På trods af de betydelige fremskridt i de seneste årtier er fly af relativt gamle modeller stadig den vigtigste teknologi inden for strategisk luftfart i Rusland og USA. Af forskellige årsager, temmelig gamle, men stadig opfylder kravene, forbliver Tu-95MS og B-52H fly i drift. Der træffes forskellige foranstaltninger for at bevare denne teknik og forlænge dens levetid. Først og fremmest udføres maskinreparationer regelmæssigt, herunder med installation af et eller andet nyt udstyr. Alt dette giver dig mulighed for at holde udstyret i drift samt forbedre dets taktiske og tekniske egenskaber.
Seriel konstruktion af Tu-95MS bombefly startede i begyndelsen af firserne og varede i 11 år. Således er de ældste fly af denne type ikke mere end 35 år gamle, og den nyeste serie af fly er kun et kvart århundrede gamle. Amerikanske B-52H bombefly er betydeligt ældre end russiske fly. Den sidste bil af denne type blev bygget i 1962, hvorefter produktionen af sådant udstyr stoppede. Alle de resterende B -52H'er blev frigivet senest i begyndelsen af tresserne - nu er alderen på selv de nyeste bombefly overskredet et halvt århundrede.
Modernisering af Tu-95MS
Den relativt lille alder af Tu-95MS-bombeflyene, der forbliver i drift, tillader deres fortsatte drift. Samtidig har udstyret brug for regelmæssige reparationer og anden vedligeholdelse. På grund af fremkomsten af nye elektroniske systemer og våben er det desuden nødvendigt at modernisere fly for at forbedre deres grundlæggende egenskaber. I løbet af de seks årtier af sin tjeneste gennemgik Tu-95-bombeflyet et betydeligt antal opgraderinger, hvilket til sidst førte til fremkomsten af moderne maskiner med bogstaverne "MS". Nu implementeres et nyt projekt for at opdatere det eksisterende udstyr, der er designet til at forbedre dets egenskaber.
Tu-95MS "Samara". Foto Wikimedia Commons
I 2009 lancerede Forsvarsministeriet et projekt med symbolet Tu-95MSM. Formålet er at opdatere et bestemt antal kampraketbærere, der bruger nyt udstyr, hvilket forlænger udstyrets levetid samt sikrer dets kompatibilitet med moderne og lovende våben. Ifølge tilgængelige data involverer MSM -projektet reparation og restaurering af nogle flyenheder med samtidig udskiftning af andre.
Ifølge forsvarsministeriet og luftfartsindustrien bør de reparerede og moderniserede Tu-95MSM-fly beholde flyrammen og nogle andre enheder, der svarer til det grundlæggende design af Tu-95MS. Samtidig vil en del af det eksisterende radio-elektroniske udstyr blive demonteret fra dem, som vil blive erstattet med nye enheder. Ved at modernisere elektronikken ombord er det planlagt at forbedre syns- og navigationskompleksets hovedkarakteristika samt introducere nye modeller i det anvendte våben.
For at forbedre flyveydelsen foreslås det at udstyre flyet, der opgraderes med moderniserede NK-12MPM turbopropmotorer, som adskiller sig i nogle egenskaber. Derudover skulle Tu-95MSM modtage nye AV-60T-propeller. En sådan opgradering af kraftværket indebærer en stigning i nogle parametre, først og fremmest effektivitet, hvilket igen gør det muligt at forbedre rækkeviddeindikatorer, kampradius osv.
Det radio-elektroniske udstyr undergår betydelige ændringer i det nye projekt. Den eksisterende Tu-95MS bærer Obzor-MS radarstationen. I det nye projekt foreslås det at ændre det til Novella-NV1.021 radaren, som har højere egenskaber. Flyet bør også modtage et nyt informationsdisplay system som SOI-021. Brugen af det moderniserede forsvarskompleks ombord "Meteor-NM2" er påtænkt.
Et af hovedmålene med moderniseringsprojektet er at udstyre eksisterende strategiske bombefly med de nyeste våben. I de senere år har den indenlandske industri afsluttet arbejdet med nogle projekter med luftaffyrede krydstogtraketter, hvilket gør det muligt at genudstyre missilbærere.
