Specialstyrker, der er opfordret til at løse særlige opgaver, har brug for specifikke våben og udstyr. Især har de brug for særlig transport med en række karakteristiske træk. For flere år siden blev der udviklet en ny transport for specialstyrker i vores land, som giver dig mulighed for at komme til de angivne områder på den korteste tid ad ruter af enhver kompleksitet. Ved flere virksomheders indsats blev lovende multifunktionelle terrængående køretøjer-buggies under det generelle navn "Chaborz" udviklet og leveret i en serie. I øjeblikket er der to prøver af denne linje i serieproduktion.
Ny klasse
Den russiske hær og retshåndhævende myndigheder er bevæbnet med mange typer biludstyr til forskellige formål. Nogle klasser af udstyr af særlig interesse blev imidlertid først dækket for nylig og bidrog ikke til forsvarets evne. I midten af det nuværende årti dukkede ideen op om at oprette et multifunktionelt køretøj af "buggy" -klassen, tilpasset til brug i specialstyrker, og blev hurtigt implementeret.
De første nyheder om lovende teknologi går tilbage til 2015-16. Derefter blev det kendt, at det russiske specialstyrkeuniversitet (Gudermes) og F-MotoSport-virksomheden (Fryazino) arbejdede på et nyt buggy-projekt for hæren og andre strukturer. I 2016 blev den første prøve af en sådan maskine bygget og præsenteret for offentligheden, som på det tidspunkt blev kaldt "Alabai". Snart blev projektet udviklet og fik sin nuværende form. Derudover fik han et nyt navn. Nu kendes indenlandske vogne under navnet "Chaborz" (tjetjensk. "Bjørnulv").
I begyndelsen af 2017 ankom de første sæt enheder til samling af nye buggies til Tjechenavto -virksomheden fra Fryazino. To autobyggerfirmaer formåede at etablere en fælles produktion af biler i henhold til SKD-ordningen. I fremtiden kunne tjetjenske bilbyggere mestre fremstillingen af en række enheder og øgede deres deltagelse i produktionen. Til dato er flere fabrikker involveret i produktionen af Chaborz -maskiner. Nogle af enhederne er fremstillet af Chechenavto, et antal enheder leveres af F-MotoSport, og kraftenhederne leveres af AvtoVAZ.
I øjeblikket omfatter familien af multifunktionsbuggies to stykker udstyr. Det er bilerne "Chaborz M-3" og "Chaborz M-6". De to maskiner adskiller sig fra hinanden med hensyn til størrelse og løftekapacitet. Især er de i stand til at transportere et andet antal mennesker. Antallet af landingssteder for soldater afspejles i udstyrets betegnelser. M-3-bilen tager ombord chaufføren og to passagerer, mens M-6 bærer fem personer og føreren.
Vogn "Chaborz M-3"
"Chaborza" af to modeller produceres i en lille serie og leveres til specialstyrker fra forskellige magtstrukturer. Af indlysende årsager var specialstyrker, der opererede i Nordkaukasus, de første til at modtage sådant udstyr. De nye køretøjer bruges som et langrendskøretøj, der leverer mennesker og varer til fjerntliggende og svært tilgængelige områder.
Tekniske egenskaber
Ifølge rapporter blev Chaborz M-3 buggy udviklet på basis af FunCruiser Lite fra F-MotoSport. Designet af grundmodellen blev ændret i overensstemmelse med fremtidige operatørers krav og ønsker, hvilket førte til fremkomsten af et lovende militærkøretøj. I fremtiden fortsatte udviklingen af det originale design. Den tre-personers bil blev genopbygget og styrket, hvilket resulterede i en ny model-"Chaborz M-6". De to repræsentanter for den nye familie har mærkbare forskelle, men de er baseret på fælles ideer.
Begge husbiler har en traditionel buggy -arkitektur. De er baseret på svejsede rørrammer, hvor alle nødvendige enheder er installeret. Desuden er rammerne på de to maskintyper markant forskellige, hvilket er forbundet med forskellige krav og muligheder. Rammens næsedel har fastgørelser til forakslene; yderligere er der en førerhus med fører- og passagersæder. Strømaggregatet er placeret under førerhuset. Et sæde (M-3) eller en hel lastplatform (M-6) kan arrangeres over den. Den store størrelse på M-6 gjorde det også muligt at give et sted til skytten. Lige bag cockpittet er der en slags kamprum med et ringformet tårn.
Et karakteristisk træk ved "Chaborz" -maskiner er fraværet af nogen beskyttelse. Denne teknik er ikke designet til at fungere på frontlinjen, og dens hovedopgave er hurtigt at levere personale til det ønskede område. Beskyttelse blev ofret for høj mobilitet. Samtidig er det netop de høje køreegenskaber, der kan blive køretøjets hovedbeskyttelse i en kampsituation.
