Under Vietnamkrigen blev der oprettet en unik type specialiserede kampfly i USA, hvis hovedopgave var at bekæmpe partisanformationer, hovedsageligt om natten. Konceptet med dette bevæbnede fly, der fik navnet "gunship" (engelsk Gunship - et artilleriskib), implementeret i 1964, indebar installation af kraftfuld maskingeværvåben på den ene side. Ilden udføres, når flyet er i en sving, og målet er sådan set i midten af et stort imaginært krater.
I første omgang var bæreren af maskingeværbevæbning på 7, 62 mm AC-47-flyet, hvis base var den velkendte militære transport S-47. Den licenserede version af denne maskine er kendt i USSR under navnet Li-2.
Efter den ret vellykkede brug af de første "kanonskibe" under de særlige forhold i Indokina udtrykte det amerikanske militær et ønske om at få hurtigere og flere løftende køretøjer med større kalibervåben. Basen for sådanne fly var militær transport: S-119 og S-130. Kaliberen af håndvåben og kanonbevæbning installeret på dem steg kontinuerligt. Riffelkaliber maskingeværer erstattede de 20 mm automatiske kanoner med AS-119. På den firemotorede turboprop AC-130 i 1972 blev de suppleret med en 40 mm Bofors L / 60 og en 105 mm haubits. Flyet var udstyret med de mest moderne søge- og sigtnings- og navigationssystemer til den tid.
Følgende opgaver blev tildelt "ganships": direkte luftstøtte fra tropperne; patruljering og afbrydelse af fjendtlig kommunikation; strejker mod tidligere identificerede fjendtlige mål eller mål, for hvilke målbetegnelse modtages under patruljering sikre forsvaret af deres baser og vigtige faciliteter om natten.
Som erfaringen fra militære operationer viste, fungerede "kanonskibene" meget vellykket om natten i områder, hvor der ikke var luftforsvarssystemer og luftværnskanoner med radarstyring. Forsøg på at bruge "gunships" over Ho Chi Minh -stien, godt dækket af luftværnsmidler, førte til alvorlige tab. Også i den sidste fase af konflikten viste det sig, at oplevelsen af deres anvendelse mod enheder bevæbnet med håndvåben i dagtimerne var uden succes. I 1972 havde selv små Viet Cong-afdelinger ofte sovjetfremstillede Strela-2 MANPADS. Det sidste væltede fly fra Vietnamkrigen var AS-119 kanonskibet fra det sydvietnamesiske luftvåben, som blev ramt af et MANPADS-missil i løbet af dagen.
Efter afslutningen af det "vietnamesiske epos" i det amerikanske luftvåben forblev fly af AC-130H-modifikationen i drift. Afslutningen på fjendtlighederne forlod dem uden arbejde i lang tid, besætningerne brugte kun ammunition under træning af at skyde på baner. Muligheden for at skyde ombord på kanoner mod rigtige mål blev næste gang præsenteret i oktober 1983 under den amerikanske invasion af Grenada. Hanshiperne undertrykte flere batterier af lille kaliber luftfartøjsartilleri og gav også branddække til landingen af marinerne.
Den næste operation med deres deltagelse var "Just Cause" - USA's invasion af Panama. I denne operation var AC-130-målene Rio Hato og Paitilla luftbaser, Torrigos / Tosamen lufthavn og Balboa havn samt en række separate militære faciliteter. Kampene varede ikke længe - fra 20. december 1989 til 7. januar 1990. Flyene fungerede som på en træningsplads. Det amerikanske militær kaldte denne operation en "gunship" operation. Det næsten fuldstændige fravær af luftforsvar og konfliktens meget begrænsede område gjorde AC-130 til "luftens konger". For flybesætninger blev krigen til træningsflyvninger med skud. I Panama praktiserede besætningerne på "kanonskibene" taktikker, der er blevet klassiske: to fly kom ind i en sving på en sådan måde, at de på et bestemt tidspunkt var på to modsatte punkter i cirklen, mens al deres ild konvergerede på jordens overflade i en cirkel med en diameter på 15 meter og ødelægger bogstaveligt talt alt, hvad der viste sig at være inden for sektoren for affyring af våben. Under kampene fløj flyene i dagtimerne.
