Den fuldstændige nedlukning af Lockheed Martin produktionslinjen til serieproduktion af 5. generation F-22A Raptor multifunktionelle stealth-krigere i 2008 var en reel strategisk fiasko for både det amerikanske forsvarsministerium og Washington som helhed. Beslutningen om at standse produktionen begrænsede betydeligt de individuelle kapaciteter i det amerikanske luftvåben samt NATOs luftvåben med hensyn til at opnå "total" luftoverlegenhed i de vigtigste konventionelle teatre for operationer i Nordatlantisk Alliance - europæisk og Fjernøsten, som såvel som i Sydøstasiens himmelstrøg. Det utilstrækkelige antal Raptors produceret (187 fly) tillader ikke det amerikanske luftvåben at distribuere talrige luftregimenter for disse krigere i Vestasien, Asien-Stillehavet og Europa, da luftrummet på hele det nordamerikanske kontinent vil miste beskyttelsen af 5. generation luftforsvar luftfart. På trods af at det amerikanske luftvåben er bevæbnet med hundreder og tusinder af F-15C / E, F-16C af de seneste ændringer, ved Washington, at denne flyflåde ikke vil være i stand til at modsætte sig fjenden med, hvad Raptors er i stand til. Så der blev talt i Repræsentanternes Hus om at genstarte produktionen af disse fly.
Siden midten af april 2016 har Congressional Armed Services underudvalg hævet omkostningerne ved at genstarte produktionslinjen for F-22A og har også tilladt oprettelsen af en eksportversion af 5. generations jagerfly. Eksporten af disse maskiner blev aflyst ved et forbud, der trådte i kraft i 1998 for at forhindre "læk" af hemmelige teknologier til fjenden. Men i det XXI århundrede, da vores tekniske tanke indhentede og endda begyndte at overgå den berømte F-22A med hensyn til luftbårne radarsystemer, elektroniske krigsførelsessystemer, manøvredygtighed, rækkevidde (især udtalt i T-50 PAK-FA, Su-35S), begyndte spørgsmålet om eksport igen at have en vis betydning. Betydningen af at øge antallet af raptorer i luftvåbnet blev gentagne gange mindet om af stabschefen for det amerikanske luftvåben, general Michael Moseley, der efter beslutningen om at stoppe serien trak sig i protest.
Ifølge RAND Research Center, med henvisning til en talsmand for et luftvåben, vil restaureringen af Raptor -produktionen koste den amerikanske stat en smuk krone: 2 milliarder dollars er kun nødvendige for at genoprette alle produktionselementer, plus yderligere 17,5 milliarder dollar vil være påkrævet for at producere nye 75 maskiner … Faktum er, at den højere pris ($ 233 millioner pr. Enhed) ikke kun vil blive bestemt af den nuværende økonomiske situation, men også af behovet for at indføre forbedret luftfart i nye krigere. Det rapporteres, at integrationen af den nye elementbase vil blive udført på bekostning af "hardware" og software fra F-35A-krigerne, hvilket vil tillade F-22A ud over den mest kraftfulde AN / APG- 77 radar blandt amerikanske krigere, for at modtage passende netværkscentrerede kapaciteter vedrørende hastigheden på taktisk udveksling. Information med andre typer krigere, overfladeskibe, AWACS-fly, luftforsvarssystemer osv.
En meget vigtig kendsgerning er, at af de 185 tilgængelige F-22A i øjeblikket hører 149 til blok 30/35 modifikationen. Et træk ved denne version er en software-tilføjelse, der giver dig mulighed for at bruge tilstanden til terrænkortlægning med en syntetisk blænde, som giver dig mulighed for at få et radarbillede med fotografisk opløsning. Dette gjorde det muligt at tilpasse sig F-35A med hensyn til luft-til-jord og luft-til-hav kapacitet. Mindre end F-35A, vil radarsignaturen (EPR 0,07 m2 kontra 0,3 m2) give dig mulighed for at operere over områder med tykkere luftforsvar og, i LPI-tilstand, komme tættere på fjendtlige krigere, jeg kan ikke identificere typen af min egen side.
Sandsynligheden for, at Raptors igen vil gå i serieproduktion i 2020, er fortsat ret høj, da den samlede gennemførelsestempo for projekter af generation 5-krigere T-50, J-20 og J-31 i sidste ende vil overgå programmet for krigere af tvivlsom kvalitet JSF, og amerikanerne vil miste enhver mulighed for at konfrontere Rusland og Kina i Europa og Asien-Stillehavsområdet.
Hvad angår de stater, hvortil forenklede versioner af F-22A kan overføres, samt regioner, hvor forbedrede amerikanske køretøjer vil blive indsat, forbliver de de samme, men med nogle ændringer.
I et mere eller mindre fredeligt miljø vil det største antal F-22A-krigere være baseret på flybaser i Japan, Saudi-Arabien og Vesteuropa (Storbritannien og Tyskland). Hvis en militær konflikt bryder ud i et eller andet teater, vil Raptors forsøge at skubbe de allierede ind i den strategiske dybde for ikke at miste deres lovende F-22A over det fjendtligt kontrollerede operationsteater: US Air Force vil fortsætte med at holde teknologien i nye kampflyene hemmelige, samt radardesign AN / APG-77. I APR vil Australien uden tvivl blive sådan en fjerntliggende base, hvor amerikanerne i dag opretter det største militariserede højborg rettet mod Himmelriget og forbereder overførslen af KC-10A Extender-luftskibsfartøjer og B-1B strategiske missilbombefly. Det er også sandsynligt, at det australske luftvåben vil blive solgt eksport F-22A, som vil være i stand til at "nå" enhver del af regionen Indo-Asien og Stillehavet ved hjælp af "Extenders".
I tilfælde af konflikt kan European Raptors udelukkende flyttes til Storbritannien eller endnu længere til den islandske Keflavik -flybase.
Hvis eskaleringsniveauet for spændinger hænger over hele Vestasien, kan amerikanske krigere indsættes i Pakistan eller på øen - en militærbase i Det Indiske Ocean Diego Garcia. Men ingen af mulighederne er praktisk nok. Indkvartering i Pakistan er ikke helt sikker, især i lyset af sidstnævntes mangeårige territoriale strid med Indien. Diego Garcia ligger mere end 4000 km fra Mellemøsten, hvilket kræver lang tid for overførsel af F-22A eskadriller, der deltager i luftoperationen. Men den sidste mulighed ser mere attraktiv ud.
Muligheden for at fortsætte serien af de bedste amerikanske krigere bør på ingen måde ignoreres, ligesom deres videre indsættelse i fremtiden ikke kan ignoreres.
