En af konsekvenserne af de vanskelige naturlige og geografiske forhold på russernes beboelsesområde var deres udviklede opfindsomhed, som blev årsagen til mange af vores sejre og … skuffelser for vores modstandere. For eksempel under den store patriotiske krig begyndte nazisterne uden at tænke på at bringe vores sovjetiske borgere til at arbejde i Tyskland, og dette var i teorien umuligt. Hvorfor ikke, men fordi meget hurtigt begyndte at falde stabler af rapporter på Himmlers bord om Bauere og industrimænd, der syntes at være "tro mod nazismens ideer", er pigerne meget rene og kultiverede, de skar utroligt smukke snefnug ud, laver lækker jul trædekorationer og endda strikke servietter! Almindelige arbejdere reparerer komplekse maskiner til dem, som kvalificerede tyske ingeniører ikke kunne klare, deres rationaliseringsforslag giver dem god fortjeneste, men de fik at vide, at russerne er "vilde og tilbagestående mennesker." Det var simpelthen urealistisk at plante alle disse "talere". Send også alle russerne tilbage. Så nazisterne blev gidsler i en blindgyde-situation, som de selv skabte af uvidenhed. Situationer på alle niveauer, der underminerede troværdigheden af statspropaganda! Det vil sige, at de ødelagde informationsgrundlaget for samfundet, og dette skulle tydeligvis ikke have været gjort!
En kæmpe fem-spændet Belyana ved fuld belastning: "Belyana omkring fem byer"!
Dette er et eksempel relateret til opfindsomhedens indflydelse på propaganda, men et andet er mere specifikt og direkte relateret til teknologi. I dag siger mange ingeniører og økonomer, at "ting i lang tid" gradvist kommer ud af deres hverdag og bliver erstattet af engangsartikler - dette, siger de, er både mere rentabelt og teknologisk lettere at gøre. Intet er dog nyt under Månen! Det er her i Rusland og tilbage i det nittende århundrede på vores store Volga … engangsfragtskibe sejlede allerede! På samme tid nåede deres forskydning hverken mere eller mindre - 2000 tons eller mere! Og disse skibe blev kaldt Belyany, hvilket også er meget vejledende.
Dette foto viser tydeligt Belyanas dimensioner og frem for alt dimensionerne af dets anker.
Først og fremmest bemærker vi, at opfindsomhed som regel virker for dovenskab, det reducerer entropi og øger effektiviteten. Så for eksempel var det med navnene på Volga -flodfartøjerne, som der var meget af vores mor Volga. "Mokshany" betyder fra Mokhshi -floden, "Surskie gøer", "Suriaks" - Sura -floden (hvorfor opfinde noget nyt - Sura - "Suriak"), "planker" - træpramme … sådan var der mange af dem da og hvor enkle og klare blev de så kaldt! På det tidspunkt blev de stadig identificeret langvejs fra, da vi i dag skelner Chevrolet fra Marsedes. Men selv blandt al denne mangfoldighed stod Belyana fra hinanden. Og alt fordi hun virkelig var meget … ja, meget stor! Andre Belyany havde en forskydning på to eller flere tusinde tons, så det er ikke overraskende, at det simpelthen var umuligt at forveksle sådanne kæmpeskibe med et andet skib! Der er tegn på, at Belyany svømmede langs Volga hundrede meter lang, det vil sige, at deres længde var sammenlignelig med cruiserens størrelse "Aurora", og sidehøjden nåede seks meter. Det vil sige, at det let kunne placeres ved siden af et moderne to-etagers hus! Hvis vi måler det i bælge, så løftede lille Belyany en belastning på 100-150 tusinde bælte (pud -16 kg), men de største kunne bære op til 800 tusind bælge! Det vil sige, det viser sig, at det var bæreevnen, omend en lille, men stadig en havdamper, selvom Belyanerne selv udelukkende sejlede fra den øvre Volga til Astrakhan.
Det vides, at opførelsen af en Belyana krævede omkring 240 fyrretræer og 200 granstammer. Da bunden af Belyany var flad, blev den lagt ud af granbjælker, men siderne var lavet af fyrretræsplader. Rammer stod meget ofte, så afstanden mellem dem ikke var mere end en halv meter, hvilket resulterede i, at Belyan -skrogene havde en enestående styrke. Og som det skete meget ofte i Rusland tidligere, blev Belyany i begyndelsen bygget uden et enkelt jernsøm, og først senere begyndte håndværkerne at bruge jernstivere. I deres udseende lignede de moderne hæfteklammerbeslag med spidse ender og blev kørt ind i et træ med slæder. Styrken ved en sådan vedhæftet fil var meget høj, og desuden, når behovet var passeret, kunne de fjernes uden større besvær og derefter genbruges.
Byggeri af Belyana.
