Ved at akkumulere og udvikle erfaring med at føre lokale krige, lagde det amerikanske luftvåbnets kommando i begyndelsen af 60'erne alvorlig opmærksomhed på den lave effektivitet af traditionel taktik ved brug af luftfart, især når man opererer mod terrænmål i små væbnede sammenstød og udfører kontragerilla operationer. Undersøgelser af sådanne kampmissioner afslørede også den komplette inkonsekvens af jetangrebets fly i drift, primært jagerbombefly. Til "særlige operationer" var et specielt fly påkrævet. Der var imidlertid ikke tid til at udvikle det - den hurtige eskalering af amerikansk deltagelse i Vietnam -konflikten krævede vedtagelse af nødforanstaltninger.
En sådan foranstaltning var begrebet "ganship", udviklet i 1964 på grundlag af proaktiv forskning foretaget af specialister fra Bell Aerosystems Company, Flexman og MacDonald. De udviklede ideer, der opstod i 1920'erne, og de foreslog et fly, hvis taktik meget mindede om taktikken i tidligere sejlskibsslag, og det lignende arrangement af affyringspunkter i en række langs siderne gav navnet til programmet - Gunship (pistolskib).
I august 1964. i Eglin AFB (Florida), under ledelse af kaptajn Terry, blev et C-131 transportfly eftermonteret. I åbningen af lastdøren på venstre side blev der installeret en maskingeværcontainer, der normalt befandt sig på undervingede pyloner af angrebsfly og helikoptere. Det husede en 7, 62 mm seks-tønde maskingevær M134 / GAU-2B / AMinigun med en skudhastighed på 3000-6000 rds / min og en ammunitionskapacitet på 1500 runder. Et simpelt kollimatorsyn blev monteret i cockpittet, ved hjælp af hvilket piloten kunne skyde mod et mål placeret væk fra flyvebanen.
Sigtning blev foretaget gennem sidevinduet på cockpittet. En sådan usædvanlig placering af våben gjorde det muligt effektivt at bruge flyet både til at ramme område- og punktmål og til sådanne specifikke opgaver som "mod-guerilla-krigsførelse" som patruljering af veje, beskyttelse og forsvar af baser og stærke punkter. Piloten tog flyet til en sving på en sådan måde, at han fokuserede ilden på det punkt på jorden, som han cirklede rundt om. Som et resultat blev der opnået en kraftig og langvarig spærre af maskingeværild mod et jordmål. Efter at have modtaget officiel støtte, tog kaptajn Terry med en gruppe specialister i oktober 1964 til Sydvietnam til Bien Hoa-flybasen, hvor han sammen med personalet i 1 Air Commando Squadron konverterede det velkendte C-47 Dakota transportfly til et "gunship" (i Sovjetunionen blev det produceret som Lee -2) til test i kamp. Tidligere blev denne maskine brugt som post- og transportkøretøj i Nha Trang. På babord side blev der installeret 3 SUU -11A / A containere: to - i vinduerne, den tredje - i åbningen af lastdøren. Et kollimatorsyn fra Mark 20 Mod.4 fra A-1E Skyraider-angrebsflyet blev monteret i cockpittet, og yderligere radiokommunikation blev installeret.
I en af de første sorteringer forpurrede AC-47D et forsøg fra Viet Cong til at angribe en højborg for regeringsstyrker i Mekong-deltaet om natten. Det brændende brus af sporspor på baggrund af nattehimlen gjorde et uforglemmeligt indtryk på begge stridende parter. I fuldstændig glæde udbrød den første ACS -kommandør: "Puff, The Magic Dragon!" ("Spy flammerne, magiske drage!"). Snart præsenterede den første AC-47D et billede af en drage og signaturen "Puff". De poetiske vietnamesere var påfaldende enstemmige med amerikanerne: I de erobrede Viet Cong -dokumenter blev dette fly også kaldet "Dragen".
