Under borgerkrigen i Syrien var der intet teknisk udstyr og specialister, der kunne serviceres, og derfor måtte færgeflåden overføres fra Rusland, når behovet opstod. At etablere en færge over Eufrat i Deir ez-Zor-regionen tog kun tre dage under hensyntagen til levering af udstyr over flere tusinde kilometer.
Den demonterbare bro gjorde det muligt for det syriske militær at fortsætte en vellykket offensiv, militanterne for IS, der blev forbudt i Rusland, havde ikke tid til at få fodfæste og forberede sig på forsvar. Det er værd at huske, at under krigen i Syrien og Irak stod siderne gentagne gange over for behovet for at krydse floder og reservoirer, men hver sådan hindring skabte alvorlige problemer for angriberne og førte ofte til afbrydelse af operationen. Det viser sig, at kun få hære i verden nu ejer hemmeligheden ved at bygge krydsninger.
Pentagon i kampen mod rester
I verden i de senere år gik udviklingen af ingeniørtroppernes taktik og det udstyr, der var knyttet til dem, kun i én retning: bortskaffelse af eksplosive anordninger. Tilbage i 2008 sagde Pentagon -eksperter i en rapport om moderne krige og væbnede konflikter, at det er meget usandsynligt, at det er nødvendigt at bruge specialudstyr til at organisere en passage. Denne afhandling er imidlertid blevet tilbagevist af erfaringerne fra koalitionskampene i Irak og Syrien.
Indtil begyndelsen af 90'erne var Sovjetunionen og NATO meget opmærksomme på udviklingen af teknologi, der sikrede en jævn bevægelse af tropper i en kampsituation. Arsenalerne omfattede ikke kun mobile minedrift og minerydning, men også forskellige maskiner, der fremskyndede opførelsen af markbefæstninger og hjalp med at bygge veje. Et særligt sted blev besat af krydset. NATO- og Warszawapagten forberedte sig på at kæmpe i Tyskland, hvor der er mange floder, søer og menneskeskabte reservoirer. Det forudsagte teater for militære operationer pålagde sine krav til pansrede køretøjer. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne og infanterikampe blev nødvendigvis skabt flydende, og deres design betød den mindste tid til at forberede sig på at krydse vandhindringer.
Og pontonparker var på listen over prioriterede grundmål for NATOs luftvåben. På Alliancens hovedkvarter blev der planlagt en slags "krig mod broer": foran de fremrykkende ATS -styrker ødelægges overgange, og mens nye bygges, bliver tropper, der sidder fast på den anden side, udsat for luft og artilleri strejker. Det blev meget vigtigt at påføre ingeniørenheder tab med sådan taktik.
Først og fremmest blev der oprettet særlige miner til køretøjer til bekæmpelse af pontonparker. De blev brugt til at udstyre artilleri skaller og raketter fra flere affyringsraketsystemer. Minernes kraft kastet på vejene på denne måde var nok til at rive et hjul af eller dræbe en larve fra udstyr, der transporterer ponton ejendom. Skaden ser ud til at være mindre, men den kan for alvor bremse passage af søjlerne.
Med afslutningen af den kolde krig i NATO -lande blev ingeniørudstyr gradvist trukket ud af drift. Udviklingen af nye produkter af denne art blev ikke gennemført. Ingeniørenheder og divisioner blev reduceret.
I 2003, under invasionen af Irak, opgav Pentagon brugen af pontonparker, selvom de offensive planer var at krydse flere store floder. I stedet måtte tropperne gå frem afgørende og undgå at sprænge broer. Razziaer af rekognosceringsenheder og specialstyrker var planlagt specifikt for at fange overgangene.
Men de britiske allierede besluttede ikke at risikere det. Deres styrker omfattede flere pontonparker og enheder med tungt teknisk udstyr. Hele denne ejendom kom til nytte under kampene i Basra og krydsning af floderne.
I slutningen af den aktive fase af konflikten meddelte repræsentanter for Central Command, som var ansvarlig for planlægning og gennemførelse af operationer, at de havde truffet radikale foranstaltninger for at øge troppernes manøvredygtighed. Afvisningen af teknik og færgeudstyr er blevet en af sådanne beslutninger. Det blev argumenteret for, at det fuldt ud begrundede sig selv.
Imidlertid offentliggjorde den amerikanske militærafdeling flere år senere flere videnskabelige artikler, hvor eksperter analyserede alle aspekter af invasionen af Irak i 2003. Og afvisningen af specialudstyr så allerede noget anderledes ud. Faktisk havde den amerikanske hær på det tidspunkt ikke nok uddannede ingeniørenheder og divisioner. Derfor var det deres fravær, og ikke kun ønsket om at opretholde et højt tempo i offensiven, der tvang koalitionen til at gribe broerne på forhånd.
Af samme grund blev de, ligesom vejkryds, udelukket fra listen over mål for amerikansk luftfart. Det er umuligt hurtigt at genoprette sådanne faciliteter i mangel af stærke tekniske enheder.
Men på trods af eksperternes konklusioner, og i 2008, fortsatte Pentagon med at hævde, at færgefaciliteterne er rester af den kolde krig, og ingeniørenhedernes hovedopgave er kampen mod improviserede eksplosive anordninger.
