I mere end tre et halvt år har det amerikanske militær bestilt omkring 29.000 MRAP -køretøjer til i alt cirka 50 milliarder dollars. På billedet Cougar Cat 1 4x4 (venstre) og MaxxPro Dash (højre)
Æret livsfrier i asymmetrisk Afghanistan. Men hvad har livet i vente for MRAP -maskiner i fremtiden, muligvis mere symmetriske krigsscenarier?
Akronymet MRAP stammer fra navnet på US Marine Corps 'Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) forbedret mine og improviseret sprængstofprogram, der begyndte i 2006. Siden starten er akronymet MRAP blevet en slidt generisk betegnelse for næsten ethvert hjulkøretøj med forskellige grader af lignende muligheder.
I daglig tale er MRAP nu måske også kendt (og misbrugt som standard) som JCB til rendegraver eller Jeep til SUV.
I forbindelse med denne artikel er MRAP defineret som en af fem modeller (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) bestilt under MRAP-programmet eller en model bestilt under et separat militært M-ATV-program (MRAP- Alle terrænkøretøjer) …
Under disse to programmer har det amerikanske militær over en periode på mere end tre og et halvt år bestilt cirka 29.000 køretøjer til en værdi af i alt 50 mia. De fleste (cirka 21.000) MRAP'er blev købt af Marine Corps, mens de resterende 8.722 M-ATV'er blev modtaget af hæren. M-ATV-kravet blev udstedt i 2009 på grund af kroniske mobilitetsproblemer for store MRAP-køretøjer i det vanskelige afghanske terræn.
Ud over disse to programmer bestilte den amerikanske hær omkring 1.200 køretøjer, hvis type også blev identificeret som MRAP. Derudover kunne den have bestilt mere end 3.500 pansrede mandskabsvogne fra M1117 Armored Security Vehicle (ASV) fra Textron Marine and Land Systems (TMLS), men ASV viste sig at være en mindre succesrig konkurrent i kampen om MRAP -krav.
Overskydende maskiner
Under indskrænkningen af fjendtlighederne i Afghanistan indså det amerikanske militær hurtigt, at de voksende lagre af MRAP -maskiner potentielt var unødvendige (måske på grund af at de ikke havde råd til at lade dem være i drift), og alt dette udstyr ville ikke være i stand til at opfylde fremtidige operationelle behov. Der skulle findes en løsning.
I sidste ende, ifølge resultaterne af MRAP Study III, godkendt den 14. marts 2013, vil hæren nu adskille 7456 MRAP -maskiner og efterlade 8585 maskiner fra de to originale producenter, Navistar og Oshkosh. Et tidligere MRAP -studie II, som ikke var overkommeligt, foreslog at beholde 16.000 MRAP -maskiner. De fleste af dem vil i sidste ende blive gemt på klargjorte lagre rundt om i verden, med yderligere 1.073 til uddannelsesformål. Resten fordeles mellem driftsenhederne.
Hæren vil også ændre overskydende MRAP-køretøjer, specifikt RG-33L 6x6 fra BAE Systems og RG-31 Mk5E 4x4 fra General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, til en Medium Mine Protected Vehicle (MMPV) konfigurationer Type 1 (RG-33L) og Type 2 (RG-31). RG-33, der oprindeligt var designet til MRAP-krav, blev valgt i december 2007 for at opfylde hærens MMPV-krav.
I april 2008 blev der bestilt levering af et første parti på 179 MMPV'er til en værdi af $ 132 millioner. Under MMPV-programmet med en deklareret værdi på 2.288 mia. Dollars antages det, at der i løbet af 2015 vil blive indkøbt op til 2.500 RG-33-biler (betegnelse Panther) til ingeniørtropper og sprængstofenheder i den amerikanske hær.
I december 2012 modtog BAE Systems en indledende kontrakt til en værdi af 37,6 millioner dollar for at opgradere 250 RG-33L-biler til MMPV-konfigurationen. Nuværende behov er 712 MMPV Type I -biler (i tre versioner) og 894 MMPV Type 2 -køretøjer.
