Højdepunktet i udviklingen af japansk ubåds skibsbygning under Anden Verdenskrig var projektet med den flybærende ubåd "Sentoku". Sådanne skibe skulle operere i stor afstand fra baserne og sikre levering af luftangreb mod fjendtlige mål. Alle bestræbelser på at bygge disse ubåde var imidlertid ikke berettigede - de har aldrig været i stand til at gennemføre en kampmission.
Særlige opgaver
Ved årsskiftet 1941-42. kommandoen over den japanske flåde begyndte at undersøge spørgsmålet om at slå det kontinentale USA. Brugen af hangarskibe eller overfladeskibe var overdrevent farlig, og derfor dukkede ideen om en tung ubåd med vandfly-bombefly op. Udviklingen af det foreløbige og tekniske design fortsatte indtil foråret 1942, hvorefter byggeriet begyndte. Projektet fik betegnelsen "Tokugata Sensuikan" (forkortet "Sentoku") - "Special ubåd".
De oprindelige planer krævede konstruktion af 18 skibe. I 1943 blev byggeplanen imidlertid skåret i halve. Derefter blev flere ordrer annulleret. Som et resultat håbede flåden kun at modtage fem ubåde. Kun tre af dem blev afsluttet og afleveret - de to andre nåede af forskellige årsager ikke til tjeneste og blev demonteret.
Hovedbåden I-400 blev nedlagt den 18. januar 1943 på Kure-værftet. Den næste I-401 begyndte at blive bygget i april, og i efteråret blev yderligere tre bygninger anlagt. Præcis et år efter lægningen af I-400 blev lanceret, og i løbet af 1944 fulgte yderligere tre både. Hovedskibet blev afleveret på tærsklen til det nye 1945, og I-401 og I-402 påbegyndte service i januar og juli. Det er mærkeligt, at I-402 i den sidste fase af byggeriet blev konverteret fra et hangarskib til et tankskib. Således modtog flåden i sidste ende kun to tunge luftfartøjsførende både.
funktioner og fordele
"Sentoku" var en dieselelektrisk båd med en længde på 122 meter og en samlet forskydning på 6, 7 tusinde tons. Skibe af denne serie forblev de største i verden før fremkomsten af atomubåde. Der blev brugt et robust kabinet med et tværsnit i form af krydsende cirkler divideret med et tværgående og langsgående skot. På grund af dette var det muligt at opnå en stor bredde af båden, der var nødvendig for at rumme hangar-overbygningen og katapulten.
Besætningen omfattede halvandet hundrede mennesker, inkl. to dusin betjente. Autonomi - 90 dage, men servicebetingelserne lod meget tilbage at ønske.
Den store ubåd modtog et udviklet kompleks af torpedo- og artillerivåben. På to dæk i stævnrummet blev fire torpedorør af 533 mm kaliber placeret. Ammunition - 20 torpedoer. På dækket, bag overbygningen, var en 140 mm riflet kanon. Luftbeskyttelsesbevæbning omfattede 10 25 mm kaliber maskingeværer på en enkelt og tre tredobbelte beslag.
Hovedangrebsmidlerne for I-400 og dets søsterskibe var flydebombefly "Aichi" M6A "Seiran". De udviklede hastigheder på op til 480 km / t og kunne levere en bombe på 800 kg eller en tilsvarende belastning ved en rækkevidde på 1, 2000 km.
Overbygningen af Sentoku -ubåden blev lavet i form af en cylindrisk forseglet hangar, der kunne rumme 3 fly samt containere med brændstof og ammunition. Udgangen fra hangaren blev udført gennem stævnelugen; foran ham var der en katapultskinneleder. Det blev foreslået at lande på vandet, hvorefter flyet kravlede op på dækket ved hjælp af en kran. Muligheden for at flyve uden at vende tilbage til båden blev også overvejet.
