Efter starten af den kolde krig forsøgte USA at opnå militær overlegenhed over Sovjetunionen. De sovjetiske landstyrker var meget talrige og udstyret med moderne militært udstyr og våben efter datidens standarder, og amerikanerne og deres nærmeste allierede kunne ikke håbe at besejre dem i en jordoperation. På den første fase af den globale konfrontation blev indsatsen placeret på amerikanske og britiske strategiske bombefly, som skulle ødelægge de vigtigste sovjetiske administrative, politiske og industrielle centre. Amerikanske planer om en krig mod Sovjetunionen forestillede sig, at efter atomangreb på de vigtigste administrative og politiske centre ville store bombninger ved hjælp af konventionelle bomber underminere det sovjetiske industrielle potentiale og ødelægge de vigtigste flådebaser og flyvepladser. Det skal indrømmes, at indtil midten af 1950'erne havde amerikanske bombefly en temmelig stor chance for med succes at bombe Moskva og andre store sovjetbyer. Ikke desto mindre løste ødelæggelsen af selv 100% af de mål, som de amerikanske generaler havde udpeget, ikke problemet med Sovjetunionens overlegenhed i konventionelle våben i Europa og garanterede ikke sejr i krigen.
På samme tid var mulighederne for sovjetisk langdistancebomberfly i 1950'erne ret beskedne. Vedtagelsen i Sovjetunionen af Tu-4-bombeflyet, der kunne bære en atombombe, gav ikke "nuklear gengældelse". Tu-4 stempelbomberne havde ikke en interkontinentale flyvning, og i tilfælde af et ordre om at slå til mod Nordamerika for deres besætninger var det en envejsflyvning, uden chance for at vende tilbage.
Ikke desto mindre var den amerikanske militærpolitiske ledelse efter den vellykkede test af den første sovjetiske atomladning i 1949 alvorligt bekymret over at forsvare amerikansk territorium mod sovjetiske bombefly. Samtidig med indsættelsen af radarstyringsfaciliteter, udvikling og produktion af jetjagerfanger-aflyttere, blev luftfartøjer missilsystemer oprettet. Det var luftværtsmissiler, der skulle blive den sidste forsvarslinje, i tilfælde af at bombefly med atombomber om bord bryder igennem til beskyttede genstande gennem aflytningsbarrierer.
SAM-A-7 var det første amerikanske anti-fly missilsystem, der trådte i drift i 1953. Dette kompleks, skabt af Western Electric, blev navngivet NIKE I siden juli 1955 og modtog i 1956 betegnelsen MIM-3 Nike Ajax.
Hovedmotoren i luftværnsraketten kørte på flydende brændstof og en oxidator. Lanceringen fandt sted ved hjælp af en aftagelig booster til fast drivmiddel. Målretning - radiokommando. De data, der blev leveret af målsporingsradarer og missilsporing om målets og missilets position i luften, blev behandlet af en beregningsindretning bygget på elektrovacuumindretninger. Missilstridshovedet blev detoneret af et radiosignal fra jorden på banens beregnede punkt.
Rakettens masse klargjort til brug var 1120 kg. Længde - 9, 96 m. Maksimal diameter - 410 mm. Skrå række nederlag "Nike -Ajax" - op til 48 kilometer. Loftet er omkring 21.000 m. Den maksimale flyvehastighed er 750 m / s. Sådanne egenskaber gjorde det muligt, efter at de var kommet ind i det berørte område, at opfange enhver langdistancebomber, der eksisterede i 1950'erne.
SAM "Nike-Ajax" var rent stationær og omfattede kapitalstrukturer. Luftfartøjsbatteriet bestod af to dele: et centralt kontrolcenter, hvor der var placeret betonbunkere til luftværnsberegninger, detektions- og vejledningsradarer, computere-afgørende udstyr og en teknisk affyringsposition, hvor affyringsramper, beskyttede missildepoter, tanke med brændstof og oxidationsmiddel blev fundet ….
Den oprindelige version gav 4-6 løfteraketter, dobbelt SAM-ammunition i lageret. Reservemissiler befandt sig i beskyttede krisecentre i en brændt tilstand og kunne fodres til affyringsramperne inden for 10 minutter.
Efterhånden som implementeringen forløb under hensyntagen til den temmelig lange genindlæsningstid og muligheden for samtidig angreb af et objekt af flere bombefly, blev det besluttet at øge antallet af affyringsramper på en position. I umiddelbar nærhed af strategisk vigtige objekter: flåde- og flybaser, store administrationspolitiske og industrielle centre nåede antallet af missilskydere i positioner 12-16 enheder.
