Ingen bestrider, at der i 90'erne. i det sidste århundrede har det geopolitiske billede af verden gennemgået dramatiske ændringer. Sammen med det ændrede militære doktriner sig også - primært om lande, der indtog ledende positioner i verden. I slutningen af 90'erne. Pentagon, og dermed NATO -landene, begyndte at omlægge deres flåder fra operationer i havene til operationer i kystzoner inden for rammerne af lokale konflikter. Det nye koncept om brug af flåden samt den vellykkede udvikling af en række moderne teknologier krævede en revision af kampsammensætningen af flådestyrkerne.
Det var planlagt at skabe skibe af en ny generation - en lille forskydning, hvilket betyder relativt billig, bygget med brug af videnskabskrævende teknologier og de seneste resultater af militært udstyr, der er i stand til at løse mange kampmissioner med en relativt lille forskydning. De såkaldte littoral kampskibe (Littoral Combat Ships - LCS) fra den amerikanske flåde skulle blive sådanne enheder.
Behovet for at revidere konceptet om at bruge flåden i kystnære farvande, hvor truslen om et angreb fra fjenden er ekstremt høj, opstod mest akut efter hændelsen med den amerikanske destroyer Cole (DDG 67) på Aden roadstead den 12. oktober, 2000. Derefter var et moderne, velbevæbnet og dyrt krigsskib i lang tid ude af stand til at eksplodere af en lille båd fyldt med sprængstof, der nærmede sig siden. Destroyeren blev reddet og sat i drift igen efter 14 måneders reparationer, som kostede 250 millioner dollars.
På en måde kan prototypen på moderne strandkrigsskibe betragtes som den svenske korvette Visby (YS2000), der blev lanceret i juni 2000. Højdepunktet i projektet er, at skibet blev skabt med omfattende brug af stealth -teknologi. Det kaldes det første "rigtige" stealth -skib. Det var dens bredt annoncerede evne til at være usynlig for fjendtligt detekteringsudstyr, der bragte korvetten virkelig berømmelse på verdensplan. Faldet i radarsignatur blev opnået på grund af brugen af sammensatte strukturmaterialer, der sikrer absorption og "spredning" af radarradiobølger, samt på grund af valget af en rationel form af skroget og skibets overbygninger. Desuden er alle de vigtigste våbensystemer skjult bag særlige forseglede beskyttelsesrum, der flugter med skrogkonstruktionerne (den eneste undtagelse er artilleribeslaget, men dets tårn er lavet af radioabsorberende stealth-materiale). Fortøjningsudstyret er fremstillet på samme måde. Som du ved, er det disse elementer såvel som de udviklede antennestolper, der yder et meget betydeligt bidrag til RCS for hele skibet.
Med sin lille forskydning er Visby udstyret med en helikopterplade. Derudover blev det rapporteret, at dets våben er bygget på modulbasis: i den centrale del af skroget er der et særligt rum, hvor forskellige våben kan installeres - fra strejkemissiler til ubemandede undervandsminedestruere. Sandt nok, at dømme efter publikationer i pressen, blev de fire første skrog bygget med anti -minevåben og kun det femte - med et stød, der oprindeligt blev installeret om bord.
I august 2000 begyndte det svenske firma Kockums arbejdet med Visby Plus-projektet, en havgående korvette. Generelt ligner hans filosofi den forrige: minimering af signaturer af fysiske felter, våben og udstyr skjult i kroppen, brug af kompositmaterialer, en vandkanon som propel, et modulært princip for arrangement af våben. Interessant nok blev programmet ikke implementeret, men korvetten, meget som Visby Plus, dukkede op i den amerikanske flåde.
Ikke så sært. Der er det mest direkte forhold mellem det amerikanske projekt LCS og den svenske korvette. Den 22. oktober 2002 på Euronavals flådeshow i Paris annoncerede repræsentanter for det amerikanske firma Northrop Grumman underskrivelsen af en fælles aftale med Kockums (udvikler af Visby -korvetten), der dækkede spørgsmålene om forbedring af design, konstruktion og salg af korbetter af Visby-type samt relaterede teknologier som den amerikanske regering og dens allierede gennem det såkaldte Foreign Military Sales Program.
Som et resultat blev det i september 2006 lanceret det første sø -krigsskib i den amerikanske flåde - Freedom (LCS 1), udviklet af selskabets gruppe under ledelse af Lockheed Martin Corporation, fra lagrene i Marinette Marine -værftet. Dens hovedtræk er konstruktion af våben i henhold til det modulære princip, som var fastsat i designspecifikationerne. Det modulære beholderprincip bør blive multifunktionelt i ordets fulde betydning. Takket være dens implementering kan skibet tilpasse sig enhver kampmission på kortest mulig tid og kun have de nødvendige våben og udstyr om bord til denne specifikke operation i en optimal kombination.
