Slutningen af september markerede 30-året for vedtagelsen af Embraer T-27 Tucano-træner for det brasilianske luftvåben. Gennem årene blev flyet bygget i store serier, leveret til de væbnede styrker i Brasilien og andre stater. Ud over den oprindelige funktion med uddannelse af piloter, beherskede dette fly "et erhvervs" erhvervsflys erhverv og blev til sidst en af de mest berømte repræsentanter for den brasilianske luftfart.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
T-27-træneren blev udviklet som et specialiseret fly baseret på EMB-312 Tucano-platformen. Arbejdet med EMB-312-projektet startede i begyndelsen af 1978. Det skulle skabe flere typer fly til forskellige formål på basis af et enkelt design. Allerede fra begyndelsen var det planlagt at udvikle og sætte i serie et træningsfly og et let angrebsfly. Således kunne et projekt give en løsning på to opgaver på én gang, der opstod før det brasilianske luftvåben.
Udviklingen af det nye fly tog relativt lidt tid. Allerede i midten af august 1980 tog den første prototype af EMB-312-flyet luft for første gang. I december samme år sluttede den anden prototype sig til flyvetestene. Siden august 1982 blev den tredje prototype brugt i test, som senere blev standarden for produktionskøretøjer. I slutningen af september 83 tog Brasilien den første model af flyet baseret på EMB-312, T-27 Tucano-træneren, i drift med sine luftvåben.
Under hensyntagen til kravene til flyveegenskaber og særlige kapaciteter lavede designerne for Embraer-firmaet EMB-312-flyet i henhold til det normale aerodynamiske design med en lige lav vinge. Kraftelementerne i skroget og vingen var fremstillet af aluminiumslegeringer. Den semi-monocoque skrog havde en længde på 9, 86 m og var opdelt i flere dele. En Pratt Whitney Canada PT6A-25C turbopropmotor med 750 hk blev placeret i stævnen. Motoren var udstyret med et Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R trebladet propel med automatisk pitchskiftesystem og mulighed for at bakke.
Umiddelbart bag motorrummet i skroget er der et relativt stort to-personers cockpit med en fælles baldakin med en karakteristisk form, der kan lænes tilbage til højre. For at redde besætningen er EMB-312-flyet udstyret med to Martin-Baker BR8LC-udstødningssæder. Bag cockpittet er der et lille bagagerum til transport af det nødvendige udstyr. Rumets volumen er 0, 17 kubikmeter. meter.
En vinge med et spænd på omkring 11,1 meter og et areal på 19,4 kvadratmeter er fastgjort til den midterste del af flykroppen ved siden af cockpittet. m. Vingen har et to-spar design. Bærende elementer og hus er fremstillet af aluminiumslegeringer. For at øge lejeegenskaberne er vingeprofilerne i rod- og endedelene forskellige. Vingemekaniseringen består af enkeltsnitsklapper og aileroner med et elektrisk styresystem. Inde i vingekonsollerne er der to brændstoftanke med en samlet kapacitet på 694 liter. Brændstofsystemet i disse tanke giver flyet mulighed for at flyve på hovedet i cirka 30 sekunder.
EMB-312-flyets empennage foretages i henhold til en to-spar-ordning med en caisson. Alle ror har tærskelkompensation og er udstyret med elektriske trimmere.
Flyet er udstyret med et trehjulet landingsudstyr med en næsestiver. Alt landingsudstyr har et hjul. Rengørings- og frigivelsessystemet er hydraulisk; om nødvendigt kan besætningen bruge en mekanisk backup. Næselandingsudstyret trækkes tilbage i skroget ved at vende tilbage, de vigtigste - ind i vingen, dreje mod skroget. Hovedlandingsudstyret er udstyret med hydrauliske bremser, og det forreste er udstyret med et vibrationsdæmper.
Af hensyn til besætningen er flyet udstyret med et motordrevet freon-klimaanlæg. Derudover er der opvarmning af førerhuset og blæsning af forruden med luft taget fra motoren. Iltsystemet leverer en individuel gastilførsel til begge piloter. Iltforsyningen opbevares i seks beholdere. Til kommunikation med jorden og flyvninger under ugunstige vejrforhold modtog EMB-312 radiostationer og et sæt navigationsudstyr.
EMB -312 -flyet viste sig at være ret let - dets tørvægt overstiger ikke 1870 kg. Den normale startvægt for et træningsfly er 2550 kg, og med den maksimale mængde brændstof og fuld kampbelastning stiger startvægten til 3200 kg. Den 750 hestes turbopropmotor giver flyet de egenskaber, der kræves for at udføre de tildelte opgaver. EMB-312 kan accelerere til 448 km / t og har en krydshastighed på 400-410 kilometer i timen. Sådanne hastighedsindikatorer gør det muligt sikkert at bruge flyet til uddannelse af piloter og er også velegnede til at løse problemer med at finde og ødelægge terrænmål. Flyets praktiske loft i begge versioner er 9150 m, den praktiske rækkevidde er over 1800 kilometer. Med fuldt brændstof og med påhængsmotorer overstiger færgerækkevidden 3300 km.
