Det amerikanske luftvåben har til hensigt at erstatte det eksisterende T-38 Talon-trænerfly med det lovende T-7A Red Hawk. Der er allerede underskrevet en kontrakt om levering af flere hundrede fly og terrænkomplekser. For nylig blev det kendt, at entreprenører er begyndt at bygge det første produktionsfly. Indtil videre taler vi kun om syv sektioner, men i fremtiden vil tempoet i konstruktion af udstyr stige.
Produktionsstart
T-7A Red Hawk-projektet blev udviklet af det amerikanske firma Boeing med inddragelse af den svenske Saab. I overensstemmelse med den eksisterende samarbejdsaftale skal svenske flyproducenter samle flyskrogsektioner til nye TCB'er. Andre enheder og endelig samling er Boeings ansvar.
Saab rapporterer, at den 10. januar på sit Linkoping-anlæg begyndte arbejdet med at samle halesektionerne af flykroppen til produktionen T-7A. Der er syv sådanne varer på lagrene. I den nærmeste fremtid vil samlingen af disse enheder blive gennemført, og de vil blive sendt til Boeing -fabrikken i St. Louis (USA, Missouri). Den endelige samling af flyrammerne og installationen af internt udstyr vil blive udført der.
Saab kalder i sin pressemeddelelse den seneste udvikling en vigtig præstation. Der er gået lidt over et år fra modtagelsen af ordren til produktionsstart, og snart skulle det første fremstillede fly dukke op. Sådanne resultater blev muliggjort takket være det tætte og produktive samarbejde mellem virksomheder fra de to lande.
Stor ordre
Air Education and Training Command (AETC) begyndte at søge efter en lovende træner til at erstatte den forældede T-38 tilbage i 2013. Flere virksomheder fra USA og andre lande deltog i udbuddet. I september 2018 blev vinderen annonceret - Boeing med sit T -X -projekt. På dette tidspunkt blev det besluttet, at produktionen af serielle fly af den nye type vil blive udført med deltagelse af det svenske firma Saab.
Kontrakten fra 2018 indeholder levering af 351 fly udpeget T-7A Red Hawk og 46 terrænkomplekser samt vedligeholdelse og support under drift. De samlede omkostninger ved bestilte produkter og efterfølgende tjenester er $ 9,2 mia.
Projektdeltagernes roller fordeles på en interessant måde. Boeings fabrik i St. Louis er udpeget som moderselskab. Han blev betroet fremstilling af en del af enhederne og den sidste samling af flyet. For andre enheder er Saab ansvarlig, og i fremtiden planlægger den at flytte sin produktion til et nyt sted.
Halesektionerne på T-7A svæveflyene samles nu på Linkoping. I maj sidste år annoncerede Saab sin intention om at bygge og lancere et nyt anlæg i West Lafayette, Indiana, hvortil alt arbejde på T-7A vil blive overført. Dette vil forenkle samarbejde og logistik, da alt arbejde kun vil blive udført i USA.
Det forventes, at flere dusin fly vil blive bygget i henhold til den nuværende ordning. Biler med "svenske" haler forlader samlebutikken i 2020-22. Efter den nødvendige kontrol vil de blive overdraget til kunden. De nye fly og simulatorer vil blive betjent af Training Wing 12 på Randolph AFB. Texas. Som en del af denne enhed er der i øjeblikket tre træningskvadroner udstyret med T-38C-træneren.
Den første eskadrille med T-7A-træneren vil nå den indledende beredskabsfase i 2023-24. Andre dele kommer snart til det. Over tid vil alle bevarede træningsenheder blive overført til det nye køretøj.
Uanset montage- og fremstillingsmetoder vil AETC -ordren tage lang tid at fuldføre. Det sidste af 351 fly forventes først i begyndelsen af trediverne. Leveringen af terrænbaserede pilotuddannelsesfaciliteter vil blive gennemført lidt tidligere.
Moderne udskiftning
Hovedmålet med det nuværende arbejde med Boeing / Saab T-7A Red Hawk TCB er at opdatere flåden af udstyr fra Training Aviation Command. I øjeblikket er hovedtrænerflyet i det amerikanske luftvåben T-38C Talon, som blev produceret indtil begyndelsen af halvfjerdserne. Denne teknik har længe været forældet moralsk og fysisk, og derfor skal den udskiftes.
T-38C står i øjeblikket over for flere store klager. Den vigtigste er forbundet med teknologiens store alder og udviklingen af en ressource. Dette gør det svært at betjene og fører også til alvorlige risici. Så lanceringen af det nye program, som resulterede i T-7A, blev lettere af flere ulykker i Talon TCB.
En væsentlig ulempe er forældelsen af det indbyggede udstyr. På trods af alle de seneste års opgraderinger kan T-38C ikke levere den nødvendige uddannelse for piloter til at arbejde på moderne taktiske fly fra det amerikanske luftvåben. På grund af dette skal flere typer fly indgå i træningsprocessen, som er forbundet med velkendte vanskeligheder.
Den nye T-7A Red Hawk-træner løser disse problemer fuldstændigt. Fly af en ny konstruktion har pr. Definition ikke problemer med mangel på ressourcer, og moderne luftfart opfylder fuldt ud de nuværende krav. På grund af dette vil AETC være i stand til at tilbyde uddannelse af piloter i arbejde med alle moderne former for taktisk luftfart i lang tid.
Dog skal man ikke udvise uhæmmet optimisme endnu. Samlingen af komponenter og samlinger til den første serielle T-7A startede for få dage siden, og disse TCB'er er stadig langt fra fuld service. Hvad angår den første beredskab, vil den første eskadrille først nå denne tilstand efter et par år. Det er bemærkelsesværdigt, at slutningen på leverancerne af de gamle T-38'er og begyndelsen på servicen for den nye T-7A er omkring et halvt århundrede fra hinanden.
Fra sektioner til fordele
Underskrivelsen af en hvilken som helst kontrakt for serieproduktion er altid fordelagtig for begge parter, men i tilfælde af Boeing / Saab T-7A Red Hawk er sådanne fordele især interessante på baggrund af kendte begivenheder.
Den største modtager, selvom den er tvunget til at bruge mange penge, viser sig at være luftvåbnet generelt og AETC i særdeleshed. For første gang i flere årtier vil de modtage et helt nyt trænerfly, der fuldt ud opfylder nutidens og overskuelig fremtid.
T-7A-kontrakten er meget vigtig for Boeing. I de senere år havde hun nogle problemer med militære ordrer, men senere begyndte situationen at blive bedre. Flere nye fly er i øjeblikket i produktion, hvilket giver en stabil indkomst. I denne sammenhæng er den nye T-7A af stor betydning. Succeserne med militære projekter er også vigtige på grund af nylige fiaskoer i civil retning og gør det muligt at reducere tab i et vist omfang.
Det svenske firma Saab modtager mærkbare fordele. For at deltage i T-7A-projektet forbereder hun en ny produktionslinje i USA. Først vil dette anlæg give deltagelse i produktionen af TCB, og derefter kan det redesignes. Dette vil gøre det lettere at komme ind på det amerikanske flymarked og få nye kontrakter.
Således vil det amerikanske luftvåben TCB flådens moderniseringsprogram i løbet af de næste par år føre til de alvorligste konsekvenser, og dets deltagere får den maksimale fordel. Store ting starter i det små - denne gang spilles sidstnævnte af de syv halesektioner, der nu samles i Sverige.