Tu-95MS i flyvning. Foto af forfatteren
I løbet af den nuværende modernisering er Tu-95MSM-bombefly i stand til at transportere og bruge krydstogtraketterne Kh-101 og Kh-102. Disse produkter tilhører klassen af strategiske luftaffyrede krydsermissiler. Ifølge rapporter er X-101-missilet udstyret med et konventionelt sprænghoved, og X-102 bærer et særligt sprænghoved. Begge missiler med en affyringsvægt på ikke mere end 2400 kg er i stand til at flyve op til 5, 5 tusinde km med en krydshastighed på omkring 200 m / s. Det er muligt at angribe stationære og mobile mål. Ved udformningen af flyrammen til begge missiler bruges teknologier til at reducere synligheden.
Tu-95MSM-projektet indebærer at udstyre bombeflyet med otte indehavere til transport af X-101/102 missiler. Til dette er skroget bagagerum færdiggjort på grund af missilernes øgede længde, og fire nye indehavere dukker op under vingen. Efter en sådan opgradering er den strategiske bombefly i stand til at bære op til otte missiler med konventionelle eller specielle sprænghoveder. Det nye syns- og navigationssystem, der er installeret på udstyr under modernisering, er fuldt kompatibelt med lovende missiler og udfører alle de nødvendige operationer under deres brug.
Ifølge tilgængelige data vil kun Tu-95MS-16 bombefly kunne gennemgå modernisering under MSM-projektet. Disse fly har en række karakteristiske træk, der bruges under moderniseringen. Det blev rapporteret, at til rådighed for russisk langdistanceflyvning er der omkring 35 fly af denne version. Andre kombattanter Tu-95MS tilhører modifikationen "MS-6", som af en række årsager ikke er egnet til modernisering under et nyt projekt. Således vil det samlede antal opdaterede missilbærere ikke overstige flere dusin, og ikke alle kampkøretøjer vil blive moderniseret.
Tidligere var der rapporter om, at moderniseringen af udstyr vil blive udført i flere faser. Den første fase, hvis implementering begyndte i 2014, involverer fornyelse af kraftværket og nogle elementer i det radioelektroniske udstyrskompleks. Samtidig fortsætter udviklingen og afprøvningen af nogle udstyr, der skal bruges i de næste faser af flyrenovering. Det vil tage flere år at fuldføre alt det nødvendige arbejde.
Tu-95MS, som blev moderniseret, under repetitionen af Victory Parade, april 2016. Foto Bmpd.livejournal.com
Reparation og modernisering af udstyr, der udføres på nuværende tidspunkt, vil gøre det muligt at løse flere hovedproblemer. Ved hjælp af nye motorer og andet udstyr opnås en vis forbedring af ydeevnen. Et observations- og navigationssystem baseret på det nyeste udstyr vil gøre det muligt at bruge moderne våbentyper. Endelig forlænger en generel fornyelse af udstyr dets levetid. Det forventes, at de strategiske bombefly Tu-95MSM vil forblive i drift indtil firserne.
Reparation og delvis modernisering af serielle fly, der drives af langdistanceflyvning, begyndte i 2014. De første resultater af disse værker dukkede op i 2015, da virksomhederne i TANTK im. Beriev (Taganrog) og Aviakor (Samara) begyndte at udstyre bombefly med udstyr til brug af avancerede krydsermissiler. I november sidste år blev det første fly med et nyt sæt udstyr overdraget til kunden. Arbejdet fortsætter, i en overskuelig fremtid vil et betydeligt antal andre fly modtage nyt udstyr.
I midten af juli blev det meddelt, at forsvarsministeriet ved årets udgang ville modtage syv moderniserede bombefly, der kunne bære nye våben. Det næste parti af flere fly vil blive opgraderet næste år. Den nødvendige fornyelse af hele flåden af udstyr, der er egnet til modernisering, kan tage flere år.