Sådan en vellykket debut endelig overbeviste amerikanerne om sådanne flys levedygtighed og effektivitet. I foråret 1965 blev en anden Dakota omdannet til et geværskib, og Air International (Miami) modtog en ordre om hastende revisioner af 20 C-47'ere til AC-47D-varianten. yderligere fire tidligere Da Nang -postfragtfly blev ombygget på Clark AFB i Filippinerne. Gunship -divisionerne led nogle af de største tab blandt amerikanske fly i Vietnam. Dette er ikke overraskende: de fleste af AC-47D-flyvninger blev udført om natten uden praktisk talt noget specielt udstyr, som under de vanskelige forhold i det vietnamesiske klima og terræn allerede er farligt i sig selv. De fleste af skibene var ældre end deres unge piloter, som også havde meget lidt flyvetid på stempelmotorfly. Våbenets korte rækkevidde tvang besætningerne til at arbejde fra højder på ikke mere end 1000 m, hvilket gjorde flyet sårbart over for luftfartsskydning.
AC-47D blev normalt brugt i forbindelse med andre fly: A-1E og O-2 rekognoserings- og spottingfly, C-123 Moonshine-belysningsfly. Når man patruljerede floder og kanaler i Mekong-deltaet, dukkede den multifunktionelle OV-10A Bronco ofte op ved siden af kanonskibene. Spooky ville ofte lede sine egne krigere eller B-57 bombefly.
I begyndelsen af 1966. AC-47D begyndte at blive tiltrukket af flyvninger i området omkring Ho Chi Minh-stien. fordi kapaciteterne i "ganships" var de bedst egnede til bekæmpelse af trafik på den. Men det hurtige tab af seks AC-47D'er fra luftværnsskud fra maskingeværer i stor kaliber, 37- og 57-mm kanoner, som var i overflod i området, tvang dem til at opgive deres brug over "stien". I 1967 havde det 7. amerikanske luftvåben i Vietnam to fulde eskadriller bevæbnet med AC-47D'er. Indtil 1969 var det med deres hjælp muligt at besidde mere end 6.000 "strategiske landsbyer", stærke sider og skudpositioner. Men amerikanerne skiftede til mere avancerede versioner af "gunships", og den håbløst forældede Spooky blev overdraget til de allierede. De endte i luftstyrkerne i Sydvietnam, Laos, Cambodja, Thailand. De sidste AC-47’ere sluttede deres karriere i El Salvador i begyndelsen af 90’erne.
Succesen med AC-47D førte til en kraftig stigning i interessen for "gunship" og fremkomsten af mange projekter af denne klasse af fly. Fairchild er baseret på C-119G Flying Boxcar tomotorede transportfly. Den blev lavet på et to-bjælkes skema, havde en lidt større størrelse end C-47 og var udstyret med betydeligt mere kraftfulde 3500 hk stempelmotorer. Sidstnævnte tillod ham at flyve med en højere hastighed end C-47 (op til 400 km / t) og tage op til 13 tons nyttelast.
Til modernisering kom flyet fra dele af luftvåbnets reserve. Selvom bevæbningen af AC-119G bestod af de samme fire SUU-11 maskingeværbeholdere, der affyrede gennem porthole, er dens udstyr blevet betydeligt forbedret. Det var udstyret med et nattesynovervågningssystem, en kraftig 20 kW projektør, en brandkontrolcomputer, elektronisk krigsudstyr, som bidrog til en mere effektiv brug af flyet i mørket og reducerede sandsynligheden for fejlagtig affyring mod dets tropper (hvilket AC-47D syndede ofte).
Besætningen var beskyttet af keramisk rustning. Generelt var det nye fly ifølge amerikanske skøn omkring 25% mere effektivt end AC-47D. De første AC-119G'er ankom i maj 1968 (100 dage efter at kontrakten blev underskrevet). Siden november har eskadrillen kæmpet fra Nya Trang -flybasen.
Den næste serie på 26 AC-119K fly kom i drift i efteråret 1969. På dem, i modsætning til AC-119G, blev der udover stempelmotorer installeret to turbojetmotorer med hver en fremdrift på 1293 kgf på pylonerne under vingen.
Denne revision gjorde det lettere at operere i varme klimaer, især fra bjergflyvepladser. Sammensætningen af udstyr og våben har ændret sig markant.
