Designer Sikorskys svaghed
Igor Sikorsky var en dygtig flydesigner, men han havde en svaghed, der både kunne hjælpe ham og svigte ham - som for eksempel i et forsøg på at skabe et fly til verdens første non -stop flyvning over Atlanterhavet. Navnet på denne svaghed var jagten på komfort og gigantomani. Men hvis hun i 20'erne, ved emigration, blev Sikorsky over halsen, så kort før Første Verdenskrig viste alt sig at være meget nyttigt.
Designeren havde endnu ikke mistanke om, hvilken skala den militære konflikt ville bryde ud i 1914 - han tegnede i sin fantasi store passagerflyrejser mellem større byer og endda kontinenter. Legemliggørelsen af disse drømme var firemotorede "russiske Vityaz", hvis kabine lignede en byvogn. Efter standarderne fra 1913 var det en kæmpe - den kunne komfortabelt rumme ti mennesker.
I september samme år 1913 beordrede den "russiske ridder" imidlertid at leve længe. Desuden grøftede kæmpen Sikorsky på en meget usædvanlig måde - ved et af luftshowsne fløj en biplan fredeligt over flyet på jorden, hvorfra motoren pludselig faldt ud. Ja, det er så ærgerligt, at det helt sikkert er i "Vityaz". Konstruktionen af træ-linned blev ikke genstand for restaurering.
Sikorsky, der ved, hvordan man finder gode sponsorer, mistede ikke modet - dette var en mulighed for at bygge et andet, mere behageligt fly. Heldigvis vidste han i hvilken retning han skulle arbejde - at bygge ikke en separat hytte, men en stor en, der faldt sammen med en ret stor flyskrog. Sådan blev Ilya Muromets født - prototypen på den "klassiske" tunge bombefly fra begge verdenskrige.
"Muromets" så kraftfuld ud: 4 motorer, placeret efter hinanden på en 30-meters fløj. Omfanget af sidstnævnte, plus eller minus, svarede til omfanget for nogle "Lancaster" - tusinder af dem vil blive bestemt til at brænde Hamburg, Dresden, Magdeburg og en række andre store tyske byer i 40'erne.
Flyets akilleshæl var motorernes fremmede oprindelse - de nødvendige motorer på 140-200 hestekræfter kunne kun fås i udlandet og en teskefuld om dagen. Det var ikke svært at samle lin-træstrukturen i "Muromets". Men motorerne blev oftest opnået kannibalistisk - ved at demontere beskadigede fly.
I alt blev 76 "Muromtsev" bygget. Men de kunne aldrig samles ét sted - fordi et nyt fly oftest kun kunne bygges ved at fjerne motorerne fra det gamle.
Brændende start
I sommeren 1914 var overhænget til en større krig i Europa allerede blevet tydelig.
Og Sikorskys fly begyndte at interessere militære kunder. Den første af disse var mærkeligt nok flåden. Murometerne var udstyret med flydere, og giganten, der var i stand til at lande på vand, begyndte at se endnu mere usædvanlig ud.
Flyet holdt sandelig ikke længe sammen med flådestyrkerne.
Allerede i begyndelsen af krigen ødelagde de ham selv, og på en temmelig ikke-triviel måde. En gang i Østersøen, ud for kysten af dagens Estland, havde "Murom" en slags motorfejl. For at finde ud af årsagen til sammenbruddet i en mere eller mindre rolig atmosfære blev giganten sat på vand. Og så pludselig ved horisonten gryede silhuetterne af nogle nærgående skibe eller skibe op.
Alt dette mindede om de tyske destroyers tilgang.
Besætningen havde allerede givet sig til at blive taget til fange, men at gøre det med flyet derudover ville være ganske skammet. Efter at have styrtet ned i vandscooteren satte piloterne endelig ild til "Muromets". Senere viste det sig imidlertid, at de sete skibe ikke tilhørte fjenden, men træ-linnedstrukturen brændte lystigt og hurtigt. Derfor var det meningsløst i lang tid at smide noget for at slukke det.
Kamparbejde
Efter denne præcedens viste flåden ikke stor interesse for Sikorskys "luftskibe".
Uanset om det er hæren. Sandt nok var det oprindelige design fugtigt, og den flyvende kæmpe krævede meget specifik kontroluddannelse. Derfor kunne Muromtsy først begynde at bombe for alvor i februar 1915.
At angribe tropper på slagmarken eller endda flytte søjler med klodset tunge bombefly ville være tåbeligt - og alle forstod dette. Derfor arbejdede "Muromtsy" på strategiske (så vidt rækkevidden tillod) objekter. Selvom de efter dagens standarder ville blive klassificeret som operationelle mål.
Det bedste anvendelsesformål for firemotorede bombeholdere blev anset for at være jernbanekryds - store nok objekter, der bestemt ikke vil løbe væk nogen steder. Jeg vil ikke have en bombe.
