Su-27 er et meget manøvrerbart luftoverlegenhedsfly. Omkring 600 biler af alle ændringer blev bygget.
F-16 "Fighting Falcon" er en letvægts flerbrugerjager. 4500 biler blev bygget.
F-117A "Nighthawk" er et stealth subsonisk taktisk angrebsfly. 59 kampkøretøjer og 5 prototyper af YF-117 blev bygget.
Spørgsmålet er: hvordan blev et fly bygget i en så ubetydelig mængde et af luftens klareste symboler i slutningen af det tyvende århundrede? Stealth lyder som en sætning. 59 taktiske bombefly er blevet et uhyggeligt fugleskræmsel, den frygteligste trussel, der overskyggede alle andre militære kapaciteter i NATO -landene.
Hvad er det? Resultatet af flyets usædvanlige udseende, kombineret med aggressiv PR? Eller virkelig de revolutionerende tekniske løsninger, der blev brugt i Lockheed F-117, tilladt at skabe et fly med unikke kampkvaliteter?
Stealth -teknologi
Dette er navnet på et sæt metoder til at reducere signaturen af kampkøretøjer i radar, infrarøde og andre områder af detektionsspektret ved hjælp af specielt udviklede geometriske former, radioabsorberende materialer og belægninger, hvilket reducerer detektionsområdet betydeligt og derved øger overlevelsesraten for et kampkøretøj.
Alt nyt er godt glemt gammelt. Selv for 70 år siden var tyskerne meget kede af det britiske højhastighedsbomber DeHavilland Mosquito. Høj hastighed var kun halvdelen af problemet. Under aflytningsforsøgene viste det sig pludselig, at myggen i træ er praktisk talt usynlig på radar - træet er gennemsigtigt for radiobølger.
Den tyske "wunderwaffe" Go.229, en jetjagerbomber skabt under programmet 1000/1000/1000, havde en lignende ejendom endnu mere. Et mirakel i massivt træ uden lodrette køl, der ligner en rokefisk, var logisk usynlig for de britiske radarer i disse år. Udseendet af Go.229 ligner meget den moderne amerikanske "stealth" bombefly B-2 "Spirit", som giver en eller anden grund til at tro, at amerikanske designere venligt udnyttede ideerne fra deres kolleger fra Tredje Rige.
På den anden side gav brødrene Horten, der skabte deres Go.229, næppe designet nogen hellig betydning, de troede kun, at det var en lovende "flyvende vinge" -ordning. I henhold til vilkårene i den militære orden skulle Go.229 levere et ton bomber til en rækkevidde på 1000 km med en hastighed på 1000 km / t. Og stealth var den tiende ting.
Derudover blev der lagt vægt på at reducere radarsignaturen ved oprettelsen af Avro Vulkan strategiske bombefly (Storbritannien, 1952) og SR-71 "Black Bird" supersoniske strategiske rekognosceringsfly (USA, 1964).
De første undersøgelser på dette område viste, at flade former med tilspidsede sider har en lavere ESR ("effektivt spredningsområde" er nøgleparameteren for flysynlighed). For at reducere radarsignaturen blev den lodrette hale vippet i forhold til flyets plan for ikke at skabe en ret vinkel med skroget, som er en ideel reflektor. Flerlags ferromagnetiske belægninger, der absorberer radarstråling, er specielt udviklet til Blackbird.
Kort sagt, da arbejdet begyndte på det hemmelige projekt "Senior Trend" - oprettelsen af et diskret strejkefly - havde ingeniørerne allerede god praksis inden for reduktion af RCS for fly.
Night Hawk
Når man udviklede "usynlig" for første gang i historien, var målet at reducere alle maskeringsfaktorer i flyet: evnen til at reflektere radarstråling, udsende elektromagnetiske bølger selv, udsende lyd, efterlade røgfyldte og kontrailer, og også være mærkbar i infrarødt område.
Selvfølgelig havde F -11A7 ikke en radarstation - det var umuligt at bruge en sådan enhed under stealth -forhold. Under flyvningen i stealth-tilstand skal alle indbyggede radiokommunikationssystemer, ven-eller-fjendens transponder og radiohøjdemåler deaktiveres, og syne- og navigationssystemet skal fungere i en passiv tilstand. Den eneste undtagelse er målets laserbelysning, den tænder efter at have tabt en korrigeret luftbombe. Manglen på moderne flyelektronik kombineret med problematisk aerodynamik samt langsgående statisk og spor ustabilitet betød en stor risiko ved pilotering af det "usynlige".