AS-130N
Forholdene i Irak under Desert Storm var ganske forskellige. Der var 4 AC-130N fly fra 4. eskadrille, som fløj 50 sorteringer, den samlede flyvetid oversteg 280 timer. Hovedmålet med "kanonskibe" var ødelæggelse af ballistiske missilaffyringsramper "Scud", radar til opdagelse af luftmål og irakisk kommunikation. Men de klarede ikke de tildelte opgaver. Under operationen viste det sig, at i ørkenen, i varmen og i luften mættet med sand og støv var flyets infrarøde systemer fuldstændig uarbejdsdygtige, de gav simpelthen en stor bluss på skærmene. Desuden blev en AS-130N under en kampmission for at støtte jordstyrker i kampen om Al-Khafi skudt ned af et irakisk luftforsvarssystem, hele besætningen på flyet blev dræbt. Dette tab bekræftede den sandhed, der var kendt siden Vietnams dage - i områder mættet med luftforsvarssystemer har sådanne fly intet at gøre.
I 1987 dukkede en ny ændring af den "flyvende kanonbåd" op - AC -130U. Efter ordre fra Special Operations Command (SOCOM) blev flyet udviklet af Rockwell International. Det adskiller sig fra tidligere ændringer i øgede kampegenskaber på grund af mere avanceret elektronisk udstyr og våben. I alt blev der i begyndelsen af 1993 leveret 12 AC-130U-fly, som skulle erstatte AC-130N i det almindelige luftvåben. Ligesom tidligere ændringer blev AC-130U skabt ved at genudstyre C-130H Hercules militære transportfly. Bevæbning af AC-130U inkluderer en fem-tønde 25 mm kanon (3.000 runder ammunition, 6.000 runder i minuttet), en 40 mm kanon (256 runder) og en 105 mm (98 runder). Alle kanoner er bevægelige, så piloter behøver ikke strengt at vedligeholde flyets bane for at sikre den nødvendige skydepræcision. På trods af den store masse af selve 25-mm-kanonen (i forhold til 20-mm-Vulcan-kanonen) og dens ammunition, giver den en øget snudehastighed og masse af projektiler, hvilket øger rækkevidden og effektiviteten af affyringen.
Flyet var udstyret med en bred vifte af syne-, navigations- og elektronisk udstyr, som skulle øge slagpotentialet for AC-130U, herunder når det udfører kampmissioner i ugunstige vejrforhold og om natten. For at sikre en god ydeevne for besætningsmedlemmer under lange flyvninger er der rastepladser til besætningsmedlemmer i det lydisolerede rum bag cockpittet.
AC-130U
AC-130U-flyet var udstyret med luftpåfyldning og indbyggede kontrolsystemer samt aftagelig rustningsbeskyttelse, som er installeret som forberedelse til meget farlige missioner. Ifølge amerikanske eksperter på grund af brugen af lovende højstyrkekompositmaterialer baseret på bor- og kulfiber samt brugen af Kevlar kan rustningens masse reduceres med omkring 1000 kg (sammenlignet med metalpanser). Der blev lagt særlig vægt på at udstyre flyet med effektive systemer af elektroniske modforanstaltninger til luftforsvarsvåben og frigivelse af falske mål.
Den opdaterede version af "gunship" blev testet med succes i 90'erne på Balkan og Somalia. I 2000'erne kørte disse maskiner med succes i Irak og Afghanistan.
Imidlertid syntes det for mange, at tiden med "vingede slagskibe" var ved at være slut. På den amerikanske kongres, på baggrund af begejstring for "præcisionsvåben", begyndte debatter om behovet for at afmontere eksisterende maskiner og stoppe finansiering til konstruktion af nye.
Derudover dukkede et nyt "supervåben" op - bekæmpede fjernstyrede droner, der var i stand til at patruljere i lang tid og leverede højpræcisionsangreb mod identificerede mål. De fremskridt, der er gjort inden for miniaturisering af elektronik og skabelsen af nye lette og holdbare kompositmaterialer, har gjort det muligt at skabe ubemandede fjernstyrede slående køretøjer med acceptable egenskaber. De vigtigste fordele ved UAV er naturligvis fjernbetjening, hvilket eliminerer risikoen for død eller fangst af piloten og lavere driftsomkostninger.
UAV MQ-9 Reaper
I begyndelsen af det 21. århundrede blev Mellemøsten hovedregionen for bekæmpelse af amerikanske ubemandede luftfartøjer. I de amerikanske væbnede styrkers operationer i Afghanistan og derefter i Irak udførte UAV'er ud over rekognoscering målbetegnelse på ødelæggelsesvåben og angreb i nogle tilfælde fjenden med deres ombordvåben.
Det første angreb UAV var rekognoscering MQ-1 Predator, udstyret med AGM-114C Hellfire missiler. I februar 2002 slog denne enhed først en SUV, angiveligt ejet af Osama bin Ladens medskyldige, Mullah Mohammed Omar.
