Kampfly. The Flying Dutchman: krydstogteren skød ned ved start

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-11 06:00

Vi skal nu tale om et temmelig ejendommeligt fly fra et ekstraordinært land. Vi taler om Holland, som nu kaldes Holland. Men så var det Holland med alt, hvad det indebærer, så lad os tale om det hollandske fly.

Kampfly. The Flying Dutchman: krydstogteren skød ned ved start

Generelt var Holland allerede i begyndelsen af forrige århundrede et land "meget halvdårligt". Ja, kolonierne var stadig tilbage, men landet spillede tydeligvis ikke de første roller på den europæiske arena. Ikke desto mindre havde Holland en flåde, skibe blev bygget, og fly blev også bygget.

Holland, lille i størrelse og budget, havde et stort trumfkort i lommen. Trump hed Anthony Fokker. Generelt Anton Hermann Gerard Fokker, men lad os være mere beskedne. Anthony. I princippet er navnet ikke så vigtigt her, hovedet er vigtigere.

Og Anthony's hoved havde ret. I første verdenskrig gjorde han et godt stykke arbejde for Tysklands bedste, hans Fokker-Triplan var et af krigens bedste fly sammen med Sopwith Camel og Nieuport-XXIV.

Efter Tysklands nederlag blev Anthony dog plaget af hjemlængsel, og han vendte tilbage til Holland. Dette blev hilst velkommen af myndighederne, der var stadig brug for fly. Men med en forbehold.

I begyndelsen af 1930’erne manglede Holland, der led meget under krigen netop i økonomisk henseende, meget. Især penge. Så hollænderne havde ikke råd til at bygge en flåde af forskellige flytyper, som det var sædvanligt i avancerede lande. Derfor blev Fokker og hans designere tildelt den interessante opgave at skabe et universalt fly, der afhængigt af omstændighederne kunne bruges som et angrebsfly, bombefly og jagerfly.

Og her udviklede Fokkers designere, ledet af den geniale Erich Shatzky, en hel teori.

Teorien om forening af hele flåden på grundlag af et, men multifunktionelt køretøj. Dette fly skulle kombinere funktionerne som en jagerfly, et rekognosceringsfly og et let bombefly. Under Første Verdenskrig blev fly omprofileret og brugt let, men i 30'erne var det ikke let.

Imidlertid klarede Shatsky og teamet sig. Det er ikke let at designe et fly med forskellige applikationskrav. Dette er kompromisernes vej, og du forstår, at kompromiser ikke altid fører til en lys fremtid, fordi du er nødt til at ofre noget.

Shatsky besluttede, at det ville være mest fordelagtigt at oprette en familie af fly baseret på et design, men ikke ved at udskifte udstyr. Shatskys idé var at skabe et universelt to-motoret fly, fremstillet på princippet om en to-bom monoplan med en central nacelle. Og denne gondol og ændring, afhængigt af hvilken opgave der vil blive tildelt flyet.

Det var planlagt at frigive versioner af en tung jagerfly, et kortdistanceret rekognoseringsfly, et langdistanceret fotografisk rekognoseringsfly, et let vandret og dykkebombefly. Til disse ændringer var det planlagt at lave forskellige skroggondoler og efterlade rammen med motorer samlet.

I 1935 tog flyprojektet virkelig form. De kaldte det G.1. Blandet konstruktion af træ- og stålrør med inklusion af et sparsomt duralumin. Motorerne var franske, "Hispano-Suiza" 14Ab med en kapacitet på 680 hk.

Bevæbningen var planlagt installeret i skroget. Projektet gav mulighed for flere kombinationer af våben, og da det blev klart, at det var let at installere 2-4 Hispano-Suiza-kanoner der, blev konceptet med et angrebsfly føjet til spejderne og bombeflyene.

Kombinationer af 20 mm og 23 mm kanoner og 7,92 mm maskingeværer lovede ganske god ildkraft. Plus, der blev også leveret et 7, 92 mm maskingevær til forsvaret af den bageste halvkugle ved navigator-observatøren, som også blev en skytte.

En kombination af to 20 mm kanoner og fire 7, 92 mm maskingeværer i stævnen blev vedtaget som basis. Selvom der ikke var kanoner, blev otte 7, 92 mm maskingeværer installeret.

