Kampfly. Humpbacked hawk som et symbol

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Nå, ja, her har vi et rigtigt symbol på Royal Air Force og samtidig det mest massive italienske bombefly under Anden Verdenskrig. En meget ejendommelig skabelse af Alessandro Marchetti, udgivet i et meget anstændigt (for Italien) oplag på næsten halvandet tusinde enheder (1458 for at være præcis).

Den italienske stationcar blev brugt som bombefly, torpedobomber, rekognoseringsfly og transportfly. For sin tid var han meget god med hensyn til flyveegenskaber, før Anden Verdenskrig begyndte han gentagne gange deltaget i luftløb og (vigtigst!) Vandt dem! Nå, SM.79 har flere verdensrekorder for hastighed og bæreevne.

Generelt var han stadig "Hawk". I midten af 30'erne i forrige århundrede. Men i Royal Italian Air Force fik flyet navnet "hunchback". Altså - "Humpbacked Hawk".

Den tre-motorede ordning var ikke noget så fremragende i disse dage, men det var heller ikke særlig almindeligt. Hollandske Fokker F. VII / 3m, tyske Junkers Ju52 / 3m, sovjetiske ANT-9 og SM.79. Der var udvikling med tre motorer i andre lande, men på en eller anden måde slog de ikke rod. Præference blev givet til fordel for to- og firemotorede konfigurationer.

Ja, tre motorer gav en vis fordel i forhold til to med hensyn til pålidelighed og rækkevidde, men i fyrrerne begyndte tre-motorers fly at forsvinde fra alle landes flåder på grund af stigningen i flymotorers effektegenskaber.

Kun i Italien, indtil slutningen af krigen, forblev tre-motorede bombefly i kampformation. Sandt nok skyldtes dette ikke så meget flyets enestående egenskaber som økonomien i det fascistiske Italien.

SM.79 havde, ligesom mange af de krigsfly, der blev fremtrædende under Anden Verdenskrig, en helt civil arv. I 1933 tænkte Marchetti på at oprette et højhastigheds passagerfly, der kunne deltage i de internationale løb, der var planlagt i 1934 på ruten London-Melbourne.

SM.73 blev brugt som en platform, også et tre-motoret fly, som også blev produceret i den militære version af SM.81.

I dette projekt startede han naturligvis fra sin tidligere bil, også tre -motoret: S.73 (militær version - S.81), bygget i 1934 ved hjælp af mange lignende designløsninger. Skrogets ramme er fremstillet af stålrør med en beklædning af duraluminplade, krydsfiner og lærred, en kantet trævinge, en næsten identisk fjerdragt.

Stedet, hvor alle ideerne blev forenet, var virksomheden Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, bedre kendt under sit varemærke Savoy.

Generelt var SIAI aktivt engageret i produktionen af flyvende både og var kendt over hele verden i denne henseende. Flyvende både "Savoy" S.16 og S.62 var i tjeneste med det sovjetiske luftvåben, og den store S.55 blev opereret på flyselskaberne i Fjernøsten, selv under den store patriotiske krig.

Et eksperimentelt fly med den civile betegnelse I-MAGO foretog sin første flyvning den 8. oktober 1934. Sandt nok er løbene for længst væk, vinderen blev engelske De Havilland DH.88 "Comet".

Men flyet fra Marchetti og "Savoy" viste sig at være mere end vellykket. Det var imidlertid nødvendigt straks at installere andre motorer, i sagen viste det sig at være en Alfa Romeo 125RC35 med en kapacitet på 680 hk. s., licenseret "Bristol Pegasus". Og med dem nåede flyet en hastighed på 355 km / t, og senere - 410 km / t. Som et resultat blev SM.79 det hurtigste flermotorede fly i Italien foran S.81-bombeflyet, der begyndte at komme i drift.

I 1934 g.der blev annonceret en konkurrence om et nyt dobbeltmotoriseret medium bombefly til det italienske luftvåben. Kravene i konkurrencen fastsatte, at bombeflyet skulle være to-motoret.