Marine Corps planlægger i øjeblikket at beholde 2.510 MRAP -køretøjer, der oprindeligt definerede deres behov på 1.231. Skrogflåden består af maskiner fra to producenter, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) og Oshkosh. Det amerikanske luftvåben vil beholde cirka 350 køretøjer fra tre producenter, GDLS-FP, Navistar og Oshkosh. Antallet af køretøjer til flåden er ukendt, men det er muligt, at det vil være en Cougar med et sandsynligt antal på flere hundrede.
På trods af antallet af køretøjer, der er tilbage i drift eller konverteret til andre opgaver på over 13.000, sikrer det enorme antal MRAP'er, der er erhvervet af det amerikanske militær, at der er endnu mere sådant udstyr i overskud, som vil blive lagret i lagre spredt rundt om i verden.
En række MRAP'er i Afghanistan blev skåret op og solgt lokalt som metalskrot, men denne praksis blev senere anset for forkert, og USA håber nu, at det meste af overskud af MRAP kan overføres til allierede, når "køberen" kun betaler transportomkostninger.
Resultaterne er således meget blandede, og den efterspurgte / leverede mængde forbliver ret beskeden i forhold til det nuværende antal maskiner. Men forespørgsler fra De Forenede Arabiske Emirater om 4569 MRAP-maskiner (1150 Caiman fra BAE Systems, 3375 MaxxPro-maskiner i forskellige konfigurationer) og 44 M-ATV'er, udstyrsbeholdningen vil blive stærkt reduceret. Det er vigtigt, at enhver aftale med UAE, herunder opgraderinger, kan koste USA omkring 2,5 milliarder dollars.
Lande, der har modtaget overskud af MRAP, eksklusive leasede og fordrevne køretøjer
Afrikansk Union: 20 M-ATV
Burundi: 10 Cougar
Kroatien: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 Cougar
Georgien: 10 Cougar Cat II
Irak: 250 Caiman
Jordan: Cougar
Pakistan: 22 MaxxPro (mere end 160 anmodede)
Polen: 45 M-ATV
Uganda: 10 Cougar
Usbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Omkring 80% af de i alt 8.722 Oshkosh M-ATV'er forbliver. Dette er den største procentdel af alle MRAP -modeller.
Ud over de køretøjer, der beholdes som MRAP'er, vil den amerikanske hær også omarbejde overskydende RG-33L 6x6 og RG-31Mk5E 4x4'er i MMPV Type 1 (RG-33L) og Type 2 (RG-31) konfigurationer.
Lagret beholdning
Foreløbige beregninger viste, at ved udgangen af 2016 vil hæren bruge omkring 1,7 milliarder dollars på restaurering og modernisering af MRAP -køretøjerne, der er taget i brug til den tilsvarende generelle standard.
Tidlige skøn i 2014 tyder på, at omkostningerne ved at returnere og renovere hver MRAP -maskine kan variere fra $ 250.000 til $ 300.000. Ifølge nogle kilder er disse tal endnu ikke blevet bekræftet, mængden af genopretning til dato er utilstrækkelig til at give pålidelige skøn.
Af de 8585 MRAP'er, som hæren bevarer, er 5651 (inklusive 250 til kommando af specialoperationsstyrker) Oshkosh M-ATV'er. Hvis vi også tager hensyn til de maskiner, der er efterladt af andre grene af militæret, forbliver omkring 80% af de 8722 leverede M-ATV'er i drift. Dette er den største procentdel af alle MRAP -modeller.
M-ATV'er blev leveret i to hovedvarianter. Basismodellen modtog betegnelsen M1240, Underbody Improvement Kit (UIK) opgraderingssæt til den nederste del af skroget og OGPK (Objective Gunner Protection Kit) tårn er installeret på M1240A1 varianten, og M153 CROWS fjernstyret våbenmodul er installeret på M1277 -varianten. En særlig version til specialoperationsstyrker modtog betegnelsen M1245, og også med det installerede UIK -kit - M1245A1. Arbejde med at opgradere 7.000 M-ATV'er til en fælles standard er i øjeblikket i gang på Oshkosh-fabrikken i Wisconsin og på Red River Army-fabrikken.
Oshkosh fik en indledende kontrakt om at genopbygge 500 M-ATV'er i august 2014. Tre ekstra muligheder for hver 100 biler blev udstedt i december 2014. Den samlede kontraktværdi anslås til $ 77 millioner; nogle kilder hævder, at opgradering af en maskine i øjeblikket er under de planlagte omkostninger. Leveringerne er i fuld gang og fortsætter indtil slutningen af september 2015.