Ved hjælp af droner blev der organiseret en reel jagt på lederne af al-Qaeda. En række al-Qaeda-kommandanter i Afghanistan, Irak og Yemen blev elimineret i "præcise angreb".
Men strejker på pakistansk område, der dræbte "civile", udløste adskillige protester. Under pres fra den pakistanske side blev amerikanerne tvunget til at trække deres MQ-9 Reaper tilbage fra Pakistan, hvor de var baseret på Shamsi flyveplads.
Under operationen af UAV blev svaghederne ved dette våben også afsløret. På trods af mange "eksperters" forudsigelser var dronerne ude af stand til fuldt ud at udføre de fleste opgaver inden for kampfly. Disse enheder, absolut nødvendige og nyttige i deres niche, var efterspurgt primært som rekognoscering og observation under særlige forhold for at bekæmpe forskellige islamiske "terrorgrupper", der ikke besidder moderne luftværnsvåben og elektronisk krigsførelsesudstyr. Men med hensyn til deres angrebspotentiale forblev UAV's bevæbning meget begrænset, under reelle kampmissioner bar de som regel en ammunitionslast bestående af et par Hellfire -missiler. Det var tilstrækkeligt til ødelæggelse af små punktmål eller køretøjer, men gav ikke mulighed for langvarigt "brandtryk" på fjenden for at hæmme hans handlinger eller ødelægge områdemål.
Droners sårbarhed over for luftfartsbrand og afhængighed af meteorologiske faktorer viste sig at være større end bemandede køretøjers. Fra det øjeblik, hvor kampen blev brugt til at anvende stødrekognoscering UAV'er i Afghanistan, til slutningen af 2013, mistede mere end 420 køretøjer i forskellige hændelser. Hovedårsagerne var mekaniske fejl, operatørfejl og kamptab. Af disse sager blev 194 klassificeret som kategori A (tab af en drone eller skade på et køretøj for mere end 2 millioner dollars), 67 ulykker skete i Afghanistan, 41 i Irak. UAV'er af Predator -typen led 102 ulykker i kategori A, Reaper - 22, Hunter - 26. Desuden blev der, som bemærket i medierne, i forhold til droner, når der blev taget hensyn til tab, anvendt den samme fremgangsmåde som i forhold til bemandede fly. Kategorien kamptab omfattede ikke køretøjer, der blev beskudt og blev beskadiget, men ikke umiddelbart blev skudt ned. Hvis et sådant fly styrtede ned på grund af skade, når det vendte tilbage til basen eller under landing, anses det for at være ødelagt som følge af flyulykken. De samlede omkostninger ved tabte UAV'er viste sig at være højere end besparelserne fra de lavere driftsomkostninger sammenlignet med bemandede fly.
Kommunikations- og dataoverførselslinjer for amerikanske UAV'er viste sig at være sårbare over for interferens og aflytning af broadcast -oplysninger, hvilket i nogle tilfælde førte til tab af enheder eller uønsket offentliggørelse af detaljer om de igangværende hemmelige operationer.
Den akkumulerede erfaring med brug af UAV'er gjorde det muligt at vurdere deres reelle nuværende kapaciteter og annullerede den første eufori. Militærets syn på deres udviklings- og anvendelsesmuligheder er blevet mere afbalanceret. Med andre ord har reelle kampoperationer bevist, at der i øjeblikket ikke er noget alternativ til at bekæmpe bemandede fly. Ubemandede luftfartøjer kan for alle deres fordele kun betragtes som en meget nyttig tilføjelse indtil videre.
Den globale krig mod "islamisk terrorisme", der begyndte i det 21. århundrede, gav anledning til en ny stigning i interessen for "antipartisanske" kampfly, men nu kaldes de "modterrorist".
På denne baggrund aftog debatten om behovet for at opgive AC-130-flyet på en eller anden måde i USA. Efterhånden som tidlige versioner af AC-130 bliver afskrevet, bestilles nye baseret på den mest moderne version af C-130J med et udvidet lastrum. US Air Force Special Operations Command planlægger endda at fordoble antallet af stærkt bevæbnede C-130J-fly, deres antal er planlagt øget til 37 enheder.
De amerikanske specialstyrker udtrykte også et ønske om at have ud over de stærkt bevæbnede "flyvende kanonbåde" mere alsidige fly, der er i stand til at udføre andre opgaver ud over brandstøtte.
MC-130W kampspyd
Tidligere i USA blev flere ændringer af MC-130 specialoperationsstøttefly oprettet og vedtaget. De var i tjeneste med fire eskadriller og blev brugt til dybe razziaer i dybet af fjendens territorium for at levere eller modtage mennesker og gods under særlige operationer.