I USA er der blevet afsat betydelige midler til konstruktion af stationære strukturer til luftfartøjs missilsystemer. Fra 1958 er mere end 100 Nike-Ajax MIM-3-positioner blevet indsat. Under hensyntagen til den hurtige udvikling af kampfly inden for anden halvdel af 1950'erne blev det imidlertid klart, at luftforsvarssystemet Nike-Ajax var ved at blive forældet og ikke ville kunne opfylde moderne krav i det næste årti. Derudover blev der under drift forårsaget store vanskeligheder ved tankning og service af raketter med en motor, der kørte på eksplosivt og giftigt brændstof og en ætsende oxidator. Det amerikanske militær var heller ikke tilfreds med den støjsvage immunitet og umuligheden af centraliseret kontrol af luftfartsbatterier. I slutningen af 1950'erne blev problemet med automatiseret kontrol løst ved indførelsen af Martin AN / FSG-1 Missile Master-systemet, som gjorde det muligt at udveksle oplysninger mellem de enkelte batteriers beregningsenheder og koordinere fordelingen af mål mellem flere batterier fra en regional luftforsvarskommando. Imidlertid fjernede forbedringen af kommandokontrollen ikke andre ulemper. Efter en række alvorlige hændelser, der involverede lækager af brændstof og oxidationsmidler, krævede militæret den tidlige udvikling og vedtagelse af et luftfartøjskompleks med faste drivraketter.
I 1958 bragte Western Electric anti-fly missilsystemet oprindeligt kendt som SAM-A-25 Nike B. til masseproduktionsstadiet. Efter masseudplaceringen fik luftforsvarssystemet det sidste navn MIM-14 Nike-Hercules.
Den første version af MIM-14 Nike-Hercules luftforsvarssystem i en række elementer havde en høj grad af kontinuitet med MIM-3 Nike Ajax. Det skematiske diagram over konstruktionen og kampoperationen af komplekset forblev det samme. Systemet til detektion og målbetegnelse for Nike-Hercules luftforsvarsmissilsystem var oprindeligt baseret på en stationær detektionsradar fra Nike-Ajax luftforsvarsmissilsystem, der opererede i form af kontinuerlig stråling af radiobølger. Imidlertid krævede en stigning i skydebanen mere end to gange udviklingen af mere kraftfulde stationer til at opdage, spore og lede luftfartsraketter.
SAM MIM-14 Nike-Hercules, ligesom MIM-3 Nike Ajax, var enkeltkanal, hvilket markant begrænsede muligheden for at afvise et massivt raid. Dette blev delvist opvejet af, at luftfartpositioner i nogle områder i USA var placeret meget tæt, og der var mulighed for at overlappe det berørte område. Derudover var sovjetisk langdistanceflyvning bevæbnet med ikke så mange bombefly med en interkontinentale flyvebane.
De faste drivmissiler, der bruges i MIM-14 Nike-Hercules luftforsvarssystem, i forhold til Nike Ajax MIM-3 luftforsvarssystemer, er blevet de største og tungere. Massen af den fuldt udstyrede MIM-14-raket var 4860 kg, længden var 12 m. Den første etas maksimale diameter var 800 mm, den anden etape var 530 mm. Vingefang 2, 3 m. Nederlaget for luftmålet blev udført med et 502 kg fragmenteret sprænghoved. Den maksimale skydeområde for den første ændring var 130 km, loftet var 30 km. I den senere version blev skydebanen for store mål i høj højde øget til 150 km. Den maksimale rakethastighed er 1150 m / s. Den mindste rækkevidde og højde for at ramme et mål, der flyver med en hastighed på op til 800 m / s, er henholdsvis 13 og 1,5 km.
I 1950'erne-1960'erne mente den amerikanske militære ledelse, at en lang række opgaver kunne løses ved hjælp af atomsprænghoveder. For at ødelægge gruppemål på slagmarken og mod fjendens forsvarslinje skulle den bruge atomartilleri. Taktiske og operationelt-taktiske ballistiske missiler var beregnet til at løse missioner i en afstand fra flere titals til hundredvis af kilometer fra kontaktlinjen. Atombomberne skulle skabe ufremkommelige blokeringer på vejen til fjendtlige troppers offensiv. Til brug mod overflade- og undervandsmål var torpedoer og dybdeladninger udstyret med atomladninger. Sprænghoveder med relativt lav effekt blev installeret på fly og luftværnsraketter. Brugen af atomsprænghoveder mod luftmål gjorde det ikke kun muligt med succes at håndtere gruppemål, men også at kompensere for fejl i målretning. Luftfartøjsmissiler i Nike-Hercules-komplekserne var udstyret med atomsprænghoveder: W7-med en kapacitet på 2, 5 kt og W31 med en kapacitet på 2, 20 og 40 kt. En lufteksplosion af et 40 kt atomsprænghoved kunne ødelægge et fly inden for en radius på 2 km fra epicentret, hvilket gjorde det muligt effektivt at ramme selv komplekse, små mål som supersoniske krydsermissiler. Mere end halvdelen af MIM-14-missiler indsat i USA var udstyret med atomsprænghoveder. Antiluftraketter, der bærer atomsprænghoveder, var planlagt til at blive brugt mod gruppemål eller i et vanskeligt fastklemmende miljø, når nøjagtig målretning var umulig.
