For 55 år siden blev der oprettet et terrængående køretøj på Kirov-fabrikken, der officielt fik navnet "Pingvin". Det blev udviklet i designbureauet for anlægget (nu OJSC "Spetsmash"), som blev ledet af den fremragende tankdesigner Joseph Yakovlevich Kotin.
Bæltet terrængående køretøj "Penguin" (objekt 209)
I 1957 blev den berømte polarforsker, tilsvarende medlem af USSR Academy of Sciences Somov M. M.
Faktum er, at polarforskerne akut havde brug for et kraftfuldt terrængående køretøj til en omfattende undersøgelse af Antarktis. Somov fortalte Kotin om de udsigter, der åbnede op for forskere på et fjernt og mystisk kontinent, og det lykkedes at fange chefdesigneren med tanken om at oprette et mobilt terrænlaboratorium for polarudforskere, og Joseph Yakovlevich tog entusiastisk en helt op ny forretning for ham.
Ekstreme driftsforhold ved hidtil uset lave temperaturer, uhindret bevægelse på løs sne og glat is krævede nye tilgange til maskinens design.
Somov begyndte at besøge chefdesigneren ofte, de blev tætte og fik venner uden at miste kontakten med hinanden indtil slutningen af deres liv.
Det terrænkørende køretøj i Antarktis modtog det officielle navn "Pingvin" og fabrikskoden - "Objekt 209". Under hensyntagen til den ekstremt stramme udviklingstid og kravet til høj pålidelighed for den nye maskine var det nødvendigt at have godkendte og gennemprøvede designløsninger. Som base valgte de PT-76 amfibietank og BTR-50P pansret mandskabsvogn udviklet tidligere i designbureauet, som har vist sig godt i tropperne under operation i Arktis.
Til dette blev der sammen med oprettelsen af et pålideligt styrehus til forskernes arbejde krævet særlige astronavigeringsinstrumenter og alvorlige ændringer af chassis og chassis. Et nyt spor blev udviklet med et hidtil uset lavt specifikt marktryk - mindre end 300 g / cm2. Med en vægt på "Pingvin" på næsten 16 tons stod dette tal i forhold til det specifikke pres på en persons grund.
Erindrer om det store hastende ved dette arbejde, N. V. Kurin - på det tidspunkt stedfortræderen. Chefdesigneren skrev: "Det var i foråret, et sted midt i maj, og den næste ekspedition måtte sejle senest i oktober for at fange sommersæsonen, der starter der i december …".
I betragtning af de stramme frister, der var fastsat for fremstilling af et parti "Pingviner" (billedet af en pingvin dukkede op ombord på maskinen), som skulle udarbejdes ved afrejsen af Antarktis -ekspeditionen, tog Kotin en ekstraordinær beslutning: helt fra begyndelsen af samlingen knyttet han en designer til hver af de fem maskiner, der blev oprettet - ansvarlig for den hurtige løsning på problemer, der opstod under samlingen. Som sådanne "barnepiger" udpegede han initiativ til unge designere - nyuddannede på universiteter. Blandt dem var Popov N. S. - efterfølgende general designer; A. I. Strakhal - fremtidig chefdesigner af projektet såvel som allerede erfarne tankbyggere af Kotin "vagten" - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; unge ingeniører Sharapanovsky B. M. og Tkachenko Yu. D.
… Ifølge konklusionen fra polarforskerne viste "Pingvinen" sig at være et meget bekvemt redskab til ruteforskning. Det blev kendetegnet ved en række fordele og vigtigst af alt - høj pålidelighed i arbejdet. Terrengkøretøjet overvandt selvsikkert syltetøj med en højde på 1,5 m. Forskerne kunne meget godt lide motoren, som gav slæbning af en slæde med en belastning på 12 tons og arbejde ved et reduceret atmosfærisk tryk, typisk for Antarktis. Fordelen ved maskinen er dens gode levevilkår, der gør det muligt at arbejde i styrehuset uden yderbeklædning ved en udetemperatur på op til minus 50 ° C. Magtreserven var slående - uden tankning - 3, 5 tusinde km.
Den første tur til de centrale regioner i Antarktis blev ledet af den berømte polfarer E. I. Tolstikov. Den 27. september 1958 begav sig en afdeling af forskere, herunder fire Penguin terrængående køretøjer, ud på ruten fra Pionerskaya stationen. To måneder senere, efter at have tilbagelagt 2.100 km, nåede vi det område på det sjette kontinent længst fra alle punkter på kysten - hvor polæren med utilgængelighed polært blev organiseret. Blandt forskerne var ansatte ved designkontoret Kotinsky G. F. Burkhanov, og senere allerede som en del af den 5. antarktiske ekspedition, Kiroviternes anden udsending - ingeniørdesigner BA Krasnikov.
Som et tegn på respekt for skaberne af dette køretøj blev to Penguin terrængående køretøjer installeret på Mirny og Novo-Lazarevskaya stationer for evig parkering. Medlem af ekspeditionen, chauffør-mekaniker N. P. Pugachev. modtog en regeringspris, og chefdesigneren Kotin J. Ya. - hæderstegn "Æret Polar Explorer".
Under arbejdet med fem Antarktis-ekspeditioner ved hjælp af terrængående terrængående køretøjer blev der foretaget mere end ti ture til det indre af kontinentet, over 15 tusinde tons blev transporteret, utilgængelighedspolen og South Geographic Pole nået. Gode "spor" forblev i Antarktis fra tankskibene i designbureauet på Kirov -fabrikken.