For at reducere designtiden og fjerne mange tekniske problemer brugte designerne en række dokumenterede elementer af eksisterende fly på F-117A. Så motorer til "stealth" blev taget fra den transportørbaserede jagerbomber F / A-18, nogle elementer i kontrolsystemet-fra F-16. Flyet brugte også en række komponenter fra den episke SR-71 og T-33 træner. Som et resultat blev en sådan innovativ maskine konstrueret hurtigere og billigere end et konventionelt strejkefly. Lockheed er stolt over denne kendsgerning og antyder brugen af CAD-systemer (computer-aided design), de mest avancerede på det tidspunkt. Der er imidlertid en anden opfattelse - bare på grund af hemmeligholdelse er programmet med at skabe "usynligt" undsluppet scenen for en lang og ofte meningsløs diskussion i kongressen og andre bastioner i det amerikanske demokrati.
Nu er det værd at komme med et par bemærkninger om selve Stealth -teknologien, som blev implementeret på Nighthawk -flyet (det er ingen hemmelighed, at det er muligt at reducere flyets radarsignatur på forskellige måder; den samme PAK FA implementerer helt andre principper - parallelisme af kanter og "flad" formskrog). I tilfælde af F -117A var dette apotheosen i stealth -teknologien - alt var underordnet ekstremt stealth, uanset maskinens aerobatiske kvaliteter. Tredive år efter flyet blev oprettet, er mange interessante detaljer blevet kendt.
I teorien fungerer stealth -teknologien som følger: adskillige facetter implementeret i flyarkitekturen spreder radarstråling i den modsatte retning af radarantennen. Uanset hvilken side du prøver at få en radarkontakt med flyet - vil dette "forvrængede spejl" afspejle radiostrålerne i den anden retning. Derudover vippes de ydre overflader af F-117 mere end 30 ° fra lodret, som Typisk forekommer jordbaseret radarbestråling af et fly i lavvinkler.
Hvis du bestråler F-117 fra forskellige vinkler og derefter ser på refleksionsmønsteret, viser det sig, at den stærkeste "flare" er givet af de skarpe kanter på F-117 skroget og de steder, hvor huden ikke er kontinuerlig. Designerne har sikret, at deres refleksioner er koncentreret i flere snævre sektorer og ikke fordeles relativt jævnt, som i tilfældet med konventionelle fly. Som følge heraf er den reflekterede stråling vanskelig at skelne fra baggrundsstøj, når den udsættes for F-117-radaren, og de "farlige sektorer" er så smalle, at radaren ikke kan udtrække tilstrækkelig information fra dem.
Alle konturer af cockpittets baldakin og skrogartikulation, landingsudstyr og bevæbningsrumsflapper har kanter med savtænder, med tændernes sider orienteret i retning af den ønskede sektor.
En elektrisk ledende belægning påføres ruderne i cockpittets baldakin, designet til at forhindre bestråling af pilotens udstyr og udstyr - en mikrofon, hjelm, nattsynsbriller. Eksempelvis kan refleksionen fra pilotens hjelm være meget større end fra hele flyet.
Luftindtagene på F-117 er dækket med specielle gitre med cellestørrelser tæt på halvdelen af bølgelængden af radarer, der opererer i centimeterområdet. Gitterets resistivitet er optimeret til at absorbere radiobølger, og den øges med ristens dybde for at forhindre et resistivitetsspring (hvilket øger refleksion) ved luftgrænsefladen.
Alle ydre overflader og indre metalelementer i flyet er malet med ferromagnetisk maling. Dens sorte farve maskerer ikke kun F-117 på nattehimlen, men hjælper også med at sprede varme. Som et resultat reduceres RCS for "stealth" ved bestråling fra frontal- og halevinklerne til 0,1-0,01 m2, hvilket er cirka 100-200 gange mindre end for et konventionelt fly med lignende dimensioner.
Hvis vi overvejer, at de mest massive luftforsvarssystemer i landene i Warszawa-pagten (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), der var i drift på det tidspunkt, kunne skyde mod mål med en EPR på mindst 1 m2, så chancerne for "Nighthawk" for at trænge ind i fjendens luftrum ustraffet ud at se meget imponerende ud. Derfor de første produktionsplaner: at frigive, ud over de 5 præproduktionsfly, yderligere 100 produktionsfly.