Spørgsmålet om at bruge EMB-312 flyet som et let angreb fly blev løst på en interessant måde. For at konvertere et træningskøretøj til et chok og omvendt er det nødvendigt at suspendere eller fjerne de nødvendige våben og udføre små forberedende arbejder. Således er flyet udstyret med et enkelt rødt prikkesyn i cockpittet. Kampen belastning er placeret på fire underwing enheder, den normale belastning af hver er 250 kg. EMB-312-flyet i angrebsflyversionen kan bruge maskingeværcontainere, ustyrede raketter og bomber.
Det første i masseproduktion blev lanceret en træningsversion af EMB-312-flyet kaldet T-27. Det brasilianske luftvåben beordrede 133 fly af denne ændring i 1983. Kort tid efter dukkede de første eksportkontrakter op. T-27 Tucano-flyet interesserede Irak og Egypten, der købte henholdsvis 80 og 40 fly. Efterfølgende afgav Egypten en ekstra ordre på 14 fly. På grund af de geografiske og logistiske særegenheder ved de første eksportkontrakter blev flyene til lande i Mellemøsten bygget af det egyptiske selskab AOI under licens med støtte fra Embraer.
I 1984 blev fly af EMB-312-familien bestilt af Venezuela og Honduras. Kontrakterne omfattede levering af 31 fly til det venezuelanske luftvåben og 12 køretøjer til de honduranske væbnede styrker. Nogle venezuelanske Tucano -fly har fået en ny betegnelse. For eksempel blev træningsfly stadig kaldt T-27, og lette angrebsfly blev omdøbt til A-27. Senere blev der bygget EMB-312 fly med forskellige modifikationer til Argentina, Iran, Colombia og andre lande.
Af stor interesse er kontrakten underskrevet i midten af firserne. Denne aftale mellem Brasilien og Det Forenede Kongerige omfattede licenseret konstruktion af Tucano -fly på britiske produktionsfaciliteter ejet af Short. Inden underskrivelsen af kontrakten færdiggjorde Embraer og Short det originale design i overensstemmelse med kundens krav i person fra British Air Force. Først og fremmest blev der installeret en ny Garrett TPE331-12B turbopropmotor med en kapacitet på 820 hk. Takket være dette nåede flyets maksimalhastighed 610 km / t, og krydshastigheden steg til 510 km / t. Andre flyveegenskaber har ændret sig en smule. Den resulterende S.312 Tucano, også kendt som Tucano T. I, kom i drift i 1988. 130 biler af denne type blev bygget.
I fremtiden skabte Short uafhængigt to ændringer af flyet, produceret under licens. Den første af disse, Tucano Mk.51, var tiltænkt det kenyanske luftvåben. Denne version adskilte sig fra basisflyet ved muligheden for at oplære piloter i brug af kanonvåben, ustyrede missiler og bomber. Det kenyanske militær har bestilt 12 fly af denne type. Kort tid efter udtrykte Kuwait sit ønske om at anskaffe sådanne træningsmaskiner. 16 fly af Tucano Mk.52 -modifikationen adskilte sig fra udstyret til Kenya i udstyrets sammensætning.
Separat er det værd at bemærke kontrakten fra 1993, hvorefter Frankrig modtog 50 fly i EMB-312F-versionen. Efter anmodning fra kunden ændrede Embraer flyet, hvilket øgede flyrammens levetid til 10 tusinde timer og installerede nyt elektronisk udstyr. Den franske side leverede en række systemer, der erstattede de tidligere brugte. EMB-312F-flyet tjente i det franske luftvåben indtil slutningen af det sidste årti.
EMB-314 Super Tucano
I begyndelsen af halvfemserne gjorde Embraer et forsøg på at forbedre EMB-312-flyet og frigøre dets moderniseringspotentiale. EMB-312H Super Tucano-projektet indebar en række vigtige ændringer i flyets design og udstyr, designet til væsentligt at forbedre dets flyve- og kampegenskaber. I 1993 blev der bygget to prototyper af det nye fly, som senere viste korrektheden af de anvendte tekniske løsninger.
Det opgraderede træner- eller strejkefly modtog en Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turbopropmotor med en kapacitet på 1600 hk. med en fem-bladet propel, designet til at give højere ydelse til en tungere maskine. Flyskrogdesignet blev væsentligt styrket, dets levetid steg til 12-18 tusinde timer. Cockpittet modtog Kevlar -beskyttelse og en række nye elektroniske udstyr, herunder LCD -skærme. Efter et sådant omudstyr blev flyet længere med cirka halvanden meter længere (samlet længde var 11,4 m) og blev også meget tungere. Den tomme vægt på Super Tucano er 3200 kilo. Den maksimale startvægt er vokset til 5400 kg.