Russernes hemmelige våben
I modsætning til NATO og USA troede det russiske militær ikke på, at det var på tide at sige farvel til ingeniørudstyr og færgefaciliteter. Erfaringerne fra militære operationer i Tjetjenien har bekræftet sådanne konklusioner. I slutningen af 80'erne blev der udviklet et stort antal unikke prøver af forskellige ingeniørkøretøjer, pontonparker og andre ejendomme. Hovedproblemet var manglen på penge til køb af sådant udstyr.
Vi har gentagne gange gennemført øvelser, hvor de praktiserede brugen af ingeniørtropper i løbet af lokale konflikter. Brugt udstyr og pontonparker både til udførelse af fjendtligheder og til krydsning af floder. Siden begyndelsen af 2000'erne er der blevet udviklet et solidt metodisk grundlag, nye taktiske teknikker er blevet mestret.
Vedtagelsen af den nyeste pontonflåde PP-2005M blev en stor hjælp for RF-væbnede styrker. Det omfatter mere end 40 biler. De transporterer ikke kun dele af færgen, men også særlige både. En bro med en længde på mere end 250 meter og en bæreevne på 120 tons kan samles fra et standardsæt. I dette tilfælde tager det direkte arbejde med vejledning cirka en time. Med hensyn til dens egenskaber og tekniske løsninger er denne pontonpark den bedste i verden.
Det var den rettidigt aktiverede PP-2005M, der gjorde det muligt for de syriske styrker at krydse Eufrat. For nylig har russisk ingeniørudstyr tiltrukket stor opmærksomhed fra udenlandske kunder.
Efter os - endda en ponton
I december sidste år, under angrebet på Mosul, udnyttede IS -styrker effektivt en naturlig forhindring på vegne af irakiske tropper - Tigris -floden. Efterlod flere krydsninger under kontrol, eliminerede de militante resten. I første omgang var det planlagt, at koalitionstropperne ville genvinde objekterne fra IS, men fjenden forsvarede effektivt, og forstærkninger gik langs broerne. Derfor måtte de bombes. Dette svækkede jihadisternes defensive evner, men skabte også mange problemer for angriberne. Og amerikanerne blev tvunget til at huske den sovjetiske oplevelse.
Siden tiden for krigen mellem Iran og Irak var der sovjetiske pontonparker i PMP i arsenalet i Bagdad, i 2016 blev de delvist bevaret. Amerikanske militæringeniører begyndte hurtigst muligt at genoprette dem og købte de manglende elementer fra lagrene tilbage fra den tjekkoslovakiske hær. HEMTT -lastbiler leverede PMP til Tigris -området.
Pontonernes udseende kom som en fuldstændig overraskelse for IS -afdelingerne. De militante kom sandelig hurtigt til fornuft og forsøgte at modstå, startede mørtelangreb og endda droneangreb. Dette bremsede alvorligt overgangen til de irakiske tropper, men kunne ikke stoppe offensiven - enhederne i tankdivisionen i de irakiske væbnede styrker formåede at krydse til den anden side af Tigris. Selvom den lave hastighed ved konstruktion af krydsninger og overførsel af udstyr tillod jihadisterne at trække sig tilbage og forberede nye defensive positioner.
En lignende situation har udviklet sig i Syrien, i Raqqa -regionen. Det amerikanske militær kunne ikke overføre pontonparker fra Irak hertil, og angrebene på "rangerne" løste problemet med overfarter. Ved hjælp af støtte fra helikoptere og operation på Stryker -pansrede køretøjer kunne jagerne fra den 3. bataljon i det 75. regiment afvise og holde flere krydsninger i genstridige kampe, hvilket blev et centralt element i den kurdiske offensiv. Men i nærvær af færgeudstyr bemærker vestlige eksperter, amerikanske enheder og kurdiske afdelinger kunne simpelthen omgå fjendens positioner og krydse over, hvor det er mere bekvemt.
Kampene i Syrien og Irak har tilbagevist tesen om ingeniørudstyrs død. De moderne væbnede styrker har ligesom tredive år siden brug for en række forskellige former for teknisk udstyr, herunder pontonparker.
Vores militær klarede konstruktionen af broen over Eufrat på tre dage, og dette tager hensyn til overførsel af udstyr fra Rusland og march gennem næsten hele Syrien. Militanterne blandede sig også aktivt med konstruktionen af broen - der var både mørtelangreb og droneangreb. Men den høje hastighed ved konstruktionen af overfarten tillod ikke ISIS at få fodfæste og skabe et forsvar. Lad os understrege, at det fulde supplement til PP-2005M kun blev luftet tusinder af kilometer af militær transport luftfart. Dette er en klar demonstration af parkens unikke mobilitet.
På forummet Army-2017 vakte russisk ingeniørudstyr stor interesse hos udenlandske militærspecialister. Dens omkostninger, ydeevne og muligheder blev evalueret. Når PP-2005M nu har vist enestående manøvredygtighed, produktivitet og pålidelighed, kan russisk ingeniørstyrkes udstyr blive et ret populært produkt på våbenmarkedet.