I begyndelsen af 1978, i Brasilien, begyndte Embraer at designe et fly, der senere skulle blive kendt som EMB-312 Tucano. Som udviklet af udviklerne var hovedformålet med "Tucano" at være uddannelse af piloter samt brug som et let angrebsfly og patruljefly i "kontra-guerilla" operationer i fravær af modstand fra krigere og moderne luftforsvarssystemer. Oprindeligt på designstadiet var opgaven at minimere omkostninger under drift og vedligeholdelse af flyet. Efterfølgende blev "Tucano" kendetegnende for den brasilianske flyindustri. Som et af de mest succesrige og kommercielt succesrige moderne kamptræningsfly har det modtaget velfortjent anerkendelse både i Brasilien og i udlandet. Det var dette fly, der på mange måder blev en slags benchmark for skaberne af andre TCB- og lette multifunktionelle kampfly med en turbopropmotor.
"Tucano" er bygget på en normal aerodynamisk konfiguration med en lavtliggende lige vinge og ligner udadtil stempelkæmpere fra Anden Verdenskrig. Dens "hjerte" er Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropmotor med en kapacitet på 750 hk. med. med en trebladet vendbar propel med automatisk variabel stigning. Brændstoftanke med en intern anti-knock belægning med en samlet kapacitet på 694 liter er placeret i vingen. Bevæbningen blev placeret på fire undervingede pyloner (op til 250 kg pr. Pylon). Det kan være fire luftbeholdere med 7, 62 mm maskingeværer (ammunition-500 runder pr. Tønde), bomber, 70 mm NAR-blokke.
Det rationelle layout forudbestemte succesen med Tucano, flyet viste sig at være ret let - dets tørvægt overstiger ikke 1870 kg. Normal startvægt er 2550 kg, maksimalt - 3195 kg. Flyet uden eksterne affjedringer udviklede en maksimal hastighed på 448 km / t og en krydshastighed på 411 km / t. Praktisk flyveafstand 1840 km. Levetiden for flyrammen til EMB-312F-modifikationen er 10.000 timer.
Embraer EMB-312 Tucano
Den første flyvning med "Tucano" fandt sted i august 1980, og i september 1983 begyndte produktionsfly at komme ind i kampenhederne i det brasilianske luftvåben. Oprindeligt bestilte det brasilianske luftvåben 133 fly. Lande i Mellemøsten - Egypten og Irak - har vist interesse for turboprop TCB. Ifølge de underskrevne kontrakter blev der leveret 54 fly til Egypten og 80 fly til Irak. Samlingen af Tucano for købere fra Mellemøsten blev udført i Egypten hos AOI -firmaet. Efter Egypten og Irak blev EMB-312 til deres luftvåben købt af: Argentina (30 fly), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Colombia (14), Paraguay (6), Peru (30). I 1993 købte det franske luftvåben 50 EMB-312F fly. TCB for det franske luftvåben har et svævefly med en træthedstid, der er øget til 10.000 timer, en fransk flyelektronik samt et modificeret brændstofsystem, et antisystem til propellen og en baldakin.
I anden halvdel af 1980'erne erhvervede det britiske firma Short licensen til at samle Tucano, hvilket var en stor succes for det brasilianske firma Embraer. Modifikationen til RAF har en mere kraftfuld Allied Signal TPE331 -motor (1 x 1100 hk). Siden juli 1987 har Short bygget 130 Tucanos, betegnet S312 i Storbritannien.
Nogle købere, f.eks. Venezuela, købte flyet i to versioner: T-27-træneren og AT-27-let to-sæders angrebsfly. I modsætning til træningskøretøjer blev overfaldsmodifikationen sendt til bekæmpelse af eskadriller og havde mere avancerede seværdigheder og let rustningssikring af cockpittet.
I alt blev mere end 600 fly bygget i 1996. I en række lande deltog "Tucano" ud over uddannelse af piloter og træningsflyvninger aktivt i fjendtligheder. Flyet var involveret i bombeangreb og angreb i lokale interstatlige konflikter, kæmpede mod uregelmæssige oprørsformationer, foretog patrulje- og rekognosceringsflyvninger og undertrykte narkotikatrafik. Tucano viste sig at være ganske god i rollen som en aflytningskæmper i kampen mod levering af kokain, for dens skyld er der mere end en tvangslandet og skudt ned et let fly med en last af stoffer. Under den iransk-irakiske krig udførte Tucano, der opererede i lave højder, bombeangreb og angreb og blev brugt som rekognosceringsspottere. Ganske effektive handlinger af disse lette turboprop -angrebsfly blev noteret under grænsekonflikten mellem Peru og Ecuador i 1995 ved Senepa -floden. Præcise strejker NAR "Tucano" understøttede fremskridt for de peruvianske kommandoer i junglen. Ved hjælp af fosforsyreammunition, der afgiver hvid røg, der er tydeligt synlig fra luften, "markerede" de mål for andre, hurtigere og tungere kampfly. Takket være luftoverlegenhed i denne krig kunne Peru overtage Ecuador.
