I slutningen af 80'erne. af det sidste århundrede på "Admiralitetsværfterne" til den sovjetiske flåde blev bygget to små special-ubåde fra projekt 865 "Piranha" udviklet af SPMBM "Malachite". At slå disse ubåde i et land, der har taget sammenbrud, viste sig at være besværligt. Men i sidste ende viste disse små skibe sig med en total undervandsforskydning på 319 tons og en besætning på tre at være meget gode. De havde lave niveauer af fysiske felter, god manøvredygtighed og betydelig dykkedybde (200 m), var lette at betjene. Bådene var bevæbnet med to torpedoer og miner i containere og transporterede seks kampsvømmere. Disse ubåde forblev i hukommelsen af millioner af russere takket være filmen af Alexander Rogozhkin "Særlige egenskaber ved nationalt fiskeri", hvor filmens helte "evakuerer" til "Piranha" fra den finske kyst de glemte æsker med vodka fra Finske kyst. Desværre var rollen som "smugleren" den sidste i MPL's projekt 865's skæbne. I 1999 blev begge både skrottet.
Designerne af SPMBM "Malachite" forlod imidlertid ikke emnet små ubåde. De har udviklet en hel række MPL -projekter med en forskydning på 130 til 1000 tons.
Med deres lille størrelse bærer disse ubåde en række forskellige våben, herunder torpedoer og miner, og på større både af typerne P-550, P-650E og P-750 er det muligt at placere Caliber-PL (Club-S) eller krydstogtemissiler af klasse BRAHMOS. ubåd-skib”og” ubåd-land”. Det vil sige, at de under visse omstændigheder endda kan udføre strategiske opgaver. Moderne elektronisk udstyr giver dem mulighed for rettidigt at opdage mål og proaktivt angribe fjenden. Lavt støjniveau og elektromagnetiske felter bidrager til ekstremt lav sigtbarhed.
Høj manøvredygtighed opnås ved brug af en støjsvag propel i den roterende dyse og et backup-fremdrivningssystem af to påhængsmotors ratkolonner. Takket være dette er både i stand til bogstaveligt talt at snurre på plads.
Et andet stort træk ved små ubåde er den høje grad af automatisering af processerne til bekæmpelse af kontrol og drift af skibe. Og det er ikke tilfældigt. Malachite er verdens førende inden for integreret automatisering af ubåde. MPL har kun besætninger på 4-9 personer, for hvilke der er skabt ganske behagelige levevilkår. Ud over den almindelige besætning accepterer bådene op til 6 kampsvømmere med fuldt udstyr.
MPL i denne familie kan udstyres med moduler med hjælpeluftuafhængige (anaerobe) kraftværker (VNEU), som markant øger undervandsfartøjets rækkevidde. Dette er værd at nævne separat. Det var til "piranhaerne" i slutningen af 80'erne. i det sidste århundrede oprettede St. Denne VNEU med elektrokemiske generatorer (ECH) bruger hydrogen og ilt til at generere energi. Ved første øjekast er installationsprocessen enkel. Når brint interagerer med ilt, som udføres gennem specielle membraner, der udfører funktionerne af en elektrolyt, genereres en elektrisk strøm, og der dannes destilleret vand. Omdannelsen af kemisk energi til elektrisk energi sker uden forbrænding, uden nogen mekanisk effekt og, hvilket er særlig vigtigt for ubåde, lydløst. Effektiviteten af VNEU med ECH når 70-75%. I 1991, efter omfattende tests, blev VNEU "Kristall -20" accepteret af kunden - Forsvarsministeriet. Men Sovjetunionens sammenbrud fulgte snart, hvorefter hverken innovative kraftværker eller ubåde udstyret med dem var nødvendige.