Det nye "gunship" modtog et navigationssystem, en IR-undersøgelsesstation, en radar, der ser ud og en søgeradar. Til de fire "Miniguns", der affyrede gennem portene på babord side, blev der tilføjet to hurtigskydende seks-tønde 20 mm M-61 Vulcan-kanoner installeret i særlige omfavnelser. Og hvis AC-47 og AC-119G-flyene effektivt kunne ramme mål fra en rækkevidde på højst 1000 m, så kunne AC-119K takket være tilstedeværelsen af kanoner operere fra en afstand på 1400 m og højder på 975 m med en rulle på 45 ° eller 1280 m med en rulle på 60 ° … Dette tillod ham ikke at komme ind i den effektive forlængelseszone med maskingeværer i stor kaliber og håndvåben.
3. november 1969 den første AC-119K trådte i tjeneste, og ti dage senere udførte den første kampmission for at støtte infanteriet, der forsvarede et stærkt punkt nær Da Nang. Da M-61-kanonerne uofficielt fik tilnavnet Stinger (sting), modtog AC-119K det samme navn, som blev vedtaget af besætningerne som et radiokaldesignal. AC-119-varianterne er blevet brugt på forskellige måder. Hvis AC-119G blev brugt til nat- og dagstøtte af tropper, basisforsvar, natmålsbetegnelse, væbnet rekognoscering og målbelysning, så blev AC-119K specielt udviklet og brugt som "lastbiljæger" på "Ho Chi Minh" sti." Virkningen af skaller fra hans 20 mm kanoner deaktiverede de fleste typer køretøjer, der blev brugt. Derfor opgav nogle AC-119K-besætninger ofte ammunition til 7,62 mm maskingeværer til fordel for et yderligere antal 20 mm-skaller.
I september 1970. på AC-119Ks konto var der 2206 ødelagte lastbiler, og den bedste ros til piloterne i AC-119G kunne være ordene fra en af de førende flycontrollere: "Til helvede med F-4, giv mig et geværskib! " AC-119. berømt også
det faktum, at det var det sidste fly, der blev skudt ned i Vietnam.
Da han vendte tilbage fra Vietnam til USA efter den strålende succes med AC-47D Gunship I-programmet, fortsatte kaptajn Terry med at perfektionere Gunship-konceptet. Da AC-47D havde meget begrænsede kapaciteter, og luftvåbnet krævede et fly med mere kraftfulde våben, høj hastighed, øget flyveafstand og væsentligt bedre udstyr, blev den firemotorede C-130 Hercules-transport valgt som basis. På grundlag heraf blev den mest magtfulde af "kanonskibe" skabt - AC -130 Gunship II.
En af de første C-130A blev konverteret til test.
Flyet modtog fire MXU-470 maskingeværmoduler og fire 20 mm M-61 Vulcan-kanoner i særlige omfavnelser på venstre side. Den var udstyret med et overvågningssynsystem, radar der ser ud, radar til brandstyring (den samme som F-104J Starfighter), søgelamper med en effekt på 20 kW og en indbygget brandstyringscomputer.
Fra juni til september 1967 blev C-130A, kaldet Vulcan Express, testet over Eglin-flybasen. Den 20. september ankom han til Nya Trang og foretog en uge senere den første kampmission. Det må siges, at kommandoen over de amerikanske tropper i Vietnam så temmelig ensidigt på principperne for brugen af "kanonskibe", idet de kun i dem så troppestøttefly og ikke bemærkede de øgede kapaciteter ved C-130A. Men besætningen tænkte anderledes. Den 9. november 1967 lykkedes det ham at få tilladelse til at "frit jagte" over "stien" i Laos, og han gik ikke glip af sin chance. Ved hjælp af et nattesynssystem blev en konvoj på 6 lastbiler, der kørte sydpå, opdaget og ødelagt på 16 minutter.
Det nye fly, der hed AC-130A, havde samme bevæbning som prototypen, kun udstyret ændrede sig: De modtog en ny IR-overvågningsstation, en brandstyringscomputer og målbetegnelse radar. Oplevelsen af kampbrugen af AC-130A fly førte til udskiftning i 1969 af to 20 mm M-61 kanoner med halvautomatiske 40 mm Bofors M2A1 kanoner, hvilket gjorde det muligt at ramme mål, når man flyver med en 45 ° rulle fra 4200 m højde i en afstand af 6000 m. og med en rulle på 65 ° - fra en højde på 5400 m i en afstand på 7200 m.