Det meste af "Tucano" i slaget mistede det venezuelanske luftvåben. Under det anti-regerings militære oprør i november 1992 bombede og affyrede AT-27-oprørerne ustyrede raketter mod tropperne, der forblev loyale over for præsidenten. Samtidig blev flere lette angrebsfly skudt ned over Caracas af luftværnsskud 12, 7 mm maskingeværer og F-16A krigere.
I 2003 begyndte serieopbygningen af EMB-314 Super Tucano. Flyet modtog en Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 hk motor. og en forstærket svævefly. Vægten på det tomme fly steg til 2420 kg, og længden med næsten halvanden meter. Den normale startvægt er 2890 kg, og maksimum er 3210 kg. Den maksimale hastighed er steget til 557 km / t. Flyrammens levetid er 18.000 timer.
Flyet er designet til at fungere under høje temperaturer og fugtighedsforhold, har gode start- og landingsegenskaber, hvilket gør det muligt at basere det på asfalterede landingsbaner af begrænset længde. Cockpittet er dækket med Kevlar-rustning, som giver beskyttelse mod rustningspierrende rifle-kugler fra en afstand af 300 meter.
EMB-314 Super Tucano
Bevæbningen af "Super Tucano" er blevet mere kraftfuld, i roden af vingerne er der indbygget 12, 7 mm maskingeværer med en ammunitionskapacitet på 200 runder pr. Tønde. Kamplasten med en totalvægt på op til 1550 kg er placeret på fem affjedringsknudepunkter, kanon- og maskingeværbeholdere, der kan placeres ustyrede og guidede missiler og bombevåben på dem. Til brug af guidede våben blev der installeret et datavisningssystem på pilotens hjelm, integreret i udstyret til styring af flyets ødelæggelsesmidler. Systemet er baseret på MIL-STD-553B digital bus og fungerer i henhold til HOTAS-standarden (Hand On Throttle and Stick).
12, 7 mm maskingevær "Super Tucano"
Under patruljeflyvninger med de første versioner af "Tucano" over Amazonas jungle opstod der behov for specielt infrarød rekognoscering og overvågningsudstyr, der var i stand til at identificere baser og lejre for oprørere og narkobaroner og fastsætte deres koordinater. Til "Super Tucano" er der flere muligheder for rekognosceringskontainere af amerikansk og fransk produktion, herunder en kompakt radar, der ser ud på siden. I alt bestilte det brasilianske luftvåben 99 fly. I to-sæders modifikationen af A-29B blev 66 fly bestilt, de resterende 33 fly er enkeltsædet A-29A.
Let enkelt-sæde angreb fly A-29A Super Tucano
Ud over kamptræningen to-personers blev der oprettet en rent chok enkelt-sæders version, som modtog betegnelsen A-29A. I stedet for co-piloten blev der installeret en ekstra forseglet brændstoftank på 400 liter, hvilket betydeligt øgede tiden i luften. Ifølge oplysningerne fra virksomheden "Embraer" har enkeltsædet "Super Tucano" med en søgeophængningsbeholder, der fikserer termisk stråling på grund af det øgede flyvningsområde, perfekt vist sig som en natkæmper, når den opsnapper let smugler fly. Test har vist, at det også effektivt kan bekæmpe helikopterskibe.
Den 3. juni 2009 skete der en stærkt omtalt hændelse om en tvungen landing af et fly med narkotika. To brasilianske Super Tucanoes opsnappede en Cessna U206G med narkotika fra Bolivia. Smuglernes Cessna blev opfanget i Maury d'Oeste -området, men piloten overholdt ikke kravet om at følge de brasilianske flyvåbnefly. Først efter advarslen brast i løbet af ubudne fly af 12,7 mm maskingeværer, landede "Cessna" i Cacoal -lufthavnen. Der blev fundet 176 kg kokain om bord.