Derudover var der udstyret en bombebugt bag cockpittet, hvor det var muligt at placere op til 400 kg bomber. Selv krigere beholdt deres bombe.

I varianterne af jager- og angrebsflyet bestod besætningen af to personer; for bombeflyet og rekognoseringsflyet steg det til tre personer. Bombardiernavigatoren blev befriet for maskingeværet og presset mellem kanonen og piloten i stedet for den interne brændstoftank.

I 1936 var flyet klar, og det blev sendt til flyshowet i Paris i håb om at tjene ekstra penge. Flyet blev faktureret som en Fokker G.1, men journalister gav det øjeblikkeligt kaldenavnet "Faucher", der betyder "The Reaper", og antydede dets kraftfulde bevæbning.

I sommeren 1935 begyndte konstruktionen af prototypen G.1, og i november den 36. blev det færdige fly udstillet på Paris Air Show ganske enkelt under firmaets navn - "Fokker". For de kraftfulde våben, han modtog fra journalister kaldenavnet "Le Fauchet" - "plæneklipper", "høstmaskine".

I Holland selv blev Fokker kaldt en "let krydser".

Flyet fløj dog først efter udstillingen. Men det fløj meget, meget godt. Maskinen udførte let hele komplekset af aerobatik, hvilket var meget vigtigt for et to-motoret fly.

Sandt nok begyndte en seriøs debat i det nederlandske luftvåben selv om, hvorvidt det er værd at satse på dette fly, eller at forlade den sædvanlige enkeltmotor og enkelt Fokker D. XXI.

I mellemtiden var der kontroverser, G.1 interesserede andre lande. De første, der kom, var spanierne, de havde en borgerkrig i fuld gang, og spanierne havde virkelig brug for fly. I betragtning af at Folkeforbundet proklamerede en politik for ikke-intervention, og republikanerne ikke ønskede eventyr, blev aftalen indgået gennem det estiske krigsministerium og et fransk selskab.

Oprindeligt var det planlagt at købe 12 jagerfly, derefter steg tallet til 35. Under hensyntagen til ikke de bedste forbindelser mellem Frankrig og Spanien skulle flyet udstyres med amerikanske Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" -motorer.

Amerikanske motorer passer ind i motorophæng "som familie". Men mens flyene blev samlet, endte den spanske borgerkrig med et nederlag for kunderne, så flyene blev rekvireret til fordel for det hollandske luftvåben.

I betragtning af at den hollandske regering bestilte 36 fly med 12 eks-spanske fly, viste det sig at være en ganske fornuftig figur.

Dog skulle motorerne skiftes igen. Franskmændene begyndte at have problemer med Hispano-Suiza, mere præcist med Mark Birkigt, så de måtte opgive motorerne fra dette firma. Det er ikke helt klart, hvorfor de opgav de allerede testede Pratt og Whitney til fordel for den britiske Mercury VIII, som var mere kraftfulde (830 hk), men de måtte pille ved at blive bygget ind i motorens naceller.

De første "Fokkers" gik til tropperne i april 1939, lige før krigen.

Det hollandske luftvåben modtog dem meget varmt. Jagerflyet var stabilt, holdt godt i luften, udførte let aerobatik, hvilket var ganske godt for et køretøj, der vejer 5 tons.

Naboerne rakte hånden ud for at se på flyene. Finner, svenskere, danskere. Svenskerne udstedte en ordre på 95 køretøjer, danskerne erhvervede licens til at bygge 12 køretøjer, og ungarerne ønskede at producere G.1 på deres fabrikker.

Men krigen begyndte, og der var absolut ikke tid til handel. Naturligvis blev alle eksportoperationer stoppet, og alle fly i produktion gik til det hollandske luftvåben.

Problemer med våben begyndte imidlertid her. Der var ingen Hispano -kanoner, de blev i Frankrig. De ønskede at iværksætte et projekt udviklet til Danmark, det vil sige to Oerlikon-kanoner og to 7, 92 mm maskingeværer. Men under krigsforholdene var det ikke muligt at anskaffe våben, så de måtte kun bevæbne flyet med maskingeværer.

Den 10. maj 1940 havde det hollandske luftvåben 26 G.1A i tjeneste. Yderligere 15 var ved at træne, og piloter blev omskolet på dem, yderligere 15 maskiner var ubevæbnede.