Belyanas stærke krop havde de enkleste konturer, det vil sige, at den blev skærpet både foran og bagved. Men de kontrollerede belyana flydende ved hjælp af et stort ror, svarende til porten, der blev væltet af dem, og vendte den ved hjælp af en meget lang brænde, der steg fra akterenden til det øverste dæk. Derfor blev Belyana ned ad floden ikke raftet med stævnen, men … med akterenden! Og hun svømmede med strømmen, fra tid til anden vrikker dette rat, som en hvalhale, selvlegering og med al dens ydre klodethed en fremragende manøvredygtighed! Faktum er, at igen, vores håndværkere fandt på dette formål … meget - en støbejernsbold på en kæde, der rullede langs bunden af hvidkalkningen. Lot bremsede sin hastighed på strømfaldene og hjalp med at "styre", og da det ikke forventedes at være lavt og dybden var anstændig, blev loddet hævet. Ud over partiet havde belianeren et helt sæt store og små jernankre, der vejede fra 20 til 100 pund, samt mange forskellige reb af hamp og bast.
Belian på et af de prærevolutionære postkort.
Men selvfølgelig var det mest interessante på Belian hendes last, af hensyn til transporten, som den lige blev bygget. Og denne last var - "hvidt træ", det vil sige slebne hvide og gule træstammer. Det er generelt accepteret, at det netop var på grund af deres farve, at beljanerne gav et sådant navn, selv om der er et synspunkt, at navnet igen kom fra Belaya -floden. Under alle omstændigheder havde Belyana altid hvid farve og tjente kun en navigation, og bad derfor aldrig - hvorfor oversætte godhed?!
På samme tid blev Belyanerne lastet på den måde, de ikke læssede, og selv nu læsser de ikke noget andet skib i verden. Der var endda sådan et ordsprog, der vidnede om, at dette ikke var en let sag: "Du kan skille en kalkning ad med en hånd, du kan ikke samle en kalkning i alle byer!" Og grunden til dette var denne: skoven blev placeret i Belyana ikke bare i en bunke - det ville ikke have taget så meget - men i stakke med flere spænd (passager) imellem dem for at have fri adgang til bunden og sider i tilfælde af en mulig lækage. Samtidig rørte selve lasten ikke siderne og pressede derfor ikke på dem. Men da påhængsmotoren på samme tid pressede meget kraftigt på siderne, blev der brugt særlige kiler, som, som træet om bord på Belyana tørrer op, hele tiden blev de udskiftet med nye, hver gang større og større i størrelse.
Belyana er stolten ved Vetluga -floden!
Så snart skoven en smule overskred sidens niveau, blev stammerne lagt på en sådan måde, at de stak ud over dimensionerne på skibets skrog og dannede en slags "altaner", hvorpå der igen blev lagt en ny bjælkerække, og så igen blev den næste række stammer skubbet over bord og så flere gange! Der blev opnået fremspring, som blev kaldt opløsninger eller mellemrum, og som skulle placeres, så fartøjets balance ikke blev forstyrret og ikke ville føre til en rulle. Og dette på trods af at disse opløsninger undertiden stak ud over bord med fire eller flere meter (!) I forskellige retninger, så belyanaens bredde langs dens dæk, som et moderne hangarskib, kunne være meget større end langs skroget. Og for nogle Belians nåede den 30 meter, det vil sige, det var ganske muligt at danse på den! Men bjælkebagagen øverst var heller ikke solid, men havde huller til ventilation. Derfor blev størrelsen af den hvidkalkede i gamle dage bedømt efter antallet af spænd (stande), der var tilgængelige på den. Og der var hvide omkring tre, fire og flere flyvninger.
Ejeren af denne belyana sparede naturligvis ikke på materialet til flagene!
Selve Belyana -dækket var imidlertid også en last, og det blev lagt enten fra en planke (hugget brædder) eller fra savede brædder og havde, som allerede bemærket, dimensioner, der ikke var meget forskellige fra et hangarskibs dæk under Anden Verdenskrig! Der blev installeret 2-4 porte på den til at løfte store ankre og stramme rebene, der holdt partiet. Tja, tættere på akterenden, som igen gør arkitekturen i Belyan ligner hangarskibet, var der to "øer" på én gang, der var placeret parvis på siderne - to tømmerhytter - "kazenki", hvor skibets besætning boede.
Mellem tagene på disse hytter blev der installeret en høj tværbro med et rækværk og en udskåret bod i midten, hvor der var et pilotsæde. Boden var dækket af finurlige udskæringer, og nogle gange blev den også malet "som guld". Og selv om Belyany var "engangs" og rent funktionelle skibe, var det sædvanligt at dekorere dem rigt med flag, ikke kun med det russiske imperiums flag og dets handelsflag, men også med de personlige flag fra en bestemt købmand, på hvilken de var oftest broderede billeder af helgener, fra hvilke de håbede at modtage en velsignelse på denne måde. De sparede ikke penge til dette, så de var nogle gange så store, at de flagrede over Belyanerne som sejl. De sparede ikke på udgifterne, for jo større flaget var, jo højere var købmandens”image”!
