Vi taler om luftfart. Vi taler ofte om udviklingen af fly, især ofte om udviklingen af kampfly.
Det må siges, at ingen af de væbnede styrkers grene og grene har fulgt en sådan udviklingsvej som luftfart. Nå, måske rakettropperne, men du må være enig, hvordan kan du tale om en slags missiler, helt sjælløse dimser, selvom de eroderet til en umulig størrelse, som om fly.
Fly … Flyet har stadig en ejendommelig, men sjæl. Men siden dets begyndelse blev flyet og derefter flyet af en eller anden grund betragtet af den progressive menneskehed som fremragende våbenplatforme. Dette er imidlertid almindelig kendt.
I dag vil jeg tale om en temmelig iøjnefaldende anordning, som ikke desto mindre havde en enorm indflydelse på omdannelsen af et fly til et fly. Ind i et kampfly.
Af titlen er det klart, at vi taler om en synkroniseringsenhed.
Vi bruger dette ord meget ofte i vores luftfartsundersøgelser og sammenligninger. Synkron, ikke-synkron, synkroniseret og så videre. Om et maskingevær eller en kanon ikke er så vigtigt. Udviklingsstadierne er vigtige.
Så det hele startede i Første Verdenskrig, da fly kunne starte og flyve et bestemt antal kilometer og endda lave nogle ændringer i luften, kaldet aerobatics.
Naturligvis slæbte piloterne straks ind i cockpittene alle mulige grimme ting som håndgranater, der kunne kastes mod hovederne på jordtropper, pistoler og revolvere, hvorfra de kunne skyde mod kolleger fra den modsatte side.
Hvad er mest interessant - de fik det endda.
Men nogen var den første til at tage et maskingevær i flugt … Og så skyndte fremskridtet sig hovedkulds. Og flyet fra en rekognoscering eller artillerispotter blev til et angrebsinstrument på de samme fly, bombefly, luftskibe og balloner.
Men så begyndte problemerne. Med en hovedrotor, som faktisk blev en uoverstigelig hindring på kuglens vej. Mere præcist ganske overkommeligt, men her er problemet: I opgøret mellem træ og metal vandt metal altid, og et fly uden propel blev i bedste fald til et svævefly.
Inden man skubbede maskingeværet ind i vingen, var det stadig 20 år gammelt, så det hele startede med installation af et maskingevær på biplanets øvre fløj. Eller brug af et design med en skubbende propel, så var det lettere at finde ud af det og at lande skytten foran piloten eller ved siden af ham.
Generelt havde bagmotorlayoutet også fordele, da det gav et bedre overblik og ikke forstyrrede skydning. Imidlertid blev det straks bemærket, at den trækkende propel foran gav en bedre stigning.
Blandt andet at affyre et maskingevær på den øvre fløj udefra det fly, der blev fejet af propellen, var den stadig balancegang for en enlig pilot. Det var trods alt nødvendigt at rejse sig, opgive nogle af kontrollerne (og ikke alle biler tillod sådan frihed), på en eller anden måde styre om nødvendigt og derefter skyde.
Genindlæsning af maskingeværet var heller ikke den mest bekvemme procedure.
Generelt var det nødvendigt at gøre noget.
Den første, der kom med innovationen, var Rolland Garros, en fransk pilot. Det var en fræser / reflektor i form af trekantede prismer af stål, som blev fastgjort til en skrue modsat snittet på maskingeværløbet i en vinkel på 45 grader.
Ifølge Garros plan skulle kuglen rykke fra prismen til siderne uden at skade piloten og flyet. Ja, cirka 10% af kuglerne gik ingen steder, propellens liv var heller ikke evigt, propellen slidt hurtigere ud, men ikke desto mindre fik de franske piloter en kæmpe fordel i forhold til tyskerne.
Tyskerne gennemførte en jagt på Garros og skød ham ned. Reflektorens hemmelighed er ophørt med at være en hemmelighed, men … Sådan var det ikke! Reflekser på tyske biler slog ikke rod. Hemmeligheden var enkel: Tyskerne affyrede mere avancerede og hårdere kromkugler, der let blæste både reflektoren og propellen. Og franskmændene brugte almindelige kobberbelagte kugler, som ikke var så hårde.