Modifikationen med to sæder af A-29B er udstyret med forskellige luftfartøjer og overheadcontainere, der er nødvendige til overvågning af slagmarken og brug af guidede våben. På grund af tilstedeværelsen af et andet besætningsmedlem, der udførte opgaverne for en våbenoperatør og en observatørpilot, viste det to-personers lette angrebsfly sig at være optimalt til brug i operationer, hvor patrulje er påkrævet og passerer i chokfasen. Som våbenbærer bruges "Super Tucano" som en del af Amazonas kontrolsystem SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), parret med EMB-145 rekognoseringsfly.
Fra 2014 har mere end 150 EMB-314 Super Tucano angrebsfly fløjet mere end 130.000 timer, herunder 18.000 timer i kampmissioner. Ifølge Embraer-selskabet, takket være deres høje manøvredygtighed, lave termiske signatur og gode overlevelsesevne, viste flyet sig at være glimrende under kampopgaver, og ikke en eneste A-29 gik tabt fra luftværnsskud. Men i kampzonen udfører "Super Tucano" ikke altid strejkefunktioner, de bruges ofte som rekognoscering og overvågningsfly.
Den 5. august 2011 lancerede de brasilianske væbnede styrker Operation Agata på grænsen til Colombia. Det deltog i over 3.000 militærpersonale og politifolk samt 35 fly og helikoptere. Formålet med operationen var at undertrykke ulovlig træindvinding, handel med vilde dyr, minedrift og narkotikahandel. Under Operation Super Tucano blev flere ulovlige landingsbaner bombet med 500 pund bomber, hvilket gjorde dem ubrugelige.
Den 15. september 2011 begyndte Operation Agata-2 i Brasilien på grænsen til Uruguay, Argentina og Paraguay. Under hendes "Super Tucano" ødelagde tre flyvepladser i junglen og opsnappede sammen med F-5Tiger II-krigere 33 fly med narkotika. Brasilianske sikkerhedsstyrker beslaglagde 62 tons stoffer, foretog 3.000 anholdelser og beslaglagde mere end 650 tons våben og sprængstoffer.
Den 2. november 2011 blev Operation Agata-3 lanceret. Målet var at genoprette orden på grænsen til Bolivia, Peru og Paraguay. 6.500 soldater og politifolk, 10 både, 200 biler og 70 fly deltog i specialoperationen. Agata-3 blev den største brasilianske specialoperation, der involverede hær, flåde og luftvåben for at bekæmpe ulovlig menneskehandel og organiseret kriminalitet i grænsezonen. Ud over "Super Tucano" deltog kampfly AMX, F-5 Tiger II, AWACS og UAV'er i operationen fra luftvåbnet. Den 7. december 2011 rapporterede en talsmand for det brasilianske forsvarsministerium, at beslaglæggelser af narkotika i de sidste seks måneder steg med 1319% i forhold til den foregående periode.
A-29В Colombiansk luftvåben
Det to-personers lette angrebsfly A-29B blev meget aktivt brugt i Colombia. I januar 2007 lancerede colombianske luftvåbnets fly et missil- og bombeangreb på en oprørslejr i Colombias revolutionære væbnede styrker. I 2011 opererede Super Tucano for første gang med laserstyret Griffin-ammunition med laser-guidet og kamppar på højrehøjderne for de venstreorienterede oprørere. Takket være de avancerede rekognoscering og strejke systemer leveret af USA, er effektiviteten af kampmissioner mod oprørere og narkotikahandel øget betydeligt. Som et resultat af luftangreb, der brugte højpræcisions luftfartsammunition, blev en række oprørskommandanter elimineret. I denne henseende er aktiviteten af bevæbnede detacheringer, der opererer i junglen, faldet betydeligt. Observatører bemærker, at antallet af tunge våben (morterer, maskingeværer og RPG'er) faldt i de colombianske ulovlige formationer samt antallet.
Den Dominikanske Republik bruger også sin Super Tucano til at bekæmpe narkotikahandel. Efter at landet modtog det første turbopropfly i slutningen af 2009 og med succes opfangede flere lette fly med narkotika, begyndte smuglere at undgå at flyve ind i luftrummet i Den Dominikanske Republik. Dominikanske A-29B'er blev også rapporteret at patruljere over Haiti.
Den amerikanske specialoperationskommando udtrykte interesse i at erhverve A-29B Super Tucano. I februar 2013 indgik USA og brasilianske Embraer en aftale, hvorunder Super Tucano i en let modificeret form vil blive bygget i USA på Embraer -fabrikken i Jacksonville, Florida. Disse maskiners opgave, udstyret med avanceret elektronisk udstyr, vil være luftstøtte til særlige enheder, rekognoscering og overvågning under anti-terroroperationer. Nogle af de fly, der er bygget i USA, er tænkt som militær bistand til Irak og Afghanistan. I januar 2016 ankom de første fire A-29B’er til Afghanistan. Inden dette blev afghanske piloter uddannet i USA på Moody Air Force Base i Georgien.
