I øjeblikket opererer luftstyrkerne i en række lande lette turbopropangreb, der primært er designet til at opsnappe lette fly, patruljerer grænser og bekæmpe alle mulige oprørsbevægelser og ulovlige væbnede grupper. Ønsket om at reducere omkostningerne ved udvikling og drift har ført til, at hovedparten af de anti-guerilla-fly, der i øjeblikket er i brug, blev oprettet på grundlag af to-sæders uddannelse eller endda landbrugskøretøjer. Med hensyn til kampeffektivitet er sådanne lette angrebsfly sammenlignelige eller endda overlegne (under anti-oprørsoperationer) til at bekæmpe helikoptere.
Turboprop-angrebsfly viser bedre kampoverlevelse end roterende vingefly. Den uomtvistelige kendsgerning er, at et turbopropfly har en høj flyvehastighed, det er sværere at komme ind i det fra en hurtigskydende luftværnskanon, og det kan forlade skydezonen hurtigere. Flyet har ikke så meget sårbare elementer som en halebom med en halerotor og en hovedrotor, hvilket betyder, at flyet med et tilsvarende beskyttelsesniveau vil have en bedre kampoverlevelse. I de fleste tilfælde udsender et let turboprop -kampfly på grund af designfunktioner en lavere termisk signatur end en helikopter udstyret med et fremdriftssystem med lignende kraft. Denne omstændighed er direkte relateret til sandsynligheden for at blive ramt af missiler med et termisk hovedhoved.
Ved valg af turboprop-angrebsfly blev mange tredjelandes lande styret af omkostningseffektivitetskriteriet. Selvom helikoptere kan baseres på "spots", og små fly kræver en landingsbane, der er flere hundrede meter lang, er prisen på en flyvetime for et let kampfly med en turbopropmotor flere gange mindre end en angrebshelikopter, der kan bærer den samme kampbelastning som mere end betaler omkostningerne ved at bygge feltflyvepladser. Varighed og lønomkostninger er af ikke mindre betydning som forberedelse til en gentagen kampmission. I denne henseende er angrebsfly bygget på basis af TCB eller landbrugsfly ubetinget i spidsen. På grund af deres højere brændstofeffektivitet er turbopropfly i stand til at blive i luften meget længere og er bedre egnet til rekognoscering, patrulje og søgning og strejkeopgaver.
Når man sammenligner turboprop-kampfly med jetangrebsfly, kan det bemærkes, at der ved en "arbejdende" hastighed på 500-600 km / t, i mangel af ekstern målbetegnelse, ofte ikke er nok tid til visuel målregistrering (under hensyntagen til pilotens reaktion). Med en større "nyttelast" bruger jetangrebsfly til at bekæmpe pansrede køretøjer og ødelægge befæstede positioner i en "stor krig", der handler mod alle slags oprørere, ofte irrationelt. I dette tilfælde er analogien med en slædehammer og en hammer passende. Med en vis færdighed kan små søm hamres ind med en slædehammer, men en hammer er meget bedre til dette.
Håb om, at fjernstyrede fly ville erstatte kampfly under kontra-guerillaoperationer viste sig at være uholdbare. UAV'er (i mangel af avanceret luftforsvar mod fjenden) er perfekte til observation, rekognoscering og præcise angreb. Det vides, at den amerikanske MQ-1 Predator og MQ-9 Reaper under udførelser som regel ikke havde mere end to AGM-114 Hellfire-guidede missiler. Den øgede ammunitionsbelastning ombord på dronen begrænsede flyvetiden alvorligt. Der er tilfælde, hvor det var nødvendigt at indkalde bemandede kampfly eller droner udstyret med justerbare 227 kg GBU-12 Paveway II-bomber for at ødelægge et "hårdt" mål, der blev opdaget af en ubemandet luftfartøjsoperatør. På grund af det begrænsede antal våben om bord, i modsætning til et bemandet angrebsfly, er dronen fysisk ude af stand til at "presse ned" ild og hæmme handlingerne fra en stor gruppe militante, der udfører et angreb på en checkpoint eller base i et fjerntliggende område. UAV'er er mere et middel til rekognoscering og overvågning, og hvad angår deres angrebspotentiale under anti-oprørsoperationer, kan de endnu ikke sammenligne med bemandede fly. Derudover er enhver stor seriel drone udstyret med luftvåben med alle dens fordele alvorligt ringere end et turboprop -angrebsfly i flyvehastighed, lodret og vandret manøvredygtighed. På grund af ønsket om at gøre dronen så let som muligt, har dens flyramme mindre styrke, hvilket er årsagen til UAV's manglende evne til at udføre skarpe luftfartsmanøvrer. Kombineret med kameraets smalle synsfelt og betydelige responstid på kommandoer gør dette dem meget sårbare over for brand og modtagelige for selv mindre skader.