Til implementeringen af Nike-Hercules luftforsvarssystem blev de gamle Nike-Ajax-positioner brugt, og nye blev aktivt bygget. I 1963 forkastede de solide drivmidler MIM-14 Nike-Hercules-komplekser endelig MIM-3 Nike Ajax luftforsvarssystemer med flydende drivraketter i USA.
I begyndelsen af 1960'erne blev MIM-14V luftforsvarssystem, også kendt som Improved Hercules, skabt og sat i masseproduktion. I modsætning til den første version havde denne ændring mulighed for at flytte inden for en rimelig tidsramme, og med en vis strækning kunne den kaldes mobil. Radarfaciliteter "Advanced Hercules" kunne transporteres på platforme på hjul, og affyringsramperne blev gjort sammenklappelige.
Generelt var mobiliteten i MIM-14V luftforsvarssystemet sammenlignelig med det sovjetiske S-200 langdistance-kompleks. Ud over muligheden for at ændre skydepositionen blev nye detektionsradarer og forbedrede sporingsradarer introduceret i det opgraderede MIM-14V luftforsvarssystem, hvilket øgede støjimmuniteten og muligheden for at spore højhastighedsmål. En ekstra radioafstandsmåler udførte en konstant bestemmelse af afstanden til målet og afgav yderligere korrektioner for beregningsindretningen. Nogle af de elektroniske enheder blev overført fra elektriske vakuumapparater til en solid-state elementbase, hvilket reducerede strømforbruget og øgede pålideligheden. I midten af 1960'erne blev der indført missiler med et skydeområde på op til 150 km til modifikationer af MIM-14B og MIM-14C, som på det tidspunkt var en meget høj indikator for det kompleks, hvori der blev brugt en fast drivraket.
Seriel produktion af MIM-14 Nike-Hercules fortsatte indtil 1965. I alt blev 393 jordbaserede luftfartøjssystemer og omkring 25.000 luftværnsraketter affyret. Ud over USA blev licensproduktion af MIM-14 Nike-Hercules luftforsvarssystem udført i Japan. I alt blev 145 Nike-Hercules luftfartsbatterier indsat i USA i midten af 1960'erne (35 genopbygget og 110 konverteret fra Nike Ajax-positioner). Dette gjorde det muligt effektivt at dække de vigtigste industriområder, administrative centre, havne og luftfarts- og flådebaser fra bombefly. Imidlertid har Nike luftfartøjsmissilsystemer aldrig været det vigtigste middel til luftforsvar, men blev kun betragtet som en tilføjelse til de mange aflytningskæmpere.
I begyndelsen af den cubanske missilkrise var USA betydeligt flere end Sovjetunionen i antallet af atomsprænghoveder. Under hensyntagen til de luftfartsselskaber, der blev indsat på amerikanske baser i umiddelbar nærhed af Sovjetunionens grænser, kunne amerikanerne bruge omkring 3.000 afgifter til strategiske formål. Der var omkring 400 anklager på sovjetiske luftfartsselskaber, der var i stand til at nå Nordamerika, hovedsageligt indsat på strategiske bombefly.
Mere end 200 langdistance Tu-95, 3M, M-4 bombefly samt omkring 25 interkontinentale ballistiske missiler R-7 og R-16 kunne have deltaget i et angreb på amerikansk territorium. Under hensyntagen til, at den sovjetiske langdistanceflyvning, i modsætning til den amerikanske, ikke praktiserede at udføre kampopgaver i luften med atombomber om bord, og sovjetiske ICBM'er krævede langvarig forberedelse, kunne bombefly og missiler med stor sandsynlighed blive ødelagt af en pludselig strejke på indsættelsesstederne. Sovjetiske diesel ballistiske missilubåde, projekt 629, mens de var på kamppatruljer, udgjorde hovedsageligt en trussel mod amerikanske baser i Vesteuropa og Stillehavet. I oktober 1962 havde USSR Navy fem atommissilbåde, projekt 658, men hvad angår antal og rækkevidde af missilaffyringer var de betydeligt ringere end ni amerikanske SSBN'er af typen George Washington og Ethan Allen.