I 2010 begyndte et program for genudstyr og modernisering af 12 MC-130W'er for at øge flyets kampkapacitet. I løbet af moderniseringen blev flyet udstyret med nye søge- og rekognoscering, navigations- og observationssystemer, og der blev monteret våben på dem, bestående af en 30-mm GAU-23 automatisk kanon med tovejs ammunitionsforsyning, udviklet på basis af den 30 mm Mk 44 Bushmaster II-kanon (Bushmaster II).
Ud over kanonen kan flyet transportere 250 lb (113,5 kg) GBU-39 eller små (20 kg) guidede bomber GBU-44 / B Viper Strike. Suspension af guidede missiler AGM-176 Griffin eller AGM-114 Hellfire leveres.
En sådan sammensætning af våben, på trods af fraværet af store kaliberkanoner ombord på flyet (f.eks. På AC-130), gør det muligt at ramme markbefæstninger og pansrede køretøjer. Ud over stødfunktioner kan flyet, der modtog betegnelsen MC-130W Combat Spear efter moderniseringen, også bruges som transportør eller tankvogn, hvilket væsentligt udvider anvendelsesområdet og gør det til en virkelig universel maskine.
Cockpit MC-130J Commando II
Ud over ombygning og modernisering af det tidligere frigivne MC-130W-fly begyndte produktionen af en ny ændring af MC-130J Commando II i 2009 i Lockheed Martin-fabrikken i Marietta, Georgien.
MC-130J Commando II
På grund af den langstrakte skrog og mere kraftfulde og økonomiske motorer har flyet en større nyttelast og flyveområde. I alt 69 MC-130J fly er planlagt til at blive indkøbt til specialoperationsstyrkerne. Andre lande har også udtrykt interesse i at anskaffe sådanne fly, især dem, der er placeret i nærheden af de områder, hvor "anti-terroroperationer" udføres, eller som har problemer med forskellige former for oprørere.
Det multifunktionelle "gunship" baseret på den nyeste C-130J var imidlertid for dyrt for mange stater, derudover var USA ikke klar til at levere det til alle lande. I denne henseende begyndte specialisterne i firmaet "Alenia Aeromacchi" at udvikle på basis af det taktiske militære transportfly C-27J Spartan. Den nye stødmodifikation modtog betegnelsen MC-27J. På Paris Aerospace Show 2013 blev det italienske "gunship" allerede vist i form af en fuldgyldig prototype.
MC-27J
C-27J har fremragende start- og landingsegenskaber, og et skib, der er oprettet på basen, vil kunne fungere uden problemer fra feltflyvepladser og flyvepladser med begrænsede landingsbaner. Det kendetegnes ved høj brændstofeffektivitet, brugervenlighed og meget lave driftsomkostninger for fly af denne klasse.
Hovedforskellen mellem pistolskibet og basisvognen er det modulære kampsystem, der er installeret i flyets lastrum, som omfatter en 30 mm GAU-23-kanon og et tilsvarende våbenkontrolsystem.
Kanonen er installeret på babord side, og den bageste skrogdør, som normalt bruges til at tabe faldskærmstropper, fungerer som en omfavnelse. Desuden er pistolen monteret på en speciel maskine på en standard lastpalle, hvilket letter installation og demontering.
Ifølge beregningerne fra udviklerfirmaets specialister vil MC-27J i et typisk kampscenario fungere i en højde på omkring 3000 m, og kanons skrå rækkevidde i dette tilfælde vil være omkring 4500 m. Det er bemærkede, at det om nødvendigt er muligt at installere en 40 mm Bofors L70-kanon. … Denne pistol har en lang skydebane.
Der lægges særlig vægt på at beskytte flyet mod MANPADS. Til dette udvikles ophængte beholdere med elektroniske modforanstaltninger i ALJS -systemet. Grundlaget for systemet er en automatisk laserstopstation, som skaber kodet multispektral jamming -stråling i et bredt IR -område. Det fører til belysning af IR -modtageren fra missilansøgeren og dannelsen af et falsk signal, der afbøjer raketroerne, hvilket fører til missilstyring af missilstyringen til det valgte mål.