Effektiviteten af angrebene var anderledes. Men i vellykkede razziaer kunne det resulterende fyrværkeri observeres langvejs fra. For eksempel angreb "Muromtsy" i juni 1915 Przhevorsk. Ud over selve stationen faldt den tyske echelon, tilstoppet med skaller, også under bomberne. Skallerne den dag eksploderede længe og farverigt.
"Ilya Muromets" kunne tage fra tre hundrede til fem hundrede kilo bombelast, afhængigt af motorens effekt installeret på et bestemt bord.
Under hele Første Verdenskrig fløj disse bombefly tre hundrede sortier. Og igen her manifesterede sig selve styrken og svagheden i det russiske imperium, som vi begyndte vores samtale med.
Flyet var gennembrud på tidspunktet for dets oprettelse. Et glimrende anvendelsesbegreb, reelle betydelige kampsucceser. Og - kun 300 flyrejser. Efter nogle engelskmænds eller tyskeres standarder - kyllinger, for at være ærlige, for et grin.
Årsagerne er forudsigelige - mangel på motorer og en høj ulykkesrate. Samtidig var der så få fly, at der var en konstant skænderi mellem besætningerne - for hvem den nybyggede på grundlag af de gamle, mange gange ødelagte, lappede -reparerede motorer ville blive tildelt.
Russiske problemer
Imperiet, der fødte "Muromtsy", kollapsede under vægten af sine egne og praktisk talt uundgåelige problemer. Luftskibene varede lidt længere - længe nok til at deltage i borgerkrigen. Selvom stien til sidstnævnte for nogle mandskaber viste sig at være meget, meget tornede.
I begyndelsen af den store russiske uro var Murom -eskadrillen baseret i Vinnitsa.
Nedbrydningen af hæren gik med spring og grænser, og piloterne fløj ind i landet. Under betingelserne for den kollapsede disciplin kunne man ikke regne med den langsigtede bevarelse af fronten. Og det handlede i hvert fald om, at de firemotorede maskiner ikke gik til fjenden.
Besætningen på Joseph Bashko besluttede at forlade i februar 1918. Det oprindelige mål var Smolensk. Men "Muromtsy" blev betragtet som udrykningskøretøjer af en grund - flyet nåede næsten ikke til Bobruisk. De sad lige i kløerne på de polske tropper. De behandlede imidlertid piloterne positivt - personalet er stadig sjældent. Derfor sluttede besætningen i Bashko sammen med bombeflyet sig til rækken af de unge polske staters væbnede styrker.
Måske ville Bashko være blevet der, men i maj havde situationen udviklet sig på en sådan måde, at den enhed, som vores helt "Muromets" blev tildelt, besluttede at afvæbne foran tyskerne.
Dette betød, at flyet ville blive overdraget til en tidligere fjende eller (i bedste fald) ødelagt. Samtidig var udsigterne for Bashko selv meget vage. Derfor besluttede han at følge eksemplet på en af karaktererne i russiske folkeeventyr: han forlod dem, og jeg vil forlade de andre. Og Bashko fløj til et nyt, allerede sovjetisk, Rusland.
Han gjorde det, men kun delvist - "Muromets" nægtede igen at sende. Landingen var hård - flyet styrtede ned. Men Bashko overlevede selv. Og det lykkedes endda at kæmpe for den unge Røde Hær i borgerkrigen.
I øvrigt blev de røde Muromets værdsat. Og genstartede endda deres build. Sandt nok handlede det ikke om fuldgyldig produktion, men kun om at færdiggøre konstruktionen fra den efterslæb, der blev dannet under første verdenskrig. Men under borgerkrigens sparsomme forhold var dette allerede et seriøst bidrag.
I Den Røde Hær arbejdede de fire -motorede giganter ikke kun på jernbanestationer - den civile æra, især de hvide, var meget mindre afhængige af dem. De forsøgte at bruge fly mod mobile mål som pansrede tog og Mamantovs kavaleri. Og resultaterne var naturligvis mere beskedne end i første verdenskrig. Men igen, det passede stadig perfekt ind i borgerkrigens logik -
"bedre end ingenting".
I 1920 satte en af "Muromtsy" næsten et fedtpunkt i den hvide general Turkuls liv, samtidig med at han dræbte sin elskede hund, en fransk bulldog ved navn Palma.
Men Civil - den sidste krig mellem disse tunge bombefly - var ved at være slut.
De forsøgte at finde en ny anvendelse. Det kan f.eks. Tilpasses post- og persontransport. Men denne besættelse var ikke for sarte sjæle - "Muromets" var berømt for sin ulykkesfrekvens før. Og i begyndelsen af 20'erne, da den tekniske tilstand for de dødeligt torturerede motorer var meget trist, for at kravle ind i den, krævede man særligt mod.
Den sidste flyvning med "Ilya Muromets" fandt sted i 1923.
Derefter blev sporene efter disse luftskibe i det russiske imperium helt afbrudt.
Det eneste, der er tilbage af dem i dag, er en håndfuld individuelle artefakter, en stor stak fotografier, erindringer om de involverede og overlevende dokumentation.