Otte projekter blev indsendt til konkurrencen. SIAI tilbød sit S.79B -fly. Projektet lykkedes ikke, da det var en grov omdannelse af passager S.79P til et bombefly med to franske Gnome-Rhone K14-motorer. Plus, kommissionen kunne ikke lide placeringen af maskingeværer og bombebugter.

Selskabet bestilte dog 24 fly. I princippet var der grundlag for et sådant skridt, designet af SM.79 var ret simpelt med hensyn til teknologi og gjorde det faktisk muligt hurtigt at implementere, om nødvendigt, masseproduktion af fly. Det var fornuftigt at teste flyet i et forproduktionsparti, fordi Italien forberedte sig på krigen. Til hvilket - det var endnu ikke helt klart, men jeg forberedte mig.

Den første SM.79 var udstyret med bombestativer, og der blev udført en testcyklus på den. Testene lykkedes. Personbilens brede og ikke særlig aerodynamisk slanke krop blev bevaret, men pukkel med maskingeværer dukkede op over pilotens kabine. En fast "Breda-SAFAT" kaliber 12,7 mm kiggede fremad, og skytten havde det samme, men bevægelige maskingevær til at forsvare den bageste halvkugle.

En anden stor kaliber maskingevær blev installeret på bagsiden af flykroppen, i en gondol, til nedskydning. Og der var en maskingevær "Lewis" kaliber 7, 69 mm, den blev monteret over gondolen inde i flykroppen på en særlig installation. Maskinpistolen kunne blive kastet fra side til side og affyret fra det gennem store rektangulære luger på venstre og højre side.

Meget tvivlsom frontal bevæbning er helt på Marchettis samvittighed. Designeren mente, at hvis flyet er hurtigt, så er det usandsynligt, at de ofte vil angribe det direkte. Det betyder, at et maskingevær over pilotens hoved er nok til øjnene. En mærkelig tilgang, men sådan skete det.

Bombeholderen var meget original. Det var placeret i den centrale del af skroget og blev som det blev forskudt til højre for flyaksen. Dette blev gjort for at bevare passagen til halesektionen.

Bomberummet kan lastes med op til 1250 kg bomber i forskellige kombinationer (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg eller 12 klynger med små fragmenteringsbomber på 12 kg hver). Alle bomber blev suspenderet lodret, bortset fra de 500 kg, som blev installeret skråt.

Besætningen bestod af fire personer: to piloter (co-piloten var også en bombardier), en flymekaniker og en radiooperatør. Bombardøren var normalt placeret i selve næsen og skulle have den bedste udsigt. Men i vores tilfælde var der en anden motor. Derfor blev bombarderen i SM.79 placeret i en gondol, der var lavet under flykroppen i den bageste sektion. Gondolens forvæg var gennemsigtig, hvilket generelt gav et arbejdssyn. Det var derfor passagen til halesektionen var nødvendig.

Fra sin gondol kunne bombardøren ikke kun udføre sigte, men også dreje flyet ved hjælp af rattet under bombningen.

De første serielle SM.79 -bombefly dukkede op i oktober 1936. Og i januar året efter havde selskabet gennemført den samme ordre på 24 fly. På produktionsfly dukkede "pukkel" forlængede, dråbeformede fremspring frem på siderne, og ruderne ovenfra forsvandt. Lewis under første verdenskrig blev erstattet af en mere moderne SAFAT af samme kaliber.

Officielt blev bombeflyet taget i brug under navnet SM.79 Sparviero - "Hawk", men dette navn fangede ikke, og i enheder blev det simpelthen kaldt "gobbo" - "hunchback".

Fra og med 2. serie blev "pukkel" forkortet (den plejede at nå næsten hoveddøren), dråbeformede fremspring blev fjernet fra den, men der blev lavet yderligere vinduer til radiooperatøren og flymekanikeren.

Vi uddybede bombardierens nacelle lidt, snoede motorernes udstødningsrør (væk fra motoracellerne) og indførte yderligere stabilisatorforlængelser. I denne form, næsten uændret, var SM.79 i masseproduktion i syv år.

Syv år - her handler det ikke om nogle særligt fremragende egenskaber ved flyet. Der var simpelthen ingen konkurrenter. Alle de fly, der blev tilbudt af den samme Fiat eller Caproni, viste sig bare at være meget værre.