Et forsøg på at implementere mellemdistance ballistiske missiler i Cuba satte verden på randen af atomkatastrofe, og selvom amerikanerne i bytte for tilbagetrækning af sovjetiske missiler fra Liberty Island eliminerede Jupiter MRBM's startpositioner i Tyrkiet, vores land i 1960'erne var langt bagefter USA i strategiske våben … Men selv i denne situation ønskede den amerikanske øverste militærpolitiske ledelse at garantere beskyttelsen af amerikansk territorium mod atomreaktion fra Sovjetunionen. Til dette, med accelerationen af anti-missilforsvarsarbejde, fortsatte yderligere styrkelse af det amerikanske og canadiske luftforsvarssystem.
Langdistance-luftfartøjssystemer af den første generation kunne ikke håndtere mål i lav højde, og deres kraftfulde overvågningsradarer var ikke altid i stand til at opdage fly- og krydsermissiler, der gemte sig bag terrænets folder. Der var en mulighed for, at sovjetiske bombefly eller krydsermissiler, der blev affyret fra dem, ville være i stand til at overvinde luftforsvarslinjerne i lav højde. Sådanne frygt var fuldt ud berettiget, ifølge oplysninger, der blev afklassificeret i 1990'erne, i begyndelsen af 1960'erne, for at udvikle nye, mere effektive metoder til at bryde igennem luftforsvar, fløj specialuddannede besætninger på Tu-95 bombefly i højder under radarsynlighedszonen af den periode.
For at bekæmpe luftangrebsvåben i lav højde blev luftforsvarssystemet MIM-23 Hawk vedtaget af den amerikanske hær i 1960. I modsætning til Nike -familien blev det nye kompleks straks udviklet i en mobilversion.
Luftfartsbatteriet, der består af tre brandplatoner, bestod af: 9 bugserede affyringsramper med 3 missiler på hver, en overvågningsradar, tre målbelysningsstationer, et centralt batterikontrolcenter, en bærbar konsol til fjernbetjening af affyringsdelen, en delings kommandopost og transport - lademaskiner og dieselgeneratorværker. Kort tid efter at den blev taget i brug, blev en radar yderligere introduceret i komplekset, specielt designet til at detektere lavhøjde mål. I den første ændring af Hawks luftforsvarsmissilsystem blev der brugt et solid-missil med et semi-aktivt hominghoved med mulighed for at skyde mod luftmål i en afstand af 2-25 km og i højder på 50-11000 m. Sandsynligheden for at ramme et mål med et missil i mangel af interferens var 0,55.
Det blev antaget, at Hawk luftforsvarssystem ville dække hullerne mellem de langtgående Nike-Hercules luftforsvarssystemer og udelukke muligheden for, at bombefly bryder igennem til beskyttede genstande. Men da komplekset i lav højde nåede det krævede kampberedskabsniveau, blev det klart, at den største trussel mod faciliteter på amerikansk territorium ikke var bombefly. Ikke desto mindre blev flere Hawk -batterier indsat på kysten, da amerikansk efterretningstjeneste modtog oplysninger om indførelse af ubåde med krydsermissiler i Sovjetunionens flåde. I 1960'erne var sandsynligheden for atomangreb mod amerikanske kystområder stor. Grundlæggende blev "Hawks" indsat på de fremadrettede amerikanske baser i Vesteuropa og Asien i de områder, hvor kampflyene fra den sovjetiske frontlinjeluftfart kunne flyve.
I midten af 1950'erne forudsagde amerikanske militæranalytikere udseendet i Sovjetunionen af langdistance-krydsermissiler, der blev affyret fra ubåde og strategiske bombefly. Det må siges, at de amerikanske eksperter ikke tog fejl. I 1959 blev krydsermissilet P-5 med et atomsprænghoved med en kapacitet på 200-650 kt vedtaget til service. Krydstogtsrakets lanceringsområde var 500 km, den maksimale flyvehastighed var omkring 1300 km / t. P-5 missiler blev brugt til at bevæbne dieselelektriske ubåde fra Project 644, Project 665, Project 651, samt atomprojekt 659 og Project 675.
En meget større trussel mod faciliteter i Nordamerika udgjorde Tu-95K strategiske missilbærende fly udstyret med Kh-20 krydstogtraketter. Dette missil, med en rækkevidde på op til 600 km, udviklede en hastighed på mere end 2300 km / t og bar et termonuklear sprænghoved med en kapacitet på 0,8-3 Mt.
