingelser blev betragtet som tilstedeværelsen på de indkøbte prøver af "vandret reservation" (det vil sige taget) - således var russiske officerer de første af alle krigsførere, der gik ind for et fuldt pansret kampvogn. Desuden skulle de erhvervede pansrede køretøjer bevæbnes med to maskingeværer installeret i to tårne, der roterede uafhængigt af hinanden, hvilket skulle sikre affyring "mod to uafhængige mål."
Ved ankomst til England var der intet lignende hverken her eller i Frankrig: i september 1914 kørte et stort antal forskellige pansrede biler på vestfronten, som havde delvise eller endda fulde forbehold, men ingen af dem mødtes Russiske krav. Først under forhandlinger om køb af lastbiler med det britiske firma Austin Motor Co. Ltd., accepterede dets ledelse at acceptere en ordre om fremstilling af pansrede køretøjer i henhold til russiske krav. I de sidste dage af september 1914 blev der underskrevet en kontrakt med dette firma om fremstilling af 48 pansrede køretøjer med leveringsdatoer inden november samme år, samt om levering af 3-ton lastbiler og tankvogne på deres chassis. Derudover købte indkøbskommissionen den 2. oktober i London en pansret bil på Isotta-Fraschini-chassiset fra ejeren af Jarrott og Letts Co-virksomheden, den dengang berømte racerbilist Charles Jarroth.
Hovedmilitært-teknisk direktorat blev oprettet i 1913 med omdøbning af det tidligere eksisterende hovedingeniørdirektorat. I begyndelsen af 1914 blev GVTU reorganiseret, hvorefter den havde fire afdelinger og to udvalg. Den fjerde afdeling (teknisk) omfattede luftfarts-, bil-, jernbane- og sapperafdelinger. Det var ham, der var beskæftiget med pansrede køretøjer.
Aflæsningsstedet for biler, der ankommer fra England i Arkhangelsk. December 1914 (ASKM)
Under et besøg i Frankrig underskrev Sekretev -kommissionen den 20. oktober en aftale med Renault om levering af 40 pansrede køretøjer, dog ikke efter russiske krav, men "af den type, der blev vedtaget i den franske hær": de havde ikke tag og var bevæbnet med en 8 mm Goch -maskingevær -kis bag skjoldet. I øvrigt blev alle pansrede biler leveret uden våben, som skulle installeres i Rusland.
I slutningen af 1914 beordrede den russiske regering således 89 pansrede køretøjer af tre forskellige mærker i udlandet, hvoraf kun 48 opfyldte kravene i GVTU. Alle disse pansrede biler blev leveret til Rusland i november 1914 - april 1915. Sådanne lange vilkår blev forklaret ved, at Renault, i modsætning til Austins, blev afsendt adskilt - chassis separat, rustning separat.
Det skal siges, at ud over pansrede køretøjer bestilte indkøbskommissionen 1.422 forskellige køretøjer, heriblandt 5-tons Garford-lastbiler, Nepir-autoværksteder, Austin-tankbiler og motorcykler.
Leder af Military Automobile School, generalmajor P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Pansret bil "Isotta-Fraschini" købt af Sekretev-kommissionen. Efterfølgende blev bilen ombooket i henhold til projektet fra kaptajnen Mgebrov (foto fra magasinet "Niva")
