Luftskibe (fra det franske ord dirigeable - kontrolleret) er fly lettere end luft. De er en kombination af en ballon med et fremdrivningssystem (normalt et skruedrev med en forbrændingsmotor eller en elektrisk motor) samt et holdningskontrolsystem (de såkaldte ror), takket være hvilke luftskibene kan bevæge sig ind enhver retning uanset vindstrømmens retning. Luftskibe har en strømlinet langstrakt krop, der er fyldt med liftgas (brint eller helium), som er ansvarlig for at skabe aerostatisk lift.
Luftskibenes storhedstid falder i begyndelsen af det 20. århundrede, perioden med første verdenskrig og tiden mellem verdenskrigene. Første verdenskrig hjalp denne type teknologi til at vise sig som et våben. Udsigterne til brug af luftskibe som bombefly var kendt i Europa allerede før starten af første verdenskrig og deres reelle brug i denne rolle. Tilbage i 1908 beskrev den engelske forfatter H. Wells i sin bog War in the Air, hvordan kampluftskibe ødelagde hele byer og flåder.
I modsætning til fly var luftskibe allerede en formidabel driftskraft ved begyndelsen af første verdenskrig (mens lette rekognoseringsfly kun kunne bære et par små bomber). I begyndelsen af krigen var en af de mest magtfulde luftfartsmagter Rusland, der havde en stor luftfartspark i Skt. Petersborg med mere end 20 luftskibe og Tyskland, som på det tidspunkt besad 18 fly af denne type.
Luftskib "Albatross"
Under krigen var militære luftskibe direkte underlagt hovedkommandoen. Nogle gange var de knyttet til kamphære og fronter. Allerede i begyndelsen af krigen blev luftskibe brugt i kampmissioner under ledelse af generalstabsofficerer befalet over dem. I dette tilfælde blev luftskibscheferne tildelt rollen som vagthavende. Det er værd at bemærke, at takket være Schütte-Lanz-virksomhedens succes og grev Zeppelins succesrige designløsninger havde Tyskland inden for luftskibskonstruktion en betydelig overlegenhed i forhold til alle andre stater i verden. Den korrekte anvendelse af denne fordel kan medføre store fordele for Tyskland, især for gennemførelsen af dyb rekognoscering. Tyske fly kunne tilbagelægge en afstand på 2-4 tusinde kilometer med en hastighed på 80-90 km / t. Samtidig kunne luftskibene nedbringe tonsvis af bomber på fjendens hoveder, så kun razziaen af et luftskib den 14. august 1914 på Antwerpen førte til fuldstændig ødelæggelse af 60 huse, yderligere 900 huse blev beskadiget.
Ordsproget går meget godt til historien om russisk luftskibsbygning, at russerne er langsomme til at udnytte, men de kører hurtigt. I det 19. århundrede tog kontrollerede balloner aldrig fart på den russiske himmel. Mange, især vestlige forskere inden for luftfart, mener, at dette var en konsekvens af det tilbageholdende tsaristiske Rusland, men denne erklæring er forkert. I Rusland blev næsten alt det nødvendige udstyr allerede produceret, som i de udviklede lande i Europa, men de besluttede at vente med luftskibe for ikke at spilde regeringens penge. Det blev besluttet, at det ville være bedre at tage færdige og de mest succesrige designs og først derefter tilpasse dem til deres egne formål og virkeligheden.
Først i 1906 begyndte konturerne af et luftskib at dukke op, hvilket ville være egnet til kopiering og dets efterfølgende tilpasning til brug på Ruslands område. Hovedingeniørdirektoratet for det russiske imperium sendte specielt en hel delegation af ingeniører og specialister til Frankrig for at mestre den mest avancerede oplevelse af luftskibsbygning på stedet. Valget til fordel for Frankrig, og ikke Tyskland med sin kæmpe Zeppelin stiger op på himlen, blev forklaret af, at Tyskland allerede i disse år var ved at blive en geopolitisk fjende af det russiske imperium, og alle de seneste tyske militære udviklinger og eksperimenter var omgivet af et slør af hemmeligholdelse. Samtidig var der ikke noget "totalt gardin", og generalstaben modtog information og var ganske alarmerende gennem netværket af agenter. Sådanne giganter som Zeppelin -luftskibene kunne med et slag blande et helt kosakregiment med jorden eller alvorligt ødelægge centrum af Skt. Petersborg.