Ligesom søværnet P-5 var Kh-20 luftfartskrydstogtsmissilet beregnet til at ødelægge store områdemål og kunne affyres fra et luftfartøjsfly, inden det kom ind i fjendens luftforsvarszone. I 1965 blev 73 Tu-95K og Tu-95KM fly bygget i Sovjetunionen.
Det var en meget vanskelig opgave at opsnappe missilbæreren før krydstogtens missilaffyringslinje. Efter at have opdaget bæreren af CD'en ved hjælp af radarer, tog det tid at bringe aflytningskæmperen til aflytningslinjen, og han kunne simpelthen ikke have tid til at indtage en fordelagtig position for dette. Derudover krævede flyvningen af en jagerfly med supersonisk hastighed brug af efterbrænder, hvilket igen førte til øget brændstofforbrug og begrænsede flyveområdet. Teoretisk set var Nike-Hercules luftforsvarssystemer i stand til med succes at håndtere supersoniske mål i høj højde, men kompleksernes positioner var ofte placeret tæt på de overdækkede genstande og i tilfælde af missil eller fiasko i missilet forsvarssystem, er der muligvis ikke tid nok til at affyre målet igen.
Ønsket om at spille det sikkert begyndte det amerikanske luftvåben udviklingen af en supersonisk ubemandet interceptor, som skulle møde fjendtlige bombefly ved fjerne tilgange. Det må siges, at kommandoen over de landstyrker, der var ansvarlig for luftforsvarssystemerne i Nike -familien og ledelsen af luftvåbnet, overholdt forskellige begreber om opbygning af luftforsvaret på landets område. Ifølge jordgeneraler var vigtige objekter: byer, militærbaser, industri, hver nødt til at være dækket med deres egne batterier til luftværnsraketter, forbundet til et fælles kontrolsystem. Luftvåbenets embedsmænd insisterede på, at "on-site air defense" ikke var pålideligt i en atomvåbenes alder, og foreslog en langtrækkende ubemandet interceptor, der kunne "territorialt forsvar"-at holde fjendtlige fly tæt på forsvarede mål. Den økonomiske vurdering af projektet foreslået af luftvåbnet viste, at det er mere hensigtsmæssigt og vil komme omkring 2,5 gange billigere ud med samme sandsynlighed for nederlag. Samtidig var der behov for færre personale, og et stort territorium blev forsvaret. Begge muligheder blev imidlertid godkendt på en kongreshøring. Bemannede og ubemandede interceptorer skulle møde bombefly med atomfrie faldbomber og krydsermissiler ved fjerne tilgange, og luftforsvarssystemer skulle afslutte mål, der brød igennem til beskyttede genstande.
Oprindeligt blev det antaget, at komplekset vil blive integreret med den eksisterende tidlige opdagelsesradar for den fælles amerikansk -canadiske luftforsvarskommando på det nordamerikanske kontinent NORAD - (North American Air Defense Command) og SAGE -systemet - et system til semi -automatisk koordinering af interceptor -handlinger ved at programmere deres autopiloter via radio med computere på jorden. SAGE -systemet, der fungerede i henhold til NORAD -radarer, tilvejebragte aflytteren til målområdet uden pilotens deltagelse. Således behøvede luftvåbnet kun at udvikle et missil integreret i det allerede eksisterende aflytningssystem. I midten af 1960'erne opererede mere end 370 jordbaserede radarer som en del af NORAD, der leverede oplysninger til 14 regionale luftforsvarskommandocentre, snesevis af AWACS-fly og radarpatruljeskibe var på vagt hver dag, og den amerikansk-canadiske flåde af interceptor -krigere oversteg 2.000 enheder.
Lige fra begyndelsen var XF-99 ubemandet interceptor designet til genanvendelse. Det blev antaget, at der umiddelbart efter lanceringen og stigningen vil blive foretaget automatisk koordinering af kurs og flyvehøjde i henhold til kommandoerne i SAGE -kontrolsystemet. Aktiv radar -homing blev kun slået til, når man nærmede sig målet. Det ubemandede køretøj skulle bruge luft-til-luft-missiler mod det angrebne fly og derefter foretage en blød landing ved hjælp af et faldskærms redningssystem. Men senere, for at spare tid og reducere omkostninger, blev det besluttet at bygge en engangsinterceptor, der udstyrede den med en fragmentering eller atomsprænghoved med en kapacitet på ca. 10 kt. En atomladning af en sådan kraft var tilstrækkelig til at ødelægge et fly eller krydsermissiler, da interceptoren missede 1000 m. Senere for at øge sandsynligheden for at ramme et mål blev der brugt sprænghoveder med en effekt på 40 til 100 kt. Oprindeligt havde komplekset betegnelsen XF-99, derefter IM-99, og først efter vedtagelsen af CIM-10A Bomars.