Bekæmp service
Da konstruktionen af Sentoku var afsluttet, blev det klart, at et vellykket angreb på det kontinentale USA simpelthen var umuligt. Hvis hangarskibens ubåd kunne have nærmet sig flyets affyringslinje, havde luftforsvaret ikke ladet dem nå vigtige mål. I denne henseende dukkede en alternativ plan op - at angribe Panamakanalens strukturer fra Atlanterhavssiden.
Planlægning og forberedelse blev alvorligt forsinket, og operationen kunne først begynde i juni 1945. Ubåde I-400, I-401 samt I-13 og I-14 fra et andet projekt skulle i hemmelighed omgå Sydamerika og nærme sig indgangen til Panamakanalen. Derefter skulle ti fly med selvmordspiloter angribe portene til den første luftsluse.
I slutningen af juni fulgte imidlertid en ny ordre. Hangarskibe "Sentoku" besluttede at overføre til Ulichi Atoll for at angribe amerikanske overfladeskibe. Forberedelserne tog igen meget tid, og ubådene gik kun i kampagne i begyndelsen af august. Uden at nå deres mål modtog ubådene en besked om overgivelse. Et par dage senere mødte alle deltagere i operationen de amerikanske flådeskibe og overgav sig.
På dette tidspunkt blev der forberedt på en anden operation. I slutningen af september skulle Seiranerne fra Sentoku smide bomber med inficerede insekter i USA. Japans nederlag afbrød imidlertid denne bombning.
Vinderne studerede de fangede ubåde, men reddede dem ikke. Fra april til juni 1946 blev skibene I-400, I-401 og I-402 brugt som mål for affyring. Som et resultat af disse øvelser gik tre unikke skibe til bunds. To ufærdige både blev demonteret.
Årsager til fiasko
Sentoku-klasse ubåde blev udviklet og bygget længere end de tjente. Derudover foretog de i flere måneders tjeneste aldrig fuldstændige kampagner - og deltog ikke i kampe. Et komplekst og ambitiøst projekt gav således ingen resultater, bortset fra demonstrationen af de grundlæggende evner ved skibsbygning.
Projektets hovedproblem, som andre mangler og vanskeligheder var direkte forbundet med, kan betragtes som et fejlagtigt begreb. At placere strejkefly på en ubåd kan tilbyde nogle fordele, men det introducerer mange begrænsninger og komplikationer. Det var på grund af dette, at "Sentoku" viste sig at være for stort og tungt, samt svært at fremstille og betjene. Derudover blev det hypotetiske potentiale reduceret på grund af det lille antal fly og ammunition om bord, samt på grund af detaljerne i deres anvendelse.
Starten på konstruktionen af hangarbåde ubåde faldt sammen med den periode, hvor Japan først stod over for alvorlig mangel på ressourcer og industrielle kapaciteter. Af denne grund blev serien på 18 både reduceret flere gange, og i sidste ende var det muligt at bygge og idriftsætte kun to flybærende ubåde og et undervandstankskib. Bekæmpelsesværdien for en sådan "magtfuld" gruppe var tvivlsom.
Endelig befandt den japanske kommando sig i en ekstremt vanskelig situation i krigens sidste måneder. Da den ikke havde den ønskede gruppering af skibe, forsøgte den at udføre afgørende og endda eventyrlige operationer. At kaste mellem forskellige planer førte dog til, at en række operationer ikke havde tid til at forberede og gennemføre i tide - og overgivelsen satte en stopper for alle planer.
Plads i historien
Således blev Sentoku -ubådene bygget på grundlag af et tvivlsomt koncept, var for komplekse og få i antal og blev ikke brugt kompetent. Alt dette tillod dem ikke at blive fuldgyldige kampenheder og forårsage i det mindste en vis skade på fjenden. Tværtimod hjalp I-400 og I-401 de amerikanske sejlere med at øve spørgsmålene om at tage og studere trofæer, og gav også skydetræning.
"Sentoku" fandt imidlertid deres plads i historien - ikke mindst på grund af deres fiaskoer. De viste sig at være de største, tungeste og mest ubrugelige ubåde under Anden Verdenskrig.