Imidlertid er de største vanskeligheder ved at skabe en virkelig effektiv rekognoscering og strejke fjernstyrede fly hovedsagelig ikke forbundet med flyrammen og fremdriftssystemet, men med muligheden for at bruge avancerede fjernbetjenings- og dataoverførselssystemer. For eksempel er der i Rusland indtil nu ikke blevet vedtaget en drone, som ville have de samme muligheder som den amerikanske "Reaper" eller "Predator". Det vides, at USA har et globalt kontrolsystem for UAV'er via satellitkanaler. Hovedretningen for handlingerne fra amerikanske ubemandede jægere i enhver del af verden udføres af operatører placeret på Creech AFB i Nevada.
En lignende kinesisk facilitet er placeret på Anshun Air Base i Guizhou -provinsen. RPV's hovedcentral og satellitkommunikationsstationen er placeret her.
Manglen på satellitkanaler begrænser kampområdet for ubemandede kampfly, hvilket tvinger brugen af en anden RPV til at videresende radiosignaler eller placere antenner af kontrolpunkter på høje master og naturlige højder. Derudover pålægger de amerikanske myndigheder alvorlige restriktioner for levering af kampdroner og kontrolsystemer, og selv de nærmeste allierede i USA kan ikke altid erhverve dem, og meget billigere kinesiske kolleger er stadig ringere end produkterne fra General Atomics Aeronautical Systems. Under disse forhold og under hensyntagen til manglerne ved RPV'er vælger kommandoen over luftstyrkerne i mange små og ikke for rige stater, om ikke så højteknologiske, men meget lettere at bruge lette turboprop-kampfly.
Som nævnt i den foregående del af gennemgangen, under kampbrugen af det udbredte EMB-314 Super Tucano turboprop-angrebsfly, var de meget ofte udstyret med guidet luftfart ammunition, der kan bruges uden for den effektive rækkevidde af anti-fly brand, således undgå tab.
Denne tilgang blev implementeret i oprettelsen af AC-208В Combat Caravan rekognoscering og angrebsfly, der blev designet af Orbital ATK Inc. i 2009 baseret på letvægts turboproptransport og passager Cessna 208 Caravan. Til observation og væbnet rekognoscering er flyet udstyret med L3 Wescam MX-15D optoelektronisk system, der omfatter: et højopløseligt farve-tv-kamera i dagtimerne, et nat-IR-kamera, en laserafstandsmåler-målbetegnelse, farve-LCD-skærme og en computer kompleks til våbenkontrolsystemet. Ombord er der også digitalt dataoverførselsudstyr til jordpunkter og andre fly, der er forbundet med kampstyringssystemet, et AAR-47 / ALE-4 onboard-jamming-system, et AN / AAR-60 fjendtligt missilvarslingssystem, radiostationer og navigationsmidler. Der findes også laserudstyr, som i automatisk tilstand er i stand til at blende IR -søgeren efter MANPADS -missiler, men fly i denne konfiguration blev ikke overført til kunden. Den amerikanske regering har afsat 65,3 millioner dollar til køb af fem AC-208B’ere til det irakiske luftvåben. Dette beløb inkluderer også omkostninger til køb af reservedele og uddannelse af specialister.