Lockheed -designere har taget en række foranstaltninger for at reducere deres hjernebarns termiske stråling. Området af luftindtag blev gjort større end nødvendigt for normal drift af motorerne, og den overskydende kolde luft blev sendt til blanding med de varme udstødningsgasser for at reducere deres temperatur. De meget smalle dyser danner en næsten flad udstødningsstråle til hurtig afkøling.
Wobblin 'Goblin
"Lame dværg" og ikke ellers. Det er, hvad piloterne selv i spøg kalder F-117A. Optimering af flyrammens form i henhold til kriteriet for reduceret sigt forringede maskinens aerodynamik så meget, at der ikke kunne være tale om nogen "aerobatik" eller supersonisk ydeevne.
Da virksomhedens førende aerodynamiker, Dick Cantrell, først blev vist den ønskede konfiguration af fremtidens F-117A, fik han et nervøst sammenbrud. Efter at være kommet til fornuft og indset, at han havde at gøre med et usædvanligt fly, i hvis oprettelse den første violin ikke blev spillet af eksperter i hans profil, men af nogle elektrikere, satte han sine underordnede den eneste mulige opgave - at lave dette "klaver" er i stand til at flyve på en eller anden måde.
En kantet skrog, skarpe forkanter på overflader, en vingeprofil dannet af lige liniesegmenter - alt dette er dårligt egnet til subsonisk flyvning. På trods af det forholdsvis høje tryk-til-vægt-forhold er Night Hawk et begrænset manøvrerbart køretøj med lav hastighed, relativt kort rækkevidde og dårlige start- og landingsegenskaber. Dens aerodynamiske kvalitet under landingstilgangen var kun omkring 4, hvilket svarer til rumfærgenes niveau. På den anden side er F-117A ved høj hastighed i stand til selvsikkert at manøvrere med en seksdoblet overbelastning. Aerodynamikeren Dick Kentrell fik sin vilje.
Den 26. oktober 1983 nåede den første stealth -enhed - Tactical Group 4450 (4450. TG) på Tonopah flybase - operationel beredskab. Ifølge pilotenes erindringer betød det følgende-i mørket nåede strejkeflyet på en eller anden måde målområdet, opdagede et punktmål og måtte "putte" en laserpræget bombe med høj præcision i det. Ingen anden kampbrug til F-117A var påtænkt.
På grund af stigningen i antallet af F-117A den 5. oktober 1989 blev gruppen omorganiseret til den 37. taktiske jagerfløj (37. TFW), bestående af to kamp- og en træningskvadron + reservekøretøjer. Som en del af hver eskadrille var der ifølge ordren 18 "Nighthawks", men i kun 5-6 af dem kunne når som helst begynde at udføre en kampmission, resten var i tunge former for vedligeholdelse.
Næsten hele denne tid svækkede det strenge tavshedsregime omkring "stealth" ikke. Selvom Tonopah Awabase var en af de mest bevogtede luftvåbnebaser, blev der truffet yderligere drakoniske foranstaltninger for at dække over sandheden om F-117A. Samtidig praktiserede amerikanske regeringsembedsmænd ofte meget geniale beslutninger. Så for at skræmme inaktiv "luftfartsentusiaster" væk fra basepersonalet blev særlige stenciler af typen "stråling" påført F-117A og serviceudstyr, "vær forsigtig! højspænding”og andre” skrækhistorier”. På et fly med dette udseende så de slet ikke meningsløse ud.
Først i 1988 besluttede Pentagon at offentliggøre en officiel pressemeddelelse om "stealth-flyet", der gav offentligheden et retoucheret fotografi af F-117A. I april 1990 fandt den første offentlige demonstration af flyet sted. Selvfølgelig overraskede udseendet af F-117A det globale luftfartssamfund. Det er blevet en af de mest dristige udfordringer for traditionel aerodynamik i historien om menneskelig flugt. Amerikanerne tildelte "det hundrede og syttende" en ansvarlig rolle som et overbevisende eksempel på den amerikanske teknologiske overlegenhed i forhold til resten af verden, og de sparede ikke penge for at bevise denne påstand. "Nighthawk" modtog en permanent bopæl på forsider af blade, blev en sej helt i Hollywood og stjernen i verdens flyshow.
Bekæmp brug
Hvad angår den første rigtige kampbrug af F-117A, skete det under styrtet af general Noriega's regime i Panama. Der er stadig en debat om, hvorvidt F-117A ramte en panamansk militærbase med en guidet bombe. Panamanske vagter, vækket af en eksplosion i nærheden, spredt gennem junglen i kun underbukser. Naturligvis var der ingen modstand mod "stealth", og flyet vendte tilbage uden tab.