Renoveringsarbejde har til formål at returnere maskinerne til LRIP 22 (Low Rate Initial Production) standarden. Faktisk er dette standarden for det seneste produktionsparti af M-ATV-køretøjer. LRIP 22 inkluderer installation af et UIK -kit og et avanceret automatisk brandslukningssystem. Som en del af moderniseringen er der også blevet implementeret flere tekniske forslag, som omfatter en reduktion af lydsignaturer (lyddæmper), et modulsystem til montering af ammunition og en omarrangering af en del af det udstyr, der leveres af offentlige ordrer.
Ved at tilbyde Bushmaster fra Thales og Alpha fra Protected Vehicles Inc kan Oshkosh have mistet en del af den originale MRAP-kontrakt, men som den eneste leverandør af M-ATV'er til dato har virksomheden vundet en kontrakt til en værdi af over 6,6 milliarder dollars.
Med sin MaxxPro sikrede Navistar hovedparten af MRAP -kontrakterne fra Marine Corps (faktisk næsten 50%), i alt cirka 13 milliarder dollars. Fra 2007 til 2011 leverede Navistar 8.780 MaxxPro -maskiner i flere konfigurationer. Dette nummer inkluderer 390 tekniske bistandskøretøjer, men ekskluderer 15 Dash -køretøjer, der sendes til Singapore og 10 Dash DXM -køretøjer, der sendes til Sydkorea og koalitionsstyrker i Afghanistan (80 Dash DXM). Tilføj 1.872 uafhængige DXM-ophæng, 2.717 åbne chassis plus adskillige andre opgraderinger (udover eventuelle post-afghanske opgraderinger), og indtil videre har Navistar tjent cirka 14 milliarder dollars fra MaxxPro-forretningen.
Mere end 35% af MaxxPro leveret tidligere vil blive beholdt, hvilket gør den til den næststørste bidragyder til post-afghanske beholdninger og den eneste originale MRAP, som hæren har beholdt, som den er.
Nogle kilder mener, at hærens beslutning om at beholde MaxxPro frem for andre modeller var påvirket af brugerfeedback og test af MaxxPro med MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) installeret, hvilket bekræfter dens overlegne overlevelsesevne i forhold til andre muligheder. Derudover hedder det i Pentagons årlige præstationstest og live action -rapport fra 2011, at MaxxPro Dash DXM er operationelt effektiv og pålidelig, med en gennemsnitlig kilometertal til fejl på 1.259 miles, mere end dobbelt driftskrav ved 600 miles.
De resterende 2.934 MaxxPro -biler vil være i to hovedkonfigurationer, MaxxPro Dash DXM (2.633 biler) og MaxxPro LWB (lang akselafstand) DXM Ambulance (301 køretøjer). Restaureringsarbejde er i øjeblikket i gang på Navistar's West Point- og Fort Bliss -faciliteter og ved Red River.
Planen er, at fabrikken i Red River i øjeblikket konverterer cirka 1.000 M1235 Dash DXM'er i en lang række konfigurationer til de to standarder M1235A4 og M1235A5. M1235A4 -varianten i konfigurationen "brandstøttepansret køretøj" vil blive udstyret med et OGPK -bemandet tårn, mens M153 CROWS -våbenstationen er installeret på M1235A5.
Et andet område af moderniseringsarbejdet er restaurering af maskiner til LRIP 21 -standarden, som faktisk er standarden for det endelige produktionsparti af Dash DXM. Yderligere arbejde omfatter installation af MSU Survivability Kit plus en række andre opgraderinger, der omfatter omkonfiguration af lagringssteder, forbedring af muligheder forbundet med det indbyggede informationsstyringssystem og installation af elektronisk stabilitetskontrol. Til modernisering på Red River -anlægget returneres køretøjer fra oversøiske indsættelser, og efter modernisering vil hære i tilstandskode A -tilstand (som ny) blive leveret.
