Baggrund
Tyskland begyndte at vise interesse for den nordlige sørute længe før krigen begyndte med Sovjetunionen. Den øverstbefalende for den tyske flåde ("Kriegsmarine") rapporterede to gange til Adolf Hitler om muligheden for at etablere en søforbindelse mellem Nazi-riget og Japan gennem NSR. I 1940 passerede den tyske hjælpecruiser Komet polarruten. På trods af fremkomsten af en varm velkomst modtog de tyske søfolk og spejdere ikke nok pålidelige data om banens tilstand samt om havnene og militære faciliteter i NSR.
I to år vendte den tyske ledelse ikke tilbage til dette emne. Først i maj 1942 blev der udstedt en ordre om at udvikle en plan for en militær operation for at etablere kontrol over Nordsøruten. Dokumentet var klar inden den 1. juli. I den forudså tyskerne, at hovedhindringen ikke ville være den sovjetiske flåde, men de klimatiske forhold i Arktis. Derfor besluttede de at stole på overraskelse og på maksimal brug af rekognoseringsmidler, herunder luftfart. Projektets vigtigste aktive kraft var den tunge krydser "Admiral Scheer".
Krydstogterens chef, kaptajn First Rank Wilhelm Meendsen-Bolken, blev beordret til at afbryde bevægelsen af sovjetiske skibe mellem øerne i Novaya Zemlya-skærgården og Vilkitsky-strædet samt at ødelægge polarhavnene i USSR. Således håbede tyskerne at stoppe levering af varer langs NSR indtil mindst 1943.
Et andet mål blev foreslået af Tysklands allierede - Japan. Oplysninger kom fra Tokyo om, at en campingvogn med 23 skibe passerede gennem Beringstrædet mod vest langs den nordlige søvej, herunder fire isbrydere. Der var virkelig sådan en arktisk konvoj. Det blev kaldt EON-18 (Special Purpose Expedition). Faktisk bestod den af to isbrydere, seks transportskibe og krigsskibe i Stillehavsflåden - lederen "Baku", destroyerne "Razumny" og "Enraged". De blev overført til den nordlige flåde. Ifølge beregningerne af den nazistiske kommando skulle EON-18 nærme sig Vilkitsky-strædet i 20. august.
Nazi -operationen for at lamme trafikken på Northern Sea Route, i det mindste indtil navigationens afslutning, modtog det smukke navn Wunderland ("Wonderland") og begyndte den 8. august. På denne dag krydsede den tyske ubåd U 601 Karahavet, hun skulle genkende sovjetisk havkommunikation og isforhold. Omkring en uge senere fortsatte U 251 til området ved Bely - Dikson -øerne. Yderligere to ubåde - U 209 og U 456 - opererede ud for den vestlige bred af Novaya Zemlya og afled opmærksomheden fra styrkerne i det sovjetiske hvide hav militær flotilje (BVF) så meget som muligt.
For en vellykket operation fokuserede tyskerne på dens meteorologiske støtte. En gruppe meteorologer landede på øen Svalbard, og der blev brugt rekognoseringsfly. To af dem var sandelig uarbejdsdygtige - motorerne gik i stykker på den ene, og den anden styrtede ud for Norges kyst.
Ikke desto mindre, den 15. august, sendte den tyske ubåd U 601, der ligger ved Novaya Zemlya, en rapport om isens tilstand til hovedkvarteret. Det viste sig at være gunstigt, hvilket gjorde det muligt for krydstogteren "Admiral Scheer" at begynde et krydstogt til baserne på Northern Sea Route den 16. august. I området Bear Island mødte et tysk skib et enkelt sovjetisk skib. Den rene kaptajn beordrede en kursændring for ikke at ødelægge operationen.
Om aftenen den 18. august kom tyskerne ind i Karahavet. Her mødtes krydstogten med ubåden U 601, modtog de nyeste data om isens tilstand og om morgenen den 19. august fortsatte man videre til Solitude Island. På vejen ventede det tyske skib på seriøse tests - isfelter, som han ikke kunne overvinde. Som det viste sig senere, mente tyskerne, at der i dette område var en rute langs vestkysten af Novaya Zemlya, omkring Cape Zhelaniya i retning af Vilkitsky -strædet. Det tog Sheer en dag at forstå denne fejl. I løbet af dagen var Arado vandflyver i luften, der hovedsageligt løste isrekognosceringsopgaver. Om aftenen den 20. august sejlede krydstogteren til kysten af Taimyr for at nå Vilkitsky -strædet.