EMB -312H -flyets maksimalhastighed nåede 590 km / t, cruisinghastighed - 520 km / t. Ved normal tankning er flyet i stand til at overvinde over 1500 km, færgeområdet er omkring 2800 km.
Med moderniseringen er kampegenskaberne ved strejkeversionen af flyet blevet væsentligt forbedret. Først og fremmest skal det bemærkes, at Super Tucano modtog to indbyggede 12,7 mm FN M3P-maskingeværer ved roden af vingen. Ammunitionen på hver af dem er 200 runder. Fem hardpoints (fire undervingede pyloner og en under flykroppen) kan bære en kampbelastning med en totalvægt på op til 1550 kg. Sortimentet af våben, der er egnet til brug i EMB-312H-flyet, omfatter maskingevær og kanonkontainere med våben af 7, 62 til 20 mm kaliber, guidet og ustyret bombe og missilbevæbning. Til selvforsvar kan angrebsflyet transportere guidede luft-til-luft-missiler. Således er det nye lette angrebsfly i modsætning til den tidligere Tucano-model i stand til ikke kun at slå med ustyrede våben, men kan også ødelægge en lang række mål, herunder befæstninger, pansrede køretøjer og fjendtlige frontlinjefly.
Ved tidspunktet for de første ordrer blev EMB-312H-projektet omdøbt til EMB-314. Desuden var der på dette tidspunkt blevet udviklet to versioner af angrebsflyet, der adskiller sig fra hinanden i nogle elementer i udseendet. Således er A-29A-flyet udstyret med kun en pilots arbejdsplads og bærer en yderligere 400 liters brændstoftank. A-29B-modifikationen har, ligesom de tidligere fly fra Tucano-familien, to pilotarbejdspladser og er desuden udstyret med forskelligt elektronisk udstyr, der er nødvendigt for at overvåge slagmarken.
I 2001 blev Brasilien startkunden til Super Tucano -fly. Fra slutningen af 2003 til midten af 2012 blev der leveret 99 fly af versionerne A-29A og A-29B. Det brasilianske luftvåben bruger disse fly til at lokalisere og om nødvendigt ødelægge narkotikakartelkøretøjer. Ofte skal angrebsfly påtage sig krigere og tvinge fly med ulovlig last til at lande. Desuden er piloter af Super Tucano -fly bemyndiget ved lov til at skyde smuglere ned.
I midten af 2000'erne bestilte Colombia 25 A-29B'er. Maskinerne blev leveret i løbet af de næste par år. Det første tilfælde af kampoperation af den colombianske Super Tucano fandt sted i januar 2007, da fly lancerede et missil- og bombeangreb på lejren for dannelsen af "Colombias revolutionære væbnede styrker". I fremtiden brugte det colombianske luftvåben regelmæssigt nye angrebsfly til at bekæmpe oprørere og narkotikahandel.
Til dato tjener EMB-314 Super Tucano-fly i luftstyrkerne i Angola, Brasilien, Burkina Faso, Chile, Colombia, Den Dominikanske Republik, Ecuador, Guatemala osv. Leveringerne af disse fly til USA er af særlig interesse. I midten af det sidste årti erhvervede det private militærselskab Blackwater Worldwide et brasiliansk angrebsfly i en let modificeret konfiguration. Især manglede den indbyggede våben. Ifølge nogle rapporter blev dette fly brugt i nylige lokale konflikter. I 2008 blev et andet EMB-314-fly købt af US Special Operations Command for at undersøge dets kapaciteter. Efter lange forhandlinger og tvister i februar 2013 underskrev USA og Embraer en kontrakt, hvorunder A-29-flyet vil blive bygget under licens på et af de amerikanske virksomheder. Den eksisterende kontrakt involverer konstruktion af 20 angrebsfly, som i fremtiden vil blive understøttet fra luften af særlige enheder.
I øjeblikket forhandler det brasilianske firma Embraer med flere potentielle købere på én gang. Fly EMB-314 Super Tucano interesserede luftstyrkerne i Afghanistan, Honduras, Paraguay og andre lande. Alle disse stater har til hensigt at forbedre kapaciteterne i deres strejkefly gennem nye relativt billige brasilianskfremstillede fly.
***
I løbet af de tre årtier, hvor Brasilien og andre lande har bygget forskellige fly fra Tucano -familien, er der i alt produceret næsten tusind fly med forskellige modifikationer. Det samlede antal EMB-312 fly oversteg 650 enheder. Britiske flyproducenter har bygget omkring 150 Short Tucano -trænere. Endelig har Embraer i løbet af de sidste 10-12 år bygget og leveret omkring 160-170 Super Tucano-fly til kunderne. De fleste af de bygget fly er stadig i drift i flere lande. Desuden tyder den mulige underskrivelse af nye kontrakter på en overhængende stigning i antallet af byggede fly med forskellige modifikationer af den samme familie. Således er EMB-312 Tucano-projektet med rette et af de mest succesrige i den brasilianske flyindustri.
