Behovet for, at B-52 var på vagt i luften med atomvåben, blev forårsaget af den næste forværring af den kolde krig i begyndelsen af 50-60'erne samt for lang flyvetid for fly til Unionens faciliteter.
Amerikanerne måtte holde fly med atomvåben i luften i tilfælde af en overraskende russisk angreb. Det første sådant program var Head Start. General Thomas Powers foreslog programmet; han opdelte det i tre faser.
I overensstemmelse med den første fase blev piloterne uddannet på hjemmeflyvepladser. I anden fase blev bombefly overført til Bergstom flyveplads i Texas i håb om, at det var uden for rækkevidde af russiske atomvåben. I den sidste driftsfase fløj B-52, udstyret med termonukleare våben, igen til Loring-flyvepladsen og forlod en 20-timers flyvning over det nordlige Canada og Grønland.
Head Start-programmet kørte fra oktober til december 1958, i løbet af hvilken tid tog flyene til himlen med en 6-timers pause for hvile og vedligeholdelse. Alt fungerede til slid: udstyret og flyvepladsernes personale og bombeflyene. Efter seks sådanne "ekspeditioner" skulle B -52 sættes på næsten eftersyn - alt dette resulterede i alvorlige udgifter til budgettet.
Ikke desto mindre genoptog amerikanerne farlige rejser med termonukleære våben om bord allerede i 1960 som en del af Chrome Dome -programmet. Operationen blev betydeligt udvidet - ved bestikkelse og direkte afpresning var det muligt at overbevise lederne af Island, Portugal, Spanien og Danmark (Grønland) om at tillade flyvning med fly med atomvåben om bord over deres landes territorier. Desuden anbragte de på flyvepladserne i disse europæiske lande flyvende tankskibe til tankning og forberedte også infrastrukturen til nødlandinger af B-52.
B-52 flyruter involveret i "Chromed Dome"
I den nye plan blev flyveruter for bombefly ændret - en af dem begyndte fra flybaser i staterne Oregon og Washington og passerede langs Stillehavskysten i Canada til Alaska. På dette torv blev bilerne tanket op i luften ved hjælp af KS-135A og gik i retning af Ishavet, tættere på Rusland. Derefter manøvrerede flyene, vendte sig om, tankede igen over Alaska og gik tilbage til flyvepladserne. Det amerikanske luftvåben foretog to sådanne flyvninger hver dag! Der var en anden rute, der startede fra Maine eller New York, løb i Baffin Land (Canada), hvorefter B-52'erne vendte om, hældte brændstof under flyvning syd for de store søer og satte kursen mod Grønlands østkyst. Fire fly i træk blev sendt på en sådan vagt hver dag!
Bombefly kom tættest på Sovjetunionen langs den sydligste rute, som var den farligste. Hver dag rejste seks B-52'er sig fra USA's atlanterhavskyst, gik ind i Middelhavet gennem Gibraltar over Portugal eller fra Biscayabugten over Spanien. Ydermere bestod deres arbejde i at være på vagt over Adriaterhavet i påvente af et angrebssignal. I slutningen af 1964 syntes amerikanerne ikke, at dette var nok, og de lagde endnu en rute rundt om Newfoundland, over flyvepladserne Sunderstorm og Thule (Grønland), og vendte derefter mod vest, omkring dronning Elizabeths skelet, endnu en manøvre sydover over Alaska, efterfulgt af en tilbagevenden til flyvepladsen Sheppard.
Amerikanernes atomvåben -spil ombord på bombefly førte til sidst til en hændelse dateret 23. januar 1961. Derefter gik B-52G-tavlen # 58-187 på det næste ur.
I de første timer gik alt godt, indtil bombeflyet nærmede KC-135 tankskibet for at tanke op over Canada. Tankningssystemoperatøren underrettede bombeflybesætningen om, at der hældte brændstof fra højre konsol. Tankskibet tog hurtigst muligt af, og chefen for B-52, Major Talloch, vurderede omfanget af tabet af brændstof, besluttede at vende tilbage til hjemmeflypladsen. Men på grund af tabet af 17 tons petroleum fra den højre konsol begyndte flyet at mærke mærkbart til venstre side, og i 2.700 meters højde beordrede kommandanten besætningen til at forlade det faldende køretøj. Medpilot Adam Mattoks formåede at komme ud gennem toplugen og faldt sikkert ned med faldskærm. Men navigatør Major Shelton, EW -operatør Major Richards og skytter Sergeant Barnish var uheldige, og de døde sammen med bombeflyet, der bar to Mk.39 termonukleare bomber, hver på 2,5 megaton.