Den 21. august, da Scheer krydsede den løse is, blev der modtaget en besked fra et rekognoseringsfly om opdagelsen af en længe ventet campingvogn. Ifølge rapporten inkluderede den 9 dampskibe og en to-rør isbryder. Skibene var placeret kun 100 kilometer fra krydstogtskibet, øst for øen Mona, og bevægede sig på en tæller, angiveligt sydvestlig, kurs. Disse var skibe i den 3. arktiske konvoj - otte tørlastskibe og to tankskibe, der sejlede fra Arkhangelsk til Fjernøsten og USA. Campingvognen havde ingen beskyttelse i Karahavet og kunne blive et let bytte for tyskerne. "Scheer" savnede imidlertid sin chance - spejderen rapporterede, at ekspeditionen var på vej mod sydøst, mens skibene i virkeligheden bevægede sig i østlig retning. Det blev besluttet på krydstogtskibet at vente på campingvognen i området ved Yermaks bred, men forgæves - hverken den 21. august eller den 22. august dukkede der ikke sovjetiske skibe op der. Kaptajnen for "Admiral Scheer" mistænkte, at der var noget galt, og beordrede at fortsætte rejsen mod øst. Men tiden gik tabt - konvojen formåede at trække sig tilbage i en betydelig afstand. En tæt strøm af is og tåge forhindrede krydstogten i at bevæge sig hurtigt, sigtbarheden oversteg ikke 100 meter. Takket være radioaflytning lykkedes det hurtigt tyskerne at etablere koordinaterne for den sovjetiske campingvogn, men is reddede den. Den 24. august, nær øen, blev den russiske krydstogter Sheer fanget af is. "Vi vidste ikke, hvad vi skulle gøre, der var en hvid mark rundt omkring, store isstykker pressede på krydstogtskibet, vi forventede, at den ville revne som en skal," mindede en af de tyske sejlere.
Skibet blev kun hjulpet af en ændring i vinden - kaptajn Meendsen -Bolken kunne tage det ud på løs is og fortsatte endda med at forfølge den sovjetiske konvoj. Det var imidlertid ikke muligt at opnå nogen væsentlig fart - nogle gange tilbagelagde et tungt skib kun to kilometer på en time.
Om morgenen den 25. august mistede "admiral Scheer" "fjernsyn" - vandflyvemaskinen "Arado", der vendte tilbage fra rekognoscering, landede uden held på vandet og blev besejret. Han måtte blive skudt bogstaveligt talt i chips fra en luftværnspistol. Hændelsen med flyet overbeviste den tyske kaptajn om, at der ikke var nogen mening i at fortsætte forfølgelsen, Meendsen -Bolken vendte krydstogteren i den modsatte retning - mod vest mod Dixon.
“Arctic Gates” er det, søfolk kalder havnen i Dixon. Allerede før krigen, da kul var hovedbrændstoffet, tjente Dixon som et pålideligt husly for skibe, som led i systemet med Northern Sea Route - en fremtidens uerstattelige transportrute. Isbrydere og transporter kom helt sikkert hertil for at genopbygge brændstof og ferskvandsforsyninger, der pålideligt beskyttede sig mod storme og drivis. Under krigen fik Dixon en strategisk betydning: konvojer af skibe med vigtig last passerede igennem den. Og i 1943 nåede Norilsk Mining and Metallurgical Combine fuld kapacitet og leverede nikkel til rustningen af T-34-tanke. Den berømte fireogtredive indgød frygt hos de tyske soldater. Derfor var den tyske ubåds første prioritet isolationen af Norilsk. Nazisternes planer omfattede "at tilslutte Yenisei med et usynligt stik, som pålideligt ville blokere bolsjevikkernes adgang til allierede lagre."
Få kunne have forestillet sig, at der også ville komme krig her: denne lille landsby var for langt fra frontlinjen … Vejret i Arktis er lunefuldt og uforudsigeligt. En klar himmel, en bleg sommernat, nogle gange tåge sniger sig ind fra havet i form af næsten uhåndgribelige suspenderede partikler af fugt, der sætter sig på ansigt og tøj og dækker horisonten med et let slør. Sådan var vejret før den fatale 27. august 1942.
SKR-19
Til forsvar for Dikson blev chefen for SKR-19 Gidulyanov og hans assistent Krotov tildelt Order of the Patriotic War. SKR-19 efter reparationer sluttede sig til den nordlige flåde og udførte indtil krigens slutning kamptjeneste, bevogtede de allieredes nordlige konvojer. Og monumentet over dets forsvarere, nordens helte, søfolk, der forblev for evigt i det barske Taimyr -land, minder om den grusomme ulighed i Dixon Bay. Tænk bare, sådan en kæmpe, bevæbnet med seks 280 mm, otte 150 mm, seks 105 mm og otte 37 mm kanoner, otte torpedorør og to fly, kunne praktisk talt ikke gøre noget med to 152 mm kanoner, som stod åbent på kajen ca. Dixon og fire 76 mm kanoner på Dezhnev TFR.