Navistar udfører i øjeblikket en kontrakt om eftermontering af 477 Dash DXM'er på sit West Point -anlæg; arbejdet med dem er identisk med arbejde udført på fabrikken i Red River. Navistar vil også konvertere 301 (plus syv prototyper) M1266 MaxxPro LWB DXM til M1266A1 MaxxPro LWB DXM sanitær konfiguration. Renoveringsarbejde omfatter installation af MSU -kittet, sanitær opgradering, installation af elektronisk stabilitetskontrol plus et par andre specifikke ændringer. Donorbilerne blev oprindeligt købt i LWB MaxxPro / MaxxPro Plus -konfigurationen (med kontinuerlige aksler), hvoraf 580 blev opgraderet med nyt rullende chassis udstyret med DXM -uafhængig affjedring.
Mere end 35% af de tidligere leverede MaxxPro-maskiner beholdes, hvilket gør det til den næststørste bidragyder til post-afghanske beholdninger og den eneste originale MRAP, som hæren har beholdt, som den er.
Marine Corps vil beholde 2.510 MRAP'er i to varianter, herunder Cougar fra GDLS-FP. Denne Cougar CAT II 6x6 er udstyret med en Oshkosh TAK-4 uafhængig affjedring.
I henhold til en separat kontrakt vil Navistar opgradere 489 Dash DXM'er i Fort Bliss til en Fully Mission Capable (FMC) konfiguration. Dette nummer inkluderer ikke uddannelseskøretøjer, der ikke er blevet indsat i udenlandske kontingenter; der er afvigelser i dem, der ikke tillader finansiering af restaurering af disse køretøjer. Med undtagelse af nogle kosmetiske tweaks vil der ikke være nogen forskel i konfiguration eller ydeevne mellem FMC Dash DXM -konfigurationskøretøjer, der returneres til brugere fra Fort Bliss og opgraderede køretøjer, der returneres fra Red River eller West Point. De køretøjer, der i øjeblikket er indgået aftale med Navistar, skal efter planen stå færdige i oktober 2016. I alt cirka 2.274 MaxxPro -maskiner skal gennemgå en standardiserings- eller renoveringsproces, herunder cirka 1.000 maskiner, der skal renoveres ved Red River. De resterende cirka 660 køretøjer vil blive inkluderet i kontrakten ved retur fra udlandet.
Det amerikanske luftvåben bevarer også MaxxPro, da hæren donerede 163 MaxxPro LWB DXM brandstøttebiler til dem. De blev også taget fra de 580 biler, der blev opgraderet med det nye DXM -uafhængige affjedringschassis.
Alt til søs
I juni 2014 mere end fordoblet Marine Corps sine oprindelige MRAP-krav fra 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) til 2510. I betragtning af skrogets velkendte modvilje mod alt, der forstyrrer dets traditionelle ekspeditionsrolle, er denne stigning meget interessant. Her tyder nogle kilder på, at beslutningen var bestemt af eksternt pres frem for et reelt ønske.
Skroget vil beholde to MRAP-varianter, M-ATV fra Oshkosh og Cougar fra GDLS-FP, plus færre Buffalo-køretøjer.
Moderniseringen udføres på værkstederne i Marine Corps i Californien og Georgien, nogle af maskinerne bliver moderniseret i Red River. Korpset modtog retten til at lede controller for hele flåden af Cougar -køretøjer, hvoraf en mindre del forbliver i det amerikanske luftvåben og flåden.
Marine Corps 'mål er at modernisere sin flåde med yderligere finansiering til ekspeditionsoperationer, inden den slutter i 2017. Renoveringsskrogstandarden tilhører IROAN -kategorien - "Undersøg og reparer kun hvis det er nødvendigt": maskinen skilles ad, dele og samlinger repareres og udskiftes kun når det er nødvendigt, derefter monteres maskinen. Eventuelle manglende ændringer identificeres også under opgraderingen. Den opgraderede maskine vil blive certificeret tilstandskode A (ny).
Som en del af dets moderniseringsarbejde tildelte Marine Corps to kontrakter til GDLS-FP-konsortiet. Kontrakten på 26 millioner dollars, der blev udstedt i februar 2014, kræver udvikling og produktion af 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) siddepladser til Cat II 6x6 Cougar, mens kontrakten på 74,6 millioner dollar fra marts 2014 kræver udvikling og produktion af 916 opgradering kits til Cat I og II Cougar.
