Ja, måske vil materialet virke sjovt og useriøst, men tro mig, de direkte deltagere grinede absolut ikke. De, deltagerne, havde travlt med et meget seriøst skabelsesarbejde.
I dag er et hangarskib et meget alvorligt våben. Og de lande, der har hangarskibe i tjeneste, udgør en slags prestigefyldt klub af dem, der var i stand til at erhverve disse våben. Thailand tæller ikke med, den præsidentielle flybærende yacht ser stadig ikke særlig seriøs ud på den generelle baggrund.
Men i dag vil vi springe ind i historien. Meget dybt, for historien er en meget alvorlig ting. Og hangarskibenes historie begyndte meget tidligere, end mange måske forestiller sig.
Begynde.
Og vi starter med, hvad alle fly oprindeligt var involveret i. Det vil sige fra intelligens.
I første omgang var spejderne knyttet til bevægelseshastigheden og højden, som spejderne kunne klatre op til. Og jo højere observatøren viste sig at være, jo lettere var det for ham at arbejde. Men problemet er, passende højder var ikke altid lige ved hånden. Især under belejringen af byer, såvel som til søs, hvor alt blev bestemt af masternes højde.
Ikke overraskende, så snart en person fandt på en måde at stige højere på, var de første, der begyndte at se nærmere på det, netop militæret.
Og så snart sådanne ting begyndte, da "han lavede en furvin som en stor kugle, blæste den med ildelugtende og ildelugtende røg, lavede en løkke fra den, satte sig i den, og de onde ånder løftede den højere end birken," militæret indset, at det er det.
Sandt nok tog de første luftobservatører ikke fart på balloner eller balloner, men på drager. Det er klart, at den idé, der kom fra kineserne, var produktiv, selvom flyvningen var afhængig af ting som vinden. Godt, vi var nødt til at vælge observatører efter princippet "jo lettere, jo bedre."
Hvis du tror på optegnelserne, blev de første forsøg på at tilpasse en ballon til rekognoscering foretaget i Napoleon Bonaparte -hæren. Og det virker endda vellykket. Og så opstod der en lusket lille tanke om emnet, at det ville være rart at smide noget eksplosivt fra en ballon på fjendens hoved.
Men det virkede ikke, for der var ikke noget at smide. Kontaktsikringer var endnu ikke opfundet, og løftehøjden var halvdårlig. Ikke mere end 400 meter, og afstanden er ikke så langt fra opsendelsesstedet, så det var let at sende et antal kanonkugler dertil eller (endnu mere effektivt) en eskadre med flyvende husarer, som ville hugge ballonisternes service op i krummeren.
Imidlertid slog ideen sig fast i de militære hjerner.
Det næste forsøg blev foretaget af østrigerne, der i 1849 belejrede Venedig, hvor den anti-østrigske opstand begyndte. Venedig var dengang en del af det østrigske imperium.
Og det var i 1849, at den første brug af kampfly fra skibe fandt sted.
Østrigske tropper belejrede Venedig og oprettede en fuldgyldig blokade, men dette gik ikke længere end dette. Venedig var temmelig anstændigt befæstet, og landskabet tillod simpelthen ikke at frembringe tungt belejringsartilleri for at ræsonnere med de ulydige.
Der var en dødvande, hvor østrigerne simpelthen ikke kunne beskade byen ordentligt, hvilket naturligvis gjorde dem rasende.
Der var en klog mand blandt østrigerne. Dette sker selv i kejserlige hære. Løjtnant (!!!) af det østrigske artilleri Franz von Juhatik foreslog at bombardere byen fra balloner.
Ideen var meget nyskabende: balloner skulle skydes i vinden, da den blæste mod Venedig, og på det rigtige tidspunkt måtte urmekanismen smide bomber på byen.
Den østrigske øverstkommanderende, marskal Radetzky, kunne lide ideen, og arbejdet begyndte at koge.
Hvorfor østrigerne besluttede at bruge balloner fra vandet er svært at sige i dag. Men den første ansøgning var fra et havbaseret transportselskab, i moderne form.
Faktisk var alt enklere: hjælpeskibet Vulcano blev brugt som transportør af balloner. Balloner fyldt med bomber klamrede sig til skibets sider. Med en fair vind blev ballonerne koblet fra og sendt til målet. Over byen blev der efter den anslåede tid udløst en mekanisme, der frigjorde bomberne, og de fløj ned.
Alt var meget omtrentligt, men ideen var god på det tidspunkt. Og meget moderne. Det er usandsynligt, at en reel kamppåvirkning ville være betydelig, men en moralsk - ganske.
Tilfredse med panikken i byen fortsatte østrigerne med at skyde mod byen fra kanoner, hvilket ikke gjorde noget for vinden.
Faktum, omend subtilt, forblev i historien. I juni 1849 blev der for første gang lanceret et fly (ubemandet) med en bombelast fra et krigsskib.