Førerhus på M-3 bilen
Chaborz M-3 buggy blev oprindeligt drevet af en VAZ-21126 100 hk motor. Ved hjælp af en transmission og en gearkasse fra en Grant -bil produceret af AvtoVAZ overføres motorens drejningsmoment til den bageste drivaksel. Det er mærkeligt, at de færdige gearkasser gennemgår en vis forfining, før de installeres på vognen. Derudover suppleres den serielle transmission med en diskdifferentiale med begrænset slip.
Brug af firehjulstræk tilbydes ikke. Årsagen til denne beslutning var behovet for at lette maskinen samt evnen til at opnå de ønskede egenskaber, selv med et 4x2 -drev. Den større maskine "Chaborz M-6" har brug for en motor med en kapacitet på mindst 150 hk for at opnå de ønskede egenskaber. Tidligere blev muligheden for at oprette nye kraftværker nævnt. Især udviklingen af en elektrisk transmission var ikke udelukket.
Begge aksler på "Chaborz" biler har uafhængig affjedring på tværgående (foraksel) og langsgående (bageste) håndtag med en skrå eller lodret fjeder. En sådan affjedring kendetegnes ved relativt lange rejser og er i stand til at udarbejde forskellige uregelmæssigheder, hvilket giver en jævn kørsel og overvinder forhindringer. Forakslen er udstyret med styrbare hjul. Styresystemet er baseret på enhederne i VAZ "Kalina" bilen. Bagakslen er forbundet til transmissionen og sikrer maskinens bevægelse.
Efter anmodning fra kunden kan Chaborz -buggies produceres i den arktiske version. I dette tilfælde udskiftes forhjulene med ski, og bæltevogne monteres i stedet for de bageste. En sådan omstrukturering af undervognen reducerer på en eller anden måde en række grundlæggende egenskaber, men øger markant terrænegenskaberne markant. Med et skisporet chassis giver vognen en løsning på opgaver på snedækket terræn.
Buggy M-3 med agterautomatisk granatkast
Begge versioner af projektet giver mulighed for brug af en to-personers kabine. Traditionelt for en buggy har en sådan kabine ikke hele sider, tag og ruder. Føreren og passageren er kun beskyttet mod ydre faktorer af et skråt metalskærm, en lille forrude og små sidepaneler. Det venstre sæde er til føreren; foran ham er alle de nødvendige instrumenter og kontroller. Til højre er pilen. På instrumentbrættet kan der efter anmodning fra kunden installeres forskelligt udstyr - fra en radiostation til en "taktisk" computer.
"Chaborz M-3" bilen har en række genkendelige funktioner. Således er der installeret en sikkerhedsstang med stiver over førerhuset. Der er en lille platform med et metalhegn over motoren. Et passagersæde er monteret på platformen, og autoværnet har et drejeligt beslag til våben. Under kørslen skal føreren og passagererne bære fempunkts sikkerhedsseler.
"Chaborz M-6" er ikke udstyret med en øvre sikkerhedsbue, hvilket skyldes det særlige ved installation af våben. Dens aflange ramme, direkte bag cockpittet, har en tårnring. Under den er der en platform til skytten og to stole. Den bageste del af rammen er optaget af et forstørret lastområde med højere sider. Den mængde, der genereres af dem, kan bruges til at transportere varer eller mennesker. Der er foldesæder på platformen. Om nødvendigt kan den bære fire liggende sårede på en båre.
Begge køretøjer kan transportere gods ikke kun på de respektive steder. Maskinens design giver dig mulighed for at hænge rygsække osv. uden for. Krogene og stropperne hænges derefter på de rørformede rammeelementer. Takket være dette kan vognen ikke kun bære flere soldater, men også deres "bagage".
Bevæbning og metoder til installation er markant forskellige for de to køretøjer. Så M-3 buggy sørger for installation af to installationer til våben. Det første sæt tilbehør er på passagersædet foran. Der er monteret et PKM- eller Pecheneg -maskingevær; beskydning af en stor sektor af den forreste halvkugle er tilvejebragt. Den anden enhed er placeret bagpå, på passagersædet, og kan bruges med både et maskingevær og en automatisk granatkast. Brugen af personlige våben på farten er vanskelig.
Chaborz M-6 har et lignende sæt våben, men det er placeret på en anden måde. Det forreste maskingeværfeste bruges også i cockpittet. Den anden maskingevær (inklusive en stor kaliber) eller granatkast er placeret på den øverste ringbeslag. Jagerpassagerer på bagplatformen har evnen til at bruge personlige våben.
