Krigen i Fjernøsten tordnede endnu engang i sommeren 1937, da Japan invaderede Kina. Kampene begyndte i juli 1937 og fortsatte indtil slutningen af Anden Verdenskrig. Hjælp til Republikken Kina blev ydet af Sovjetunionen, som sendte sine militærspecialister, herunder piloter, til landet. I marts 1938 ankom Anton Gubenko også til Kina og blev en af piloterne i luftfartsgruppen Nanchang.
På den kinesiske himmel vandt han flere sejre i luften, hvoraf den mest berømte var vædderen den 31. maj 1938. Denne begivenhed gjorde et uudsletteligt indtryk på japanerne selv, der døbte piloten, der begik vædderen "russisk kamikaze", og kaldte ham "søn af den hellige vind" (kamikaze) af en pilot fra et andet land. Den internationale presse skrev også om den vellykkede ramming: i Japan - med en vis frygt og frygt, i Tyskland - med forargelse, i Storbritannien - velvilligt, i Canada - med glæde.
Hvordan Anton Gubenko kom til luftfart
Anton Alekseevich Gubenko blev født den 31. januar (12. februar, ny stil), 1908 i den lille landsby Chicherino, der ligger på Volnovakha -distriktet i Donetsk -regionen, i en almindelig bondefamilie, han er ukrainsk efter nationalitet. Allerede i begyndelsen af 1920'erne flyttede han til sin bror i Mariupol, hvor han gennemførte syvårig periode, samt fabrikslæreskolen (FZU).
I løbet af disse år var Anton Gubenkos liv det almindelige liv for en almindelig sovjetarbejder. Samtidig ledte Anton aktivt efter sin plads i verden. I Mariupol formåede han at arbejde på banegården såvel som på skibene i Azov Shipping Company. Senere arbejdede han i seks måneder på Kaukasus ved Sortehavskysten, idet han var delfinjæger. I disse år blev han tiltrukket af tørst efter rejser og nye oplevelser. Fra Sortehavskysten i Kaukasus vendte Gubenko tilbage til Mariupol, hvor han arbejdede i yderligere seks måneder som låsesmedeassistent, indtil Anton fik øje på en avisartikel om rekruttering af piloter til skolen.
Ideen om at blive pilot fangede den unge mand, og han skrev en ansøgning til Komsomols distriktsudvalg med en anmodning om at blive sendt til en flyveskole. Allerede i maj 1927 ankom Anton Alekseevich til Leningrad og kom ind på Leningrads militærteoretiske piloterskole. Efter eksamen fra Leningrad i 1928 kom han ind på den første Kachin Military Aviation Pilot School, som han med succes dimitterede i 1929.
Som generalmajor for luftfart Pyotr Stefanovsky bemærkede, var Anton Gubenko ikke en af de lette kadetter, men var meget målrettet, skyndte sig foran træningsprogrammet og ville altid og forsøgte at flyve. Ifølge Stefanovsky kendte Anton Gubenko teorien perfekt og fløj fremragende, hvilket gjorde det muligt for ham at få en vellykket karriere i det sovjetiske luftvåben. Pyotr Stefanovsky mente, at Gubenkos kvaliteter var medfødte, han var en pilot fra Gud. Samtidig blev Anton aldrig træt i lufthavnen, hvilket kun bekræfter, at han kunne lide den forretning, han lavede.
Det bedste af det hele er, at den unge pilots kvaliteter og ambitioner afspejles i en episode fra hans uddannelsesbiografi, som blev fortalt af generalmajor Stefanovsky. Landede efter kraftig regn, kunne Anton Gubenko ikke stoppe flyet, der rullede ud af landingsbanen og ramte hulen med hjulene, hvorefter det vendte. For piloten kunne denne episode have endt med døden, men i det store og hele kom han af med kun skræk. Da flyvepladsens personale løb op til flyet, hang piloten på hovedet på faldskærmsbælter. I stedet for bande og selektive uanstændigheder, som kunne høres fra en person i en sådan situation, spurgte Gubenko roligt: "Vil den anden flyvning mislykkes?"
