Forskningslaboratorier såvel som individuelle taktiske eskadriller fra det amerikanske luftvåben og flådens dækskadroner med økonomisk og teknisk støtte fra Pentagon og så fremtrædende luftfartsgiganter som Boeing og Lockheed Martin sænker aldrig et sekund tempoet i kombinerer de fleste ændringer af eksisterende multifunktionelle krigere til et komplekst netværkscentrisk område for systemisk koordinering af det XXI århundrede. Så med regelmæssighed regelmæssigt på grund af udviklingen og integrationen af nye komplekser, stationer og terminaler til tovejs udveksling af oplysninger om overflade- / jord- og luftsituationer i operationsteatret i avionikken i taktiske luftfartsfly, mere og mere nye begreber om at gennemføre strejkeoperationer eller defensive operationer dukker op … Uden tvivl var den amerikanske flåde i stand til at komme foran flyvevåbnet i denne retning, hvis levende indikator er det lovende koncept om krigsførelse over operationer ved havet / havet under betegnelserne: "Kill web", som inkluderer sådanne sub -begreber som NIFC-CA (netværkscentrisk søværn-luftforsvar-missilforsvar), ADOSWC (integreret anti-skibs forsvarssystem) og NIFC-CU (integreret anti-ubådsforsvar).
Desuden kan sidstnævnte på grund af brugen af det største antal elementer (multifrekvente akustiske emittere og hydrofoner installeret i hydroakustiske bøjer, fleksible forlængede bugserede antenner og indbygget i MAPL'er og overfladeskibe i SAC) betragtes som det mest komplekse system under udvikling, der kræver maksimal computerkraft med processorer fra de seneste generationer. Alle de ovennævnte koncepter giver mulighed for brug af et stort antal beskyttede radiodatatransmissionskanaler, herunder retningsbestemt "MADL" eller "Small Data Pipe" (Ku-band-kanal; vil blive introduceret i F-35B, F / A-18E / F / G avionik og krigsskibe med "Aegis" -systemet til overførsel af taktisk information over korte afstande), samt en sådan underkanal som "DDS" ("Data Distribution System"), som gjorde det muligt at komme væk fra den hierarkiske struktur i "Link-16" -systemet. Samtidig er sidstnævnte (kendt som "JTIDS") fortsat grundlaget for det søfartsnetværkscentriske link. I dagens arbejde vil vi bevæge os væk fra diskussionen om "voldsomt" netværkscentrisme i den amerikanske flåde og overveje hardware- og softwaresynkronisering mellem våbenskontrolsystemerne til 5. generation F-22A "Raptor" stealth-krigere og de moderniserede krigere i F-15C "Eagle" -familien, som i dag nåede trinnet med operationel kampberedskab.
Så ifølge erklæringerne fra den militære analytiske ressource "Military Parity" med henvisning til den britiske kilde theregister.co.uk af 9. maj 2017 var det amerikanske luftvåben i stand til at implementere en systemisk forbindelse mellem F-22A og F -15C våbenkontrolkompleks ved hjælp af "Link-16 taktiske netværkslinjer brugt af Talon HATE ventrale pod." Her bør dataene fra den britiske primærkilde og Military Parity rettes korrekt.
Først vil piloter fra F-22A "Raptor" stealth taktiske krigere, når de bruger beskyttede radiokanaler i "Link-16" -netværket, kun være i stand til at observere det taktiske situationsbillede modtaget fra andre jorden, skibe og luftenheder på MFI af deres flydashboards."Raptors" er ikke udstyret med "Link-16 / TADIL-J" transmitteringsmodulet på grund af den betydelige synlighed af UHF-radiosignaltransmissionen. Især ville F-22A let være blevet opdaget af vores eller kinesiske elektroniske rekognosceringssystemer i en afstand på flere hundrede kilometer, selv i det øjeblik den første fiksering af "Network Time Reference" (NTR) var nødvendig for funktionen af hele Link-16 netværk. Følgelig kan Raptors via denne kanal kun modtage information fra Talon HATE-ophængte containeren, der er placeret under F-15C / E / SE-flykroppen. Information kan enten være et pålideligt radarbillede fra AN / APG-63V2 / 3 ombord radar, efter et par hundrede kilometer foran F-15C, eller et infrarødt billede fra IRST-sensoren installeret i forenden af Talon HATE-containeren.