I fremtiden er det planlagt at installere guidede luft-til-overflade missiler og anden højpræcisionsammunition på flyet. Det er blevet annonceret, at det vil tilpasse sig brugen af AGM-176 Griffin-guidede bomber på lovende italienske ganships, der, når de bruges fra jordbaserede eller skibsbårne løfteraketter, er udstyret med en raketmotor og allerede er klassificeret som et guidet missil, og GBU-44 / B Viper Strike guidede bomber. Udledningen af denne ammunition er planlagt til at udføres enten gennem en åben bagrampe eller gennem affyringsrør, der vil blive bygget i dørene til bageste lastruge og dermed vil bevare lastrummets tæthed.
På samme tid bevarer MC-27J evnen til at transportere og slippe faldskærmstropper eller faldskærmssoldater eller last til forskellige formål, derudover har den evnen til at løse rekognoscering, overvågning og rekognoscering. Som opfattet af udviklerne vil flyet være i stand til at løse en lang række opgaver: at yde kampstøtte til sine styrker (især specialoperationsstyrker), støtte "terrorbekæmpelsesoperationer", sikre evakuering af militært personale og civilt personale fra kriseområder.
Interessen for dette fly blev vist af: Afghanistan, Egypten, Irak, Qatar og Colombia. Alenia Aeromacchi forudser en markant stigning i den globale efterspørgsel efter fly i "gunship" -klassen, så selskabet forventer at levere mindst 50 sådanne fly i løbet af de næste 20-25 år.
Den 32. lufteskadron, der er underlagt specialkommandoerne for de jordanske væbnede styrker, er bevæbnet med to AC-235-multifunktionsfly, som blev moderniseret fra grundtransportversionen af CN-235 af det amerikanske firma ATK.
Flyet er bevæbnet med en 30 mm M230 kanon (en analog af kanonen installeret på AN-64 Apache kamphelikopter), 70 mm NAR, APKWS-guidede missiler med semi-aktiv laserstyring og AGM-114 Hellfire guidede missiler. Derudover blev der installeret jamming-systemer, elektro-optiske og infrarøde målsystemer, laserbetegnelser og syntetiske blænde radarer på flyet.
Ud over disse fly undergår et af de to C-295 militære transportfly, der er tilgængelige i det jordanske luftvåben, en lignende konvertering.
Ifølge det jordanske militærs opfattelse vil "artillerifly" være en kraftfuld og effektiv tilføjelse til kamppotentialet i rigets væbnede styrker. Flyet er i stand til at yde tæt luftstøtte til specialstyrker, udføre væbnet rekognoscering, eftersøgning og redning under kampforhold.
For noget tid siden blev et kinesisk "kanonskib" testet i Kina. Flyet er bygget på basis af Shaanxi Y-8, som er en licenseret kopi af den sovjetiske militærtransport An-12.
Desværre er sammensætningen og egenskaberne ved dette flys bevæbning ikke kendt. Og selve fremkomsten af en sådan maskine i Kina forårsager forvirring, der er ingen særlige problemer med oprørere i Kina. Kampen mod uiguriske separatister udføres med succes ved hjælp af konventionelle politimetoder. Måske blev flyet skabt med eksportmuligheder.
Som det kan ses af alt det ovenstående, er interessen for "anti-terrorfly" i verden for nylig steget markant. Meningen udtrykkes ofte, at "bevæbnede transportarbejdere" ikke er andet end mål over slagmarken. Dette gælder utvivlsomt for en fjende med mellemdistance luftforsvarssystemer eller i det mindste luftfartsartilleri med radarstyring. Som regel har forskellige slags "ulovlige væbnede formationer" ikke sådanne luftforsvarssystemer (eksemplet med DPR og LPR er en undtagelse). Det maksimale, som sådanne formationer har, er MZA og MANPADS. Rækkevidden og rækkevidden i højden af moderne MANPADS gør det teoretisk muligt at bekæmpe "gunship", men i praksis sker det ikke af en række årsager.
Korrekt brug af "gunship" giver dig mulighed for med held at undgå tab. I mere end 20 år har det amerikanske luftvåben ikke mistet et eneste fly af denne klasse fra kampskader, efter at have fløjet mange tusinde timer og tilbragt tusindvis af skaller i "hot spots" rundt om i verden. Beregningerne af MANPADS og MZA er ude af stand til at sigte, fange og skyde mod målet om natten. På samme tid gør det indbyggede AC-130 udstyr det muligt at operere med succes på ethvert tidspunkt af dagen. Flyene selv er udstyret med kraftfulde elektroniske modforanstaltninger og talrige "varmefælder". På nuværende tidspunkt er automatiserede laserassisterede optoelektroniske undertrykkelsessystemer (AN / AAR-60 MILDS) blevet udviklet og masseproduceres, som effektivt beskytter et stort fly mod varmestyrede missiler.