For at forbedre britiske soldaters kørefærdigheder i køretøjer i kategorien MRAP blev der arrangeret særlige kurser på grundlag af føreruddannelsesskolen i Leconfield; afbildet Mastiff 1 under træningskurset
Britiske bulldogs
Under hele den afghanske kampagne blev flere tusinde beskyttede køretøjer, herunder MRAP'er og M-ATV'er, lånt og / eller doneret af amerikanske militære koalitionsstyrker. Andre (som Tyskland med Dingo) valgte at udvikle deres egne design i MRAP-klassen, mens nogle (som Spanien med RG-31) valgte at købe modeller, der var blevet testet af det amerikanske militær. I alle tilfælde oversteg antallet af køretøjer aldrig tusind og var tæt forbundet med intensiteten af deltagelse i det afghanske selskab.
Med dette i tankerne er det ikke overraskende, at den næststørste britiske hær efter den amerikanske hær i øjeblikket har den største flåde af køretøjer i MRAP-klasse. I 2006-2011 beordrede det britiske forsvarsministerium lidt over 750 enheder, et tal tæt på 800, når du inkluderer yderligere 30 Marine Corps-træningskøretøjer og 14 Buffalo MPCV'er. I MRAP -klassen valgte Storbritannien Cougar i tre specialiserede trimmer: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 og Wolfhound 6x6. For at imødekomme britiske krav (herunder forbedringer i beskyttelsen) blev der udført et stort arbejde med disse maskiner på fabrikken i det daværende NP Aerospace, inden de blev sendt til Afghanistan. Det meste af flåden er Mastiff -maskiner, hvoraf 451 blev leveret i tre successivt forbedrede versioner: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) og Mastiff 3 (145). Wolfhound er i det væsentlige baseret på Mastiff 3 -konfigurationen, som har en Mastiff -førerhus med to sæderækker; Wolfhounds hovedopgave er at levere eskorte til Mastiff- og Ridgback-køretøjer og trække en 105 mm let kanon. For to ordrer blev der leveret tre muligheder, universal (81), med et eksplosivt affaldssæt til affald (39) og en trækker (MWD) (5).
I midten af 2013 bekræftede det britiske forsvarsministerium, at 169 Ridgbacks, 430 Mastiffs og 125 køretøjer ville blive efterladt sammen med en flåde på cirka 570 udvalgte sikre køretøjer indkøbt til operationer i Irak og Afghanistan under en 10-årig kontrakt værd $ 2,2 mia. Wolfhounds.
Efter et udbud i april 2014 blev det annonceret, at et konsortium ledet af Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (tidligere NP Aerospace) havde fået tildelt en kontrakt af Defense Support Agency om at yde service til mere end 20 varianter, der udgør Britisk flåde af køretøjer. Base Cougar. Aftalen er designet til to år, men kan ikke forlænges med yderligere syv år. Den oprindelige kontraktværdi er £ 20 millioner.
Efter forsinkelser på grund af protester fra en tabende konkurrent blev en kontrakt om modernisering af den britiske cougarflåde i september 2014 bekræftet for General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE).
Der er få detaljer om denne kontrakt, det vides kun, at antallet af servicevogne er 240 enheder. Begrænset finansiering til arbejdet i dag tillader kun delvis modernisering af flåden, såsom installation af moderne kommunikation i nogle køretøjer, delvis revision til andre opgaver og modernisering af de tidlige modeller Mastiff 1 og Mastiff 2. Ifølge en af de høj- rangerende militærpersonale, insisterer nogle afdelinger i forsvarsministeriet på at implementere en kapacitetsforbedringsstrategi, der går ud over den nuværende omarbejdningskontrakt. En sådan løsning ville fuldt ud optimere den britiske flåde af beskyttede køretøjer, som har vist sig godt i Afghanistan, for de mest sandsynlige fremtidige operationelle scenarier. Det er klart, at det mest sårbare punkt (og velkendte) i hele bilparken er dens overordnede mobilitet. For eksempel blev alle fem MRAP-modeller købt af US Marine Corps (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 og MaxxPro) forsynet med solide aksler og bladfjedre. Fordelen ved en sådan grundkonfiguration er god vedligeholdelse af et køretøj, der er beskadiget efter en eksplosion. På den anden side forringer denne konfiguration alvorligt mobiliteten af beskyttede maskiner.