For at organisere en tovejs udveksling af taktisk information mellem "Needles" og "Raptors" bruges en helt anden datakanal, som ikke blev nævnt af "Military Parity" og dens engelske primære kilde. Denne kanal kaldes IFDL ("Intra-Flight Data Link") og er den vigtigste taktiske radiokanal for F-22A-krigerne. Hvis F -15C / E -familien tidligere ikke var udstyret med terminaler ved hjælp af denne radiokanal, er IFDL -modulet i dag som en del af Eagle - Raptor -taktikforbindelsen integreret i Talon HATE -containerelementbasen. Takket være dette kunne F-15C / E (både standard- og Silent Eagle-versioner) ikke kun sende, men også modtage information fra AN / APG-77 luftbåren radar fra Raptor-krigere, som åbner op for avancerede blandede link af det amerikanske luftvåben helt nye horisonter for fleksibel operation i et teater af operationer mættet med avancerede fjendtlige luftforsvarssystemer.
Hvis det førende køretøj i "bundtet" er den diskret F-22A (fjendens radar kan kun detekteres i en afstand 3-4 gange mindre end slaven F-15C / E), har vi følgende flyveprofiler af maskiner og fordeling af opgaver. Når man nærmer sig en teatersektor, hvor fjendtlige luftfartøjer-missilbataljoner / regimenter er indsat, er den snigende Raptor, der sammen med Ørnen gik ud til slagmarken i 9-14 km højde (for at spare brændstof), er reduceret til en højde på 1, 5-2 km, hvorefter den begynder at udføre passiv elektronisk rekognoscering af radioemitterende radarudstyr og fjendtlige radiostationer. Radiohorisonten, under hensyntagen til brydning, kan nå cirka 185 km. I ekstreme tilfælde kan F-22A-piloten bruge LPI ("Lav sandsynlighed for aflytning") luftbåren radartilstand til at udføre en kortsigtet luftoverlegenhedsoperation med en minimal chance for at "blinke" sin placering. Samtidig skal det huskes, at det unikke ved LPI-tilstanden absolut ikke er bekræftet i praksis: hvis det for den forældede SPO-15LM "Birch" sandsynligvis vil være for hårdt, så med den lovende L-150 "Pastel "situationen kan udvikle sig i en diametralt modsat retning, og derfor vil flyvebesætningen på de ekstremt dyre Raptors kun fokusere på at lancere langdistance AIM-120D'er kun mod radioemitterende objekter (krigere med elektroniske krigsføringsstationer og aktive radarstationer tændt) i passiv AN / APG-77-tilstand.
Det drevne element i det taktiske "bundt", nemlig F -15C / E (i antallet af et eller flere køretøjer), når det nærmer sig kampområdet, vil falde til en højde på 45 - 80 m, hvorefter det vil fortsætte med at flyve i den måde at følge terrænet. Under flyvningen modtager 2. pilot i Strike / Silent Eagle oplysninger om jorden og luftforholdene fra Raptors avancerede strålingsadvarselstation-AN / ALR-94 eller AN / APG-77-radaren via IFDL-kanalen. AN / ALR-94 strålingsadvarselstationen er det mest avancerede og dyre middel til passiv elektronisk rekognoscering blandt alle kendte komplekser med et lignende formål, der er placeret i avionikken for taktiske krigere i 4. og 5. generation. Mere end 30 passive antennesensorer placeret på flykroppens konturer og fly med en høj opløsning registrerer og ledsager alle radioemitterende kilder i måler-, decimeter-, centimeter- og millimeterområderne, og giver også målbetegnelse til inertialnavigationssystemet til lang- rækkevidde luftbekæmpelsesraketter AIM-120D både ombord på selve F-22A og på andre krigere, der modtager information via Link-16-kanalen (ved afkodning fra IFDL i Talon HATE-containeren ombord på F-15C / E).