Luftskib "Albatross-2" over Petrograd
Det var på det tidspunkt, hvor Rusland skulle begynde at handle, yderligere forsinkelser kunne have alvorlige konsekvenser for mange militære enheder og byer i landet. Her kommer et øjeblik, hvor mange udenlandske (især tyske) luftfartsforskere ikke siger meget, mens sådanne forbehold sammenlignes med løgne. De begyndte at overveje konstruktion af luftskibe i det russiske imperium adskilt fra udviklingen af luftfart generelt. Dette tager ikke højde for, at landets tilbagestående i konstruktionen af luftskibs-bombefly mere end blev opvejet af udviklingen af en luftflåde af biplanfly bevæbnet med maskingeværer i stor kaliber. For tyske luftskibe var et møde med sådanne fly (især flere) ensbetydende med døden.
Kun dette kan forklare det faktum, at den tyske Zeppelin aldrig fløj til Rusland. Russiske biplaner kunne bekæmpe dem meget effektivt. For første gang i luftfartens historie begyndte russiske piloter at bruge specialudstyr til at bekæmpe gigantiske luftskibe: skiftevis kom de ind i målet, og ved hjælp af deres kraftfulde maskingeværer forvandlede piloterne luftskibets cockpit til en sigte, hvorefter de mistede det meste af kommando og kontrol. I den anden tilgang kunne flyene bruge det nyeste våben på det tidspunkt - ustyrede brandmandsmissiler. Selvom de kunne kaldes raketter på en strækning, lignede de mest af alt moderne fyrværkeri "på en pind" kun af store størrelser. Sådanne missiler kunne sætte ild til et luftskib med en enkelt salve.
Hvis vi taler om russiske luftskibe, så blev de fremstillet mere efter princippet om "så var det". I 1908 tog det allerførste indenlandske luftskib med det selvforklarende navn "Træning" fart på himlen. Der forventedes ingen fremragende resultater fra denne maskine på det tidspunkt, da det var en fuldgyldig testbænk. På samme tid havde "Uchebny" en anstændig stigning i disse år og overhalede "Zeppelin" i denne henseende og blev meget ofte brugt til uddannelse af flybesætninger.
Luftskib "Condor" under flyvning
I 1909 erhvervede Rusland et halvstivt luftskib i Frankrig, der fik navnet "Svan". På dette luftskib blev ikke kun deres brugstaktik finpudset, men også luftskibes generelle egnethed til deltagelse i fjendtligheder. Samtidig var de opnåede resultater skuffende. I tilfælde af at fjenden havde et udviklet luftforsvar, blev luftskibe fra en angribende styrke snarere til et stort mål.
På dette tidspunkt blev den eneste korrekte beslutning på det tidspunkt i de russiske hærkredse truffet, hvilket var forud for sin tid. Luftskibe blev kun tildelt rollen som luftrekognoscering, som i lang tid kunne være i luften og svæve over frontlinjen. Samtidig blev bombefly luftfart valgt som den vigtigste slagkraft (for første gang i historien). Det var i Rusland, at luftfartsingeniører Sikorsky og Mozhaisky udviklede verdens første strategiske fly, Ilya Muromets -bombeflyet, som kunne tage ombord op til 500 kg. bomber. Nogle gange blev nogle af de defensive maskingeværer og ammunition fjernet fra skibet for at øge bombelastningen. Samtidig kunne disse fly starte i frost, tåge, regn og bruges til det tilsigtede formål. Det var for bombefly luftfart, at fremtiden var, disse skibe erstattede luftskibe.
Russiske luftskibe før 1917
Det første russiske luftskib "Træning". Bygget i 1908 i Rusland. Længde - 40 m, diameter - 6, 6 m, skalvolumen - 2.000 kubikmeter. meter, diameter - 6, 6 m, maksimal hastighed - 21 km / t.
Luftskib "Træning"
Luftskib "Svanen". Det blev erhvervet i Frankrig i 1909 (originalt navn "Lebaudy", bygget i 1908). Det var det første luftskib, som krigsministeriet bestilte i udlandet. Længde - 61 m, diameter - 11 m, skalvolumen - 4.500 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 36 km / t.
Luftskib "Svanen"
Luftskib "Krechet". Det blev bygget i 1910 i Rusland, længde - 70 m, diameter - 11 m, skalvolumen - 6.900 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 43 km / t.
Luftskib "Krechet"
Luftskib "Berkut". Det blev erhvervet fra Frankrig i 1910 (fornavn "Clement-Bayard", bygget i 1910). Længde - 56 m, diameter - 10 m, skalvolumen - 3.500 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 54 km / t.
