Diskussioner om kvaliteten af russiske UAV'er udmønter sig i køb af udenlandsk udstyr
I midten af oktober blev det kendt, at samlingen af israelske droner snart ville begynde i Kazan. Dette budskab forårsagede en tvetydig reaktion, og diskussionen demonstrerede endnu engang hele problemet med udviklingen af ubemandede luftfartøjer i Rusland.
Den 13. oktober indgik Oboronprom Corporation en aftale med det israelske selskab IAI om levering af komponenter til Kazan Helicopter Plant, som skal producere UAV. Kontrakten starter i 2011 og løber i tre år. Transaktionens nøjagtige beløb er ikke oplyst, men pressen i den jødiske stat har allerede navngivet tal i størrelsesordenen 400 millioner dollars.
Separat blev det præciseret, at dronerne er beregnet "til civile forbrugeres behov." Denne form for høflighed har endnu en gang forværret diskussionen om udvikling og levering af indenlandske droner til de russiske sikkerhedsstyrker.
KØBER JEG HJEMME?
Information om, at russiske ubemandede køretøjer ikke passer til militæret, har cirkuleret i medierne i lang tid. Sidste år lavede det russiske luftvåbnets øverstkommanderende Aleksandr Zelin pile til indenlandske producenter ved at erklære sit afslag på at købe de UAV'er, de oprettede til vores militære luftfart. I april 2010 kritiserede første viceforsvarsminister Vladimir Popovkin hårdt russiske UAV -designere. Fem milliarder rubler afsat til F&U og militære tests, sagde han, var faktisk spildt.”Vi har samlet alt, hvad der var fra hele landet. Ikke en eneste drone bestod testprogrammet,”Popovkin var indigneret.
I september 2010 blev der afholdt endnu en "gennemgang" af indenlandske droner på forsvarsministeriets 252. træningsplads i Nizhny Novgorod -regionen. Baseret på resultaterne af testene kom Ground Forces -kommissionen med en række strømlinede bemærkninger om "UAV -producenter, der har gjort betydeligt fremskridt i deres arbejde" og "interessante prøver", der kan blive vedtaget i fremtiden - "med passende revision." Oversat til russisk burde disse gejstlige formuleringer tilsyneladende betyde, at Rusland efter militærets opfattelse stadig ikke har ubemandede køretøjer på det niveau, som hæren har brug for.
Indenlandske UAV -virksomheder kritiserer selve tanken om at købe udenlandske køretøjer i et harmonisk omkvæd. Cirka en måned før aftalen om Kazan -projektet blev indgået, sagde administrerende direktør for Vega -koncernen, Vladimir Verba, at industrien uafhængigt kunne oprette funktionelle analoger af israelske droner i 2013. "Giv os penge, vi gør det selv" - positionen for russiske forretningsmænd, der arbejder på dette område, kan forstås: branchen led ekstremt store tab i 90'erne og skal stabiliseres gennem en elementær stimulerende regeringsordre … Men du kan også forstå Vladimir Popovkin, når han hævder, at staten allerede har brugt milliarder af rubler på militære ubemandede programmer og ikke selv har modtaget noget i nærheden af en anstændig enhed.
Hæren har også en masse klager over de modeller, der allerede er blevet vedtaget. Der er blevet sagt en masse flatterende ord om komplekserne af Stroy-P-typen med Pchela UAV, på trods af at denne tunge drone med et omfangsrigt baserings- og opsendelsessystem var en trofast assistent for de luftbårne styrkers rekognoscering under begge tjetjenske kampagner. Selv efter modernisering (til FoU, til hvilket der blev brugt mere end 400 millioner budgetrubler), viser komplekset ifølge militære skøn fuldstændig utilstrækkelige muligheder for fjernelse og operationel overførsel af efterretningsinformation.