Flyet med en maksimal startvægt på 3629 kg er udstyret med en Pratt & Whitney PT6A-114A turbofan med en kapacitet på 675 liter. med. Den maksimale flyvehastighed er 352 km / t. Sejlads -338 km / t. Loft - 8400 m. "Combat Caravan" er i stand til at blive i luften i næsten 7 timer. Ved standard søge- og strejkeopgaver er en pilot og en operatør normalt ombord. Når man bruger AC-208B som en flyvende kommando, er der imidlertid arbejdspladser til yderligere tre personer om bord.
AC-208В bevæbning består af to AGM-114M / K Hellfire luft-til-jord missiler med en skydebane på op til 8 km. Den irakiske regering vides at have bestilt 500 Hellfire -missiler.
Det er muligt at suspendere blokke med 70 mm NAR, men dette bruges ikke i kampforhold. Forblev også urealiseret projekt "gunship" med en 30 mm kanon i døråbningen.
Sammensætningen af flyelektronik og oprustning i AC-208В Combat Caravan giver dig mulighed for at udføre rekognosceringsopgaver, identificere fjenden og spore ham samt slå mod de opdagede mål. Besætningens arbejdspladser er dækket med ballistiske paneler for at beskytte mod håndvåben.
Combat Caravan fik sin kampdebut i januar 2014, da det irakiske luftvåben begyndte at bruge det mod oprørere i Anbar -provinsen. På den første fase ydede specialister fra det amerikanske luftvåben bistand i driften af AC-208B. Et fly styrtede ned i marts 2016.
I marts 2018 underskrev det amerikanske luftvåben en kontrakt til en værdi af 86,4 millioner dollars. Kontrakten indeholder levering af otte AC-208В Combat Caravan-fly og reservedele samt uddannelse af flypersonale. Flyet er beregnet til det afghanske luftkorps. Afghanske piloter blev uddannet i Fort Worth, Texas. Også i 2018, Orbital ATK Inc. blev opkøbt af Northrop Grumman Innovation Systems.
I øjeblikket er flyet AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) skabt til det afghanske luftvåben. Denne maskine drives af en Honeywell TPE331-12JR 900 hk motor. med. og forbedret flyelektronik. Ifølge oplysningerne fra producenten er prisen på et fly $ 8 millioner dollars, mens omkostningerne ved en flyvetime er $ 415. Hvilket naturligvis er meget attraktivt for tredjelandes lande. Til sammenligning: prisen på det populære A-29 Super Tucano-turbopropangreb er omkring $ 18 millioner, omkostningerne ved dets flyvetime er omkring $ 600.
Fra midten af 2020 har irakiske og afghanske AC-208B-fly brugt flere tusinde timer i luften og leveret mere end 200 missilangreb. Luftfartseksperter bemærker, at disse maskiner er et godt alternativ til droner under terrorbekæmpelsesoperationer. Kombinationen af evnen til at blive i luften i lang tid og flyvehøjden over rækkevidde af ild fra småkaliber-luftfartsinstallationer og MANPADS garanterer muligheden for langsigtet kontrol af et stort territorium og usårbarhed fra luftforsvar våben, der kan være til rådighed for ulovlige væbnede grupper.
Udover Irak og Afghanistan blev De Forenede Arabiske Emirater og Libanon kunde hos AC-208B Combat Caravan. UAE Air Force havde to fly i 2019. Ifølge tilgængelige oplysninger er det planlagt i 2022 for det libanesiske luftvåben at konvertere 4 almindelige fly Cessna 208B Grand Caravan til en strejkeversion. Mali, Mauretanien, Niger og Burkina Faso rådfører sig om leveringen af Combat Caravan -rekognoseringsflyet. Denne maskine er på grund af dens relativt lave omkostninger og acceptable driftsomkostninger meget attraktiv for fattige lande. Ud over at købe fly skal potentielle kunder dog forhandle med amerikanerne om køb af guidede missiler, hvilket markant begrænser antallet af potentielle købere.