Hvorfor ikke et færdigt "hangarskib"? Arranger et fladt planke og … "Nieuporas" starter!
Arbejdere på den gennemsnitlige belianer kunne være fra 15 til 35 personer og på de største - fra 60 til 80. Mange mennesker måtte arbejde på pumper, der pumpede vand ud af bygningen. Normalt var der 10-12 pumper, da den ikke-harpiksholdige krop af Belyana konstant lækker. På grund af dette læssede de Belyana med en trim på næsen. Alt vandet flød derned, og derfra pumpede de det ud.
Byggeriet af Belyany på Volga nåede sit højdepunkt i midten af 1800 -tallet. Talrige byer og landsbyer i steppe Volga -regionen havde brug for bjælker til byggeri, og nye dampere til den tid havde brug for brænde. Sidstnævnte blev også importeret til Volga havne udelukkende i Belyany. Og kun gradvist, i forbindelse med overgangen til opvarmning af skibe med olie, faldt efterspørgslen efter brænde på Volga gradvist. Men indtil slutningen af 1800 -tallet fortsatte Belyany med at bygge op til 150 stykker om året og fyldte dem med tømmer fra de øvre områder ned ad floden til selve Astrakhan.
Her blev disse unikke skibe adskilt, så meget at selv de chips ikke var tilbage af dem. Selehytterne blev solgt som faktisk færdige femvæggede, der kun var at samle, den hvide skov gik til bjælkehytter til andre huse og til sveller, selve Belyana blev hugget til brænde og hamp, måtter, reb, for ikke at tale om jernbeslag - alt, absolut alt var til salg og bragte indtægter til ejerne af belianerne!
Kun de mindste belyaner blev lastet med fisk i Astrakhan og slæbte tilbage. Selvom de senere stadig blev demonteret til brænde, for at holde Belyana flydende i mere end en sæson var urentabelt for deres ejere!
Der er dog tilfælde, hvor Belyany samlede og sorterede det to gange i en navigation! Dette blev gjort med små Belyanere på det sted, hvor Volgaen kom meget tæt på Don. Her fortøjede de til kysten, hvorefter al last blev fjernet fra dem, og de blev selv demonteret i dele. Alt dette blev transporteret med hestetruer til Don, hvor belyanerne igen blev samlet, læsset og flydende til Don's nedre del, hvor de endelig blev demonteret for anden gang!
Og sådan skiltes Belyanerne ad: de smed simpelthen stammer i vandet fra begge sider, og derefter blev de fanget og sendt til tørring på kysten.
Disse fantastiske skibe blev skabt på Volga af geniet af ukendte russiske håndværkere fra det 19. århundrede. Og - bedøm selv, hvordan vores forfædre var kreative og ressourcestærke mennesker, der på et så fjernt tidspunkt fra i dag formåede at skabe et så effektivt effektivt affaldsprodukt i en sæson! Ved du i øvrigt, hvorfor barken blev fjernet fra bjælkerne på stedet og transporteret "hvid"? Og de tørrede godt under rejsen, og fra barken drev de harpiks lige på stedet, som alle andre træskibe blev tjæret med!
Lad os dog bemærke endnu en omstændighed - Belyanerne overlevede først i 1918, for hvis de gjorde det, kunne de godt have været - igen, ifølge den berømte russiske opfindsomhed - brugt som "Volga hangarskibe" til hjul "newports" og "landmænd" … Det vides, at der var "hangarskibe" på Volga, men de blev kun skabt på basis af oliepramme, og Grigorovichs "flyvende både" opererede fra dem. De blev sænket i vandet langs en særlig strandpromenade og derefter løftet ombord. Belyanernes dimensioner og glatte dæk gjorde det muligt at bruge dem til start af fly med hjul!
Belyanas model i udstillingen af Saratov Museum of Local Lore.
P. S. Da der på vores TOPWAR endda er science fiction-forfattere, der skriver inden for genren alternativ historie blandt de besøgende, er dette et næsten færdigt grundlag for dem til endnu et spændende værk. Hvis forfatteren er "for de røde", kan romanen kaldes "Volga Aircraft Carrier of the Red Military Air Force Stepashin", og hvis "for de hvide", så er det stik modsat. Og hovedidéen er, at en anden person tidligere og en pilot af profession vælger siden af de røde eller hvide, bygger en eskadre af flodfartøjsskibe på basis af to eller tre overlevende beliere og med deres hjælp vinder borgerkrigen på Volga og omegn. Samtidig ændrer han i høj grad den efterfølgende historie, så når han kommer tilbage, har alt også ændret sig her, og det er han hovedårsagen til! Smukt, poetisk og vigtigst af alt - hvilke eventyr i sådan en roman kan males med deltagelse af disse belianske hangarskibe - ja, du slikker bare fingre!