Og så begyndte Anden Verdenskrig uventet for det hollandske luftvåben. Klokken 16 om morgenen (det blev en tradition senere) aflagde tyske bombefly besøg på Waalhaven flyveplads, hvor der blandt andet var stationeret en eskadre af G.1.

Og generelt var det kun to fly ud af 12, der kunne starte. Men tingene er blevet gjort. Tre He 111'ere blev skudt ned. Lidt senere kunne endnu en Fokker lette, hvilket skød yderligere to Heinkels ned. To Fokkers blev beskadiget, men ikke kritiske.

Bomberne, der faldt på flyvepladsen, ødelagde tre G.1'er.

Men da den anden bølge af bombefly med landingsflyvninger nærmede sig, blev de igen mødt af "krydsere". G.1 var ikke så manøvredygtig som Bf 109, men dens ildkraft var tilstrækkelig til at håndtere bombefly og transportfly.

Selvom "Messerschmitts" fik det. Testpilot Sondeman, hvis samvittighed var accept af G.1, skød i et slag en Junkers Ju.52 / 3m ned med et landingsparti og to Bf.109 -krigere. En anden G.1 -fighter over Rotterdam skød He.111 og Do.215 ned og kæmpede derefter med Messerschmitt -eskadronen. Naturligvis blev han skudt ned, men sergent Buvalda var i stand til at lande den gættede bil.

Tre G.1'ere, ledet af Sonderman, kunne ikke lande på deres flyveplads, som allerede var blevet taget til fange af tyskerne, og landede på en kyststrand. Der blev de skudt af tyske krigere.

Indtil selve kapitulationen af Holland, alle 5 dage, var G. 1 aktiv i kamp: de ledsagede bombefly, kæmpede mod tyske landinger, kæmpede mod tyske krigere og bombefly.

Og tyskernes numeriske fordel spillede ikke altid i disse kampe. Fokker T. V. og to ledsagende G.1 blev angrebet af en ni Bf.109. Det er klart, at bombeflyet og en af krydserne blev skudt ned, det fantastiske er, at den resterende Fokker skød en Messerschmitt ned og gik!

Og der var også sådanne tilfælde som et angreb udført af løjtnant Van Ulsen, der den 12. maj på egen hånd skyndte sig til tre Bf 109E'er og skød en af dem ned. Selvfølgelig lavede de to tilbageværende tyskere efterfølgende en anstændig sigte ud af flyet, men den galante løjtnant nåede endda til flyvepladsen.

Men generelt har antallet af G.1'er været faldende. Efter at have trukket sig tilbage forlod hollænderne flyvepladserne og fem dage efter krigens begyndelse kapitulerede landet.

Vejledende er det faktum, at tyskerne kun fik 7 "Fokkers" i mere eller mindre brugbar stand og fire var i fredning. Alle andre fly havde kampskader eller blev deaktiveret helt.

Det fangede fly blev "sat på vingen" og brugt som træningsfly.

Der var en interessant sag, da det lykkedes to hollandske piloter at kapre et fly og flyve til Storbritannien.

Tyskerne brugte hollandske piloter til at flyve over deres fly. Men da de ikke helt stolede på de hollandske piloter, lod tyskerne dem flyve med et minimum af brændstof og ledsaget af krigere.

Hvordan de to hollændere formåede at tanke deres Fokker tilbage er et mysterium, men det lykkedes. Og så kunne hollænderne, der kendte deres teknik, skjule sig for konvojen i skyerne og på en uforståelig måde fløj til Storbritannien. Der blev flyet et genstand for undersøgelse.

Generelt var Fokker G.1 et af de mest interessante fly i den krig. Nu ville de sige - modulært design. Manøvredygtig, temmelig hurtig og godt bevæbnet - hvad har et kampfly ellers brug for?

Det faktum, at der ikke var nogen kanoner til G.1, svækkede naturligvis flyets slagkraft. Men otte maskingeværer koncentreret i næsen er ret anstændige for 1940. På det tidspunkt bar kun orkanerne så mange tønder, men i vingerne, hvilket ikke påvirkede nøjagtigheden på den bedste måde.

Hvis de hollandske producenter havde mulighed for korrekt at udstyre flyet med våben, kunne det blive et af de bedste. Men det viste sig, at "krydstogteren" blev sænket ved start i 5 dage efter krigen, som Holland tabte.