Piranha 8x8
I slutningen af halvfjerdserne blev Piranha-familien genopfyldt med et andet projekt, denne gang et ottehjulet køretøj. Piranha 8x8 pansrede bil skulle udvide familien og derved tiltrække nye kunder, der af en eller anden grund ikke passede 4x4 og 6x6 mulighederne. Det er bemærkelsesværdigt, at de ottehjulede "Piranha" i fremtiden blev den mest populære model af MOWAG pansrede biler, og nu betragtes det med rette som en separat linje, der forener et ret stort antal pansrede køretøjer. På grund af den store succes med den ottehjulede platform har der været en mærkbar nomenklaturændring. Tidligere modtog pansrede biler numre i overensstemmelse med rækkefølgen af projektets start. Således modtog den 8x8 pansrede bil det alternative navn Piranha III. I fremtiden blev der imidlertid på grundlag af den originale Troika skabt så mange forskellige ændringer, at de for nemheds skyld begyndte at betegne det som Piranha I. I øjeblikket vises tallet fem allerede i nummerindekserne på Piranha 8x8 -linjen.
Piranha II 8x8
I første omgang var projektet med en fire-akslet pansret bil en videreudvikling af ideologien i Piranha 4x4. Samtidig krævede udseendet nogle designændringer. Alle af dem vedrørte først og fremmest det nye chassis med et stort antal hjul, som det var nødvendigt at overføre kraft til. Samtidig forblev det generelle layout af skroget det samme - motoren er foran til højre, føreren er til venstre for den, og troppekammeret er bag motoren og føreren. Motoren forbliver også den samme - en Detroit V653T diesel med 275 hk. På trods af stigningen i kampvægten med et par tons i forhold til den sekshjulede version, beholdt Piranha-3 sine grundlæggende køreegenskaber. Den maksimale hastighed på motorvejen og på vandet forblev den samme - henholdsvis 100 og 10 km / t. En af metoderne til at sikre "forening" af egenskaber blev restriktioner for parametrene for motorens drift: den tre-akslede "Piranha", i modsætning til de otte-hjulede, udnyttede ikke sit potentiale fuldt ud. Piranha 8x8 transmissionen, med undtagelse af de passende ændringer, lignede enhederne i den tidligere model. Det samme kan siges om suspensionen. Hjulene på de to første aksler havde fjederdæmpning, resten - torsionsstang.
Piranha III 8x8
Beskyttelsesniveauet for det pansrede skrog forbliver det samme. Tallerkener op til 10 millimeter tykke blev standset af 7,62 mm kugler, herunder rustningspiercing. Bevæbningskomplekset var oprindeligt planlagt til at være fleksibelt og foranderligt i overensstemmelse med kundens krav. Prototypen var udstyret med et fjernstyret tårn med en Oerlikon automatisk kanon af 20 mm kaliber. Desuden blev der på bagsiden af skroget i den første prototype af Piranha 8x8 tilvejebragt et sæde til et andet fjernstyret system med et rifle-kaliber maskingevær. Allerede under testene af prototypen viste det sig, at det andet tårn ikke gav den korrekte stigning i ildkraft, men komplicerede designet betydeligt. Derfor var alle serielle "Piranhas" med forskellige modifikationer udstyret med kun et tårn eller en fjernstyret installation. Ligesom de tidligere Piranha-modeller havde den ottehjulede pansrede bil fire kuglemonteringer i siderne af troppekammeret til affyring af personlige våben. Yderligere to sådanne enheder blev leveret i bagdørene. Gennem disse døre blev landingen og afstigningen af en overfaldsstyrke på seks personer udført. Reduktionen i antallet af transporterede soldater skyldtes behovet for at placere den nederste del af tårnet med en automatisk kanon. Desuden var nogle af de interne mængder forbeholdt fremtiden i tilfælde af en ændring af våbenkomplekset. Som det viste sig senere, blev dette ikke forgæves. Køretøjets eget mandskab på tre (chauffør, kommandør og skytte) havde deres egne observationsanordninger, men landingslugerne var kun over kommandanten og førerens arbejdspladser. Skytten måtte sætte sig ind i bilen og forlade den gennem bagdørene sammen med landingsfesten.
Piranha IV 8x8
Ligesom den sekshjulede version blev Piranha 8x8 primært udviklet til den schweiziske hær. Landets militære ledelse henvendte sig imidlertid først til MOWAG-projektet i midten af firserne. De første købere af disse pansrede køretøjer var de chilenske væbnede styrker. Igen blev der erhvervet en produktionstilladelse, ifølge hvilken omkring halvtreds kampkøretøjer blev samlet på FAMAE-fabrikkerne i den originale konfiguration, såvel som i versionerne af en ambulance og et anti-tank kanonholder.