Starten på hærskarrieren
Efter at have afsluttet sine studier på flyveskolen gik Anton Gubenko i tjeneste i Fjernøsten, hvor han gradvist fik erfaring og dygtighed. I begyndelsen af sin tjeneste var han junior og seniorpilot, derefter flyveleder. I 1934 blev han chef for en luftfartsafdeling i 116. Fighter Aviation Squadron i Moskva Military District. Efter et stykke tid bliver han instruktør i pilotteknikker til en luftfartsbrigade og vil være direkte involveret i test af nye fly.
I sommeren 1935 blev Anton Gubenko udnævnt til hovedpilot for at gennemføre militære tests af den nye sovjetiske I-16 jagerfly. I den sidste fase af afprøvningen af det nye kampvogn foretog Gubenko en flyvning med det formål at identificere de ultimative belastninger af jagerflyets design. Samtidig blev selve testene gennemført halvanden måned før planen, og Anton Gubenko blev tildelt Lenins orden i maj 1936 for at have testet et nyt kampvogn med succes. I alt deltog Sovjetunionens fremtidige helt i test af 12 typer og modifikationer af nye sovjetiske fly.
På samme tid fløj Gubenko ikke kun på en ny jagerfly, men formåede også at fremsætte flere rationelle forslag med det formål at forbedre kampvognens kvaliteter, som blev taget i betragtning af designerne. Samtidig talte kommandoen smigrende om Anton og kaldte ham pilot for en ny, moderne formation. På det tidspunkt havde han 2.146 aerobatics bag sig, og den samlede flyvetid på forskellige flytyper var 884 timer, i løbet af hvilken tid piloten med succes foretog 2.138 landinger og havde ingen ulykker eller sammenbrud. På samme tid var Gubenko en meget erfaren faldskærmsudspringer-instruktør, der havde foretaget 77 spring, blandt hvilke 23 var eksperimentelle, og yderligere to blev foretaget om natten.
Det menes, at Gubenko i 1930'erne var vidne til en luftfartsulykke, da en ung pilot under start ikke lagde mærke til flyet foran ham og huggede halen af frontplanet med en propel. Bilen modtog alvorlig skade, hvilket under flyvning ville have ført til en katastrofe, og flyet fra gerningsmanden ved ulykken forblev intakt. Det, han så, førte Anton Gubenko til tanken om, at et sådant "trick" kunne udføres i luftkamp, som den sidste og mest ekstreme foranstaltning i kampen mod fjenden.
Antennestam den 31. maj 1938
Den 13. marts 1938 blev kaptajn Anton Gubenko som en del af en gruppe sovjetiske piloter sendt til Kina, som på det tidspunkt allerede var i krig med Japan. Sovjetunionen sendte de bedste og mest uddannede kamppiloter til Kina. På den kinesiske himmel kæmpede Gubenko som en del af Nanchansk jagergruppe, ledet af oberstløjtnant Blagoveshchensky. Sovjetiske frivillige skulle ikke kun bekæmpe japanerne, men også hjælpe kineserne med at uddanne nationalt flypersonale, hvortil flere flyve- og instruktørskoler blev åbnet i Kina på én gang.
Så for Anton Gubenko blev en ny side af livet åbnet - deltagelse i ægte fjendtligheder. På den kinesiske himmel kæmpede den sovjetiske pilot fra marts til august 1938 og nedskydte 7 fjendtlige fly i løbet af denne tid. Så i en kamp den 29. april 1938, hvor han afviste et fjendtligt luftangreb på byen Hankou, reddede Anton Gubenko sin våbenkammerat, seniorløjtnant Kravchenko. Under kampen bemærkede Gubenko, hvordan en japansk jager jagede det nedskudte Kravchenko -fly og skyndte sig at hjælpe, selvom han selv allerede var løbet tør for ammunition på det tidspunkt.