Efterspørgslen efter modopstigningsfly har ført til udviklingen af lette turboprop-angrebsfly baseret på Air Tractor AT-802, som bruges i landbrugs- og brandslukningsfly. Dette fly har et højhus-cockpit, som giver god sigtbarhed, høj manøvredygtighed og god kontrol i lave højder.
I en kampsituation blev Air Tractor AT-802-fly først brugt i Colombia i begyndelsen af 2000'erne, da disse maskiner blev dyrket med coca-plantager med afløser. Det er klart, at plantagevagterne ikke ligegyldigt kunne se, hvordan de blev frataget deres indtægtskilde og affyret mod lufttraktorerne fra alle deres tønder. Militanter for narkotikakarteller og venstreorienterede oprørsgrupper havde ikke kun let håndvåben til rådighed, men også maskingeværer i stor kaliber og RPG-7 granatkastere, så flyvninger for at ødelægge lægemidler, der indeholdt stoffer, var en stor fare. Situationen blev forværret af, at "på en kampbane", når sprøjtning af kemikalier AT-802 fløj uden at manøvrere med lav hastighed. Efter at flyene begyndte at vende tilbage med kuglehuller, skulle der foretages en nødrevision i feltet. Cockpittet var dækket fra siderne og bunden med improviserede rustninger - skudsikre veste, og brændstoftankene var fyldt med neutral gas. Passive foranstaltninger til at øge overlevelsesevnen var imidlertid ikke begrænset til. På kampmissioner fulgte flyvende sprøjter EMB-312 Tucano angrebsfly.
Erfaringen med at bruge AT-802-fly i Colombia fik Air Tractors specialister til at oprette et specialiseret anti-oprørsfly, der skal opfylde kravene i programmet Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR), der blev lanceret af det amerikanske luftvåben. LAAR-programmet omfattede også AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano og OV-10X Bronco turboprop kampfly.
AT-802U lette angrebsfly, designet til tæt luftstøtte, luftspaning, observation og korrektion af landstyrker, blev første gang præsenteret på Le Bourget Air Show i 2009.
Det to-personers fly har en maksimal startvægt på 7257 kg. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropmotor med 600 hk. med. i stand til at accelerere den i vandret flyvning op til 370 km / t. Sejlhastighed - 290 km / t. Praktisk flyvning - 2960 km. Flyskrogressource - 12000 timer. Omkostningerne ved et fly, der er fuldt udstyret med elektroniske systemer, er cirka $ 17 millioner, og driftsomkostningerne er cirka $ 500 pr. Flytur.
AT-802U turboprop-angrebsflyet, der er skabt i fællesskab af Air Tractor og IOMAX, adskiller sig fra et landbrugsfly i nærvær af skudsikker pansring af motoren og cockpittets sider, skudsikre cockpitruder, beskyttede brændstoftanke og en mere holdbar flyramme. Flyet bevarer evnen til at installere en tank med kemikalier og sprøjter. I rummet, hvor tanken er installeret, er det også muligt at transportere forskellige varer, placere ekstraudstyr og brændstoftanke. Til våben og containere med observations- og søgesystemer og modforanstaltninger mod luftfartøjer, har flyet 9 hårde punkter. Bevæbningen omfatter både guidede og ustyrede flyvåben, der vejer op til 4000 kg: 7, 62-12, 7 mm maskingeværer, 20 mm kanoner, blokke med 70 mm NAR og bomber, der vejer op til 227 kg, samt guidede AGM-114M Hellfire og Roketsan Cirit laserstyrede luft-til-jord missiler.