Luftskib "Berkut"
Luftskib "Dove". Det blev bygget i 1910 i Rusland på Izhora -fabrikken, der ligger i Kolpino nær Petrograd, ifølge projektet af professorer Van der Fleet og Boklevsky samt ingeniør V. F. Naydenov med deltagelse af kaptajn B. V. Golubov. Længde - 50 m, diameter - 8 m, skalvolumen - 2270 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 50 km / t. Under første verdenskrig udførte dette luftskib en række rekognosceringsflyvninger, mens "Duen" ikke fløj over frontlinjen. I oktober 1914 blev det evakueret til Lida, hvor luftskibet blev demonteret, det blev først samlet igen i sommeren 1916, men da luftskibet var i en åben bivuak, blev dets skal beskadiget under en storm.
Luftskib "Dove"
Luftskib "Hawk". Det blev produceret i 1910 i Rusland af aktieselskabet "Dux", der ligger i Moskva. Designeren var A. I. Shabskiy. Længde - 50 m, diameter - 9 m, skalvolumen - 2800 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 47 km / t.
Luftskib "Hawk"
Luftskib "Måge". Det blev erhvervet i Frankrig i 1910 (fornavnet var "Zodiac-VIII", bygget i 1910). Længde - 47 m, diameter - 9 m, skalvolumen - 2.140 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 47 km / t. I samme 1910 blev et lignende luftskib "Zodiac-IX" købt i Frankrig, som fik navnet "Korshun".
Luftskib "Kite"
Luftskib "Grif". Det blev købt fra Tyskland i 1910 (fornavn "Parseval PL-7", bygget i 1910). Længde - 72 m, diameter - 14 m, skalvolumen - 7 600 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 59 km / t.
Luftskib "Grib"
Luftskib "Forsman". Det blev erhvervet af Rusland i Sverige efter ordre fra den russiske militærafdeling. Dette luftskib er det mindste i verden. Det var planlagt at anskaffe en række af disse små luftskibe til efterretningstjeneste i den russiske hær. Om luftskibet blev leveret i Rusland vides ikke. På grund af luftskibets lille volumen havde den ikke en gondol, i stedet for hvilken der blev brugt et bræt til at placere piloten og mekanikeren, motorens vægt med en effekt på 28 hk. var 38 kg. Længde - 36 m, diameter - 6 m, skalvolumen - 800 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 43 km / t.
Luftskib "Forsman"
Luftskib "Kobchik". Det blev bygget i 1912 i Rusland på fabrikken "Duflon, Konstantinovich og Co", designeren var Nemchenko. Længde - 45 m, diameter - 8 m, skalvolumen - 2.150 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 50 km / t.
Luftskib "Kobchik"
Luftskib "Falcon". Det blev bygget i 1912 i Rusland på Izhora -fabrikken. Længde - 50 m, diameter - 9 m, skalvolumen - 2.500 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 54 km / t.
Luftskib "Falcon"
Luftskib "Albatross-II". Det blev oprettet i Rusland i 1913 på grundlag af Albatross -luftskibet, bygget på Izhora -anlægget i 1912. I den midterste del af luftskibet er der en højde - en maskingevær rede. Længde - 77 m, diameter - 15 m, skalvolumen - 9.600 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 68 km / t.
Luftskib "Albatross-II"
Luftskib "Condor". Det blev købt i 1913 i Frankrig (fornavnet er "Clement-Bayard", bygget i 1913). Længde - 88 m, diameter - 14 m, skalvolumen - 9.600 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 55 km / t.
Luftskib "Condor"
Luftskib "Parseval-II" (muligvis kaldet "Petrel"). Blev købt i Tyskland (fornavn "Parseval PL-14", bygget i 1913). Dette luftskib var det bedste i sine flygeegenskaber blandt alle luftskibe, som Rusland havde før 1915. Længde - 90 m, diameter - 16 m, skalvolumen - 9.600 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 67 km / t.
Luftskib "Parseval-II"
Luftskib "Giant". Det blev oprettet i 1915 i Rusland af det baltiske anlæg i et særligt bådehus i landsbyen Salizi nær Petrograd. Længde - 114 m, diameter - 17 m, skalvolumen - 20.500 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 58 km / t. Det var det største luftskib bygget i det russiske imperium, men det styrtede ned under sin første flyvning.
Luftskib "Giant"
Luftskibe "Chernomor-1" og "Chernomor-2". De blev købt fra Storbritannien i 1916 (fornavn "Coastal", bygget i 1916). Skallens volumen er 4.500 kubikmeter. meter, maksimal hastighed - 80 km / t. I alt 4 luftskibe af denne type blev bestilt, hvilket resulterede i, at "Chernomor-1" og "Chernomor-2" udførte et antal flyvninger, "Chernomor-3" brændte ned i glidebanen, og "Chernomor-4" blev aldrig samlet.
Luftskib "Chernomor"