Det amerikanske militær indså hurtigt manglerne ved dets flådes mobilitet, da det operationelle fokus flyttede fra Irak til det mere vanskelige og barske terræn i Afghanistan. Alle kræfter blev kastet ud i opfyldelsen af denne opgave, og den blev implementeret på kortest mulig tid.
Fra starten fokuserede M-ATV-projektet på at udvikle et køretøj med beskyttelse, der kan sammenlignes med de originale MRAP-køretøjer, men med betydeligt forbedret off-road-kapacitet. M-ATV'en er udstyret med en Oshkosh TAK-4 uafhængig affjedring. Parallelt med udviklingen og indkøbet af M-ATV blev der lanceret et program til modernisering af hele flåden af MRAP-køretøjer ved at installere en uafhængig affjedring. For eksempel blev den uafhængige TAK-4-affjedring installeret på næsten 3.000 Cougar-biler.
Sammenlignet med en kontinuerlig aksel- og bladfjederophæng fordobler uafhængig affjedring på de samme maskiner ud over de generelle fordele ved kørsel, styring og endda bremsning også hastigheden i ulendt terræn med to til tre gange. En anden fordel ved TAK-4-systemet er, at det er testet med et centraliseret dæktrykreguleringssystem. Med en klar forståelse af begrænsningen af mobilitet pålagt af den forældede Cougar -suspension, vurderede forsvarsministeriet i 2010 to mulige måder at modernisere suspensionen af britiske køretøjer. Nogle af Ridgbacks var udstyret med Oshkoshs TAK-4 suspension, mens andre var udstyret med modificerede parabolske bladfjedre fra Ricardo. Af ukendte årsager blev ingen af systemerne accepteret, men det kan skyldes det allerede indkøbte store lager af reservedele til den originale affjedring.
Forudsat at fremtidige driftsbetingelser (hvad angår mobilitet) utvivlsomt vil være mere udfordrende end dem i Afghanistan, og på grund af de velkendte nuværende flådebegrænsninger har forsvarsministeriet for nylig lanceret en ny række tests på Ridgback udstyret med TAK-4 suspension.
Der er ikke givet yderligere detaljer, men det vides, at suspension -opgraderinger i øjeblikket ikke er finansieret, selvom nogle kilder påpeger, at mobilitetsproblemer forårsager heftig debat blandt planlæggere.
Andre opgraderinger (i øjeblikket ikke finansieret) ville også forbedre indsatsen og den samlede kampeffektivitet af den britiske Cougar -flåde. Disse omfatter installation af et system med overtryk fra kemiske, biologiske, strålingsfaktorer til ødelæggelse og installation af et hydraulisk drev til hoveddørene, som allerede er tilgængeligt på Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback og Mastiff 2 maskiner; Mastiff 1 -sagen har ikke en sådan døråbning.
Forsvarsministeriet var opmærksom på begrænsningerne i mobilitet og vurderede i 2010 to mulige måder at modernisere suspensionen af britiske MRAP- og Ridgback -køretøjer. De var udstyret med Oshkosh TAK-4 suspension og Ricardo-udviklede parabolske bladfjedre.
Beskytter forsvarerne
Mølballen i flere tusinde genfremstillede MRAP -maskiner kræver en detaljeret tilgang; det skulle ikke handle om bare at parkere dem i store hangarer. Alle, der har forladt deres bil i en længere periode, ved, at det ofte ikke kun handler om at lukke døren og forlade. I det mindste er nogle andre procedurer nødvendige, hvis du vil have bilen til at starte med det første nøglesving, når du vender tilbage. Alt er ganske enkelt, på trods af de naturligvis vanskelige driftsbetingelser er militære køretøjer ikke anderledes, og uden meget omhyggelig forberedelse og organisering af lagringsprocessen vil de begynde at miste deres ydeevne fra det øjeblik, de falder på plads.
For at løse dette opbevaringsproblem tildelte Marine Corps i oktober 2012 Transhield en kontrakt på 4,5 millioner dollar for 3.700 dækninger til beskyttelse af sine MRAP -køretøjer.