Den tre-personers "Chaborz" bil har en længde på 3,1 m, en bredde på 1,9 m og en højde på 1,5 m. Tørvægten er kun 820 kg. Den maksimale nyttelast når 400 kg; på samme tid når bilens samlede masse 1270-1300 kg. Det høje effekt / vægt-forhold sikrer en tophastighed på op til 130 km / t. Maskinen er i stand til at bestige skråninger med en stejlhed på mindst 50 ° og bevæge sig med en rulle på op til 45 °. Det er muligt at overvinde forskellige forhindringer, herunder lavvandede vadere.
"Chaborz" model M-6
Seks-personers "Chaborz M-6" har en længde på henholdsvis 4, 3 m med en bredde og højde på henholdsvis 1, 9 og 1, 8 m. Ved at ændre designet og bruge en mere kraftfuld motor er nyttelasten næsten fordoblet op til 750-800 kg. Samtidig forbliver de vigtigste køreegenskaber på niveau med en mindre løfteprøve.
I brug
Tilbage i 2017 lancerede AvtoVAZ, F-MotoSport og Chechenavto i fællesskab den serielle samling af de nyeste buggies. Snart begyndte produktionskøretøjer at komme ind i specialstyrker fra forskellige strukturer indsat i Nordkaukasus. Ifølge kendte data har det russiske specialstyrkeuniversitet, specialstyrkens center for føderale sikkerhedstjenester og specialstyrker fra den russiske garde allerede nyt udstyr af to typer. Der er allerede dannet en ret stor flåde af udstyr, og driftsorganisationer kan sende op til 8-10 køretøjer til en operation.
I oktober 2017 blev vogne fra Chaborz -familien brugt for første gang i en større øvelse. Manøvrene kaldet "Fight in the City" fandt sted i Nordossetien og havde til formål at udarbejde vekselvirkningen mellem forskellige sikkerhedsstyrker i udførelsen af militære operationer i byforhold. Pansrede kampbiler, artilleri og luftfart blev brugt mod den betingede fjende. For at bevæge sig hurtigt over slagmarken brugte specialstyrkerne Chaborz -køretøjer.
I foråret 2018 afholdt den russiske garde en unik øvelse i Arktis. På Franz Josef Land fandt der et motorstævne og kamptræning sted. Som hovedtransport brugte krigerne en tjetjensk-samlet buggy i den arktiske version. Køretøjerne blev flyttet fra hjul til ski-larve. Udstyret viste de nødvendige egenskaber og bekræftede dets ydeevne selv under de mest vanskelige forhold.
M-3 i nord
Som rapporteret har lovende Chaborz buggybiler af to typer på bare et par års service bekræftet deres egenskaber og demonstreret brede muligheder. Denne teknik viste sig at være en pålidelig og bekvem transport til specialstyrker, der løste særlige opgaver under vanskelige forhold. I praksis er maskinernes evne til at transportere mennesker og varer i bjergrige, ørkenrige og snefyldte områder blevet vist.
Et betydeligt antal Chaborz -familiemaskiner er allerede i drift, og så vidt vides fortsætter deres produktion. Det nye udstyr leveres til forskellige specialstyrker med behov for særlig transport. Fra dette synspunkt kan projektet betragtes som vellykket. Det eksisterende ikke-militære design blev med succes omarbejdet og sat i serie af hensyn til magtstrukturer. Nu hjælper langrendskøretøjer specialstyrkerne i arbejdet.
Samtidig er det indlysende, at efterspørgslen efter sådant udstyr er begrænset. Biler med høj mobilitet, men uden nogen form for beskyttelse, kan kun bruges i en række specialenheder osv. strukturer. Andre enheder i landstyrkerne eller andre former for væbnede styrker har simpelthen ikke brug for sådant udstyr, da de stiller forskellige krav til deres køretøjer. Ikke desto mindre angiver dette ikke manglerne ved "Chaborz", men om specificiteten af brugen af teknologi og de begrænsninger, der er forbundet med det.
Succeserne opnået med indenlandske vogne fra Chaborz -familien viser, at tropperne og sikkerhedsstyrkerne ikke kun behøver pansrede kampvogne. For at løse en række problemer er det nødvendigt med andet udstyr, herunder lette terrængående køretøjer. Maskinerne i to modeller, M-3 og M-6, tjener allerede i flere strukturer og giver dem de nødvendige muligheder. Derudover arbejdes der på at udvikle designs og udvide omfanget af opgaver, der skal løses. Alt dette giver os generelt mulighed for at evaluere teknikken i "Chaborz" -projektet som vellykket, omend stærkt specialiseret.