Derudover var flyet udstyret med: lavhøjde-tv-system, radar i siderne, laserafstandsmåler-målbetegnelse og nogle andre systemer. I denne form blev flyet kendt som AC-130A Surprise Package. Han kunne praktisk talt ikke komme ind i fjendens luftforsvarszone, bevæbnet ikke kun med maskingeværer, men også med småkaliber-luftværnskanoner.
I 1971 trådte det amerikanske luftvåben i drift med endnu mere avancerede AC-130E Pave Spectre-fly, skabt på basis af C-130E (i alt 11 stykker). Deres bevæbning og udstyr matchede først AC-130A Pave Pronto: to minigans, to vulkaner og to Bofors. I løbet af denne periode brugte nordvietnameserne imidlertid et stort antal kampvogne (ifølge amerikanske estimater mere end 600 enheder), og for at bekæmpe dem måtte AC-130E omgående udstyres igen. I stedet for en 40 mm kanon blev der installeret en 105 mm infanterihowitzer fra Anden Verdenskrig (forkortet, let og på en speciel pistolvogn) forbundet til en indbygget computer, men manuelt indlæst.
Den første sådanne AC-130E ankom til Ubon flybase den 17. februar 1972. Skibsskibene brugte deres hovedkaliber meget sjældent, da der ikke var så mange mål for den. Men "Vulkanerne" og "Bofors" fungerede effektivt, især på "stien". Så natten til den 25. februar 1972 ødelagde en af AC-130E'erne 5 lastbiler og beskadigede 6.
I marts 1973. dukkede op som den sidste af "gunship" - AC -130H Pave Spectre, kendetegnet ved kraftigere motorer og helt nyt udstyr ombord. Og siden 1972 begyndte Viet Cong den massive brug af sovjetiske bærbare luftforsvarssystemer "Strela-2", hvilket gjorde enhver flyvning i lav højde usikker. En AC-130, der havde modtaget et missilhit den 12. maj 1972, kunne vende tilbage til basen, men to andre blev skudt ned. For at reducere sandsynligheden for at ramme missiler med infrarøde hominghoveder var mange AC -130'er udstyret med køleskabe - ejektorer, der reducerede temperaturen på udstødningsgasserne. Til fastklemning af luftforsvarsradaren på AC-130 begyndte de siden 1969 at installere ALQ-87 elektroniske krigsførende containere (4 stk.). Men mod Strel var disse foranstaltninger ineffektive. Kampsaktiviteten i "Hanshiperne" faldt betydeligt, men de blev brugt indtil de sidste timer af krigen i Sydøstasien.
Efter Vietnam stod AC-130-flyene uden arbejde i lang tid, og afbrød deres ledige tid i oktober 1983 under den amerikanske invasion af Grenada. Besætningerne på kanonskibene undertrykte flere batterier af lille kaliber luftfartøjsartilleri i Grenada og gav også branddække til faldskærmstroppernes landing. Den næste operation med deres deltagelse var "Just Cause" - USA's invasion af Panama. I denne operation var AC-130-målene Rio Hato og Paitilla luftbaser, Torrigos / Tosamen lufthavn og Balboa havn samt en række separate militære faciliteter. Kampene varede ikke længe - fra 20. december 1989 til 7. januar 1990.
Det amerikanske militær kaldte denne operation en særlig våbenskibsoperation. Det næsten fuldstændige fravær af luftforsvar og et meget begrænset konfliktområde gjorde AC-130 til luftens konger. For flybesætninger blev krigen til træningsflyvninger med skud. I Panama udarbejdede AS-130-mandskaberne deres klassiske taktik: 2 fly kom ind i en sving på en sådan måde, at de på et bestemt tidspunkt var på to modsatte punkter i cirklen, mens al deres ild konvergerede på overfladen af jorden i en cirkel med en diameter på 15 meter, der bogstaveligt talt ødelægger alt, hvad der kom i vejen. Under kampene fløj flyene i dagtimerne.
