Til mod-guerilla-operationer er der brug for særlige pansrede køretøjer
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev oprør den mest almindelige form for fjendtligheder på planeten. Dette fænomen blev forstået og beskrevet af den fremragende militære teoretiker i den russiske diaspora Yevgeny Messner tilbage i 60'erne i forrige århundrede, men indtil begyndelsen af det nye, 21. århundrede fortsatte verdens hære i de førende stater i verden med at forberede sig på store kampe af mønsteret 1941-1945. Og derfor var de udstyret med militært udstyr, primært pansrede køretøjer, hovedsageligt beregnet til storskala kombinerede våbenoperationer. Men de tropper, der var involveret i kontra-partisan- og kontra-terrormissioner, måtte deltage i helt andre kampe ved hjælp af denne teknik. Vietnam for USA og Afghanistan for USSR synes tydeligvis at have vist, at hære har brug for fundamentalt nye pansrede køretøjer. Imidlertid begyndte de kun at gå i tjeneste med for eksempel amerikanske enheder og underenheder under den anden kampagne i Irak. Desværre har russisk militærpersonale slet ikke køretøjer med et øget niveau af minebeskyttelse.
Ifølge statistikker oversteg de tab, som den amerikanske hær blev påført som følge af mineeksplosioner og bagholdsangreb under Anden Verdenskrig og Koreakrigen, ikke fem procent. I Vietnam er dette tal steget mere end seks gange (op til 33%). Og i 2007, da programmet for massekøb af køretøjer med et øget niveau for minebeskyttelse (MRAP) blev lanceret, blev 63% af amerikanske soldater og officerer dræbt under kampene i Irak
døde som følge af eksplosioner på improviserede eksplosive anordninger.
TID BEVISET LØSNING
I mellemtiden fandt det første angreb på en amerikansk hærs transportkonvoj i Irak sted på den tredje dag i krigen, den 23. marts 2003. Derefter i udkanten af An Nasiriyah angreb irakerne en konvoj med 18 køretøjer fra det 507. reparationsfirma. Disse var 5-tons M923 transportbiler og deres modifikationer: en M931-lastbilstraktor, et M936-teknisk køretøj, et brændstoftanker, en HEMTT-traktor, der trak en defekt M931, og tre HMMWV'er. Ingen af bilerne havde karosseripanser. Derudover havde de angrebne amerikanere kun et stykke tunge våben til rådighed - et 12,7 mm maskingevær, som nægtede, da de forsøgte at åbne ild fra det. Det vil sige, at reparatørerne kun kunne kæmpe tilbage med personlige våben - M16 automatiske rifler og M249 lette maskingeværer. En sådan uagtsomhed ved at organisere eskorteringen af denne konvoj var dyr: Under slaget blev 11 af de servicemænd, der rejste som en del af konvojen, dræbt 11, 9 blev såret og 7 blev taget til fange.
Et standard gengældelsesbevægelse fulgte. I august byggede det 253. transportselskab seks bevæbnede gantruck -lastbiler. Deres design viste sig at være traditionelt, testet tilbage i Vietnam: en æske med stålplader omkring 10 mm tykke og sandsække (i et tørt klima er dette en mere eller mindre acceptabel løsning). Bevæbning - 12, 7 mm maskingevær i cockpittelugen, endnu et maskingevær af samme eller 40 mm automatisk granatkast MK19 - i ryggen. Besætningen på bilen bestod af fem militære frivillige fra det 253. firma.
Under Vietnamkrigen, hvor de stod over for behovet for at forsvare transportkonvojer, begyndte amerikanerne at bevæbne konventionelle lastbiler med maskingeværer og forstærkede siderne med improviseret beskyttelse. Først var de bare sandsække, derefter - plader af rustningstål, nogle gange i form af rustninger i afstand. Og de mest "fede" midler til bekæmpelse af bagholdene i Viet Cong kan betragtes som liget af det pansrede mandskabsvogne M113, der er installeret i kroppen.
Amerikanerne måtte følge nøjagtig den samme vej i den indledende periode med Operation Iraqi Freedom. Da konstruktionen af gantrucks i transportenheder blev udført fra standardkøretøjer, det vil sige, at de ligesom i Vietnam skal rives væk fra udførelsen af regelmæssige opgaver til levering af tropper, blev der brugt mindre værdifulde kopier. På fotografierne kan du se gantrucks bygget på basis af dumper og endda lastbilstraktorer. Der blev skabt ganske få gantrucks på chassiset af ubevæbnede versioner af HMMWV.
Men hvis de bevæbnede lastbiler mere eller mindre med succes kunne modvirke de militanter, der affyrede transportkonvojen fra et baghold, så var deres besætninger praktisk talt ikke beskyttet mod at blive sprængt af et improviseret sprængstof. Derfor blev der i 2007 lanceret et massivt program for køb af køretøjer med et øget niveau for minebeskyttelse (MRAP).