Meget mere alvorlig var den massive brug af Stealths i Golfkrigen vinteren 1991. Golfkrigen var det største militære sammenstød siden Anden Verdenskrig og involverede 35 stater i forskellig grad (Irak og 34 anti -irakiske koalitionslande - multinationale styrker, MNF). På begge sider deltog mere end 1,5 millioner mennesker i konflikten, der var mere end 10, 5 tusinde kampvogne, 12, 5 tusinde kanoner og mortere, mere end 3 tusinde kampfly og omkring 200 krigsskibe.
Det irakiske luftforsvarssystem havde følgende typer luftforsvarssystemer:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 batterier (100-130 affyringsramper);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 løfteraketter;
"Square" (SA -6 Gainful) - 25 batterier (100 affyringsramper);
Hveps (SA -8 Gecko) - omkring 50 komplekser;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-omkring 400 komplekser;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-omkring 200 komplekser;
Roland-2-13 selvkørende og 100 stationære komplekser;
HAWK - Flere komplekser blev fanget i Kuwait, men blev ikke brugt.
Tidlige advarselsradarer gjorde det muligt at opdage mål i 150 meters højde i de fleste tilfælde uden for Iraks luftrum (og Kuwait), og mål i højder over 6 km opdages langt i dybden af Saudi-Arabien (i gennemsnit 150- 300 km).
Et udviklet netværk af observationsposter, forbundet med permanente kommunikationslinjer med informationsindsamlingscentre, gjorde det muligt ganske effektivt at opdage mål i lav højde, såsom krydstogtsraketter.
Midnat den 16.-17. Januar 1991 var højdepunktet i F-117A, da den første gruppe på 10 Nighthawks fra nr. 415 eskadron, der hver bar to 907 kg GBU-27 bomber, tog fart for at iværksætte de første angreb. ny krig. Klokken 3.00 lokal tid angreb "usynlige", der ikke blev opdaget af luftforsvarssystemet, to kommandostationer i luftforsvarssektorerne, luftvåbnets hovedkvarter i Bagdad, det fælles kommando- og kontrolcenter i Al Taji, regeringsboligen og 112 meter Baghdad radiotårn.
F-117A arbejdede altid autonomt uden at engagere elektroniske krigsfly, da jamming kunne tiltrække fjendens opmærksomhed. Generelt var stealthoperationer planlagt, så det nærmeste allierede fly ville være mindst 100 miles væk fra dem.
En alvorlig trussel mod "stealth" udgjorde luftfartsartilleri og kortdistance luftforsvarssystemer med optisk detekterings- og sigtesystem, hvoraf Irak havde ganske få (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), samt luftværnskanoner (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Det blev forbudt for piloterne at komme ned under 6300 m for at undgå at komme ind i de berørte områder af disse midler.
I alt fløj F-117A under krigen 1271 sorteringer i 7000 timer og faldt 2087 laserstyrede bomber GBU-10 og GBU-27 med en samlet masse på omkring 2000 tons. Subtile strejkefly ramte 40% af prioriterede terrænmål, mens der ifølge Pentagon ikke var mistet nogen af de 42 stealths. Dette er især mærkeligt, i betragtning af at vi har at gøre med en subsonisk lavmanøvrerbar maskine uden nogen konstruktiv beskyttelse.
Især chefen for luftvåbnet for de multinationale styrker i Den Persiske Golf, generalløjtnant Ch. Gorner nævner eksemplet på to razziaer mod stærkt forsvarede irakiske atominstallationer i Al-Tuwaita, syd for Bagdad. Det første angreb blev udført om eftermiddagen den 18. januar med 32 F-16C-fly bevæbnet med konventionelle ustyrede bomber ledsaget af 16 F-15C-krigere, fire EF-111 jammere, otte anti-radar F-4G og 15 KC- 135 tankskibe. Denne store luftfartsgruppe formåede ikke at fuldføre opgaven. Det andet angreb blev udført om natten af otte F-117A, ledsaget af to tankskibe. Denne gang ødelagde amerikanerne tre af de fire irakiske atomreaktorer.
I Dalgeysh F-117A dukkede lejlighedsvis op i Iraks luftrum under Operation Desert Fox (1998) og invasionen af Irak (2003).