Under Desert Storm lavede 4 AC-130N-fly fra 4. eskadrille 50 sorteringer, den samlede flyvetid oversteg 280 timer. Hovedmålet med kanonskibene var at ødelægge Scud ballistiske missilaffyringsramper og tidlig varslingsradar for luftmål, men de kunne ikke klare hverken det ene eller det andet. Under operationen viste det sig, at i ørkenen, i varmen og luften mættet med sand og støv, var flyets infrarøde systemer absolut ubrugelige. Desuden blev en AS-130N skudt ned af et irakisk luftforsvarsmissilsystem, mens han dækkede jordstyrkerne i kampen om Al-Khafi, og hele flyets besætning blev dræbt. Dette tab bekræftede den sandhed, der var kendt siden Vietnams dage - i områder mættet med luftforsvarssystemer har sådanne fly intet at gøre.
Fly med forskellige ændringer af AC-130 er fortsat i drift med enheder fra US Air Force Special Operations Directorate. Efterhånden som de gamle afskrives, bestilles der nye baseret på den moderne version af C-130.
AC-130U Spectrum-flyet blev udviklet af Rockwell International under en kontrakt fra 1987 med det amerikanske luftvåben. Det adskiller sig fra tidligere ændringer i øgede kampegenskaber på grund af mere avanceret elektronisk udstyr og våben. I alt blev der i begyndelsen af 1993 leveret 12 AC-130U-fly, som vil erstatte AC-130N i det almindelige luftvåben. Ligesom tidligere ændringer blev AC-130U skabt ved at genudstyre C-130H Hercules militære transportfly. Bevæbning af AC-130U inkluderer en fem-tønde 25 mm kanon (3.000 runder ammunition, 6.000 runder i minuttet), en 40 mm kanon (256 runder) og en 105 mm (98 runder). Alle kanoner er bevægelige, så piloten behøver ikke strengt at vedligeholde flyets bane for at sikre den nødvendige affyringsnøjagtighed. Samtidig bemærkes det, at på trods af den store masse af selve 25 mm kanonen (i forhold til 20 mm Vulcan kanonen) og dens ammunition giver den en øget snudehastighed og derved øger rækkevidden og nøjagtigheden af ild.
Flyets radio-elektroniske udstyr omfatter:
-Multifunktionel radar AN / APG-70 (en modificeret version af F-15 jagerens radar), der opererer i terrænkortlægningsmetoder, påvisning og sporing af bevægelige mål, arbejde med et radiofyr og vejrrekognition samt bruges til at løse navigationsproblemer. Radarens høje opløsning ved måling af jordens overflade opnås ved hjælp af en syntetiseret antenneåbning placeret på venstre side af flyets næse.
- Fremadrettet infrarød station.
- Et fjernsynssystem, der fungerer ved lave lysniveauer.
- Opto-elektronisk indikator for piloten med visning af situationen på baggrund af forruden.
- Elektronisk krigsførelsesudstyr, et system til at advare flybesætningen om affyring af missiler på det, ejektorer af antiradarreflektorer og IR-fælder.
- Inertial navigationssystem.
- Udstyr til satellitnavigationssystemet NAVSTAR.
Det menes, at et sådant sæt observations-, navigations- og elektronisk udstyr vil øge AC-130U's bekæmpelsesegenskaber betydeligt, herunder når det udfører kampopgaver i ugunstige vejrforhold og om natten.
AC-130U-flyet er udstyret med luftpåfyldning og indbyggede kontrolsystemer samt aftagelig rustningsbeskyttelse, som er installeret som forberedelse til meget farlige missioner. Ifølge amerikanske eksperter kan rustningen ved brug af lovende højstyrkekompositmaterialer baseret på bor- og kulfiber samt ved hjælp af Kevlar reduceres med omkring 900 kg (sammenlignet med metalpanser).
For at sikre en god ydeevne for besætningsmedlemmerne under en lang flyvetur er der hvilepladser i det lydisolerede rum bag cockpittet.
Da tidlige versioner af AC-130 afskrives, bestilles nye baseret på den mest moderne version af C-130J med et udvidet lastrum.
US Air Force Special Operations Command planlægger at fordoble antallet af stærkt bevæbnede AC-130J-fly baseret på C-130J Super Hercules-transporterne. Ifølge Jane's planlagde luftvåbnet oprindeligt at konvertere 16 MC-130J Commando II specialfly til AC-130J. Nu planlægges antallet af AC-130J'er at øges til 37 enheder.