MRAP'er, designet til patruljering, eskortering af transportkonvojer og overførsel af personale i en guerillakrig, er blevet en af de mest eftertragtede modeller af pansrede køretøjer til de amerikanske væbnede styrker siden 1945. På bare tre år blev der af hensyn til hæren, flåden, marinekorpset og specialoperationsstyrkerne købt omkring 17,5 tusind sådanne pansrede kampvogne for over 26 milliarder dollars. Til sammenligning blev den mest massive amerikanske hovedkampvogn, M60, produceret i en mængde på 15 tusinde eksemplarer (og eksporteret til mere end 20 lande). M1 Abrams tanke producerede omkring 9 tusinde. I øjeblikket har den amerikanske hær 10 tusinde M113 og M2 Bradley pansrede mandskabsvogne (for at være fair, er det værd at bemærke, at mere end 80 tusinde eksemplarer af M113 er blevet fremstillet siden 1960).
AFRIKANSK ARV
Det sande hjemland for køretøjer med forbedret minebeskyttelse er imidlertid Rhodesia (nu Zimbabwe) - en allerede halvt glemt stat i Afrika, hvor magten tilhørte efterkommere af europæiske kolonialister. Der var en voldsom partikrig der foregik der i mange år. Dette lille land med begrænsede menneskelige ressourcer ville vildt nok tage sig af sine egne soldaters liv.
Oprindeligt forsøgte de i Rhodesia at øge Lend Rover SUV'ernes modstand mod eksplosioner ved hjælp af håndværksmæssige metoder, men det blev hurtigt klart, at omarbejdning af standardbilen var en vej til en blindgyde. Det er nødvendigt at oprette en særlig AFV ved hjælp af serielle komponenter og samlinger. Metoder til at reducere den skadelige virkning af antitankminer og improviserede landminer var generelt klare. Her er hovedtrækkene ved enheden til en pansret mandskabsvogn med forbedret minebeskyttelse:
- V -form af bunden af det pansrede skrog, dets maksimale mulige stigning over vejen - disse foranstaltninger gjorde det muligt at reducere påvirkningen og aflede energien fra eksplosionsbølgen fra skroget;
- den maksimalt mulige afstand fra det pansrede skrog til massive strukturelle enheder, der, når de detonerer, selv bliver slående elementer: motor, transmission, affjedring;
- hel eller delvis brug af chassiset til serielle lastbiler, hvilket reducerer de samlede omkostninger ved maskiner og driftsomkostningerne.
Efter det sorte flertals sejr i Rhodesia overtog Sydafrika udviklingen af køretøjer med forbedret minebeskyttelse, tvunget til at føre en langvarig grænsekrig. En særegen fase i processen med at implementere MRAP-konceptet var Buffel-maskinens fremtræden i 1978, hvor hele Rhodesian og Sydafrikas erfaring med at skabe og bruge sprængresistente pansrede mandskabsvogne var meget organisk indarbejdet. Det næste trin kan betragtes som udviklingen i 1995 af Mamba -maskinen. Dens mere avancerede version af RG-31 Nyala bruges i 8 lande rundt om i verden, og 1.385 RG-31 køretøjer kom i drift med US Marine Corps. Videreudvikling af AFV af denne serie - RG -33 Pentagon bestilt i mængden af 1735 eksemplarer.
I de amerikanske væbnede styrker er der i øjeblikket, afhængigt af masse og dimensioner, tre kategorier af maskiner af typen MRAP. Kategori I AFV'er er de mest kompakte. De er beregnet til patruljering i bymiljøer. Kategori II - tungere køretøjer, velegnet til eskortering af konvojer, transport af personale, transport af sårede og brug som ingeniørkøretøjer. En relativt lille kategori III er repræsenteret af Buffalo pansrede mandskabsvogne, specielt designet til minerydning. De er udstyret med en 9-meters manipulator til fjernbortskaffelse af eksplosive enheder.
I de amerikanske væbnede styrker er de mest almindelige typer MRAP AFV'er International MaxxPro og Cougar. MaxxPro blev bestilt af de amerikanske væbnede styrker i mængden af 6444 enheder, Cougar i forskellige modifikationer - 2510.
Cougar fås i to-akslede og tre-akslede versioner. Ud over et besætning på to kan Cougar 4x4 bære 6 personer, i 6x6 versionen - 10. Køretøjet blev udviklet i Sydafrika, og er fremstillet i USA af Force Protection Inc (skrog) og Spartan Motors (chassis). Cougar er udstyret med en monocoque krop, en Caterpillar motor, Allison A / C og Marmon-Herrington kontinuerlige aksler. Hun er bevæbnet med et fjernstyret tårn med et 12,7 mm maskingevær eller en 40 mm automatisk granatkast. Standard rustning beskytter mennesker indeni mod beskydning med 7,62x51 mm NATO-patroner fra en afstand på 5-10 meter og når detonerer en ladning svarende til 13,5 kg TNT under et af hjulene og 6,7 kg under kroppen. Derudover er det muligt at montere aktive rustnings- og gitterskærme til beskyttelse mod anti-tank granatkastere.