En vellykket gennemførelse af det nuværende projekt vil have positive konsekvenser for den indenlandske langdistanceflyvning. Det eksisterende udstyr vil blive repareret, hvilket gør det muligt at fortsætte med at fungere i lang tid, og vil også modtage nye våben, hvilket vil øge kampeffektiviteten. Således vil de opdaterede strategiske missilbærende bombefly Tu-95MSM forblive i drift i de næste flere årtier, samtidig med at det nødvendige kamppotentiale opretholdes. I fremtiden skulle Tu-95MS-flyet blive erstattet af et lovende langdistance-luftfartskompleks PAK DA. Det er indlysende, at Tu-95MS, Tu-95MSM og PAK DA i nogen tid vil blive opereret parallelt. Det betyder, at de eksisterende fly på trods af deres alder stadig har ganske store udsigter og bør forblive i drift og gennemføre den nødvendige vedligeholdelse og opgraderinger rettidigt.
Modernisering af B-52H
Af forskellige årsager besluttede ledelsen i USA at afslutte konstruktionen af Boeing B-52 bombefly i begyndelsen af tresserne. Produktionen af sådant udstyr fortsatte i ti år, hvilket resulterede i produktion af næsten syv og et halvt hundrede fly. Konstruktionen af det sidste fly i B-52H modifikationen blev afsluttet i efteråret 1962. Til dato er mindre end 70 fly i drift, samt et antal reservefly. Alle disse bombefly har gennemgået en eller anden modernisering i løbet af de sidste årtier.
B-52H og de våben, de bruger. Foto Af.mil
Tilstanden for B-52H kampbombefly tillader dem at fortsætte med at fungere, men udstyret har brug for regelmæssige reparationer, hvilket vil forlænge forskellige enheders levetid og følgelig påvirke flyets levetid. Gennem konstant reparation og modernisering planlægger Pentagon at sikre bekæmpelse af eksisterende bombefly indtil tresserne. Nuværende planer omfatter blandt andet implementering af flere flymoderniseringsprogrammer ved hjælp af nyt udstyr, der forbedrer ydeevnen.
I slutningen af april 2014 blev der på Tinker Air Base (Oklahoma) afholdt en ceremoni for at overdrage luftvåbnet det første fly, der bestod en ny testfase. I løbet af de foregående flere måneder var bombeflyet under reparation, hvor det modtog et CONECT -kommunikationssystem. Det nye kommunikationskompleks giver individuelle fly mulighed for at udveksle data med andre bombefly og kommandostationer. Derudover blev det muligt at ændre flyvemissionen under flyvning. Sådanne procedurer bruger nu satellitkommunikation, som gør det muligt at udføre dem uden behov for at vende tilbage til flyvepladsen. CONECT-komplekset var planlagt installeret på 76 eksisterende B-52H'er.
I juni sidste år afslørede Pratt & Whitney, et luftfartskraftværksselskab, sine planer for udviklingen af B-52H-bombeflyene. Motorspecialister udvikler nye muligheder for kraftværket til eksisterende bombefly. Det var planlagt at udvikle flere muligheder for modernisering af fly med en forøgelse af ydeevnen, hvilket indebærer udskiftning af de eksisterende TF33 -motorer med nye produkter. Modernisering af motorer skulle blive en af måderne at opnå den nødvendige levetid på udstyr.
Eventuelle forslag til udskiftning af motorer har endnu ikke modtaget officiel godkendelse. Desuden er hovedtrækkene ved de foreslåede projekter stadig ukendte. Især er en reduktion i antallet af motorer på grund af en stigning i effekten af nye ikke udelukket. Husk, at B-52H er udstyret med otte turbojetmotorer monteret på pyloner under vingen. I løbet af de sidste årtier er der gentagne gange blevet foreslået projekter for at modernisere flyet med et fald i antallet af motorer til fire. Ikke desto mindre er alle sådanne forslag ikke blevet bragt til praktisk gennemførelse. Alle kampbombefly er stadig udstyret med otte TF33 -motorer.