Men hvem der måtte, huskede han. Og allerede i 1862 i vandene i Potomac -floden brugte nordboernes hær dette våben i borgerkrigen. Sandt nok i en lidt anden kapacitet.
Nordboerne tog en gammel kulpram og omdannede den til en ballonbærer. Staldprammen gjorde det muligt at rumme alt det nødvendige udstyr, en reparation, løftning, telegrafstation (!) Til observatørrapporter og tilførsel af brint til påfyldning af skallen.
Bevægelsesnøjagtighed var ikke påkrævet her, det var nok at hænge ballonen højere og observere fjendens handlinger eller justere ilden fra deres batterier.
Det viste sig at være meget effektivt. Så meget, at prammen, der nåede uden for rækkevidde af kanoner fra sydlændingene, fik dem så meget, at en amfibisk løsrivelse af flere skibe blev sendt for at stoppe rekognosceringens forargelse for nordboerne.
Nordboerne forestillede sig dog noget lignende, og der udbrød et lille slag på Potomac mellem landingen af sydboerne og sikkerhedsstyrkerne i ballonbæreren, bestående af to kanonbåde, en bevæbnet slæbebåd og en sloop. Sydboere kom i tænderne, men kopierede ideen og byggede deres eget skib med en rekognosceringsballon.
Men borgerkrigen blev set fra Europa og fulgt nøje med. De sendte endda deres repræsentanter og observatører. Til bekendtskab med nyheder og militær erfaring.
En af disse officerer var den tyske kaptajn (kommende generalløjtnant) grev Ferdinand von Zeppelin. Kavaleri spejder efter profil.
Sandsynligvis vil ingen blive overrasket over, at major von Zeppelin under den fransk-preussiske krig 1870-1871 meget udbredte balloner til at indsamle data …
I flåden blev nyheden også mestret. Selv med mere interesse end på land, fordi der ikke er bjerge, højder og andre fordele på havet. Kun masterne, hvorfra al visuel observation blev udført.
Men masten kan ikke gøres høj nok til faktisk at få en fordel i forhold til fjenden. Et par snesevis af meter, det er alt. Men ballonen kunne løftes lige så meget som længden og vægten af kablet ville tillade. Det vil sige flere hundrede meter. Og dette er allerede en reel fordel.
Men det var ikke let at arbejde med ballonen. For det første vinden, der forstyrrede arbejdet, og for det andet ballonens form. De bundne balloner blev snoet og roteret af vinden bare forfærdeligt, og ofte kunne observatører simpelthen ikke udføre deres arbejde normalt.
Dette fortsatte, indtil tyskerne opfandt den såkaldte drageballon. Det vil sige, at ballonen er let aflang og med en fjerdragt, som spillede rollen som en stabilisator.
Og verden slog igennem. Alle kunne godt lide konceptet om en luftbåren spotter til søs, som slet ikke blev forstyrret af røgen fra skudene fra de enorme kanoner af slagskibe og dreadnoughts. Og de skyder stadig sort pulver, så der var røg nok. Af selve blodpropperne.
Og spejderne var meget billige, for flådens behov og balloner, var det muligt at genudstyre alle former for handelsskibe. Jo billigere jo bedre.
Forresten, hvad angår bygning og genopbygning af balloner, var den russiske flåde den første. I 1904 dukkede hjælpekrysseren Rus op i den russiske flådes rækker. Det var en tysk kommerciel damper, købt af grev Stroganov og givet til flådens behov.
Damperen ("Lan") var frisk og ret hurtig, 17 knob var ganske god. Derfor lagde de ikke våben på "Rus", men bevæbnede den nyfremstillede krydstogt med fire kite-type balloner.
Ud over dem omfattede "ammunitionen" en traditionel sfærisk ballon og fire små signalballoner. Signalballoner var beregnet til at give signaler til skibe i eskadrilleformation på stor afstand.
Og balloner begyndte at dukke op på andre russiske skibe. Her fandt jeg et foto af krydstogteren "Rusland" med en boble på akterenden.
Balloner har slået rod på skibe. Fordelene var indlysende. Luftfartsudviklingen ødelagde ideen. Ja, flyet i Første Verdenskrig stod kun op på vingen. Han bar et eller to maskingeværer og et par små bomber, mens normale kampluftskibe børste med tønderne af ikke kun maskingeværer, men også kanoner. Og bomberne tog hundredvis af kilo.
Ak, ballonen tabte i striden med flyet. Og ballonbærerne begyndte at blive konverteret til vandflyvemaskiner, det vil sige bærere af vandflyvere.
Så historisk set ser udviklingskæden sådan ud: ballonbærer - luftskibsfart - søflyvningstransport - hangarskib.
Og essensen af applikationen er i øvrigt ikke meget forskellig fra den østrigske idé fra 1849. Så ideen var meget, meget god …