Flyvetests af komplekset begyndte i 1952; det trådte i drift i 1957. Serielt blev projektilflyene produceret af Boeing fra 1957 til 1961. I alt blev der fremstillet 269 modtagere af modifikation "A" og 301 af ændring "B". De fleste af de indsatte bomarker var udstyret med atomsprænghoveder.
Den ubemandede engangsinterceptor CIM-10 Bomars var et projektil (krydsermissil) med en normal aerodynamisk konfiguration med placering af styreflader i halesektionen. Lanceringen blev udført lodret ved hjælp af en flydende lanceringsaccelerator, som accelererede flyet til en hastighed på 2M. Lanceringsacceleratoren til raketten med modifikation "A" var en flydende drivmotor, der kørte på petroleum med tilsætning af asymmetrisk dimethylhydrazin, et oxidationsmiddel var dehydreret salpetersyre. Driftstiden for startmotoren er ca. 45 sekunder. Det gjorde det muligt at nå en højde på 10 km og accelerere raketten til en hastighed, hvor to bærere ramjets, der kørte på 80 oktan benzin, blev tændt.
Efter opsendelsen klatrede projektilet lodret til krydstogtsflyvningshøjde og vender derefter mod målet. SAGE -styresystemet behandlede radardataene og overførte det via kabler (lagt under jorden) til relæstationer, nær hvilke interceptoren fløj i det øjeblik. Afhængigt af manøvrene af det aflyttede mål kunne flyvebanen i dette område justeres. Autopiloten modtog data om ændringer i fjendens kurs og koordinerede dens forløb i overensstemmelse med dette. Når man nærmede sig målet, på kommando fra jorden, blev søgeren tændt, og han arbejdede i en pulseret tilstand i centimeterfrekvensområdet.
Interceptoren for CIM-10A-modifikationen havde en længde på 14,2 m, et vingefang på 5,54 m. Lanceringsvægten var 7020 kg. Flyvehastigheden er omkring 3400 km / t. Flyvehøjde - 20.000 m. Kampradius - op til 450 km. I 1961 blev en forbedret version af CIM-10B vedtaget. I modsætning til modifikation "A" havde projektilflyet med ændring "B" en solid-booster-lanceringsbooster, forbedret aerodynamik og en mere avanceret luftbåren homingradar, der kørte i kontinuerlig tilstand. Radaren installeret på CIM-10B-interceptoren kunne fange et jagerfly af typen jagerfly, der flyver mod jordens baggrund i en afstand af 20 km. Takket være de nye ramjet -motorer steg flyvehastigheden til 3600 km / t, kampradius - op til 700 km. Aflytningshøjde-op til 30.000 m. Sammenlignet med CIM-10A var CIM-10B-interceptoren omkring 250 kg tungere. Ud over den øgede hastighed, rækkevidde og flyvehøjde er den forbedrede model blevet meget mere sikker at betjene og lettere at vedligeholde. Brugen af faste drivstofforstærkere gjorde det muligt at opgive de giftige, ætsende og eksplosive komponenter, der blev brugt i den første fase CIM-10A flydende drivmotor til raketmotorer.
Interceptorerne blev lanceret fra blokerede armerede betonskure placeret på vel forsvarede baser, som hver var udstyret med et stort antal installationer.
Den oprindelige plan, der blev vedtaget i 1955, opfordrede til indsættelse af 52 missilbaser med 160 aflytninger hver. Dette skulle fuldstændigt dække USA's territorium fra et luftangreb fra sovjetiske langdistancebombefly og krydsermissiler.
I 1960 blev 10 stillinger indsat: 8 i USA og 2 i Canada. Udplaceringen af løfteraketter i Canada er forbundet med ønsket fra det amerikanske luftvåbnets kommando om at flytte aflytningslinjen så langt som muligt fra dens grænser, hvilket var særlig vigtigt i forbindelse med brugen af kraftfulde termonukleare sprænghoveder på ubemandede aflyttere.
Den første Beaumark Squadron blev indsat til Canada den 31. december 1963. "Bomarcs" blev formelt opført i det canadiske luftvåbens arsenal, selvom de blev betragtet som USA's ejendom og var på vagt under tilsyn af amerikanske officerer. Dette modsagde Canadas atomfrie status og fremkaldte protester fra lokale indbyggere.
