Hangarskibene dronning Elizabeth (baggrund) og prins af Wales (forgrund) under opførelse for den britiske flåde i Rosyte, januar 2016. Dronning Elizabeth skal efter planen leveres til den britiske flåde i 2017 og prinsen af Wales - forud for planen i 2019 (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Det skelsættende hangarskibsprogram for Queen Elizabeth Class (QEC) for Det Forenede Kongerige accelererer, og hovedskibet i denne klasse er ved at være færdigt. Luftfartsselskabet Queen Elizabeth, der i øjeblikket er i systemintegrations- og fortøjningsforsøgsfasen, forventes at gå til søs for havforsøg fra Rosyth for første gang i slutningen af 2016 eller begyndelsen af 2017. Fabriksforsøgene skal gå forud for den britiske forsvarsministeriums officielle accept af dronning Elizabeth fra Aircraft Carrier Alliance (ACA) i den fremtidige havn i dronning Elizabeth i Portsmouth i anden halvdel af 2017.
Jan Booth, administrerende direktør for ACA (et konsortium af Babcock, BAE Systems, Thales og det britiske forsvarsministerium) forklarede på en åben dag arrangeret af ACA og Royal Navy i Rosyth i februar 2016, at undersøgelsen af oplevelsen af store blokkonstruktion af det ledende hangarskib med en forskydning på 65.000 tons reducerede den tid, det krævede at fremstille, udstyre og samle skrogblokke til det andet Prince of Wales -skib med cirka ni måneder.
På sit højeste gav QEC -programmet omkring 10.000 arbejdspladser i hele den britiske industri og belastede skibsbygningskapaciteten for næsten alle skibsbygnings- og skibsreparationsfaciliteter, der var tilbage i Storbritannien - samt nogle oversøiske. Britiske værfter, der er involveret i konstruktionen af skibsblokkene, omfatter A&P i Hebbourne; Babcock International i Appledore og Rosyth; BAE Systems i Portsmouth og Glasgow; og Cammell Laird i Birkenhead. Den sidste samling finder sted på det tidligere Naval Dockyard i Rosyth, hvor 4.500 mennesker er ansat til at samle, færdiggøre og styre begge skibe med bistand fra Royal Navy -embedsmænd og besætning.
På arbejdets højdepunkt nåede antallet af ansatte, der var beskæftiget på Queen Elizabeth -byggeriet i Rosyth, 2500. I modsætning hertil overstiger arbejdsstyrken, der er tildelt ved Prince of Wales, ikke 2000 mennesker, og der arbejdes i øjeblikket på en to -skiftbasis (det maksimale antal medarbejdere om bord til enhver tid er ikke mere end 1500). Det er værd at bemærke, at på grund af konkurrence og mangel på nationalt personale er ikke alle de ansatte, der er ansat på det andet skib, britiske. Baseret på de sprog, der bruges i sikkerhedsoplysningerne om bord, ansættes 2% af arbejdsstyrken fra Polen og Rumænien - for det meste dygtige svejsere og rørmontører, ifølge en ACA -talsmand.
Afslutning af besætningen ombord på dronning Elizabeth er i øjeblikket en prioritet. Som forberedelse til overdragelsen til skibets gradvist stigende besætning, der flytter fra land for at blive indkvarteret ombord, er 415 af de 471 kabiner allerede blevet afleveret, og hovedgalejsen er afsluttet. I alt 1.100 lokaler var blevet overtaget i begyndelsen af februar 2016, med "2.000 flere at følge," sagde Booth.
Dronning Elizabeths ankomst til Portsmouth ventes spændt, da det vil være et vigtigt psykologisk øjeblik for både den britiske regering og Royal Navy. Den nøglefaktor, der bestemmer gennemførligheden af overførslen fra Rosyth, er tilgængeligheden af skibets kraftværk.
110 MW kraftværket til QEC er et konsortium af Thales UK, GE Converteam, L-3 og Rolls-Royce. Installationen omfatter to MT30 gasturbinegeneratorer med en kapacitet på 36 MW og fire Wärtsilä 38 dieselgeneratorer med en samlet kapacitet på 40 MW; magt distribution system; integreret styringssystem (IPMS); stabilisatorer; og fire avancerede 20 MW induktionsmotorer til at drive to aksellinjer og propeller.
Det elektriske system ombord på Queen Elizabeth er "fuldt drevet og drevet," sagde Booth, og høj- og lavspændingsdistributionssystemet og IPMS er allerede i drift. Ingeniørofficeren forklarede, at fremdriftssystemet blev testet i trin på 10 omdr./min., Med en forøgelsestid på 1 time og 45 minutter, indtil den angivne maksimale akselhastighed på 140 omdr./min. Blev nået. I midten af februar kørte elsystemet med succes med en belastning på 50 procent af buegasturbinegeneratoren, kapaciteten skulle gentages ved hjælp af den bageste gasturbinegenerator senere på dagen med en efterfølgende stigning i belastningen.