Anton indhentede den japanske jagerfly og ved manøvrer og efterligninger af angreb formåede han at køre ham væk fra hans kammerats beskadigede fly, hvorefter han fulgte Kravchenko -jagerflyet indtil en nødlanding. Og da den 26. juni 1938 I-15bis Gubenko-jageren blev skudt ned af fjenden, og piloten måtte smides ud med en faldskærm, dækkede Kravchenko selv sin kammerat fra japanernes angreb indtil landing.
Den mest berømte episode med den modige sovjetiske pilot fandt sted den 31. maj 1938. Den dag, klokken 10 om morgenen, som en del af en gruppe I-16-krigere, fløj kaptajn Anton Gubenko for at opsnappe en stor gruppe japanske kampfly med 18 bombefly og 36 eskortejagere. Alle sovjetiske og kinesiske piloter deltog i at afvise dette store angreb på Hankow. Slaget på himlen begyndte direkte i udkanten af byen.
Allerede i slutningen af luftstriden, da Gubenko brugte al ammunitionen, fandt han uventet en A5M2 -jager, der halte bagefter resten af de japanske styrker og besluttede at forsøge at tvinge ham til at lande på en kinesisk flyveplads. Efter at have fløjet tæt på fjendens jager, lavede Gubenko skilte for at beordre ham til at lande, men japanerne besluttede at bryde væk fra den sovjetiske jagerfly og forlade. Efter at have foretaget et kup gennem venstre fløj øgede den japanske jagerfly sin hastighed, men Anton indhentede fjenden og gentog kravet igen. Mest sandsynligt, i det øjeblik, indså den japanske pilot endelig, at hans fjende ikke engang havde ammunition, og ignorerede hans krav, vendte sig roligt om og fløj i den retning, han havde brug for.
Det var i dette øjeblik, at Anton Gubenko beslutter at skyde fjendens fly ned med en vædder. Efter at have fløjet tæt på den japanske jagerfly, drev Gubenko fjendens fly på venstre vingeskær, som følge heraf mistede A5M2 kontrollen og styrtede til jorden, hvilket hurtigt blev bekræftet af den kinesiske kommando. På samme tid modtog I-16 Gubenko ikke alvorlig skade og landede sikkert på flyvepladsen. Sagen fik omtale i pressen og blev bredt omtalt i Kina. Til dette luftslag blev kaptajn Anton Gubenko tildelt Republikken Kinas gyldne orden, mens Chiang Kai-shek holdt et personligt møde med den sovjetiske pilot, der derefter gav en aftenreception til ære for de sovjetiske piloter, der tog imod flyverne på det bedste hotel i byen Hankou på bredden af Yangtze.
Død i et flystyrt
Under sit ophold i Kina fra marts til august 1938 foretog Anton Gubenko mere end 50 sorteringer i I-15bis og I-16 jagere med i alt 60 timers kampflyvetid. Piloten deltog i 8 luftslag, hvor han skød 7 japanske fly ned. Efter at have vendt tilbage til USSR fik Gubenko en ekstraordinær militær rang, mens han straks blev oberst. Efter at have fået en ny rang, begyndte Anton Alekseevich at forberede optagelse på Air Force Academy, men umiddelbart før bestået eksamen blev han genkaldt og den 8. august 1938 blev han sendt af luftvåbnets direktorat til det hviderussiske særlige militærdistrikt for videre tjeneste som viceluftfartøjschef i distriktet.
I februar 1939 blev Anton Alekseevich Gubenko nomineret til titlen som Sovjetunionens helt for sit mod og tapperhed i kampe med japanerne på den kinesiske himmel. Forude kunne den modige sovjetiske espilot få en vellykket militær karriere, men kommandanten, der var værdifuld for det sovjetiske luftvåben, døde tragisk den 31. marts 1939 i et flystyrt, der opstod under træningsflyvninger med skydning. Han blev begravet på den polske kirkegård i Smolensk, i 1971 blev han begravet igen i parken i Memory of Heroes, der ligger ved Smolensk fæstningsmur.