Allerede i begyndelsen af firserne forhandlede MOWAG med Canada om levering af færdige maskiner eller salg af en licens til deres produktion. Den canadiske producent skulle være GMC (General Motors Canada), hvortil en del af dokumentationen blev overført. Af en række årsager havde den officielle Ottawa ikke travlt med ordren, men GMC -ledelsen gav udtryk for, at den var villig til at udvide produktionen af Piranha 8x8, selvfølgelig, afhængigt af tilgængeligheden af kunder. Det er usandsynligt, at nogen på det tidspunkt gættede på, hvad konsekvenserne ville blive af disse udsagn. Måske var det aftalen mellem MOWAG og GMC samt sidstnævnte hensigter, der gjorde forfaderen til en fuldgyldig familie af pansrede køretøjer ud af et simpelt pansret mandskabsvogn. Denne gang var den store fremtid imidlertid ikke forbundet med den canadiske hær.
Piranha V 8x8
LAV: "Piranhas" for USA
Omkring dette tidspunkt begyndte United States Marine Corps kommando LAV (Light Armored Vehicle) -programmet. Målet med programmet var at oprette og / eller købe et stort antal nye kampbiler, der er egnede til brug i marinerne, især til implementering af amfibisk angreb. Konkurrencens tekniske opgave var temmelig vag og tvetydig, især hvad angår våben og beskyttelsesniveau. På grund af visse omstændigheder gav opstillerne af kravene de konkurrerende virksomheder et bredt "omfang" i valget af disse parametre. Mere eller mindre klart var kun punkterne i kommissoriet vedrørende løbekarakteristika. Marinesoldaterne ville have en bil, der var hurtig på land og flød på vand. Desuden skulle det færdige produkts dimensioner og vægt sikre transportabilitet med CH-53 helikoptere og C-130 fly.
To dusin ansøgninger blev indsendt til konkurrencen, men kun fire projekter nåede den sidste fase af dokumentsammenligning, herunder Piranha 8x8 præsenteret af GMC. På grund af den manglende klarhed i konkurrenceopgaven deltog både bælte- og hjulkøretøjer i konkurrencen. Derudover varierede deres bevæbning betydeligt. I efteråret 1982 blev Piranha erklæret vinder af LAV -programmet. Efter en sådan beslutning fra konkurrenceudvalget skete der næsten en skandale. Repræsentanter for Cadillac-virksomheden anklagede kommissionen og GMC for sammensværgelse og anførte billigheden af deres V-150 pansrede bil som bevis. Imidlertid svarede militæret til sidst, at i denne sag er den vigtigste faktor, der påvirker valget, ikke prisen, men kampkvaliteterne. Cadillac V-150 vandt i pris (ca. 400 tusind dollars stykket hver mod en halv million for hver "Piranha"), men havde de værste egenskaber, først og fremmest beskyttelse og våben. Således blev et schweizisk-canadisk projekt vinder af LAV-programmet.
LAV-25
Den originale plan for Marine Corps involverede køb af omkring tusind af disse maskiner i forskellige konfigurationer, men senere blev den skåret med omkring 200 enheder. Den mest talrige version af "Piranha 8x8" til Marine Corps var bilen, navngivet LAV-25 ved konkurrencens navn. Skroget, kraftværket og chassiset har ikke undergået nogen ændringer. De canadiske designere skulle installere et nyt kanontårn på det eksisterende køretøj. I en to-personers drejelig enhed blev der placeret en automatisk kanon af 25 mm kaliber (heraf tallet i maskinens navn) M242 kædepistol med 210 runder ammunition og et koaksialt rifle-kaliber maskingevær med 400 runder. Vejledning i det vandrette plan blev udført i en cirkel og lodret inden for området fra -10 til +60 grader fra vandret. LAV-25 modtog også to fire-tønde røggranatkastere på tårnet. Det er bemærkelsesværdigt, at bevæbningskomplekset i "Let pansret køretøj" havde et vist forbedringspotentiale. Så inde i skroget var der plads nok til at installere et nyt kampmodul eller til at gemme ekstra ammunition til det gamle. I det andet tilfælde var det 420 skaller og 1200 runder. Hvis det var nødvendigt, i de samme mængder, var det muligt at placere kasser til ammunition af de transporterede krigere. "Dykning" ind i bilen kunne landingen bruge yderligere magasiner til M16 -rifler af alle modifikationer med et samlet volumen på fire tusinde runder. Endelig var der monteringer på tårntaket til montering af M2HB tungt maskingevær.