Ifølge Booth, "Hvis det går godt i oktober, kan vi gå til søs og starte havprøver før jul." Alternativt sagde han, at der kunne træffes en beslutning om at lave "mere [forberedelses] arbejde her og gå på havet i begyndelsen af 2017." Under alle omstændigheder vil tidspunktet for dronning Elizabeths overførsel til Portsmouth ikke have nogen indflydelse på den planlagte leveringsdato.
QEC -kontrolsystemer omfatter et integreret navigationssystem og navigationsbro, et automatiseret bekæmpelseskontrolsystem (ASBU), kommunikationskomplekser, et administrations- og logistiksystem og et lufttrafik- og luftfartskontrolsystem. De fleste af disse systemer ombord på Queen Elizabeth er også allerede "forbundet og interoperable" som forberedelse til fortøjningstest, sagde Booth, hvor ingeniører opsatte og fabrikstestede det meste af flyets kontrolsystem og ASU.
Kommunikation mellem forskellige elementer i systemerne leveres af over 1.740 km fiberoptisk kabel integreret i skibets interne netværk. I øjeblikket er arbejdet fokuseret på integrationen af ASBU med skibsbaseret langdistance radar BAE Systems / Thales S1850M type 1046 (LRR) og mellemdistanceradar BAE Systems henholdsvis ARTISAN 3D + type 997, der bruges til at belyse luft- og overfladesituationen på lang rækkevidde og lufttrafikstyring og belysning taktiske situationer på mellemlangt hold. LRR -radaren er i stand til at spore 1000 luftmål i en afstand på 250 miles, men i øjeblikket opererer den med reduceret effekt (i en rækkevidde på op til 165 miles), selvom dette er nok til at spore bevægelsen af alle fly, der flyver fra Glasgow og Edinburgh lufthavne. I drift vil ASBU også blive brugt til at sammenligne og integrere information fra ledsagerskibes sensorer, herunder deres midler til elektronisk efterretning og elektronisk krigsførelse.
Ud over det ASBU-udstyrede kampinformationscenter har skibet et særligt kommandocenter for chefen for et hangarskibs strejkegruppe samt et skibs efterretningscenter til behandling af klassificerede oplysninger. Det er også muligt at oprette rum, der kan rumme 75 personer, tilstrækkeligt til et "to-stjernet" (viceadmiral) hovedkvarter. På den sædvanlige måde kan disse områder bruges som plads til indsættelse af flåde- eller luftfartshovedkvarter eller marineenheder. For at udvide eller opgradere netværket er det muligt hurtigt at føre yderligere fiberoptiske kabler gennem eksisterende rørledninger ved hjælp af højtryksluft.
Det stærkt mekaniserede ammunitionsforsyningssystem indeholder 56 autonome lifte, der bruges til at overføre ammunition mellem hvælvingerne og flyvedækket, også allerede installeret og i drift. Begge flylifte er allerede installeret, og baugen er allerede sat i drift. Den termiske metalkappe, der kræves for at beskytte flyverdækket mod jetmotorer i F-35B Lightning II-flyet, er allerede testet og er i øjeblikket installeret på tre af de seks Queen Elizabeth-dækområder, dækket med beskyttende ventilerede markiser.
Mens dækbelægningen, der blev brugt på konventionelle hangarskibe, kun kunne modstå mere end to lodrette landinger af F-35B-flyet, forventes den nye belægning, udviklet af Monitor Coatings, kun at kræve genanvendelse en gang hvert tredje år og vil også give forbedrede trækkraft / friktionsegenskaber (medlem af ACA -arbejdsgruppen fortalte Jane's, at nødproceduren ved bekæmpelse af skader med en ny belægning endnu ikke er udarbejdet).
Queen Elizabeth-hangaren er designet til at rumme op til 24 F-35B-enheder med en maksimal kapacitet for hele hangarskibet på omkring 40 fly. Hangardækket er opdelt i fire separate "eskadronzoner" for at yde service til det passende antal flytyper i luftgruppen. Galleriet på hangardækket vil rumme to containeriserede implementerbare simulatorer, der gør det muligt for F-35B-piloter at øve fireflyflyvning i et virtuelt miljø.
I mellemtiden er der gjort hurtige fremskridt med at samle prinsen af Wales på en af Rosyths tørdokter. Dens sidste sponsor installeres i maj 2016, og dette skulle færdiggøre korpset i midten af året, så denne fase vil blive afsluttet om mindre end to år. Forudsat at datoerne ikke vil blive planlagt, vil skibets tilbagetrækning fra kajen ikke finde sted i næsten et år - indtil navngivningsceremonien, der finder sted i marts eller april 2017.