Luftforsvarssystemet i Nordamerika nåede sit højdepunkt i midten af 1960'erne, og det så ud til, at det kunne garantere beskyttelsen af USA mod sovjetiske langdistancebombere. Yderligere begivenheder viste imidlertid, at mange milliarder af dollars i omkostninger faktisk blev smidt ned i afløbet. Den massive udbredelse i Sovjetunionen af interkontinentale ballistiske missiler, der er i stand til at garantere levering af sprænghoveder i megatonklasse til amerikansk territorium, devaluerede det amerikanske luftforsvar. I dette tilfælde kan det erklæres, at milliarder af dollars brugt på udvikling, produktion og implementering af dyre luftfartøjssystemer var spildt.
Den første sovjetiske ICBM var to-trins R-7, udstyret med en termonuklear ladning med en kapacitet på omkring 3 Mt. Det første opsætningskompleks blev sat i alarmberedskab i december 1959. I september 1960 blev R-7A ICBM taget i brug. Hun havde en mere kraftfuld anden etape, som gjorde det muligt at øge skydeområdet og et nyt sprænghoved. Der var seks lanceringssteder i Sovjetunionen. Motorerne på R-7 og R-7A missiler blev drevet af petroleum og flydende ilt. Maksimal skydeområde: 8000-9500 km. KVO - mere end 3 km. Kastevægt: op til 5400 kg. Startvægten er mere end 265 tons.
Forberedelsesprocessen forud for lanceringen varede cirka 2 timer, og selve grundlanceringskomplekset var meget besværligt, sårbart og svært at betjene. Derudover gjorde pakkelayoutet af de første trin motorer det umuligt at placere raketten i et nedgravet skaft, og et radiokorrektionssystem blev brugt til at styre raketten. I forbindelse med oprettelsen af mere avancerede ICBM'er blev R-7 og R-7A-missiler i 1968 taget ud af drift.
To-trins R-16 ICBM på højkogende drivgasser med et autonomt kontrolsystem er blevet meget mere tilpasset til langsigtet kamppligt. Rakets opsendelsesmasse oversteg 140 tons. Skydeafstanden, afhængig af kampudstyret, var 10.500-13.000 km. Monoblock sprænghovedstrøm: 2, 3-5 Mt. KVO ved affyring i en afstand af 12.000 km - cirka 3 km. Forberedelsestid for lancering: fra flere timer til flere titalls minutter, afhængigt af graden af beredskab. Raketten kunne blive brændstof i 30 dage.
Det "forenede" R-16U-missil kunne placeres på en åben affyringsrampe og i en silo-affyringsrampe til en gruppelancering. Lanceringspositionen forenede tre affyrings "kopper", et brændstoflager og en underjordisk kommandopost. I 1963 blev de første regimenter af indenlandske mine ICBM'er sat i alarmberedskab. I alt blev mere end 200 R-16U ICBM'er leveret til de strategiske missilstyrker. Det sidste missil af denne type blev fjernet fra kamptjeneste i 1976.
I juli 1965 blev R-9A ICBM'erne officielt vedtaget. Denne raket havde ligesom R-7 petroleum og iltmotorer. R-9A var betydeligt mindre og lettere end R-7, men havde samtidig bedre driftsejendomme. På R-9A blev der for første gang i den indenlandske raketpraksis brugt superafkølet flydende oxygen, hvilket gjorde det muligt at reducere tankningstiden til 20 minutter og gjorde en iltraket konkurrencedygtig med R-16 ICBM i form dens vigtigste operationelle egenskaber.
Med en skydeområde på op til 12.500 km var R-9A-raketten betydeligt lettere end R-16. Dette skyldtes, at flydende oxygen gjorde det muligt at opnå bedre egenskaber end salpetersyreoxidanter. I kampstillingen vejede R-9A 80,4 tons. Vægten var 1,6-2 tons. Missilet var udstyret med et termonukleare sprænghoved med en kapacitet på 1,65-2,5 Mt. Et kombineret kontrolsystem blev installeret på raketten, som havde et inertialsystem og en radiokorrektionskanal.
Som i tilfældet med R-16 ICBM blev der opbygget jordaffyringspositioner og silostyrere til R-9A missiler. Det underjordiske kompleks bestod af tre miner placeret i en linje, ikke langt fra hinanden, en kommandostation, opbevaring af brændstofkomponenter og komprimerede gasser, et radiostyringspunkt og teknologisk udstyr, der er nødvendigt for at opretholde en forsyning af flydende ilt. Alle strukturer var forbundet med kommunikationslinjer. Det maksimale antal missiler samtidigt i alarmberedskab (1966-1967) var 29 enheder. Driften af R-9A ICBM sluttede i 1976.