Tre selskaber deltog i det endelige udbud på udviklingen af det fremtidige skib - Lockheed Martin med et dybt V -forskydningsskib med vandkanoner som hovedpropeller, General Dynamics (GD) med en udligger trimaran med vandkanoner og endelig Raytheon med en skeg KVP med et sammensat skrog. materialer udviklet på grundlag af den norske svævefartøjs missilbåd Skjold. Lockheed Martin og General Dynamics blev kåret som vindere. Den 19. januar 2006 blev der ifølge GD -projektet fastsat LCS 2 trimaran, kaldet Independence. Det blev også designet ved hjælp af et modulært bevæbningsprincip (skibet blev søsat den 29. april 2008). For offentligheden blev det meddelt, at der efter omfattende test af begge muligheder ville blive truffet en beslutning: hvilke skibe der skal bygges næste - enkeltskrog eller trimaraner.
Fremgangsmåden er ganske mærkelig, helt ærligt. Det har længe været beregnet, at multihull -skibe er dyrere end monohulls med omtrent lige forskydning. Omkostningerne ved konstruktion, yderligere vedligeholdelse og reparation er også højere. De fordele, der opnås ved en multi-body-ordning, er ikke så store som det beløb, der skal lægges til dem. Men ulemperne er meget alvorlige. For eksempel er kampoverlevelsesevnen, når en støtteben er beskadiget, kraftigt reduceret. Til dokning og reparation af sådanne skibe kræves særlige betingelser osv.
Ledelsen for den amerikanske flåde overvejede i første omgang muligheden for at erhverve op til 60 LCS-skibe i 2030 med en samlet pris på omkring 12 milliarder dollar. Det var planlagt, at den første underserie af skibe skulle bestå af tolv eller måske tretten skibe. Omkostningerne ved at bygge søskibe, der oprindeligt blev anslået til $ 220 millioner pr. Enhed, nåede dog næsten $ 600 millioner hver. Og dette er uden kampmoduler, hvis omkostninger ikke er inkluderet i dette beløb.
Men kystzonen kræver ikke kun skibe, der er i stand til at udføre strejkeopgaver. Vi har brug for patruljer til at kontrollere de eksklusive økonomiske zoner. For eksempel blev et patruljeskib Piloto Pardo, der blev bygget af ASMAR for den chilenske flåde, lanceret i juni 2007. Projektudvikleren og komponentleverandøren er det tyske firma Fassmer. Skibet er Lloyd's Register certificeret.
Piloto Pardo -forskydningen er på cirka 1.700 tons. Dens opgaver omfatter beskyttelse af Chiles territorialfarvande, gennemførelse af eftersøgnings- og redningsaktioner, overvågning af vandmiljøet, uddannelse til flåden. Den chilenske flåde har allerede to skibe af denne type - Piloto Pardo og Comandante Policarpo Toro, og i alt fire enheder er planlagt til at blive taget i brug. Nabolandene er interesserede i projektet - Argentina har til hensigt at erhverve fem skibe af denne type, og Colombia to.
Det skal bemærkes, at designerne med rimelighed opgav opnåelsen af høje rejsehastigheder, men for alvor øgede krydserækkevidden. De overbelastede ikke projektet med stød- og luftværnsvåben og begrænsede sig til let artilleri og en lille helikopter.
Rusland forblev ikke fjernt fra designet af sådanne kystskibe. I april 1997, ved Severny Verf i Skt. Petersborg, blev der nedlagt et kystzonepatruljeskib af PS-500-projektet, designet af Severny PKB til den vietnamesiske flåde. Den vietnamesiske side bestilte to sæt udstyr og mekanismer, blokafsnit til blyskibet samt stævn- og akterafsnit til det andet. Det blev antaget, at efter testene og levering af det første skrog til flåden, ville der følge en ordre om fremstilling af de resterende sektioner for den anden. Men dette skete ikke.
Sektionerne blev samlet i Vietnam på Ba Son -værftet i Ho Chi Minh -byen. Den 24. juni 1998 blev hovedskibet opsendt, og i oktober 2001 blev det leveret til flåden.
