Japan planlægger at oprette sin egen næste generations F-X jagerfly, som vil erstatte nogle af de eksisterende teknologier i fremtiden. Designarbejde startede i slutningen af sidste år, og den første flyvning er stadig langt væk. Derudover er der stadig spørgsmålstegn ved de reelle udsigter for projektet. Det er imidlertid allerede kendt, hvad kunden ønsker i Air Self-Defense Forces (VSS) person, og hvad det nye fly kan være.
Organisatoriske spørgsmål
Japans militære og politiske ledelse tog en grundlæggende beslutning om at oprette sin egen 5. generations jagerfly i midten af 2000'erne. Så nægtede USA at eksportere de nyeste F-22 fly, og det japanske militær insisterede på behovet for at udvikle en lignende maskine. Snart begyndte relevant forskning og eksperimenter.
I flere år blev den nødvendige forskning udført, hvorefter firmaet Mitsubishi Heavy Industries (MHI) udviklede og byggede et X-2 prototype fly. Flyvningstest af denne maskine fandt sted i 2016-18. og viste behovet for at genstarte hele programmet. Udviklingen på X-2 med alle deres fordele tillod ikke, at der blev skabt et fly, der kunne tjene i de næste mange årtier.
F-X-programmet blev genstartet i 2018. BCC modtog flere ansøgninger fra japanske og udenlandske virksomheder og valgte derefter en entreprenør. Samme år blev det meddelt, at hovedrollen i projektet ville forblive hos japanske organisationer, inkl. MHI. Samtidig var det planlagt at tiltrække udenlandske virksomheder med den nødvendige erfaring i udviklingen af luftfartsudstyr og dets komponenter.
I november 2020 modtog MHI en officiel ordre fra BCC Japan om designarbejde efterfulgt af konstruktion af eksperimentelt udstyr og lancering af serieproduktion. I henhold til aftalens vilkår vil produktionsfly begynde at komme ind i tropperne i midten af trediverne. Omkostningerne ved programmet anslås til 1, 4 billioner yen (ca. 12, 75 milliarder amerikanske dollars). Prisen på et seriefly vil ligge i intervallet 20-30 milliarder yen (180-270 millioner dollars).
Hovedarbejdet på F-X vil blive udført af det japanske MHI, som vil interagere med lokale og udenlandske underleverandører. Tidligere blev det rapporteret, at det amerikanske firma Lockheed Martin, der har stor erfaring inden for stealth -teknologi, kan være involveret i udviklingen af et diskret flyskrog. I begyndelsen af juli dukkede der nyheder op om udviklingen af en lovende motor af det japanske IHI Corp. og britiske Rolls-Royce. Der forventes også fælles arbejde med andre komponenter.
Kundens behov
I løbet af de sidste par år har det japanske forsvarsministerium gentagne gange annonceret visse ønsker for det fremtidige F-X. Desuden blev flyets påståede udseende vist sidste år. Hvorvidt alle disse data svarer til en rigtig fremtidig fighter, er uklart. Efterhånden som projektet udvikles, kan både det generelle udseende og kundens krav ændre sig.
Det eneste tilgængelige billede af F-X viser et integreret kredsløb fly med en spids næse, fejet vinge med avanceret sagging og to-plan hale. Kraftværket omfatter to endnu ikke udviklede motorer; luftindtagene er placeret under vingeudhængene. Et lastrum til en kamplast vil blive placeret inde i svæveflyet.
Flyets aerodynamiske udseende og eksterne konturer bestemmes under hensyntagen til opnåelsen af supersoniske flyvehastigheder, høj manøvredygtighed til tæt kamp og en reduktion i radarsignatur. Imidlertid er de nøjagtige egenskaber af denne art ikke navngivet.
I 2019 offentliggjorde IHI-selskabet første gang data om den lovende XF9-1-turbojetmotor. På det tidspunkt nåede den anslåede maksimale fremdrift 11 tusinde kgf, efterbrænder - 15 tusinde kgf. F-X skulle have to af disse motorer, hvilket vil give den høj ydeevne. I dette tilfælde giver motorernes parametre dig mulighed for at bestemme flyets omtrentlige vægt, fordi vægtkarakteristika er endnu ikke annonceret.
Specielt til F-X udvikler MHI en lovende radar med AFAR. Flyet vil også modtage et udviklet observations- og navigationssystem med mulighed for at integrere forskellige systemer og sensorer. PRNK bliver nødt til at indsamle og behandle alle oplysninger fra flysystemerne og fra eksterne kilder. Der stilles høje krav til evnen til at opdage luftmål, fordi F-X-jageren bliver nødt til at konfrontere snigende udenlandske fly.