Selvom den sovjetiske første generations ICBM'er var meget ufuldkomne og havde mange fejl, udgjorde de en reel trussel mod USA's område. Med lav nøjagtighed bar missilerne sprænghoveder i megatonklasse og kunne ud over at ødelægge byer ramme områdemål: store flåde- og flybaser. Ifølge oplysninger offentliggjort i litteraturen om historien om de strategiske missilstyrker i 1965 var der 234 ICBM'er i Sovjetunionen, efter 5 år var der allerede 1421 enheder. I 1966 begyndte implementeringen af UR-100 let ICBM af anden generation, og i 1967 R-36 tunge ICBM.
Den massive konstruktion af missilpositioner i Sovjetunionen i midten af 1960'erne gik ikke ubemærket hen af amerikansk efterretningstjeneste. Amerikanske flådeanalytikere forudsagde også det mulige forestående udseende af ubåds atom -missilbærere med ballistiske missiler til undervandsopskydning i den sovjetiske flåde. Allerede i anden halvdel af 1960'erne indså den amerikanske ledelse, at i tilfælde af en væbnet konflikt i fuld skala med Sovjetunionen ville ikke kun militærbaser i Europa og Asien, men også den kontinentale del af USA være inden for rækkevidde af sovjetiske strategiske missiler. Selvom det amerikanske strategiske potentiale var betydeligt større end det sovjetiske, kunne USA ikke længere regne med sejr i en atomkrig.
Efterfølgende blev dette årsagen til, at ledelsen i det amerikanske forsvarsministerium var tvunget til at revidere en række centrale bestemmelser inden for forsvarskonstruktion, og en række programmer, der tidligere blev betragtet som en prioritet, blev udsat for reduktion eller eliminering. Især i slutningen af 1960'erne begyndte jordskredslikvideringen af positionerne Nike-Hercules og Bomark. I 1974 blev alle langtrækkende MIM-14 Nike-Hercules luftforsvarssystemer, med undtagelse af positioner i Florida og Alaska, fjernet fra kamptjeneste. Den sidste stilling i USA blev deaktiveret i 1979. De stationære komplekser i den tidlige frigivelse blev skrottet, og mobilversionerne blev efter renovering overført til oversøiske amerikanske baser eller overført til de allierede.
Retfærdigvis skal det siges, at MIM-14 SAM med atomsprænghoveder havde et vist potentiale mod missiler. Ifølge beregningen var sandsynligheden for at ramme et angribende ICBM sprænghoved 0, 1. Teoretisk set var det ved at affyre 10 missiler mod et mål muligt at opnå en acceptabel sandsynlighed for at opfange det. Det var imidlertid umuligt at gennemføre dette i praksis. Pointen var ikke engang, at hardware i Nike-Hercules luftforsvarssystem ikke samtidig kunne målrette mod et sådant antal missiler. Hvis det ønskes, kunne dette problem løses, men efter en atomeksplosion blev et stort område dannet utilgængeligt for radarvisning, hvilket gjorde det umuligt at målrette mod andre interceptor -missiler.
Hvis de sene ændringer af luftforsvarssystemet MIM-14 Nike-Hercules fortsatte med at tjene uden for USA, og de sidste komplekser af denne type blev fjernet i Italien og Sydkorea i begyndelsen af det 21. århundrede, og i Tyrkiet er de stadig formelt i tjeneste, så var karrieren for CIM ubemandede interceptorer -10 Bomars ikke lang. Modellering af konfliktscenarier i forbindelse med strejker mod USA af sovjetiske ICBM'er og SLBM'er viste, at kampstabiliteten i SAGE automatiserede vejledningssystem vil være meget lav. Delvist eller fuldstændigt tab af ydeevne for selv et led i dette system, som omfattede styringsradarer, computercentre, kommunikationslinjer og kommandotransmissionsstationer, førte uundgåeligt til umuligheden af at trække interceptorer tilbage til målområdet.
Dekontaminering af Bomark lanceringskomplekser begyndte i 1968, og i 1972 blev de alle lukket. Fjernet fra kampopgave CIM-10B efter at have demonteret sprænghoveder fra dem og installeret et fjernbetjeningssystem ved hjælp af radiokommandoer, blev opereret i 4571-eskadronen med ubemandede mål indtil 1979. Ubemandede interceptorer konverteret til radiostyrede mål simulerede sovjetiske supersoniske krydsermissiler under øvelserne.