Hvad kunne chefen for den fascistiske raider faktisk tænke om de sovjetiske sejlere, når besætningen på den isbryderdamper Alexander Sibiryakov, bevæbnet med to 76 mm og to 45 mm kanoner uden anden tøven, går i kamp med en kæmpe med 28 kanoner og rustninger? Kacharava, der havde kommandoen over Sibiryakov, tænkte ikke engang på overgivelse. Garnison om. Dixon, sømænd fra TFR "Dezhnev" og damperen "Revolutionary" deltog også i slaget. Efter at have mistet 7 mennesker dræbt og 21 sårede, efter at have modtaget fire direkte hits, fortsatte sømændene i "Dezhnev" med at kæmpe. Kommissæren for Northern Ships Detachment, Regimentskommissær VV Babintsev, der dengang var i Dikson, som derefter udførte slagets generelle ledelse, uddannede en detachering af folkemilitsen, bevæbnet med rifler, lette maskingeværer, granater og et batteri af 37 mm polske fangede kanoner.
Helten for Dixons forsvarere tvang tyskerne til at opgive den planlagte operation i efteråret 1942 i det vestlige Arktis af to af deres krydsere, kodenavnet "Doppelschlag" ("Doublet" eller "Double Strike"). Få mennesker ved, at nazisterne planlagde at levere udvalgte sabotageenheder fra det nordlige Norge til mundingen af Yenisei, som ville klatre op ad floden på særlige pramme, fange sibiriske byer, herunder Krasnoyarsk, og blokere den transsibiriske jernbane.
Under sejladsen i 1943 skabte tyskerne en anspændt minesituation på tilgangene til sundet, mundingen af de sibiriske floder og havne. Op til seks tyske ubåde befandt sig samtidigt i Karahavet. De indsatte 342 bundfrie miner. I slutningen af august placerede ubåden U-636 24 sådanne miner i Yenisei-bugten, hvis mangfoldighed var sat til 8. Og den 6. september sprængte en af dem dampskibet Tbilisi, der sejlede med en last af kul fra Dudinka til Arkhangelsk og sank. Det var meget svært og farligt at ødelægge sådanne miner.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Historien om den tidligere sømand Firsin F. G. om SKR-19-duellen med den tunge tyske krydser "Admiral Scheer", optaget af veteranen fra den store patriotiske krig Fjodor Andreyevich Rubtsov.
”Jeg blev født den 10. februar 1913 i landsbyen. Frø fra Trubchevsky -distriktet, Bryansk -regionen i en bondefamilie. I 1930 sluttede vores familie sig til den kollektive gård. Efter eksamen fra traktorførernes kurser arbejdede jeg på MTS. Den 24. maj 1936 blev han indkaldt til den røde hærs rækker og tjente i en separat kommunikationseskadron i den 24. kavaleridivision i Lipel, Hviderussisk Militærdistrikt. Den 1. december 1937 blev han demobiliseret og kom på arbejde i byen Murmansk. Fra 1. januar 1938 til begyndelsen af den store patriotiske krig tjente han som sømand på en fisketrawler.
Den 23. juni 1941 ankom han til samlingsstedet i Murmansk og blev indskrevet i SKR -19 - isbrudskibet "Dezhnev", hvis besætning blev rekrutteret fra sømænd fra militær- og trawlflåden. Efter kamptræning udførte han kampmissioner af kommandoen. I august 1942 modtog man en ordre om at gå til området ca. Dixon fra Krasnoyarsk -territoriet og afhent de tunge kanoner ved havnen. Der, den 27. august 1942, cirka en om morgenen, og der var et møde mellem vores skib og en tysk krydser.
Slaget varede ikke længe, men det var hårdt og brutalt. Fjenden var formidabel. Besætningen på krydseren bestod af 926 mennesker, vores-kun 123. Krydseren var bevæbnet med seks 280 mm, otte 150 mm kanoner.
Da jeg løb alarm til det øverste dæk, var der ingen skud endnu, men alle var forfærdede. Snart så jeg: et kæmpestort skib gik bag øen mod havnen. Det var den tyske krydser "Admiral Scheer", der sænkede vores damper "Alexander Sibiryakov" den 25. august 1942 øst for Dixon.