Stealth jagt
Jeg husker godt den dag, den 27. marts 1999. ORT kanal, aftenprogram "Tid". Live reportage fra Jugoslavien, folk danser på vraget af et amerikansk fly. Den gamle kvinde husker, at det var på dette sted, at Messerschmitt engang styrtede ned. Det næste skud, en NATO -repræsentant mumler noget, så igen var der skud med vragdele af et sort fly …
Det jugoslaviske luftforsvar gjorde det umulige - en stealth blev skudt ned nær landsbyen Budanovtsi (en forstad til Beograd). Stealth-flyet blev ødelagt af S-125 luftforsvarssystemet på det 3. batteri i den 250. luftforsvarsbrigade, under kommando af ungarske Zoltan Dani. Der er også en version, at F-117A blev skudt ned fra en kanon af en MiG-29 jagerfly, som etablerede direkte visuel kontakt med den. Ifølge den amerikanske version ændrede "det hundrede og syttende" flyvetilstanden, i det øjeblik dukkede en trykstigning op foran luftindtagsgitterne, som maskerede flyet. Det usårlige fly blev skudt ned foran hele verden. Batterichefen, Zoltan Dani, på den anden side hævder at have styret missilet ved hjælp af et fransk termisk billedbehandler.
Hvad angår stealth-piloten, lykkedes det oberstløjtnant Dale Zelko at skubbe ud og gemte sig hele natten i udkanten af Beograd, indtil hans fyrtårn opdagede EC-130. Et par timer senere ankom HH-53 Pave Low søge- og redningshelikoptere og evakuerede piloten.
I alt, under NATOs aggression mod Jugoslavien, fløj "stealth" 850 sortier.
Vraget af den nedskudte F-117A "Night hawk" (serienummer 82-0806) er omhyggeligt bevaret i luftfartsmuseet i Beograd sammen med vraget af F-16-flyet. Disse tab blev officielt anerkendt af USA.
På displayet er også motoren fra A-10 Thunderbolt II-angrebsflyet, der blev revet af med et skud fra MANPADS, selve flyet nødlandede i Skopje lufthavn (hændelsen blev officielt anerkendt af NATO-kommandoen). Lokale beboere fandt en mærkelig detalje og gav den til militæret.
Andre interesser omfatter vraget af et Tomahawk-missil og en letvægts RQ-1 Predator-drone (serberne hævder, at de skød ned, amerikanerne hævder, at de landede alene på grund af motorfejl).
Faktisk blev alt vraget på museet officielt anerkendt af USA, herunder tabet af to kampfly-den "usynlige" F-117A og F-16 jageren. NATO -kommandoen benægter andre talrige luftsejre, som Serbien hævder.
Med hensyn til de "uidentificerede" siger serberne, at de slog mindst tre F-117A ud, men to var i stand til at nå NATO's flybaser, hvor de blev taget ud af ankomsten. Derfor har de ingen affald. Erklæringen rejser en vis tvivl - den beskadigede F -117A kunne ikke flyve langt. Selv et serviceret "hundrede og syttende" fløj meget dårligt - piloten var ude af stand til at kontrollere dette "flyvende jern" uden hjælp fra elektroniske stabilitetsforbedringssystemer. Flyet har ikke engang et backup mekanisk kontrolsystem - alligevel, hvis elektronikken fejler, kan en person ikke klare F -117A. Derfor er enhver funktionsfejl for "stealth" dødelig, flyet kan ikke flyve på en motor eller med beskadigede fly.
Forresten, ud over den nedskudte F-117A, ifølge officielle data, mistede seks "usynlige" over 30 års drift over amerikansk territorium under træningsflyvninger. Oftest kæmpede "stealthen" på grund af tab af orientering af piloterne. For eksempel, natten den 11. juni 1986, styrtede en F-117A (hale nummer 792) ind i et bjerg, piloten blev dræbt. En anden tragikomisk hændelse fandt sted den 14. september 1997, da en F-117A styrtede i luften under et flyshow i Maryland.
Den 22. april 2008 tog F-117A "Nighthawk" fart for sidste gang. Som tiden har vist, viste det sig, at selve ideen om et højt specialiseret fly, hvis design en kvalitet "skiller sig ud" (i dette tilfælde lav EPR) til skade for andre, var lovende. Efter Sovjetunionens forsvinden, under nye forhold, begyndte kravene til økonomi, brugervenlighed og multifunktionalitet i luftfartskomplekser at komme på toppen. Og i alle disse parametre var F-117A "Nighthawk" betydeligt ringere end angrebsflyet F-15E "Strike Eagle". Nu er det på basis af F-15E, at F-15SE Silent Eagle bliver oprettet.