I 1978, fem år tidligere end den brasilianske Tucano, begyndte serieproduktionen af den schweiziske Pilatus PC-7. Samme år begyndte de første leverancer til Bolivia og Burma. To-sæders træningsmonoplan med lav vinge og indtrækkeligt landingsudstyr til trehjulede cykler var en succes blandt flyvningen og teknisk personale, i alt blev der bygget mere end 600 fly. Designet af Pilatus PC-7 har meget tilfælles med stemplet Pilatus PC-3. Det er symbolsk, at der blev brugt en meget vellykket turbopropmotor af samme model Pratt Whitney Canada PT6A-25C med en kapacitet på 750 hk på Tucano og Pilatus.
Pilatus PC-7
RS-7 havde oprindeligt et rent civilt formål. Schweizisk lov har alvorlige restriktioner for levering af våben i udlandet. Derfor blev "Pilatuses" modtaget af udenlandske kunder færdiggjort på stedet i overensstemmelse med deres egne præferencer og muligheder. Den bevæbnede RS-7 kan bære op til et ton kampbelastning på 6 eksterne hardpoints. Det kan være maskingeværbeholdere, NAR, bomber og brandtanke. Før fremkomsten af EMB-312 Tucano havde Pilatus PC-7 stort set ingen konkurrenter og nød enorm succes på det globale våbenmarked. Alle var glade, schweizerne solgte det som et rent fredeligt TCB, og kunderne modtog efter lidt forfining et effektivt og billigt anti-guerilla angrebsfly. I modsætning til det brasilianske selskab Embraer, der annoncerer sine fly som lette anti-guerilla-angrebsfly, sælger det schweiziske Pilatus Aircraft sine fly som træningsfly og undgår at nævne deres deltagelse i fjendtlighederne. Af denne grund, på trods af at "Pilatus" -karrieren er fuld af kampepisoder, er der kun få oplysninger i åbne kilder om det. Den mest omfattende væbnede konflikt, hvor de kæmpede, var krigen mellem Iran og Irak. Det irakiske luftvåben turboprop Pilatus leverede tæt luftstøtte til små enheder og korrigerede artilleriild. Det vides, at sennepsgas blev sprøjtet fra flere maskiner i områder med kompakt afvikling af kurdere. Brugen af kemiske våben med PC-7 blev årsagen til, at den schweiziske regering strammede kontrollen med eksporten af TCB, som på mange måder åbnede vejen for den brasilianske Tucano.
Siden 1982 har Guatemalas luftvåben PC-7'er været rettet mod oprørslejre i junglen. Et fly blev skudt ned af returbrand fra jorden, og mindst et mere, der fik alvorlige skader, skulle afskrives. Guatemalansk "Pilatus" blev aktivt brugt i kampmissioner indtil konfliktens afslutning i 1996.
RS-7 fra det angolanske luftvåben spillede en næsten nøglerolle i afskaffelsen af den angolanske oppositionsbevægelse UNITA. Bevæbnet med lette fosforbomber og NAR blev turboprop -angrebsfly styret af lejesoldatpiloter fra det sydafrikanske firma Executive Outcoms, inviteret af den angolanske regering. Pilatus -piloter, der fløj over junglen i lave højder, åbnede genstande, og UNITA's fremadrettede positioner affyrede dem med NAR og markeret med fosforammunition. Herefter overtog MiG-23 og An-26 og An-12 "bombeflyene". Denne taktik har i høj grad øget nøjagtigheden og effektiviteten af bombningen.
I 1994 lancerede det mexicanske luftvåben RS-7 missilangreb på lejrene i Zapatista National Liberation Army (SANO). Menneskerettighedsorganisationer har anført beviser på, at mange civile blev såret, hvilket i sidste ende blev årsagen til det schweiziske regerings forbud mod salg af træningsfly til Mexico.
I anden halvdel af 90'erne brugte Executive Outcomes, et privat militærfirma, flere RS-7'er til at levere tæt luftstøtte i fjendtligheder i Sierra Leone.
Pilatus PC-9 og Pilatus PC-21 TCB blev de evolutionære varianter af Pilatus RS-7-udviklingen. Seriel produktion af PC-9 begyndte i 1985, den første kunde var det saudiarabiske luftvåben. PC-9 TCB adskilte sig fra RS-7 med Pratt-Whitney Canada RT6A-62-motoren med en kapacitet på 1150 hk, en mere holdbar flyramme, forbedret aerodynamik og udslyngningssæder. Kampbelastningen forblev den samme.