Kaptajn Talloch, tydeligvis i panik, smed ikke bomber i "ingen eksplosion" -tilstand, som krævet af instruktionerne, og to atombabyer faldt nær byen Goldsboro og gentog næsten tragedierne i Hiroshima og Nagasaki i flere målestokke. I den ene åbnede faldskærmen under flyvning, og tre ud af fire spændingsfaser fungerede. Ren og skær held forhindrede Mk.39 i at detonere over North Carolina. Den anden bombe faldt til jorden uden faldskærm (den virkede ikke) og gik med en hastighed på mere end 1000 km / t ind i en dyb sump, hvor den faldt sammen i separate fragmenter. De fik det ikke helt og efterlod en lille mængde radioaktive materialer i en dybde på 6 meter. Det mest nysgerrige: ifølge en af versionerne opstod eksplosionerne ikke på grund af den slukkede afbryder til højspændingsammunitionskredsløb. Det vil sige, selv i tilfælde af kampbrug af Mk. 39 ville være faldet til jorden som stålemner.
Analyse af vraget med Boeing -specialister afslørede alvorlige træthedsskader på vingen med et ret beskedent angreb på bombeflyet. Og i andre B-52G'er fandt eksperter lignende revner, som tvang producenten til at gennemføre en nødsituation "tilbagekaldelseskampagne". Vingekonsolerne blev udskiftet med forstærkede versioner, køretøjets flyveafstand og brændstofreserven blev reduceret.
Men en sådan katastrofe stoppede ikke amerikanerne fra deres ønske om at holde fingeren på atomknappen - flyvninger med farlig last fortsatte. Allerede den 14. marts 1961 blev den anden B-52F dræbt, mens han forsøgte at tanke op, og "smed" to termonukleare bomber i Californien, 24 kilometer fra byen Yuba City. Hele besætningen undslap i denne hændelse, men en brandmand blev dræbt ved branden på ulykkesstedet. Bomberne faldt på sikringen, som reddede Californien.
B-52 er historiens hovedperson
Efter en to-års stilstand, den 13. januar 1964, befandt B-52D # 55-060 sig efter den forkromede kuples sydlige rute sig i en zone med vanvittig turbulens. Som følge heraf kollapsede flyets køl, og flyet faldt i sneen på en eng ved Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) med to Mk.53'er ombord. Tre besætningsmedlemmer døde på stedet, og USA befandt sig igen på randen af en ny, allerede større atomkatastrofe. Det er bemærkelsesværdigt, at der blev udført en testflyvning tre dage tidligere for at vurdere styrken af B-52-strukturen under turbulensforhold. Og i dette tilfælde faldt bombeflyets køl også, men det lykkedes testpiloten at lande flyet, i modsætning til den kombattante kollega.
Når vi analyserer de spredte oplysninger, kan vi sige, at i slutningen af 1964 styrtede endnu en B-52 med termonukleare bomber ned på Bunker Hill flybase i Indiana, men det amerikanske militær bekræfter ikke disse oplysninger.
Flyvende tankskib KC-135
Men katastrofen over Spaniens kyst den 18. juni 1966, da et bombefly kolliderede med et tankskib, er kendt af mange. B-52G-flyet under kommando af kaptajn Charles Wendorf tog til himlen natten til den 17. juni og gemte fire termonukleære Mk. 28RI. Det var den sædvanlige, nu rutinemæssige, sydlige rute for Chromed Dome over Gibraltar og slentrede ud for Italiens østkyst. I tilfælde af krig modtager luftfartøjschefen et kodet signal, og flyet bryder igennem Sovjetunionens luftforsvar i kort tid og taber sin last.
Som i alle tidligere missioner kom signalet ikke, og B-52G gik på returkurs om morgenen den 18. juni. Klokken 10.30 nærmede KC-135A tankskibet sig fra den spanske Moron-flybase i en højde af 9450 m. Bomberen bombede sig som sædvanlig i tankskibets hale og ventede passivt på, at tankstangens hals lagde til med modtageren bag cockpittet. Hastighederne blev dog ikke synkroniseret, og tankningsoperatøren i KC-135A sporede ikke bommens bane i tide, og det skar skroget af skroget sammen med vingesparren. Som et resultat blussede brændstoffet i KC-135A-tankene straks op, og tankskibet blev til en ildkugle og dræbte alle fire besætningsmedlemmer. Bombeflyet fik det også fatalt, men det lykkedes tre besætningsmedlemmer at skubbe ud (en af faldskærmen åbnede ikke), og to døde sammen med flyet.
En af de tabte "spanske" atombomber, som senere blev fundet i 880 meters dybde.
Resterne af militært udstyr faldt i havet og på kysten af byen Palomares i Andalusien. Alle omgivelser blev afspærret, kodesignalet Broken Arrow lød, og de amerikanske specialister begyndte at søge efter bombernes rester. Den første blev fundet intakt af en lokal beboer (!), Og i to plutoniumlinser blev detoneret og inficerede et område på 2 kvadratmeter. km. Amerikanerne fjernede jorden fra dette område og tog den til dem på tønder. Den fjerde bombe blev fundet meget senere i 880 meters dybde.
"Krom -kuppelen" blev demonteret et par måneder senere, men slet ikke af frygt for nye tab. USA har et globalt missiladvarselsradarsystem. Det opdagede opsendelsen af ethvert missil på planeten og gav det militære lederskab en tid på næsten fyrre minutter til en gengældelsesangreb.
Ifølge publikationen "Science and Technology"
