På baggrund af analoger
I vores tid er der kun tre lande, der er i stand til at skabe strategiske bombefly. Det er USA, Kina og Rusland. Desuden hævder det Himmelske Rige indtil videre kun at være på niveau med lederne. den eneste kinesiske "strateg" Xian H-6 er intet mere end en dyb modernisering af det sovjetiske Tu-16-bombefly, og kineserne har endnu ikke bygget deres eget fly af denne type.
Hvis du kigger endnu nærmere, vil du bemærke, at situationen med Rusland og USA også langt fra er strålende. Amerikanerne forsøgte i årtier at skabe en erstatning for B-52, men det lykkedes ikke. I hvert fald i den form, det var planlagt: hverken B-1B, endsige B-2, blev et fuldgyldigt alternativ til Stratofortress, mens de var konstante leverandører af forskellige slags problemer. Hvad angår Rusland, efter Sovjetunionens sammenbrud, stod det tilbage med en betydelig flåde af forældede Tu-95MS-fly samt et lille antal Tu-160'er (heldigvis returnerede Ukraine senere nogle af flyene), som klart er ikke nok til at løse de potentielle problemer, de står over for.
Hvis vi taler om lovende kampbiler, så er situationen tvetydig. Indtil omkring 2017 forblev den lovende amerikanske B-21 bombefly generelt "semi-mytisk", men i de senere år er problemet begyndt at rydde op. Så sidste år rapporterede Air Force Magazine, at den første flyvning med et lovende fly kan forventes i begyndelsen af december 2021: mindst denne dato blev annonceret af vicestabschefen for det amerikanske luftvåben, general Stephen Wilson.
De facto blev USA favorit i denne konkurrence, mens ingen huskede den russiske nye generations bombefly i lang tid. I slutningen af maj i år blev det imidlertid kendt, at russiske ingeniører allerede byggede det første eksperimentelle bombefly, der blev udviklet under PAK DA-programmet ("Advanced Long-Range Aviation Complex"). "En af flyfabrikkerne i strukturen af United Aircraft Corporation vil beskæftige sig med fremstilling af elementerne i flyrammen til det første fly, udviklingen af arbejdsdesigndokumentation er afsluttet, levering af materialer er begyndt," en af TASS -kilderne sagde. "Den sidste samling af hele maskinen skulle være afsluttet i 2021," sagde en anden til agenturet og bemærkede, at flyets cockpit allerede er ved at blive fremstillet.
Det er svært at sige præcis, hvad den nye bil bliver - nu kan vi mere eller mindre trygt kun tale om konceptet. Det har længe været kendt fra mange kilder, at Rusland længe har opgivet oprettelsen af en supersonisk analog af Tu-160: den nye bombefly vil være subsonisk, iøjnefaldende og fremstillet i henhold til den "flyvende vinge" aerodynamiske ordning. Det vil sige, at det ses som en betinget analog til de amerikanske B-2 eller B-21 bombefly. Og mere sandsynligt den første end den anden. I hvert fald når det kommer til størrelse og grundlæggende egenskaber. Husk, at B-21 ifølge de tidligere viste data vil være mindre end B-2 og vil modtage mere beskedne egenskaber, især en mindre kampradius og en lavere kampbelastning.
En generel idé om, hvordan flyet vil se ud, blev tidligere givet af det franske magasin Air & Cosmos: Billedet er dog ret groft, og selve enheden ligner vagt Lockheed Martin RQ-170 Sentinel ubemandede rekognoseringsfly. Du kan ignorere resten af billederne, der "går" på Internettet: de har sandsynligvis slet ikke noget med virkeligheden at gøre.
Det, der med sikkerhed er kendt, er, at der i 2018 blev offentliggjort en udmelding om et udbud på udviklingsarbejde på en motor til et lovende langdistance-luftfartskompleks på webstedet for offentlige indkøb. Ifølge de præsenterede data skal motorens hoved- og backup-elektroniske systemer sikre flyets flyvning i op til 30 timer. Brændstofforsyning og hydromekaniske reguleringssystemer skal forblive i drift ved nær nul og negative overbelastninger på op til 2, 7 g og ved temperaturer fra minus 60 til plus 50 grader Celsius. Den mindste motorlevetid skal være 12 år. Dette er meget efter russisk standard.