Produktionsmæssigt var LAV-25-projektet et reelt rigsfællesskab af stater. Bevæbning og tårn blev fremstillet i USA, hvorefter de blev sendt til Canada, hvor de blev installeret på færdige skrog. Desuden vendte nogle biler fra de første partier derefter tilbage til staterne til Arrowpoint -fabrikken, som installerede og testede kommunikations- og våbenkontrolsystemer. I 1984 tjente et sådant "pansret samfund" som grundlag for dannelsen af LAV -bataljoner i ILC -divisionerne, en i hver. Nye enheder modtog halvandet hundrede biler. Med en automatisk kanon forblev LAV-25 stadig pansrede mandskabsvogne. For at yde fuldgyldig brandstøtte til Marine Corps var 25 mm-kanonen utilstrækkelig. Af denne grund forsøgte de på grundlag af den samme Piranha 8x8 at oprette pansrede biler med mere kraftfulde våben.
LAV-105 eller LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV Til bekæmpelse af landmål)
Lad os starte med LAV-105 eller LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV For at bekæmpe terrænmål). Som det fremgår af beskrivelsen af basiskøretøjet til Marine Corps, betyder tallene "105" pistolens kaliber. Oprindeligt blev 76 og 90 mm kanoner betragtet som våben til støttekøretøjet. Beregninger har imidlertid vist deres lave effektivitet. Efter en kort søgning blev den 105 mm EX35 kanon udviklet af Benet Laboratories valgt som det mest effektive våben, mens den havde en relativt lav masse. Udviklingen af et nyt tårn til en stor kaliber kanon blev betroet Cadillac. Foruden kanonen blev der anbragt et koaksialt maskingevær i det to-personers kamprum. Våbnets lodrette sigtevinkler lå i området fra -8 til +15 grader, som på tanke. En anden funktion, som LAV-105 arvede fra kampvognene, var bevæbningskontrolsystemet. For at reducere omkostningerne ved udvikling og produktion blev det maksimalt forenet med udstyret fra M1 Abrams -tanken. I modsætning til de samme "Abrams" modtog LAV-105 kampvogn imidlertid en automatisk læsser, som gjorde det muligt at skyde op til ti runder i minuttet. Ved brandprøver viste den nye "hjuletank" fremragende resultater: Det såkaldte typiske bevægelige mål - det efterlignede den sovjetiske BMP -1 - blev ramt fra det første skud. Først og fremmest talte denne kendsgerning om den ballistiske computer og tilhørende udstyrs gode arbejde.
Ifølge planerne for LAV-105 skulle de første køretøjer af denne model gå til tropperne i 1994. Finansieringsvanskeligheder gjorde det imidlertid muligt kun at lave en prototype, og selv den blev konverteret fra et serielt LAV-25 pansret mandskabsvogn. I 1991 blev LAV-105-projektet suspenderet og derefter lukket. Et par år senere forsøgte Cadillac-virksomheden ved hjælp af sin udvikling på tårnet at promovere sin egen version af LAV-105 i Mellemøsten, men opnåede ikke meget succes med dette. Cadillac -projektet blev aflyst efter at have testet tre prototyper.
Meget mere vellykket var en sammenhængende version af Piranha 8x8 til Marine Corps kaldet LAV-C. Det adskiller sig fra basiskøretøjet i fravær af et tårn og flere antenner på taget af skroget. Derudover har den tidligere luftbårne trup, hvor radioudstyr blev installeret, gennemgået mindre ændringer. LAV-C-køretøjer er knyttet til alle bataljoner udstyret med LAV-25.
En af årsagerne til lukningen af LAV-105-projektet var manglen på behovet for et andet kampvognskøretøj. Faktum er, at begyndelsen på arbejdet med installationen af en tankpistol på Piranha-chassiset begyndte omkring det tidspunkt, hvor marinerne modtog de første LAV-AT pansrede køretøjer (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV). De adskilte sig fra den originale LAV-25 med et tårn. I stedet for en enhed med en kanon og maskingeværer blev der installeret et Emerson TUA-kampmodul med to BGM-71 TOW anti-tank missilskydere på kroppen af en ottehjulet pansret bil. Inde i skroget var en ammunitionslast på 14 missiler. Affyrerne blev genindlæst manuelt gennem en luge bag TUA -tårnet. Til selvforsvar var køretøjet udstyret med et M240-maskingevær. Hver bataljon har 16 anti-tank versioner af LAV.