Pratt & Whitney TF33 motor. Foto Wikimedia Commons
I februar 2016 fik Boeing en kontrakt fra det amerikanske forsvarsministerium om at opgradere en del af B-52Hs flyelektronik. Militæret er ikke længere tilfreds med egenskaberne ved Northrop Grumman AN / APQ-166 radaren, der blev udviklet for omkring tre årtier siden. Især klages der over utilstrækkelig ydeevne, brug af mekanisk scanning osv. I løbet af de næste par år skal entreprenørfirmaet finde udvikleren af det nødvendige system og derefter forberede moderniseringen af det udstyr, der er tilgængeligt i tropperne. Radarudskiftningsprojektet forventes afsluttet inden 2021. De samlede omkostninger ved programmet anslås til $ 491 millioner.
Ifølge de eksisterende planer skal branchen i 2017 indsende tekniske forslag, der vil blive overvejet af kunden. Derefter starter produktionsfasen og test af prototyper. Afslutningen er planlagt til 2019, hvor kunden vælger vinderen af programmet. Derefter begynder serieproduktion af lovende radarer med deres efterfølgende installation på moderniserede fly. En sådan fornyelse af udstyr bør være afsluttet i begyndelsen af det næste årti og vil føre til en mærkbar stigning i bombeflyers taktiske og tekniske egenskaber.
Fra tid til anden er der rapporter om en planlagt udvidelse af våbenudvalget, der er egnet til brug af B-52H missilbombefly. Det rapporteres, at de eksisterende våbentyper undergår en eller anden modernisering, og at der udvikles nye modeller. Sådan arbejde bør også have en positiv effekt på teknologiens muligheder.
En af arbejdspladserne for B-52H-besætningen. Foto Flightglobal.com
Pentagons nuværende planer indebærer reparation og modernisering af Boeing B-52H strategiske bombefly for at fortsætte deres drift i lang tid. Det er påkrævet at opretholde det eksisterende udstyrs kampkapacitet, i det mindste indtil trediverne. Betjeningen af de sidste maskiner af denne type skal først afsluttes i tresserne, hvor nogle af flyene skal fejre hundredeåret. Rettidige reparationer og opgraderinger forventes at hjælpe med at opnå enestående levetid.
***
På trods af fremkomsten af nyere teknologi med forbedrede egenskaber forbliver strategiske bombefly af relativt gamle modeller stadig inden for langdistanceflyvning i de førende lande i verden. Egenskaberne ved denne teknik opfylder kravene, som gør det muligt at fortsætte med at fungere. Når behovet for at forbedre egenskaberne viser sig, iværksætter militæret endnu et moderniseringsprojekt. Derudover udføres reparationer regelmæssigt, hvilket gør det muligt at fortsætte driften af udstyret.
Gennemførelsen af de nuværende planer om at opgradere de russiske strategiske bombefly-missilbærere Tu-95MS under MSM-projektet vil tillade, at sådant udstyr holdes i drift indtil mindst firserne. På samme tid vil det være muligt at øge nogle karakteristika ved flyet, samt give dem nye våben med forbedrede muligheder. Takket være dette vil indenrigs langdistanceflyvning beholde det nødvendige potentiale indtil fremkomsten af helt ny teknologi udviklet inden for PAK DA-projektet.
Lignende processer observeres i udviklingen af langdistanceflyvning i USA. Udviklingen af et lovende bombeflyprojekt er allerede startet, men før det viser sig, skal militæret betjene det eksisterende udstyr. I dette tilfælde er et af de vigtigste langdistancefly B-52H. Ved at genoprette nedslidte enheder og installere nyt udstyr formodes det, at sådant udstyr holdes i drift, i hvert fald indtil midten af århundredet. I fremtiden er det planlagt at begynde byggeriet af nye fly, som vil supplere og derefter udskifte det eksisterende udstyr.
Udviklingen af to forskellige strategiske bombefly, der tjener i Rusland og USA, forfølger de samme mål og følger også lignende veje. Fornyelsen af udstyr fortsætter, hvilket bør have en positiv effekt på forskellige funktioner i dets drift. Om denne tendens vil fortsætte i fremtiden, og hvad den videre udvikling af Tu-95MS og B-52H vil være-må tiden vise.