Isbryderskibets "A. Sibiryakov" sank
Besætningen på den 76 mm kanon, hvor jeg tjente, forberedte sig til kamp. Da afstanden mellem havnen og krydstogteren blev reduceret til fire kilometer, åbnede fjenden ild mod den "revolutionære" transport, der stod på vejstationen, som var kommet fra Igarka med en skov og fortøjet ved molen ikke langt fra os. Transporten gik i brand. Da krydstogteren bevægede sig ud bag øen, faldt vores skib i tyskernes synsfelt, og al ilden blev overført til os.
Skibets næstkommanderende, løjtnant Krotov gav kommandoen om at bevæge sig væk fra kajen for bedre manøvrering og mindre sårbarhed for besætningen og skibet. Så snart vi trak os tilbage, åbnede fire russiske kanoner koncentreret ild. Afstandsmålerposter observerede et hit på fjendens skibs akter-, midter- og bovdel. Maskinskytterne begyndte også at beskyde krydstogteren, men maskingeværild var ineffektiv på grund af den lange afstand, så det blev hurtigt stoppet.
Samtidig med os skød den 152 millimeter lange kanon af Kornyakov-kystbatteriet mod krydstogteren. De to andre kanoner på dette batteri var allerede blevet demonteret - de blev forberedt til afsendelse.
Nær Dezhnevs sider på dækket eksploderede fjendtlige skaller, fragmenter spredt rundt om skibet. Løjtnant Krotov blev såret, men fortsatte med at kommandere og kontrollere skibet indtil kampens afslutning.
En af fjendens skaller, der gennemborede babord side over vandlinjen, gennemborede lastrummet og forlod styrbords side.
Fjendens skib begyndte at trække sig tilbage ud over øen og ophørte med at skyde, men de meddelte ikke, at kampalarmen var slut: fjenden kunne igen tage noget skridt, og vi måtte forblive klar til eventuelle overraskelser.
Fjendens krydser gik uden om øen og bag den nordøstlige ende åbnede igen ild mod havnen og bygningen af Dikson -radiostationen.
Krydseren var ikke synlig for os, og Dezhnevs artilleri affyrede ikke på det tidspunkt. Men kystbatteriets 152 mm kanon vendte om og åbnede ild. Senere forlod "Admiral Scheer" hurtigt Dixon.
I denne kamp havde besætningen på vores pistol det svært. Kun en person blev tilbage i rækken. Chefen for besætningen A. M. Karagaev blev dødeligt såret af fragmenter af en fjendtlig skal i maven, granatsplinter rev F. Kh. Khairullin i halve, M. Kurushin og maskingevær N. Volchek blev alvorligt såret. Mit højre ben og højre arm var brækket.
Det var ikke nødvendigt at regne med en ambulance - alle havde travlt ved pistolen og skød mod fjenden. Da jeg mistede min sidste styrke, kravlede jeg til styrbords side af kanonen. De så mig, ydede førstehjælp og tog mig med på sygehuset. Selvom jeg mistede meget blod, husker jeg alt godt. Rundt omkring var et frygteligt brøl fra eksplosionerne af fjendtlige skaller og vores kanoner.
I denne kamp forblev vores skib, der havde modtaget 542 huller, to af dem på halvanden til to meter i drift. I alt skød vores kanoner 38 76 mm og 78 45 mm runder mod fjenden.
Slaget sluttede, en båd nærmede sig fra kysten, og de sårede blev overført til den. Nogle af de lettere sårede blev overladt til behandling på skibets hospital. Båden fortøjede ved molen, vi blev læsset på en bil og kørt til hospitalet. På hospitalet mistede jeg straks bevidstheden, vågnede på en dag."
De alvorligt sårede havde brug for blod og en erfaren kirurg. Kommandoen over skibet kontaktede Dikson -lægerne via radio, appellerede til distriktspartiets udvalg i Dudinka med en anmodning om akut hjælp. På den fjerde dag bragte et vandfly den berømte kirurg V. E. Rodionov og sygeplejersken D. I. Makukhina fra Norilsk.
SKR-19 rejste til Dudinka, hvor skibet blev repareret på rekordtid.
Efter at være blevet udskrevet fra Norilsk-hospitalet, hvor de sårede Dikson-sejlere var under behandling, modtog 27-årige Fedosiy Gerasimovich et handicap-hans ben såret i kamp måtte amputeres. Han arbejdede i Norilsk indtil 1949. Fra 1956 boede han i Krasnoyarsk-45.