LAV -AD (luftforsvar - LAV for luftforsvar)
Siden slutningen af firserne er LAV -AD -komplekset (Air Defense - LAV for luftforsvar) blevet udviklet. I løbet af arbejdet blev sammensætningen af udstyr og våben gentagne gange ændret. På et bestemt tidspunkt blev det endda foreslået at udstyre LAV-AD med Hydra 70 ustyrede missiler til at bekæmpe helikoptere. Til sidst kom den pansrede bil LAV-25 med Blaser-tårnet installeret på den til de sidste test. Det to-mands tårn tjente som en støtte til Stinger-missilaffyringsenheden samt 25 mm M242-kanonen. Interessant nok deltog fire køretøjer med lidt forskellig bevæbning i de første testfaser. Ifølge resultaterne af den første affyring blev versionen med ustyrede missiler anerkendt som ineffektiv. Rocket-kanonversionen viste sig til gengæld at være praktisk og egnet til brug af tropperne. Planerne for kommandoen over ILC omfattede 125 luftværnskøretøjer. Nedskæringer i finansieringen tillod imidlertid ikke, at LAV-AD blev afsluttet og taget i brug. I 1992 forsøgte den amerikanske hær at genoplive projektet, men økonomiske problemer begravede det en anden gang.
Samtidig med LAV-AD blev der udviklet et andet kampvogn baseret på Piranha. LAV-MEWSS var udstyret med elektronisk krigsudstyr. Et af hovedelementerne i dette køretøjs måludstyr var GTE Magic Mast -antennenheden. Den teleskopiske 11 meter lange bom husede antennerne på WJ-8618 radiostationen, AN / PRD-10 radioretningssøgeren og AN / VLQ-19 jammestationen. Inde i maskinens krop blev der udover udstyret monteret arbejdspladser for to elektronikoperatører. Det samlede antal samlede LAV-AD'er anslås til 12-15 enheder. Alle køretøjer blev overført til Marine Corps i slutningen af firserne.
Den første kampbrug af pansrede køretøjer fra LAV -familien fandt sted i 1985 under landingsoperationen på øen Grenada. Der er ingen detaljerede oplysninger om kampens forløb, men ved indirekte tegn kan det fastslås, at der ikke var uoprettelige tab blandt de amerikanske pansrede mandskabsvogne. Situationen var omtrent den samme under kampene i Panama. De første tab af LAV -køretøjer vedrører Operation Desert Storm, da der af forskellige årsager gik ikke mindre end et dusin eller halvanden enheder tabt i kampe og marcher. Omfanget af skader og vedligeholdelsesevne samt pansrede mandskabsvognes videre skæbne blev ikke oplyst.
Fuld masseproduktion af LAV-maskiner begyndte i Canada omkring midten af firserne. Den nordamerikanske stat modtog et godt overskud i form af skatter, men havde ikke travlt med at erhverve sådant udstyr. På grund af nogle økonomiske og militærtekniske årsager ventede det canadiske militær til begyndelsen af halvfemserne. Mest sandsynligt ventede de på de første resultater af kampbrug. Et par år efter krigen i Irak - i 1994 - beordrede embedsmanden Ottawa fra GMC omkring 500 pansrede køretøjer i forskellige konfigurationer. Pansrede mandskabsvogne til Canada var næsten identiske med LAV-25. Efter nogle mindre ændringer blev de omdøbt til Bison. Derudover skabte canadierne uafhængigt af hinanden en ændring af LAV-R elektronisk intelligens, udstyret med lette våben og en modtagerenhed. Nogle af køretøjerne var udstyret med en teleskopmast til at løfte den, nogle med et støtteben til montering væk fra den pansrede bil.
Efter Canada viste Australien et ønske om at købe Piranhas 8x8 i versionen fra GMC. Schweizisk-canadiske pansrede biler har fundet et sted for sig selv i et kompleks af reformer under det generelle navn "Army of the XXI century." I løbet af de næste år modtog det australske militær to og et halvt hundrede køretøjer i konfigurationen af en pansret personelvogn, en forbindelsespansret bil, en pansret lastbil, en ambulance osv.
Forsendelserne af Piranhas 8x8 og LAV til Saudi -Arabien skal noteres særskilt. Efter at have overvejet alle ansøgninger, i begyndelsen af halvfemserne, valgte det mellemøstlige land ubetinget fire-akslede pansrede biler, men kunne i lang tid ikke beslutte sig om det selskab, som de ville blive bestilt til. MOWAG og GMC tilbød at købe næsten identiske biler. Problemet blev løst ved en lille justering af det nødvendige køretøjs udseende. Det schweiziske selskab accepterede at ændre sit Piranha 8x8 lidt, men GMC tog ikke et sådant skridt. Som et resultat modtog Saudi -Arabien over 1.100 kampkøretøjer i ti versioner.