Det er F-15C / E i Raptor-Eagle, der vil spille rollen som et tungt luftarsenal, der ifølge F-22As målbetegnelse vil affyre AGM-88E AARGM anti-radar missiler samt JASSM -ER eller AGM -84H SLAM multifunktionelle taktiske missiler -ER. Raptor-Eagle-netværkscentriske forbindelseskonfiguration med den førende F-22A bliver den mest effektive taktiske enhed i det amerikanske luftvåben i det moderne operationsteater. Desuden kan et lignende link repræsenteres af to eller flere Raptors; i dette tilfælde vil den første F-22A udføre elektronisk og elektronisk rekognoscering, overføre taktiske data til Iglam, og den anden maskine udfører udelukkende opgaverne med at opnå luftoverlegenhed og dækker hele det blandede led.
En model til opbygning af en forbindelse med førende F-15C / E og slave F-22A overvejes også. I dette tilfælde vil Raptor -piloterne modtage datapakker med den taktiske situation fra de indbyggede radarstationer og Iglov ROV, der flyver i stor højde. Med denne konfiguration kan dataoverførsel udføres både via IFDL-kanalen og den mindre sikre "Link-16". Fordelen ved denne model er, at den giver lavflyvende Raptors oplysninger fra IRST-infrarøde komplekset, der er placeret i Talon HATE-containeren på Needles, fordi F-22A ikke kan prale af at have et specialiseret infrarødt syn. Anvendelsen af det taktiske "bundt" "F-15C / E-F-22A" vil være særlig vigtig i teatrene, hvor det ikke er muligt at anvende luftbårne AWACS, elektronisk rekognoscering og jordmålsystemer såsom E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Nitte Joint", E-8C "J-STARS" på grund af dominans af fjendens luftværn.
Dette "bundt" kendetegnes også ved temmelig høje kampkvaliteter i "luft-til-luft" -tilstanden, hvor F-22A, der flyver næsten 50-70 km foran F-15C / E, vil fungere som snigende transportører af AIM-120D langtrækkende luftbekæmpede missiler AMRAAM; indbyggede radarer AN / APG-77 bliver deaktiveret, og RTR's opgaver udføres af SPO AN / ALR-94. Takket være det vil køretøjerne i hemmelighed kunne starte AIM-120D mod fjendtlige krigere med elektroniske krigsføringsstationer tændt og med "aktive" radarer ombord samt mod andre radioemitterende mål. I tilfælde af mål, der forbliver radiostille og ikke bruger elektronisk krigsførelse, kommer F-15C / E til hjælp for F-22A, som, da den ligger langt bag Raptors, vil tænde den nye AN / APG- 63V2 radarer, registrer disse mål og udfør målbetegnelse tæt på at snige sig til "F-22A for tætte angrebsmissiler AIM-120D. For eksempel, hvis en sådan taktisk fighter "flok" fra det amerikanske luftvåben modsætter sig en eskadre fra vores Su-30SM, med en høj grad af sandsynlighed "vil oversøiske sjakaler" vinde denne kamp. Faktum er, at N011M Bars radar ombord kan registrere Raptor i en afstand på ikke mere end 50-60, forudsat at der ikke er noget REP fra den missilfarlige retning, med dem kan dette område reduceres til 30-40 km.
Følgelig vil Su-30SM-piloterne kun detektere den nærmer sig moderniserede F-15C / E i en afstand på 150-160 km, og uden at vente på et angreb vil de fortsætte med at konvergere, da vi ikke har en langdistance-R -77PD luftbårne missilsystem med en ramjet -motor i serien. I samme øjeblik vil F-15C'erne "se" vores Sushki i samme afstand og udstede målbetegnelser til Raptors, der ligger mindre end 100 km fra vores krigere. Derefter vil F-22A, inkl. Dens strålingsradarer, være i stand til at gennemføre et meget vellykket luftslag med Su-30SM, kun styret af de oplysninger, der overføres fra F-15C / E om luftsituationen via IFDL radiokanal (et sådant resultat er ganske reelt kun i konfrontationen mellem eskadrille Su-30SM og "flok" "Raptor-Eagle" en mod en, i fravær af AWACS-luftfart fra vores side). Alt dette fremkalder yderligere overvejelser om det presserende behov for storstilet produktion af RVV-AE-PD-missiler samt udvikling og udstyring af taktisk luftfart med nye radar ombord med AFAR af typen Zhuk-AE, men med en højere energipotentiale. Su-35S, der er i stand til at spore Raptor i en afstand på 100-120 km, har meget flere chancer for at udspille det lovende netværkscentriske "bundt" fra det amerikanske luftvåben, men selv her på grund af fraværet af ultralange -range RVV-AE-PD og en stor EPR "Tredive femtreds" nogle halter efter amerikanerne.