I mellemtiden blev der i 1937 vedtaget en plan for udvidelsen af det italienske luftvåben, hvorefter det i 1939 skulle have omkring 3.000 bombefly. Mussolinis planer var mere end gigantiske, men praksis viste sig at være noget anderledes. Italien var simpelthen ude af stand til at producere så mange fly på to år, plus de fly, der deltog i planen (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) nægtede stædigt at indtaste den nødvendige betingelse …

Så væddemålet var ganske berettiget på den tre-motorede SIAI. Og piloterne begyndte at blive overført til træning fra krigere, dette var påkrævet af bombeflyets virkelig høje hastighed og ret let kontrol.

Ja, udført på basis af et passagerfly, havde SM.79 mange mangler forårsaget af ændringen: ubelejlig placering af bombardementet, en lille bombebugt med et ret stort flyskrog, defensiv bevæbning i sidelugerne. Alt dette vakte ganske rimelig kritik. Ikke desto mindre var der ikke noget at vælge imellem.

Imens begyndte borgerkrigen i Spanien, og det blev muligt at teste bombeflyene under kampforhold. SM.79 kæmpede både mod italienske piloter, som Mussolini "lånte" Franco, og spanierne.

SM.79 med italienske mandskaber opererede nær Sevilla, Bilbao, deltog i kampene ved Brunete og Teruel. I maj 1937 beskadigede fem italienske bombefly det republikanske slagskib Jaime I i havnen i Almeria.

Det viste sig, at hastigheden på SM.79 tillod dem at flyve uledsagede i løbet af dagen. Af alle de republikanske krigere var det kun I-16, som der ikke var så mange af, der kunne indhente Hawken. Og bilen viste sig at være meget sej. Af næsten hundrede leverede bombefly var 16 faktisk tabt: spanierne mistede 4 fly, italienerne 12.

Generelt blev SM.79 brugt mere end succesfuldt. Spanierne gav ham øgenavnet "Horobado", det vil sige "hunchbacken".

Generøse italienere afleverede de resterende 61 "hunchbacks" til spanierne. I det spanske luftvåben overlevede de Anden Verdenskrig, og den sidste af dem fløj i de spanske nordafrikanske kolonier Ifni og Rio de Oro indtil begyndelsen af 60'erne.

Mens kamp SM.79 smed bomber på spansk jord, udførte deres kolleger i Italien propagandaopgaver, deltog i flyvninger og satte rekorder. Det var nødvendigt at vise hele verden resultaterne af det fascistiske regime i Mussolini, så faktisk deltog SM.79 i mange flyvninger. I flyvningen Marseille - Damaskus - tog Paris SM.79 de tre første pladser. Italienerne deltog også i flyvningen Rom - Dakar - Rio de Janeiro. En af piloterne var Mussolini Jr.

Derudover satte SM.79 med P.11 -motorer fra Piaggio en række verdenshastighedsrekorder i kategorien fly med nyttelast på 500, 1000 og 2000 kg.

Generelt var SIAI, der på det tidspunkt allerede havde fået navnet "Savoie-Marchetti", i førkrigstiden aggressivt ved at bryde ind på eksportmarkederne. Marchetti mente, at et to-motoret fly ville være bedre egnet til eksport. Og han skabte endda en prototype SM.79V ("Bimotor").

På trods af afvisning af S.79B -projektet ("Bimotor") fra luftfartsministeriet fortsatte han arbejdet i denne retning og bragte projektet til konstruktion af en prototype.

I mellemtiden blev den tre-motorede SM.79 det italienske luftvåbens største slagstyrke. Og med dem gik Italien ind i Anden Verdenskrig. Ud over den kampoplevelse, der blev opnået i Spanien, blev disse fly brugt til landing af tropper under erobringen af Albanien i 1939 samt under angrebet på Grækenland.

Umiddelbart efter at Italien havde erklæret krig mod England og Frankrig, angreb italienske bombefly deres tildelte mål. Italienerne startede fra flyvepladser på Sicilien og bombede Malta. Fly baseret i Libyen angreb franske baser i Tunesien. Fra Italien fløj de til Korsika og Marseille, fra Etiopien til Aden.