Brugen af guidet ammunition leveres af det optoelektroniske synssystem AN / AAQ 33 Sniper xr, der opererer i de synlige og infrarøde områder. Et kombineret (IR og fjernsyn) kamera L3 Wescam MX-15Di er beregnet til observation og søgning af mål. Det er placeret på den nedre forreste halvkugle på tårnet og er udstyret med en fly-til-jord-kommunikationslinje, der fungerer i en beskyttet tilstand med ROVER-videomodtagere, som tillader billedoverførsel i realtid. Udstyret til AN / AAQ 33 Sniper xr -komplekset opererer i de synlige og infrarøde områder. Flybesætningen har mulighed for at søge, opdage, genkende og automatisk spore terræn (overflade) mål i intervaller på 15-20 km under alle vejrforhold og på ethvert tidspunkt af dagen, laserbelysning og vejledning af guidede flyvåben.
"Kamptest" af AT-802U fandt sted i Colombia, hvor et turboprop-angrebsfly blev brugt til at eskortere ubevæbnede AT-802'er. Tilsyneladende blev AT-802U brugt af US Bureau of Drug Enforcement Aviation (også kendt som INL Air Wing). INL Air Wing har omkring 240 fly og helikoptere, der opererer i Afghanistan, Bolivia, Colombia, Guatemala, Irak, Mexico, Pakistan og Peru.
Et andet angrebsfly udviklet på basis af et landbrugsfly er Ærkeenglen BPA, skabt af IOMAX. Ærkeenglen var baseret på Thrush 710-flyet, som strukturelt er meget tæt på Air Tractor AT-802. Thrush 710 -flyet udvikler en hastighed, der er højere med 35 km / t og har det bedste forhold mellem våbenvægt og brændstofkapacitet. Ærkeenglen med en startvægt på 6720 er i stand til at tilbagelægge 2500 km ved en krydshastighed på 324 km / t og blive i luften i 7 timer. I den bevæbnede version er patruljetiden 5 timer.
Hovedvægten ved oprettelsen af Ærkeenglen BPA -fly blev lagt på brugen af guidede våben, og det bærer ikke håndvåben og kanonvåben. I denne henseende er dens kapacitet højere end for Air Tractor AT-802U. Seks undervingede hardpoints kan bære op til 16 70 mm Cirit-missiler med et laserstyringssystem, op til 12 AGM-114 Hellfire-missiler, op til seks JDAM- eller Paveway II / III / IV UAB'er. Ærkeenglen i chokversionen er i stand til at bære flere våben på eksterne ophæng end noget andet fly af samme vægtkategori. Det er designet til uafhængig søgning og ødelæggelse af små grupper af militante, når brugen af kamphelikoptere, jetjagere eller angrebsfly er vanskelig ud fra kampeffektivitet eller uhensigtsmæssig af økonomiske årsager.
Tidligere har IOMAX-specialister udviklet syne- og rekognosceringsudstyr og et kompleks af våben til Air Tractor AT-802U-flyet, og efter at have opnået den nødvendige erfaring besluttede selskabets ledelse at selvstændigt oprette et anti-guerilla-fly. Sammenlignet med AT-802U er flyet, der tilbydes af IOMAX, udstyret med mere avanceret flyelektronik. "Ærkeengel" kan bære en beholder med elektro-optisk rekognoscering og søgeudstyr fremstillet af FLIR Systems. Flyet har et centraliseret radar- og missilangrebssensorsystem.
På Ærkeenglen BPA Block I-modifikationen har den to-personers tandem-cockpit to betjeningselementer og er udstyret med multifunktionelle farveindikatorer til piloten og operatøren i bageste cockpit.
Ærkeenglen BPA overgår AT-802U, som oprindeligt blev skabt som et klassisk let angrebsfly, i dets søge- og rekognosceringskapacitet og fleksibilitet i brugen af guidede våben. Takket være sit sofistikerede luftbårne elektroniske system er Ærkeenglen lige så effektiv i skjulte operationer, i at levere tæt luftstøtte og i rutinemæssige patruljeflyvninger. Det meste af kropsrustningen på ærkeenglen BPA er hurtig aftagelig og monteret afhængigt af arten af opgaven, der udføres. Det er rapporteret, at nogle elementer af beskyttelse kan modstå påvirkningen af kugler af 12, 7 mm kaliber.