International MaxxPro findes også i to versioner, begge med en kapacitet på 6-8 personer. Med hensyn til dimensioner og antal aksler er maskinerne nøjagtig de samme, den eneste forskel er i motoren. Det er bare det, at MaxxPro har en motor på 330 hk. med., og MaxxPro Plus -dieselen producerer 375 liter. med. Derfor er basisversionens bæreevne 1,6 tons, mens MaxxPro Plus har 3,8 tons. I betragtning af at begge pansrede biler kan bære det samme antal faldskærmstropper (4-6 personer), giver stigningen i effekt fra MaxxPro Plus enten mulighed for at opnå større mobilitet af køretøjet eller for at forbedre dets sikkerhed ved at vedhæfte yderligere elementer. MaxxPro er bygget efter den traditionelle ordning: den pansrede kapsel er installeret på chassiset på en lastbil med en konventionel stigeramme og kontinuerlige aksler med bladfjederophæng.
Brug af maskiner af typen MRAP tillod en skarp, næsten 90 procent reduktion i tab ved sprængning. Ifølge de officielle data fra det amerikanske forsvarsministerium blev 11 militærpersoner dræbt i Irak i maj 2008 som følge af eksplosioner af landminer på vejene, mens i maj 2007 blev 92 amerikanske soldater dræbt under de samme forhold. Imidlertid faldt hovedpinen for Pentagon -embedsmænd ikke. Det viste sig, at de beslutninger, der viste sig at være ganske rimelige i Irak, ikke fungerer godt i Afghanistan, hvor den amerikanske hærs aktivitet for nylig har forskudt sig.
AFGHANSKE REALITETER
I modsætning til Irak, hvor MRAP'er rejste på veje og ørkenterræn, måtte de i Afghanistan operere i bjerge, i smalle kløfter og i næsten komplette terrængående forhold. Her er tunge køretøjer med et højt tyngdepunkt, hvilket betyder, at de er tilbøjelige til at vælte, ikke i stand til at køre hurtigt. Derfor øges risikoen for at blive ramt i tilfælde af baghold. Derudover har afghanske guerillaer udviklet deres egen taktik til bekæmpelse af MRAP, hvilket ikke var langsomt til at påvirke statistikken over tab.
Det første skridt til at overvinde denne situation var oprettelsen af en noget let version af MRAP. I september 2008 modtog Navistar en ordre om at designe og bygge en mere kompakt, lettere og mere mobil version af MaxxPro, specielt designet til Afghanistan. Den nye maskine fik navnet MaxxPro Dash. Den er 20 cm kortere end basisversionen og næsten to tons lettere. Besætningen forblev den samme: chauffør, kommandør og skytte, og landingen blev reduceret til fire personer. God mobilitet giver en 375 hk motor. med. Kontrakten om oprettelse og produktion af 822 MaxxPro Dash AFV'er kostede $ 752 millioner og blev afsluttet i februar 2009.
Frigivelsen af MaxxPro Dash viste sig imidlertid ikke at være andet end et halvt mål, designet så hurtigt som muligt til at konstruere en prøve, der er egnet til operationer under afghanske forhold. Pentagon annoncerede ikke en konkurrence om udviklingen af anden generations MRAP -pansrede køretøjer. Vinderen i juni 2009 blev Oshkosh med M-ATV.
Denne AFV, der giver det samme beskyttelsesniveau for besætningen og tropperne som den første generation af MRAP, er mere kompakt og tilpasset til bevægelse over ujævnt terræn. M-ATV'en har en egenvægt på 11,3 tons (MaxxPro Dash vejer næsten 15 tons, og MaxxPro Plus vejer mere end 17,6 tons), er udstyret med en Caterpillar C7-motor med en kapacitet på 370 hk. med. og automatgear, uafhængig affjedringstype TAK-4 (en unik udvikling af Oshkosh-virksomheden).
Det centraliserede dæktryksystem gør det muligt for maskinen at forblive mobil i tilfælde af dækskader. Ifølge udviklerne er M-ATV’en i stand til at bevæge sig i mindst en kilometer i tilfælde af bekæmpelse af skader på motorsmøre- og kølesystemerne. M-ATV'en kan rumme 5 personer inklusive chauffør og skytte. Den er udstyret med et universelt tårn, hvorpå der kan monteres maskingeværer af forskellige typer, en 40 mm automatisk granatkast eller en TOW ATGM. Afhængigt af situationen udføres branden enten manuelt eller eksternt.
For at reducere logistikomkostningerne valgte Pentagon M-ATV'en som den eneste type AFV med et øget niveau af minebeskyttelse af anden generation, da den brogede flåde i den første MRAP gav anledning til visse vanskeligheder ved reparation og drift. I februar 2010 oversteg den samlede ordremængde til M-ATV 8 tusinde enheder.