Den oplagte vej ud var: på en eller anden måde sørg for, at maskingeværet ikke affyrer, når propellen lukker branddirektøren. Og udviklingen blev udført af alle designere i de lande, der deltog i første verdenskrig. Et andet spørgsmål er, hvem der gjorde det tidligere og bedre.
Hollandsk designer, der arbejdede for tyskerne, Anton Fokker. Det var ham, der formåede at samle den første fuldgyldige mekaniske synkronisering. Fokker -mekanismen gjorde det muligt at skyde, når propellen ikke var foran mundingen. Det vil sige, at det ikke var en breaker eller en blocker.
Her er en fantastisk video for at se, hvordan det fungerer.
Ja, modellen har en roterende motor, hvor cylindrene roterer rundt om akslen, som er fastgjort. Men i en konventionel motor sker alt på nøjagtig samme måde, kun synkroniseringsskiven roterer ikke med hele motoren, men på akslen.
Den konvekse del af synkroniseringscirklen kaldes en "cam". Denne knast, i en fuld omdrejning, trykker en gang på stødkraften og affyrer et skud umiddelbart efter at have passeret bladet. En omgang - et skud. Du kan lave to knaster på disken og affyre to skud. Men normalt var en nok.
Stangen er forbundet til aftrækkeren og kan være i en åben eller lukket position. Den åbne position sender ikke en impuls til aftrækkeren, desuden er det muligt at afbryde kontakten med "cam" helt.
Her er der selvfølgelig også ulemper. Det viser sig, at brandhastigheden direkte afhænger af antallet af motoromdrejninger. Som jeg sagde ovenfor, er en omgang ét skud.
Hvis maskingeværets brandhastighed er 500 skud, og omdrejningstallet også er 500, så er alt i orden. Men hvis der er flere omdrejninger, så falder hver anden kontakt mellem stød og knast på et skud, der endnu ikke er klar. Brandhastigheden halveres. Hvis omdrejningerne er 1000, giver maskingeværet igen sine 500 pr. Minut osv.
Faktisk er det præcis, hvad der skete 30 år senere med de amerikanske Browning-maskingeværer i stor kaliber, som i første omgang ikke var meget hurtige, og synkronisatorerne spiste halvdelen af de kugler, der blev affyret gennem propellen.
Derfor blev disse maskingeværer placeret i vingerne, hvor propellen ikke forstyrrede erkendelsen af deres værdighed.
Men alle kunne lide ideen. Konstruktørløb begyndte at mestre synkronisatorer og skabe deres egne modeller. Vi lavede også blokeren omvendt. Mekanismen blev kaldt en afbryder, den virkede omvendt og aktiverede ikke maskingeværets udløsermekanisme, men blokerede trommeslageren, hvis skruen i øjeblikket er foran tønden.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) udviklede en fremragende mekanisme, der gjorde det muligt at affyre to skud pr. Omdrejning af krumtapakslen.
Og så senere, da systemer med elektrisk afstamning dukkede op, blev spørgsmålet om synkronisering meget lettere.
Det vigtigste er, at maskingeværet har en passende brandhastighed. Og de direkte hænder på teknikerne, der stemte synkronisatorerne, da ved slutningen af krigen skød hele batterier gennem propellen (f.eks. 3 20 mm kanoner til La-7).
Under første verdenskrig var 1-2 maskingeværer på et fly (det andet normalt affyret baglæns) normen. Tilbage i 1930'erne var 2 synkrone rifle-kaliber maskingeværer den perfekte norm. Men så snart Anden Verdenskrig begyndte, blev en motorpistol og 2 synkrone (nogle gange store kaliber) maskingeværer normen. Og mange ting kunne placeres i luftkølingens "stjerner".
Derudover synkroniserede tyskerne på Focke-Wulfs kanonerne, som de placerede ved roden af vingen, hvilket bragte den anden salve i FV-190 Series A med fire 20 mm kanoner til at registrere værdier.
Men faktisk - ja, en meget enkel mekanisme, denne synkronisering. Men han har gjort ting i historien.