I juli 2014 foretog erkeenglen blok 3 rekognoscering og strejke sin første flyvning. Denne ændring af ærkeenglen adskiller sig udadtil betydeligt fra de tidligere versioner og har forbedret aerodynamikken. Efter at flyet begyndte at blive leveret til udenlandske kunder i det amerikanske luftvåben, fik det betegnelsen OA-8 Longsword.
Flyet modtog et "glas cockpit" og et endnu mere avanceret observations- og navigationssystem og våben. To-sæders cockpit til piloten og våbenoperatøren er blevet flyttet frem og hævet, hvilket forbedrer sigtbarheden fremad og nedad. Dette frigjorde også plads i agterskroget til placering af elektroniske enheder til luftfart og andet udstyr. Et mere rationelt layout gjorde det muligt at øge mængden af brændstoftanke.
Archangel BPA Block III -piloten har et CMC Esterline Cockpit 4000 avionikskit, der er kompatibelt med nattesynsudstyr. Våbenførerkabinen har tre multifunktionsdisplays og et UFCP -kontrolpanel foran.
Til observation og søgning af mål på Archangel BPA Block III-flyet bruges en hængende container med et integreret optoelektronisk system L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD, der kan fungere under dårlige sigtforhold og om natten. Thales I-Master og Leonardo Osprey 30 radarer formodes at overvåge land- og havoverflader, men på grund af de høje omkostninger er denne mulighed ikke blevet implementeret i praksis.
Ved oprettelsen af ærkeenglen BPA Block III -fly blev der lagt stor vægt på beskyttelse mod luftforsvarsmissiler med et termisk hominghoved, der blev brugt i MANPADS. Sammenlignet med AT-802U reduceres flyets termiske signatur betydeligt, hvilket skulle reducere sandsynligheden for at TGS bliver fanget. Når man flyver i områder med høj risiko for at bruge moderne MANPADS, kan man ud over varmefælder bruge en ophængt beholder med laserudstyr til at blinde hominghovedet.
Standardmidlet til at beskytte flyet mod luftfartøjer missiler er TERMA AN / ALQ-213 ophængt udstyr, som automatisk registrerer lancering af missiler, radar og laserbestråling, affyrer radar og varmefælder, og hjælper også med at bygge en unddragelsesmanøvre.
Perfekte rekognoscering og søgesystemer, der er installeret på den seneste ændring af "Ærkeenglen", giver dig mulighed for at opdage mål og ødelægge dem med guidede våben uden at komme ind i det korte afstands luftforsvarssystem. Samtidig er den seneste ændring af Ærkeenglen BPA Block III i sin komplette konfiguration ret dyr - mere end $ 22 millioner, og omkostningerne ved dens flyvetime er næsten $ 800.
Ved Paris Air Show 2017 demonstrerede det bulgarske selskab LASA T-Bird-lyset rekognoscering og angrebsfly, hvis hovedformål er at støtte operationer mod ulovlige væbnede grupper.
T-Birds anti-oprørsangreb fly er udviklet på basis af Trush 510G turboprop landbrugsfly. T-Bird tilbydes som en billigere analog af AT-802U og Archangel BPA, og er hovedsageligt fokuseret på brugen af ustyrede missiler og håndvåben og kanonvåben. Det er angivet, at cockpittet og en række komponenter er beskyttet mod rifle-kaliber-kugler affyret fra en afstand på 300 m. T-Bird elektronisk udstyr blev oprettet af det østrigske selskab Airborne Technologies og inkluderer en Self Contained Aerial Reconnaissance (SCAR) suspenderet container, informationsdisplay, et sæt udstyr og Airborne Lynx Command and Control System -kommunikation.
Oplysninger om salg af AT-802U og Archangel BPA-fly er temmelig modstridende, og forskellige kilder er ikke enige om antallet af fly, der leveres til kunderne. Iomax sagde, at det allerede har leveret 48 sæt udstyr til AT-802U og Archangel BPA-fly, som blev ledsaget af 4.500 flyvåben.