Et andet bevæbnet fly baseret på Hercules er MC-130W Combat Spear. Fire eskadriller, bevæbnet med MC-130 fly, bruges til dybe razziaer i dybden af fjendens territorium for at levere eller modtage mennesker og gods under særlige operationer. Afhængigt af opgaven der udføres, kan der installeres 30 mm på den. Bushmaster kanonen og Hellfire missiler.
I alt planlægger Air Force at købe 131 nye HC / MC-130 specialfly: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J og 37 AC-130J, ifølge Jane's. I øjeblikket er der underskrevet kontrakter om konstruktion af 11 HC-130J og 20 MC-130J fly.
Historien om "counterinsurgency Gunships" ville være ufuldstændig uden at nævne det mindste fly i denne klasse: Fairchild AU-23A og Hello AU-24A. Det første var en ændring af det berømte Pilatus Turbo-Porter-enmotorede transportfly, bestilt af den thailandske regering (i alt 17 sådanne maskiner blev bygget).
Flyet var bevæbnet med en tre-tønde 20 mm kanon.
NURS -blokke, bomber og brændstoftanke blev suspenderet under vingen.
Hovedvåbenet til disse lette køretøjer var en tretønder 20 mm kanon.
Den anden repræsenterede nøjagtig den samme omarbejdning udført på basis af Hello U-10A-flyet.
15 af disse fly blev overført til den cambodjanske regering, fløj intensivt og deltog i kampe.
Ud over USA arbejdes der på bevæbnede fly af denne type i andre lande.
Et italiensk MC-27J demonstrationsfly blev vist på Farnborough Air Show. Det er baseret på det militære transportfly C-27J Spartan.
Fælles udvikling af den italienske "Alenia Aermacchi" og den amerikanske "ATK". ATK er ansvarlig for design, oprettelse og integration af artilleri -bevæbningsenheden. Hun har allerede erfaring med at installere og integrere sådanne våben - tidligere moderniserede virksomheden ifølge kontrakten to CN235 -fly fra det italienske luftvåben til overførsel til det jordanske luftvåben. Udviklingen udføres under programmet til oprettelse af billige multifunktionelle fly med hurtigmonterede våben fremstillet i containere. Hovedkaliberen for sådanne våben er 30 mm. ATK GAU-23 automatpistolen, som er en variation af ATK Mk 44 Bushmaster-pistolen, blev demonstreret ved flyshowet.
Våbenkomplekset er installeret på en lastpalle. Dette system er installeret i bagagerummet. Branden ledes fra lastdøren på babord side. Den samlede installation / fjernelse af hurtigbrandsystemet overstiger ikke 4 timer. Fra resten af udstyret er det kendt om tilstedeværelsen om bord på et elektronisk optisk søge- / observationsudstyr døgnet rundt, et selvforsvarskompleks. På kort sigt - installation af guidede våben på vingesuspensioner.
I Kina blev bygget "Ganship", baseret på den kinesiske version af An-12.
Desværre blev hverken kaliber eller egenskaberne ved våbnene oplyst.
Sandsynligvis kunne et fly af denne type være efterspurgt som en del af det russiske luftvåben. Især i betragtning af den "antiterroristiske" operation i Kaukasus, der ikke er stoppet i mange år. I dag bruges luftangreb mod militante hovedsageligt Mi-8, Mi-24 helikoptere og Su-25 angrebsfly, der hovedsagelig anvender ustyrede våben.
Men hverken den ene eller den anden er i stand til at være vagt i luften i lang tid og er ikke udstyret med moderne søgemaskiner. Tillader, at handle effektivt i bjergrige og skovklædte områder og i mørket. Den mest optimale, tror jeg, er platformen baseret på An-72.
Desuden er der på basis af dette fly allerede en variant af An-72P, skabt til grænsetropper og bærende våben.
Hovedbevæbningen kan være en lavimpuls 100 mm kanon 2A70 BMP-3, med en automatisk læsser og evnen til at affyre guidet ammunition. Lille kaliber, automatisk 30 mm kanon, variabel brandhastighed 2A72.