Kaptajn Simon Petitt, Søværnets øverste overvågningsofficer for QEC, fungerer som besætningschef på begge skibe i den nuværende konstruktionsfase. Kaptajn Petitt vurderede, at trods inddragelse af forskellige designteams og brugen af computerstøttede designteknikker og de varierende vejrforhold, der ville have påvirket opbygningen af skrogblokke på forskellige værfter, var nøjagtigheden af "QEC-blokbygningssystemet forbløffende"."
Da han tiltrådte i 2012, havde dronning Elizabeth en besætning på ti, men nåede over 400 (ud af et planlagt maksimum på 733) i februar 2016. Prinsen af Wales har stadig en besætning på kun 12, selvom det forventes at vokse til 70, når dronning Elizabeth bliver leveret.
Selvom besætningen ikke er ansvarlig for at levere skibene til sig selv, har skibets besætning til opgave at udvikle en væsentlig del af driftshåndbøgerne, færdiggøre uddannelsesprocessen og derefter "tage den ud på havet under det blå flag". Som en del af processen har 70 Royal Navy -ingeniører hidtil været på accept- og idriftsættelseshold for at få teknisk viden, der vil blive brugt i driften af skibene efter deres levering.
Logistikflaskehalse af primær bekymring for operatører er elimineret gennem forbedret rumdesign. Som regel bør de fleste fødevarelagre i tidligere krigsskibsprojekter opbevares i alle tilgængelige lokaler, hvorimod i QEC alle lagringsfaciliteter er organiseret på deres optimale steder. Kombineret med automatiserede systemer og højkapacitetslifte vil 20 sejlere kunne placere forsyninger på deres skib på en halv dag sammenlignet med 100 mennesker og tre dage ombord på det tidligere lette hangarskib, Invincible-klassen, der havde tre gange forskydning. og omtrent samme besætningsstørrelse.
Timekøer til frokost siges ikke at være ualmindelige ombord på amerikanske hangarskibe i Nimitz-klassen, mens QEC har til opgave at kunne fodre hele besætningen (inklusive luftgruppen eller Marine Corps) i en time. 195 sæder er placeret i spisestuen til de lavere rækker og yderligere 125 i de tilstødende lokaler. Der er en separat kabys til højtstående officerer og officerer, plus et flybesætningsgalleri på dæk 02.
I alt skulle skibet have over 1.600 senge. De lavere rækker er indkvarteret i køjer i kabiner med seks til otte sovepladser. Fem af disse hytter er placeret i en enkelt blok omkring det offentlige rum, der er placeret midt i hver "boliglejlighed" til 30-40 personer.
Stuen, spisestuen og gangen er beregnet til at fordoble pladsen til det forbedrede Role 2 QEC Medical Complex, som i øjeblikket er udstyret til at udføre stabiliseringskirurgi. Baseret på erfaring med havaristrømme på Role 3 -hospitalet i Camp Bastion i Afghanistan, er alle tærskler og forhindringer i komplekset blevet fjernet for at forbedre patientvognens hastighed og sikkerhed. Hospitalets bue streamer til genoplivning, og akterenden er til operationsstuen.
Som du ved, har Royal Navy ikke modtaget den arbejdsstyrkeforøgelse, den håbede på i 2015 Strategic Defense and Security Review (SDSR-2015), og bemandingsprocessen for en stor flåde vil fortsat være en "kamp", ifølge en officer. især med hensyn til dannelsen af et lag af tilstrækkeligt kvalificerede og erfarne medarbejdere (SQEP) inden for ingeniørspecialiteter. Den 400 mand store Navy-stigning, der er godkendt, skal dog suppleres med flytning af eksisterende sejlere, hvilket vil være muligt gennem en proces, der beskrives som "intern rebalancering".
QECs maksimale besætningsstørrelse på 733 (1624 med en fuld luftgruppe) var oprindeligt designet til at give 72 kampsorteringer om dagen (108 sorteringer i overspændingstilstand) med fuld operationel kapacitet. Dette niveau vil imidlertid først blive nået for britiske F-35B'er før formodentlig 2023.
Følgelig fortalte Navy -embedsmænd Jane's, at Royal Navy er begyndt at arbejde med dronning Elizabeth -besætningen for at maksimere handlingens intensitet "når vi har brug for det", og er i gang med lignende forberedelser til prinsen af Wales - hvis potentielt fremskyndede indsættelse komplicerer denne opgave … I princippet bør det meste af Prince of Wales -mandskabet overføres fra Ocean -helikopterbæreren, som efter planen skal tages ud af drift i februar 2018.
Andre beslutninger truffet i SDSR-2015 er også vigtige for at sikre QEC's kampstabilitet og overlevelsesevne under operationel brug samt for lederskibets beredskab som et hangarskib.