Det blev gentagne gange nævnt, at netværksfunktioner er en af projektets centrale innovationer og i høj grad vil bestemme flyets kampkvaliteter. F-X-jageren bliver nødt til at interagere med jord- og luftkommandostationer, udveksle data med andre fly osv. I fremtiden er det planlagt at oprette nye typer taktiske UAV'er af mellemstor og tung klasse, som vil være i stand til at interagere med bemandede fly. I et sådant system er det F-X, der vil være ansvarlig for kontrollen.
Det blev rapporteret om muligheden for at oprette en enkelt og to-sæders version af jagerflyet. Cockpitudstyret vil blive bygget ved hjælp af LCD -skærme; det er muligt at bruge fuldgyldige "augmented reality" hjelmmonterede displays. Den udviklede automatiserede PrNK overtager nogle af opgaverne og losser besætningen. Muligheden for at konvertere en bemandet F-X til en tung UAV med brede kampmuligheder overvejes. Fly med og uden besætning opererer i samme flyvning.
Sortimentet af kompatible våben er ikke oplyst. Tilsyneladende vil F-X være i stand til at bære moderne og avancerede våben til at bekæmpe luft- og jord- / overflademål. Nogle af våbnene vil blive transporteret i det indre rum for at reducere synligheden. Kravene til oprettelse af et elektronisk krigskompleks og et luftbåren forsvarskompleks blev nævnt. Ved hjælp af interferens, elektromagnetisk og infrarød stråling vil de beskytte flyet mod at blive opdaget eller ramt af missiler.
Planer og problemer
Ifølge de nuværende planer vil de kommende år blive brugt på den resterende forskning, projektudvikling og test af individuelle løsninger. I 2024-25. MHI skal begynde konstruktionen af den første prototype. Flyvningstest begynder senest i 2028, og de varer i de næste mange år. Parallelt vil der blive forberedt på serieproduktion.
Den første produktion F-X er planlagt til at blive overført til det japanske luftvåben i 2035. De betragtes som en lovende erstatning for den eksisterende F-2. Sidstnævnte vil på grund af reparationer og moderniseringer forblive i drift foreløbig, men i midten af trediverne begynder de at blive afskrevet på grund af moralsk og fysisk forældelse.
Det vides ikke, om det vil være muligt at overholde en sådan tidsplan. Japan har en vis erfaring med konstruktion og modernisering af moderne fly og kan derudover regne med udenlandsk bistand. Dette bidrager til optimisme og giver ARIA mulighed for at håbe på en rettidig afslutning af det nødvendige arbejde. Samtidig taler vi om et nyt generationsfly baseret på en række moderne og lovende teknologier. Det vil ikke være let at udvikle en sådan maskine, selv ved hjælp af udviklede lande.
Nogle risici er forbundet med omkostningerne ved programmet. Faktum er, at F-X vil vise sig at være det måske dyreste moderne projekt af selvforsvarsstyrkerne-med uklare udsigter. Udviklingen og konstruktionen af det nødvendige antal fly anslås til 1, 4-1, 5 billioner yen. Samtidig kan vi endnu ikke udelukke muligheden for yderligere vækst i programmets omkostninger. Til sammenligning er det militære budget for regnskabsåret 2020 er 5,33 billioner yen.
Selv hvis man antager, at arbejdet vil blive betalt i rater over flere år, kan programmet betragtes som overdrevent kompliceret og dyrt. Spørgsmålet om pris og forbrug har længe været diskuteret i pressen og i officielle kredse og på en negativ måde. Dette kan i fremtiden føre til en revision af programbudgettet og tilsvarende ændringer i organisation, krav og tidsplan.
En usikker fremtid
I en fjern fremtid ønsker Japans luftvåben at opgive de forældede 4. generations jagerfly af en af de tilgængelige typer og erstatte dem med nye fly af den næste generation. Desuden vil den lovende F-X blive udviklet uafhængigt, omend med hjælp fra fremmede lande. Af forskellige årsager er det for tidligt at forudsige den utvetydige succes eller fiasko ved et sådant program.
Der er en række faktorer, der kan ændre situationen på godt og ondt, og deres nøjagtige balance er endnu ikke klar. Japan besidder nogle af de nødvendige teknologier og kompetencer, men har ikke erfaring med at skabe moderne krigere. Den kan regne med udenlandsk bistand, men dens omfang og specifikationer er endnu ikke fastlagt. Der er også løbende tvister om programmets omkostninger og gennemførligheden af det.
Tiden vil vise, om alle planer for opgradering af taktisk luftfart vil blive opfyldt. Hvis F-X-programmet lykkes, vil Japan i en fjern fremtid kunne opgradere sin taktiske luftfart og få et virkelig moderne fly. Ellers bliver hun nødt til at revidere indkøbsplanen for udstyr og lede efter en slags alternativ, sandsynligvis af udenlandsk produktion. Der vil dog blive gjort alt for at forhindre, at dette sker.