I november 2013 blev det annonceret, at Transhield havde modtaget en kontrakt på 8,3 millioner dollar om levering af dækninger til mere end 4.500 amerikanske MRAP -køretøjer. I oktober 2014 meddelte Transhield endnu en gang, at det havde afsluttet forsendelsen af 350 MRAP-beskyttelsesdæksler til det amerikanske luftvåben, en ordre, der omfattede dæksler til 163 MaxxPro-biler, 91 Oshkosh M-ATV'er og 96 CAT II Cougar 6x6-køretøjer.
Uden omhyggelig forberedelse og organisering vil biler begynde at ældes fra det øjeblik, de parkeres og efterlades.
Transhield beskyttelseshylstre er helt uafhængige, da de ikke har brug for en ekstern strømkilde eller affugter og kan bruges udendørs, hvis det kræves. Dækslerne er fremstillet med en patenteret Vapor Corrosion Inhibitor (VCI) teknologi, der fungerer inde i selve dækslet. Stoffet i omslaget frigiver VCI -molekyler som en damp; dette binder metaloverfladen kemisk og forhindrer den elektrokemiske reaktion, som er ætsende. Fugt “drænes” udad, hvilket sænker den relative luftfugtighed. Korrosion kan reduceres med 90%.
Efterord
Når man ser på de mange tusinde en-ejer / lavt kilometertal MRAP'er, der er tilgængelige fra overskydende amerikanske militærstyrker og koster næsten lig med forsendelsesomkostninger at købe, ville mange tro, at markedet for nye MRAP'er er næsten udtømt. I denne henseende kan det bemærkes, at dette ikke er tilfældet, og selvom overskud utvivlsomt har en betydelig indvirkning på markedet, forbliver det relativt høje udviklings- og salgsniveau for maskiner i kategorien MRAP.
Pakistan og Ungarn er eksempler på lande, der stoppede med at udvikle lokale maskiner og valgte overskydende maskiner fra den amerikanske hær. Det modsatte synspunkt besidder Tjekkiet, som nu har lanceret en konkurrence om 62 nye MRAP -maskiner. Konkurrenter her var TITUS fra Nexter baseret på TATRA chassis og VEGA fra SVOS også baseret på TATRA chassis. Sydkorea har også for nylig udviklet MRAP baseret på TATRA -rygraden.
Virksomhederne fra Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) og BAE Systems fra Sydafrika viste på udstillingen African Aerospace & Defense (AAD) i 2014 nye billige løsninger i MRAP-klassen baseret på IVECO. Det tyske firma RMMV (i samarbejde med den østrigske Achleitner) promoverer aktivt en bil baseret på MAN TGM -lastbilen.
Tyrkisk BMC har for nylig genstartet produktionen af Kirpi MRAP, Singapore har bestilt (allerede i drift med Navistar's MaxxPro) et parti Renault Higuard MRAP'er, mens Saudi Armoured Vehicles & Heavy Equipment Factory tilbyder Tuwaiq MRAP, et af flere MRAP-projekter baseret på på chassiset FGA 14, 5 fra Mercedes-Benz.
Når man nævner maskiner i kategorien MRAP, kan Streit ikke ignoreres. Virksomheden præsenterer et nyt produkt på stort set alle forsvarsudstillinger. Desuden har Streit foruden den anerkendte Shrek og Typhoon (sidstnævnte hurtigt blev den foretrukne MRAP for Afrika) for nylig introduceret MRAP Fiona 6x6 og Hurricane 8x8 KRAZ -køretøjer.
Bortset fra de maskiner, som USA ikke vil godkende til levering, er årsagerne bag denne fortsatte brede og diversificerede MRAP -udvikling brede og varierede i sig selv. I nogle tilfælde vil de være baseret på et ønske om at have et produkt, der understøtter en lokal produktionsbase. Desuden spiller parkens ensartethed, uddannelse og de allerede etablerede kvalifikationer hos lokalt personale også en rolle her.
Der er en anden grund til den ikke så lange kø til gratis ost. Uden uddannelse og uden garanti for nogen form for livslang støtte, især for de MRAP -køretøjer, der ikke efterlades i brug af amerikanerne, kan gaver faktisk hurtigt blive en hindring.