I mellemtiden ifølge beregningerne af specialister fra Central Research Institute. A. N. Krylov, undervandsautonomi for ubåde med ECH er 450% mere end konventionelle dieselelektriske både. Og i nærhavszonen har både med VNEU ifølge kriteriet "omkostningseffektivitet" fordele i forhold til atomdrevne skibe. Sidstnævnte omstændighed er af grundlæggende betydning, da moderne flådekoncepter muliggør udsendelse af ubåde hovedsageligt ikke på oceanisk kommunikation, men ud for kysten - enten vores eller fjender.
Det kan ikke siges, at luftuafhængige installationer er glemt i Rusland. SKBK brugte en masse kræfter og penge på udviklingen af anden generation af VNEU "Crystal-27", beregnet til bådene i 677 "Lada" -projektet og deres eksportmodifikation "Amur". Specialister fra SKBK har fundet en original måde at udstyre ubåde med brint på. Denne gas opbevares ikke i en beholder eller i flydende form, men i en intermetallisk forbindelse (en legering af et metal med et højt brintindhold), hvilket har øget driftssikkerheden kraftigt. Men på grund af manglende finansiering blev installationen ikke afsluttet.
I 1998 overtog CDB MT "Rubin" sammen med Rocket and Space Corporation "Energia" oprettelsen af anaerobe installationer med ECH. Som et resultat dukkede en model af REU-99-installationen op, som skulle bygges ind i et specielt rum i "Lada" eller "Amur" og give båden en dykning i op til 20 dage. Installationen lovede at være enkel og økonomisk at betjene. Men en omstændighed var pinlig: kryogen opbevaring af brændstofkomponenter - ilt og brint, placeret i beholdere i det samme rum. Efter katastrofen i atomubåden i Kursk, der blev dræbt af en eksplosion af flydende brændstof, der lækker fra en beskadiget torpedo, faldt entusiasmen for installationen af REU-99 kraftigt. Og dette projekt blev faktisk lukket. Og hele emnet VNEU blev overført til Central Research Institute of Ship Electrical Engineering and Technology, hvor forskning på anaerobe installationer overvejende er teoretisk på grund af mangel på bevillinger.
I mellemtiden er hele den civiliserede verden gået langt frem. Ubåde med VNEU er nu i serie bygget i Tyskland, Frankrig, Sverige, Grækenland, Spanien, Japan og Sydkorea. Amerikanerne ser også på dem, der regelmæssigt inviterer ubåde med anaerobe installationer fra udenlandske flåder til "bekendtskab" og øvelser. Og de behøver ikke meget tid til at implementere VNEU. De vil bare købe den teknologi, de har brug for. Men næsten ingen vil sælge dem til os.
Genopbygning af teamet af designere og produktionsarbejdere, der arbejder med emnet VNEU, er af stor national betydning. Udvikling af et nyt anaerobt anlæg baseret på VNEU "Kristall-20" og "Kristall-27" er mulig. Og placeringen af sådanne motorer i første fase på små ubåde vil utvivlsomt blive en betydelig milepæl i udviklingen af indenlandske ubåds skibsbygninger.
Men tilbage til MPL. Deres dominerende "habitat" er kystvande, lavt vand og ø -farvande. Men de er meget dykkere. Dybden af deres nedsænkning varierer fra 200 til 300 m. Cruise -rækkevidden er fra 2000 til 3000 miles, og autonomien er fra 20 til 30 dage. For eksempel vil vi give de taktiske og tekniske elementer i den største ubåd i familien - P -750 typen. Dens normale forskydning er 960 tons (1060 tons - med et luftuafhængigt installationsmodul), længde - 66,8 m (70,4 m), skrogdiameter - 6,4 m, fuld nedsænket hastighed - 17 knob, krydserækkevidde - 3000 miles, kontinuerlig undersøisk rækkevidde - 280 miles (1200 miles), nedsænkningsdybde - 300 m, autonomi - 30 dage, besætning - 9 personer + 6 kampsvømmere.