Det vides, at operatørerne af AT-802U og ærkeenglen BPA, ud over det amerikanske anti-lægemiddelagentur, er UAE, Egypten og Jordan. "Landbrugsangrebsfly" blev brugt i fjendtligheder i Yemen og Libyen. I januar 2017 godkendte det amerikanske udenrigsministerium salget af tolv ærkeengel BPA til Kenya. Angola, Niger og Elfenbenskysten har udtrykt interesse for at købe disse fly.
Efterspørgslen efter lette modoprørs- og patruljefly stimulerer ikke kun redesign af uddannelses-, landbrugs- og generelle fly, men også oprettelsen af specialdesignede maskiner fra bunden. Den 26. juli 2014 blev en prototype af det lette multifunktionelle turbopropfly AHRLAC (eng. Advanced High Performance Reconnaissance Light Aircraft - avancerede lette kampfly).
Den første flyprototype blev brugt til at bekræfte flyets erklærede egenskaber, og den anden prototype, kendt som ADM (Advanced Demonstrator), er beregnet til test af våben og elektroniske observations- og rekognoseringssystemer.
Dette fly har et usædvanligt udseende og er et all-metal cantilever to-sæders højvinget fly med en Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turbopropmotor med en kapacitet på 950 hk. med., med en omvendt svejning af vingen og en skubberpropel, som er placeret bag på skroget mellem halebjælkerne. Dette layout blev valgt for at give det bedste udsyn fremad og nedad.
Flyet har en meget beskeden størrelse og vægt. Længde - 10, 5 m, højde - 4, 0 m, vingefang - 12, 0 m. Dens maksimale startvægt er 3800 kg, mens flyvetiden kan overstige 7,5 timer. Serviceloftet er 9450 m. Den maksimale flyvehastighed er 505 km / t. Startafstanden er 550 m. De seks undervingede hardpoints kan bære forskellige flyvåben med en totalvægt på op til 890 kg, inklusive 227 kg Mk 82 bomber. Installationen af en 20 mm indbygget kanon er også stillet til rådighed.
Det sydafrikanske firma Paramount Group begyndte at bygge AHRLAC -flyet i 2009. Denne maskine blev oprindeligt udtænkt som et alternativ til at bekæmpe UAV'er, men senere blev det besluttet at oprette en ubemandet version. I 2016 blev det kendt, at det amerikanske selskab Boeing indgik en aftale om fælles udvikling og produktion af AHRLAC -flyet. I overensstemmelse med denne aftale påtager Boeing sig at skabe luftfart og et mål- og navigationssystem. Samtidig tilbydes potentielle kunder (afhængigt af deres præferencer og økonomiske muligheder) mindst tre muligheder for observation og søgeudstyr, som er forskellige i deres kapacitet. Det vides, at strejkeversionen af AHRLAC -flyet i Sydafrika modtog betegnelsen MWARI.
Tidligere rapporterede Paramount Group, at grundversionen af det nye fly anslås til $ 10 millioner, mens ændringen med et komplet sæt kampfunktioner - op til $ 20 millioner. I februar 2018 blev det annonceret, at det forbedrede AHRLAC -design, oprettet i samarbejde med amerikanske virksomheder Leidos og Vertex Aerospace fik navnet Bronco II. I maj 2020 blev dette turboprop -angrebsfly tilbudt til United States Special Operations Command (SOCOM) som en del af Armed Overwatch -programmet.
Artikler i denne serie:
Let turboprop angreb fly: oplevelsen af Vietnam
Service og bekæmpelse af argentinske turbopropangreb IA.58A Pucara
Service og bekæmpelse af OV-10 Bronco turboprop-angrebsfly efter afslutningen af Vietnamkrigen
Bekæmp brug af turboprop-angrebsfly i 1970'erne-1990'erne
Bekæmp brug af EMB-314 Super Tucano turboprop angreb fly