I Nordafrika i september 1940 hjalp fire S.79 regimenter den italienske offensiv mod Egypten. Først forsøgte de endda at bruge dem som angrebsfly til at støtte tropper på slagmarken og jage efter britiske kampvogne og pansrede biler. Det virkede ikke, de britiske luftværnskyttere skuffede meget hurtigt italienerne.

Men flyet, på trods af de store tab af både kampplan og teknisk, erobrede hele den afrikanske kampagne indtil akselandenes nederlag.

Kampagnen afslørede mange af svaghederne ved SM.79. Primitive tårne, der begrænser sektorer af ild, lav brandhastighed af maskingeværer i stor kaliber og deres upålidelighed, svag rustning og fravær af beskyttede gastanke. Det viste sig, at parader og reel kampbrug stadig er forskellige ting.

Der var vanskeligheder med reparationer i feltet, hvorfor de allierede fik mere end 30 fly i forskellige grader af funktionsfejl. Det var især svært med en fløj i ét stykke.

Desuden begyndte der i 1941 at dukke en ny generation af hurtigere krigere op i luften, og hastigheden på SM.79 var ikke længere den samme beskyttelse som før. Og i midten af 1941 begyndte antallet af høge i det italienske luftvåben at falde. Desuden ankom den mere avancerede (og også tre-motorede) bombefly Kant Z.1007 i tide.

Og Hawks var fast registreret i søfarten, hvor de kæmpede helt til slutningen af krigen.

Den 8. juli 1940 angreb SM.79 krydstogten Gloucester og beskadigede den. Dette var Hawks første succes, italienerne opnåede ikke direkte hits, men skibet blev godt klappet af tætte eksplosioner.

Torpedo -bombefly baseret på SM.79 fejrede deres succes natten til 18. september 1940, da to SM.79 -torpedoer ramte krydstogteren Kent. Besætningen forsvarede skibet, men krydstogteren blev slæbt til Gibraltar, hvor hun stod i næsten et år under reparation.

Listen over vellykkede angreb fra SM.79 torpedobombefly blev suppleret af krydserne Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, som blev beskadiget som følge af SM.79 -mandskabernes handlinger. Og for destroyeren "Quentin" endte det hele desværre, den 2. december 1942 sank hun efter at have mødt torpedobombefly.

I 1943 modtog hangarskibet Indomitable (ikke dødeligt) og en række transportskibe fra de maltesiske konvojer torpedoer. Destroyeren Yanus blev sænket af en aviatorpedo destroyer.

Den 8. september 1943 overgav Italien sig og delte sig i halve: i nord, under tyskernes kontrol, blev der oprettet en marionet -marionet, en britisk og amerikaner besatte syd. Et betydeligt antal SM.79 blev tilbage på flyvepladserne, som de allierede konverterede til transport. Der var biler nok til et helt regiment (3. Transport Aviation Regiment), udstyret med SM.79.

Så "Hawks" begyndte ikke kun at transportere last og passagerer, men også at sprede foldere, at smide faldskærmstropper og last bag frontlinjen. Og efter krigens afslutning blev alle SM.79’ere transportfly.

I 1950 havde næsten alle Hawks nået deres levetid. Rekordindehaverne i tjenestens varighed var flyene, som Libanon anskaffede i 1949 til sine egne behov. Disse maskiner tjente indtil 1960. En af de libanesiske SM.79 er nu i det italienske museum for luftfartshistorie.

S.79 blev bygget mere end alle andre italienske multi-motor bombefly tilsammen. Vi kan sige, at Humpbacked Hawk blev ansigt for den italienske strejkeflyvning, efter at have kæmpet på næsten alle fronter. Selv på østfronten, nær Stalingrad, hvor de rumænske luftenheder kæmpede, som var bevæbnet med disse fly.

Men i 1941 var denne maskine så forældet, at den praktisk talt ikke repræsenterede kampværdi. Ikke Marchettis skyld, men fremskridt. For hvilket Italien ikke kunne følge med hele sit ønske.