PS-500 er designet til at udføre patrulje og grænsetjeneste for at beskytte territorialfarvand og økonomiske zoner, for at beskytte civile skibe og kommunikation fra fjendtlige krigsskibe, ubåde og både. For første gang i praksis inden for indenrigsskibsbygning til skibe af denne klasse og forskydning blev formen med et dybt V -type skrog anvendt med succes, hvilket gjorde det muligt at opnå høj sødygtighed og vandkanoner af samme type som på Visby korvette blev brugt som hovedpropeller (KaMeWa 125 SII, dog med gamle skovlhjul og med bakgearstyreanordninger). Kombinationen af de seneste fremskridt inden for udviklingen af skrogformer og vandkanoner gjorde det muligt at opnå enestående manøvredygtighed af skibet i hele hastighedsområdet (intern og lille rulle på cirkulation, tænde "stop", lagging). Skibets skrog og overbygninger er helt stål uden brug af lette legeringer.
Selvfølgelig er PS-500's ydre "ydre" ikke så attraktivt som Visbys, men dets bevæbning og taktiske og tekniske elementer er fuldt ud i overensstemmelse med konceptet om et lille skib i kystzonen, og vigtigst af alt er det Russisk skib viste sig at være meget billigere. Og hvad angår bevæbning, er den (den svenske modstykke faktisk en minestryger, husk at kun det femte skib i serien er bevæbnet med angrebsmissiler) væsentligt bedre end det.
Hvad angår radarsignaturen på grund af introduktionen af meget dyre elementer, er muligheden for at reducere den for små skibe, der ofte opererer på baggrund af kystlinjen, klipper, øer osv., Som er fremragende naturlige beskyttelsesrum og interferens for radarsignalet, er tvivlsom. Derfor bør det måske indrømmes, at en vis "forsømmelse" af denne indikator er logisk.
I dag er der udviklet flere versioner af PS-500 med lette våben (f.eks. Kan et 76 mm artilleriophæng udskiftes med en 57 mm kanon) samt med en helikopterplade til modtagelse og service af en let helikopter af typen Ka-226.
En nyhed i 2009 var Project 22460 Rubin grænse patruljeskib udviklet af Severny PKB. Det er designet til patrulje og redningsaktioner i territorialhavet. Måske er dette skibs hovedtræk (og forskydningen af Rubin, ligesom Visby, omkring 600 tons) tilstedeværelsen om bord på et landingsområde for en let helikopter og evnen til hurtigt at udstyre en hangar. Visby, der indtil for nylig blev betragtet som det mindste kampskib med en helikopter om bord, har ikke hangar - der er kun en helikopterplade. "Rubin" er også udstyret med en højhastighedsstiv, oppustelig båd, der er monteret på agterstien, langs hvilken båden kan sænkes og løftes ombord på farten. Båden opbevares i et multifunktionelt rum, som også kan bruges til at rumme forskelligt specialudstyr. En eftersøgningshelikopter og en båd udvider seriøst kapaciteten på et lille skib.
En alvorlig forskel mellem det russiske skib og det svenske er, at det bruger stål som konstruktionsmateriale, som gør det muligt at arbejde i ung og brudt is op til 20 centimeter tyk, og for Ruslands have er dette mere end relevant. Ved oprettelsen af skibet blev stealth -teknologier anvendt inden for rimelige grænser.
Bevæbning "Rubin" ved første øjekast "useriøs"-en 30 mm multi-tønde artilleri mount AK-630 og to maskingeværer "Kord". Men dette er ganske nok til at stoppe terrorister eller krænkere af grænsen, og i mobiliseringsperioden kan skibet udstyres med Uranium-missilskydningsramper og yderligere luftværnsvåben.
Lad os huske på, at kystvagten ved grænsetjenesten i den føderale sikkerhedstjeneste i Den Russiske Føderation omfatter patruljeskibe fra projekt 11351 med en forskydning på mere end 3500 tons, udviklet af Severny PKB. Men de blev bygget tilbage i sovjettiden. I dag tilbyder Severnoye PKB som et lovende patruljeskib i strandzonen et skib med en standarddeplacement på omkring 1300 tons, bevæbnet med en 57 mm kanon og en Ka-27PS eftersøgnings- og redningshelikopter. Installation af specialudstyr er mulig. Krydsningsområdet ved en økonomisk 16-knops hastighed er 6.000 miles, fuld hastighed er 30 knob. I tilfælde af bestilling af sådanne produkter vil grænsevagter modtage relativt billige søværdige skibe, der har tilstrækkeligt stærke våben til at løse opgaver, der svarer til datidens realiteter og samtidig har et seriøst moderniseringspotentiale, så de kan blive til formidable krigsskibe på ganske kort tid.