Det nye "Tipchak" -apparat, der gennemgik militære tests lige under "fem-dages krigen" i 2008, skaber også skepsis. Først og fremmest på grund af den ekstremt ubetydelige effektive rækkevidde (kun 40 kilometer, som ifølge general Vladimir Shamanov under forhold til fjendtligheder i fuld skala straks vil blive halveret på grund af behovet for at trække Tipchak-affyringsramperne fra fjendens kanonartilleri), høj støj, klager over grundelementet i elektronik og dårlig stabilisering af overvågningskameraer (hvilket fører til et ekstremt lavkvalitetsbillede). For det andet forvirrer mildt sagt omkostningerne - 300 millioner rubler for komplekset. "Vi mangler stadig at se, om denne maskine er nødvendig for tropperne," antydede Shamanov gennemsigtigt om Tipchaks tvetydige fremtid og holdt et møde i 2009 om udviklingen af militære UAV'er.
STRATEGISK UDFORDRING
I dag er droner ved at blive et vigtigt led i taktiske belysningssystemer, en kritisk komponent i moderne militær infrastruktur. Det ser ud til, at russiske retshåndhævende myndigheder endnu ikke er klar til direkte at købe droner i udlandet, og foretrækker at søge resultater fra indenlandske designere. FSB, repræsenteret ved sine underordnede grænsevagter, har gentagne gange udtalt, at på trods af det presserende behov for ubemandet kontrol over statsgrænser, vil det ikke erhverve udenlandske UAV'er, selvom der blev udført test af sådanne prøver. Efter krigen med Georgien er forsvarsministeriet under meget mere trange kår: hæren har brug for moderne droner som luft.
"Skruetrækkermontage" af israelske UAV'er på det russiske fabrik er et forsøg på at få tekniske løsninger, som vores producenter ikke har. Dette er naturligvis endnu ikke en fuldgyldig overførsel af vigtig forsvarsteknologi, men i hvert fald det første skridt i retning af det. Derudover skulle et sådant skridt også anspore indenlandske udviklere - faktisk gjorde denne kontrakt dem til "den sidste kinesiske advarsel", og fremover truer mere og mere klart, hvis ikke aflysningen, så i det mindste en følsom reduktion i den meget- ønsket regeringsorden.
Den "licenserede" samling af israelske UAV'er kan dog ikke engang betragtes som en palliativ løsning på problemet med at levere droner til russiske retshåndhævende myndigheder. FSB's og forsvarsministeriets modstridende erklæringer indikerer fraværet af en enkelt aftalt strategi, der forener alle interesserede statslige myndigheders interesser i design og drift af ubemandede køretøjer. Og dette strategiske problem har bestemt ikke noget at gøre med vores udviklers evne til at levere bestilte produkter til tiden.
På den anden side er det umuligt at tildele nogen større finansiering til udvikling og produktion af UAV'er i Rusland uden at forstå, hvilke køretøjer der er nødvendige af retshåndhævende myndigheder, i hvilken mængde, til hvilke formål, hvad skal være deres egenskaber og hvordan produktion og teknologiske kapaciteter og afdelingers operationelle interesser bør indsættes i en enkelt række prøver af indenlandske ubemandede køretøjer. Ellers, som verdenspraksis viser, har tilfældige lobbyvirksomheder fra individuelle producenter og mellemmænd en vane med at blomstre, hvilket gradvist fører til utilstrækkelige udgifter til militærbudgettet og indførelse af systemer, der ikke opfylder hærens reelle behov og særlige tjenester.
Derfor, indtil der er enighed om en samlet tilgang til opførelsen af en ubemandet luftflåde, kan de retshåndhævende myndigheder kun akkumulere erfaring med betjening af udenlandske køretøjer og industrien, der har modtaget "top tre" - for at studere deres design og teknologiske funktioner. Hvis alt er gjort, som det er nu, så vil vi om få år se indenlandske prøver, der er egnede til udbredt brug, skabt ved at gentage israelske teknologier på vores produktionsbase. Det er også muligt at udvikle originale russiske droner af den nyeste generation på dette tidspunkt, men et konservativt inertialt scenario med kopiering af udenlandske løsninger synes stadig mere sandsynligt.