Af særlig interesse er våbens sammensætning. Denne ubåd har fire 533 mm torpedorør, hvorfra du ikke kun kan affyre torpedoer, men også krydsermissiler. Torpedorør kan ikke genindlæses til søs. Men de er altid klar til øjeblikkelig brug til single og salvo brand. MPL har også 8 400 mm torpedorør til anti-ubåds torpedoer. P-750 er i stand til at modtage op til 24 bundminer i udvendige minekastudstyr (MSU). Og endelig kan båden rumme op til fire lodrette løfteraketter med krydsermissiler, herunder 3M-14E-typen af Club-S-komplekset, designet til angreb mod kystmål placeret i en afstand på op til 300 km. Det vil sige, at sådanne ubåde ikke kun er egnede til at afvise angreb fra havet, men de er selv i stand til at true fjendens territorium. Generelt overgår arsenal af P-750 bevæbning af mange større ubåde. Det er endda ubelejligt at klassificere disse både som "små". Trods alt havde en gennemsnitlig ubåd i Pike-klasse i III-serien fra den store patriotiske krigstid en forskydning under vandet på 705 tons, en maksimal nedsænkningsdybde på 90 m, en undervandshastighed på 2, 8 knob. Og oprustningen bestod af 10 torpedoer og en 45 mm kanon.
"Disse både (hvilket betyder MPL - redaktørens note) kan genopbygge kampstyrken i Østersø- og Sortehavsflåden og den kaspiske flotille inden for to eller tre år," understregede viceadmiral Viktor Patrushev i et interview med RIA Novosti. - Fire eller seks sådanne ubåde kan helt dække sådanne lukkede eller halvlukkede vandområder som Sortehavet, Østersøen og Det Kaspiske Hav. Det er overraskende, at forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation stadig ikke er opmærksom på dem, selvom deres fordele er indlysende for enhver flådespecialist."
Faktisk er der næsten ingen dieselelektriske ubåde tilbage i Østersø- og Sortehavets flåder. Deres antal beregnes i flere enheder, hvilket ikke vil gøre vejret på det maritime teater. Og i Kaspien er der slet ingen, selvom dette hav ligger i en meget turbulent region, og situationen der kan ændre sig hurtigt. For eksempel koster det Iran ingenting at transportere sine små og midget ubåde dertil fra Det Arabiske Hav og Den Persiske Golf ad vej.
MPL i Stillehavet og i Barentshavet er i stand til at udføre rekognosceringsmissioner i farvandet, der vasker Rusland og levere skjult eskorte af atomubåde til bekæmpelse af tjeneste. De er praktisk talt uundværlige for at bygge anti-ubådslinjer i kystnære farvande. Her er det nødvendigt at henvise til erfaringerne fra NATO. Det er de små dieselelektriske ubåde af Ula-typen fra den norske flåde, der udgør det forreste gardin af PLO i Atlanterhavet. De overvåger bevægelsen af russiske atomdrevne skibe og er de første til at overføre data om dem til det relevante NATO-hovedkvarter og tjenester.
Viktor Patrushev henledte opmærksomheden på, at MPL nød øget interesse blandt repræsentanter for en række flåder i landene i Mellemøsten og Sydøstasien ved International Maritime Defense Show i Skt. Petersborg. Tærsklen til IMDS-2009 besvarede Oleg Azizov, chef for Rosoboronexport Navy Department, et spørgsmål fra National Defense magazine (se nr. 6/2009) om, hvorfor russiske små ubåde stadig “ikke gik” på det internationale marked, sagde:”Efter min mening er årsagen indlysende. Rusland har stor erfaring med design, konstruktion og drift af små ubåde. Men det er ingen hemmelighed, at den russiske flåde ikke i øjeblikket har sådanne både i sin sammensætning. Deres seriekonstruktion er blevet suspenderet. Det vil sige, at fraværet af MPL i den russiske flåde skader Ruslands militærtekniske samarbejde med andre stater.