Hvad angår våben, skal flyet bære langdistancekrydsermissiler, højpræcisionsbomber samt våben, som det kan stå op for selv i luftbekæmpelse (sandsynligvis taler vi om mellem- eller kortdistance luft -luftraketter) … Dette adskiller i øvrigt den nye bombefly fra alle eksisterende "strateger" med undtagelse af B-21, som også skal kunne skyde fjendtlige fly ned. Disse oplysninger er i hvert fald tidligere blevet vist i erklæringer fra det amerikanske militær.
Være til tiden
Ifølge Tupolevs data offentliggjort på det offentlige indkøbswebsted har de til hensigt at bygge tre PAK DA -flyprototyper med begyndelsen af foreløbige tests i 2023. Statstest skulle begynde i 2026, bilen skulle gå i produktion i 2027. I øvrigt kaldte tidligere viceforsvarsminister Yuri Borisov helt andre vilkår. "Der er stor sandsynlighed for, at vi vil se ham i 2018," sagde han i 2016. Den første flyvning, ifølge viceforsvarsministeren, skulle udføres i 2021: nu er det naturligvis ikke længere relevant. Det er vigtigt at huske på, at stadiet med at teste motoren inden for rammerne af PAK DA-programmet på Il-76 militære transportfly vil blive afsluttet tidligst i 2021. "Ifølge kontrakten begynder terrænprøvning af PAK DA-motoren på Il-76-flyet i slutningen af 2020 og afsluttes i slutningen af 2021. Herefter vil det være muligt at begynde at flyve,”citerede Interfax en informeret kilde i januar i år.
En bemærkelsesværdig kendsgerning: i april 2018 rapporterede bloggen fra Center for Analyse af Strategier og Teknologier, med henvisning til en bestemt publikation Aéronautique Militaire, at testene af de første prototyper af bombeflyet blev flyttet uden for det nye statsbevæbningsprogram og nu det forventes tidligst i 2030. Så vidt blogindlægget selv kan fortælle, var nyheden en aprilspøg. Som de siger, i hver spøg …
Problemet er, at selve programmet er så komplekst, dyrt og fyldt med alle mulige risici, at intet kan udelukkes. Der er endnu en grund til, at forsøgets datoer kan udskydes. Nu implementerer Rusland et meget komplekst og ekstremt ambitiøst program (især efter moderne standarder) for at genoprette produktionen af Tu-160 missilbærere: prototypen på et nybygget køretøj tog først til himlen den 2. februar 2020. Som det blev kendt senere, fungerede kombattanten Tu-160 "Igor Sikorsky" (hale nummer 14 "rød") som en base. Det er svært at sige, om landet har nok menneskelige, tekniske og materielle ressourcer til at gennemføre de to "århundredes programmer." Hver af dem er meget dyr, kan man endda sige - for meget.
Men hvis vi forsøger at opsummere de tilgængelige data, ses situationen med PAK DA på en mere positiv måde, end man kunne forestille sig. Hvis dataene om produktionsstart af den første prototype er korrekte, vil vi med en høj grad af sandsynlighed kunne se det nye fly omkring 2021-2023, og den første flyvning kan finde sted cirka i 2025-2027.
Hvad angår tidspunktet for vedtagelsen af komplekset til service, bør dette, som erfaringen fra andre moderne kampbiler viser, forventes tidligst i 2030. Selvfølgelig vil der efter den første flyvning blive navngivet meget mere optimistiske datoer, men disse ord skal næppe tages til pålydende værdi: det er nok at huske, at Su-57 startede for første gang i 2010. Og den er stadig ikke i brug. Men den nye "strateg" som kompleks vil være meget mere kompliceret end femte generations fighter.