Blandt andet er den britiske andel af F-35-programmet (hvor Storbritannien fortsat er en Tier 1-partner) blevet bekræftet i mængden af 138 fly, som vil blive købt i løbet af programmets varighed. Samtidig er antallet af operationelle fly, der skal erhverves i begyndelsen af 2020'erne, blevet "kalibreret" for at sikre, at 24 britiske F-35B'er kan operere fra hangarskibe i 2023 (med fuld driftsberedskab), med yderligere 14 fly tilgængelige i parallelt. til uddannelsesmæssige formål.
Antallet af F-35B'er, der tidligere var godkendt til erhvervelse i henhold til Tranche 1, er fortsat på 48, men for at begge luftfartsselskaber kan tjene som strejkestyrker med 24 operationelle F-35B'er i en luftgruppe eller for at maksimere angrebskapaciteten for en enkelt QEC med 36 fly og for at give en vis restkampkapacitet til det andet QEC som amfibisk overfaldsbærer, ville det optimale antal F-35B'er til luftfartsselskabsoperationer og træning være mellem 72 og 90 fly, sagde Jane's.
En undersøgelse foretaget af det britiske forsvarsministerium Future Combat Air Systems skal hjælpe med at bestemme, hvilken ændring af F-35, der skal godkendes til køb i efterfølgende trancher. SDSR-2015 efterlod muligheden for RAF åben for at anskaffe et antal F-35A-variantfly specifikt til operationer fra jordbaserede luftbaser, ifølge en erklæring fra den nylig pensionerede viceforsvarschef, luftmarskalk Sir Stephen Hillier.
SDSR-2015 indeholder også henvisninger til planer om at øge antallet af Royal Navy-ledsagerskibe "i 2030'erne", hvilket indebærer en stigning i antallet af fregatter og destroyere fra 19 til 23. Seks af dem vil være det nuværende type 45 luftforsvar destroyere, og otte vil være nye skibe Type 26 (Global Combat Ships), optimeret til ubådskrig, der vil give delvise udskiftninger til de resterende Type 23 anti-ubådsfregatter.
Resten af den udvidede eskorteflåde skal bestå af den efterfølgende Type 26-multifunktionsvariant og den "nye type lette fleksible generelle fregatter", der i konceptet ligner forgængeren Type 21, og som muligvis vil blive kendt som Type 31.
En anden nøglefaktor for at bringe Royal Navy tilbage til det, en officer betegnede som "transportørcentreret opgavegruppeoperationer", er anskaffelsen af tre Fleet Solid Support logistiske skibe ud over fire nye alsidige forsyningstankskibe fra MARS (Military Afloat Reach) og bæredygtighed), som begynder at komme i drift i 2016.
JANES KOMMENTAR
Forhåbentlig vil kapaciteterne i QEC's indbyggede netværk og muligheden for at udvide deres indbyggede fiberoptiske datanetværk (som gør det muligt for designere at lege med muligheder), at være tilstrækkelige til at give den nødvendige båndbredde for at maksimere sensorudnyttelse i realtid og produktion af teknisk vedligeholdelse af femte generations strejkejager F-35B. QEC's indbyggede netværksbåndbredde er i øjeblikket begrænset til 8 Mbps, mens US Marine Corps allerede har stået over for en flaskehals for data, når de betjener F-35B fra sit nye universelle amfibiske overfaldsskib America, hvis interne netværk er hastighedsbegrænset. 32 Mbps.
Manning er klart et problem for Royal Navy, som allerede har fundet det nødvendigt at "ansætte" flådeingeniører fra udenlandske flåder (herunder 36 fra den amerikanske kystvagt) for at imødekomme flådens nuværende størrelsesbehov. Selvom Royal Navy uden tvivl vil være i stand til at opfylde de prioriterede bemandingskrav for sine fremtidige flagskibe, kan de ikke bruges uden den nødvendige ledsagelse af fuldt bemandede og effektive ubåde, forsyningsskibe og ledsagerskibe, hvis antal i sidstnævnte tilfælde er også planlagt. stigning.
Hangar af det nye britiske hangarskib Queen Elizabeth under opførelse (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Et af maskinrummene i det nye britiske hangarskib Queen Elizabeth med en installeret Wärtsilä 38 -dieselgenerator til skibets kraftværk (Wärtsilä 38 -serie dieselmotorer er designet og fremstillet af den hollandske division af Wärtsilä -gruppen - Stork -Wärtsilä Diesel) (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Færdiggjorte personalekabiner på det nye britiske hangarskib Dronning Elizabeth. Til højre er den private kabine, til venstre er juniorofficerkabinen (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
En kabys til de lavere rækker på det nye britiske hangarskib Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