Hvis vi ser på problemet globalt, kan vi konstatere, at jagerkomponenten i vores luftfartsstyrker snart kan kollidere med mere end én type blandede netværkscentriske jagereskadroner. Ud over arbejdet inden for systemkoordinering mellem F-22A og F-15C / E, programmet for sammenlægning af våbenkontrolsystemer til F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" og F- 35A / B / C -krigere fortsætter med at udvikle sig. "Lightning II". Især for "bundtet" "F-35A-F / A-18G" under øvelsen "Rødt flag 17-1" blev der endda udarbejdet taktik, der muliggjorde driften af F-35A "i sløret interferens "leveret af F / A-18G Growler. Selv denne model med deling af enklere 4 ++ / 5 generationskøretøjer udgør en betydelig trussel mod vores taktiske luftfart, udelukkende repræsenteret af 4. og overgangsgenerationskøretøjer. Under sådanne vanskelige omstændigheder kan vi kun vente på den tidligste opnåelse af operationel kampberedskab hos 5. generation T-50 PAK FA-krigere samt den længe ventede udvikling af en lovende lav-signatur medium jagerfly fra MiG-selskabet. De amerikanske netværkscentrerede jagereskadroner har også en alvorlig ulempe, hvis rod netop er i 5. generations maskiner.
Vi taler om den lille kamp rækkevidde af F-35A / B / C og F-22A i sammenligning med F-15C / E, denne ulempe er især mærkbar ved en lav højde flyveprofil, når brændstofforbruget er maksimalt. Så den maksimale driftsdybde for en luftoperation i et operationsområde med et kraftfuldt fjendtligt luftforsvar for Raptors og Lightning vil ikke overstige 700-800 km uden PTB og 1100-1200 km med PTB, mens de forbedrede Strike / Silent Needles vil kunne operere i en afstand på op til 1700 km fra tankningsstedet, men deres synlighed er langt fra "stealth" (EPR er ca. 1 m2). Standardlufttankskibe af typen KC-10A "Extender" er ekstremt sårbare og kan derfor ikke bruges i nærheden af fjendens territorium. Det er af denne grund, at vi nu er vidne til aktiveringen af Lockheed Martin i retning af at forberede et avanceret projekt med et snigende næste generations strategiske lufttankskib, der tillader amerikansk taktisk luftfart at operere i dybden af store staters luftrum. Og dette indikerer igen for os en større sandsynlighed for en eskalering af en militær konflikt, hvor Washington vil forsøge at trække både Rusland og Kina.
I dag er det nødvendigt at fortsætte med at følge situationen nøje med indsættelsen af sådanne blandede netværkscentriske eskadriller fra det amerikanske luftvåben i det østeuropæiske operationsteater. Det er trods alt her, hvor afstanden fra de vestlige grænser til de strategisk vigtige objekter i Rusland anslås til to til fire hundrede kilometer, at F-22A-F-15C / E-forbindelsen har den største effektivitet. Den første fase af modvirkning fra vores side er allerede klar, og den består i at implementere det maksimalt mulige antal luftforsvarssystemer S-300PM1 / B4 og S-400. Den anden fase er mere kompleks og omfatter udvikling af avanceret passiv elektronisk rekognoscering og elektronisk krigsførelse, der er i stand til meget effektivt at opdage og undertrykke terminaler på netværkscentriske radiokanaler som IFDL, MADL og TTNT, som er en vigtig detalje i gruppeoperationer med F-22A, F- 35, Super Hornet og Eagle / Strike Eagle.