Pilatus PC-9
RS-9 blev hovedsageligt bestilt af lande, der havde erfaring med betjening af RS-7. På grund af begrænsninger i salget til lande, der er involveret i væbnede konflikter eller har problemer med separatister, samt konkurrence med Embraer EMB-312 Tucano, oversteg salget af Pilatus PC-9 ikke 250 enheder.
Det vides, at PC-9 fra det tchadiske luftvåben deltog i fjendtligheder på grænsen til Sudan, og Myanmar luftvåben brugte dem til at bekæmpe oprørerne. Luftfartøjer af denne type var også tilgængelige i Angola, Oman og Saudi -Arabien. Disse lande med en høj grad af sandsynlighed kunne bruge fly i kamp som rekognosceringsfly og lette angrebsfly, men der er ingen pålidelige detaljer.
RS-9 er fremstillet i USA under licens fra Beechcraft Corporation under betegnelsen T-6A Texan II. Den amerikanske version adskiller sig fra RS-9 i form af cockpittets baldakin. Antallet af TCB'er bygget i USA har mange gange overskredet den schweiziske original og oversteg 700 enheder.
Flere kampvarianter er blevet oprettet på basis af T-6A-træneren. T -6A Texan II NTA er designet til brug af ustyrede våben - maskingeværbeholdere og NAR. Flyet adskiller sig fra den grundlæggende TCB i nærvær af hardpoints og det enkleste syn. På den moderniserede T-6B Texan II med samme bevæbning installeres et "glascockpit" med LCD-skærme og mere avanceret observationsudstyr. T-6C Texan II har yderligere våbenophængninger og er beregnet til eksportsalg. T-6D Texan II baseret på T-6B og T-6C er den seneste ændring af multitræningstræneren til det amerikanske luftvåben.
AT-6B
AT-6B Wolverine, designet specielt til at udføre strejkefunktioner, er i stand til at bære en lang række guidede flyvåben og forskelligt rekognoseringsudstyr på syv hardpoints. AT-6B kan bruges til en række forskellige missioner: tæt luftstøtte, fremadrettet luftvejledning, præcisionsstyrede ammunitionsangreb, overvågning og rekognoscering med evnen til præcist at optage koordinater, transmittere streaming video og data. Sammenlignet med tidligere versioner har AT-6B en forstærket flyramme og en række yderligere tekniske løsninger for at forbedre overlevelsesevnen. Flyet er udstyret med et advarselssystem til missilangreb, et elektronisk krigsførelsessystem ALQ-213 og sikkert radiokommunikationsudstyr ARC-210. Motoreffekten steg til 1600 hk.
Jordhåndtering AT-6B
Det forlyder, at AT-6B klarede sig bedre end A-10-angrebsflyet under "test" i en række missioner, når de ydede direkte støtte til specialstyrkerne.
T-6 turbopropfly med forskellige modifikationer blev leveret til Canada, Grækenland, Irak, Israel, Mexico, Marokko, New Zealand og Storbritannien. Den udbredte brug af T-6 som et let angrebsfly forhindres af den høje pris. Så uden våben, rustninger og rekognoscering og vejledningsudstyr er omkostningerne ved T-6 omkring $ 500.000. EMB-314 Super Tucano koster omtrent det samme, men bevæbnet. Derudover nævnte en række kilder, at Super Tucano er lettere og billigere at vedligeholde. En indirekte bekræftelse herpå er, at de amerikanske specialoperationsstyrker og det afghanske luftvåben valgte det brasilianske fly som et let angrebsfly.
Pilatus PC-21 er blevet leveret til kunder siden 2008. Når man opretter en ny træner, stolede designerne på "Pilatus" på erfaringerne fra pc -familiens maskiner. Ledelsen for det schweiziske Pilatus Aircraft meddelte, at PC-21 blev oprettet for at fange mindst 50% af verdens TCB-marked. I virkeligheden er der til dato blevet solgt lidt over 130 fly.
Pilatus PC-21
Bedste aerodynamiske ydelse, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hk motor og den nye fløj giver PC-21 en højere rulle og topfart end PC-9. Flyet er udstyret med en meget avanceret flyelektronik og har evnen til at tilpasse flyvedata til specifikke krav.
PC-21 førerhus
Ud over det schweiziske luftvåben blev PC-21 leveret til Australien, Qatar, Saudi-Arabien, Singapore og De Forenede Arabiske Emirater. Som ekstraudstyr kan flyet rumme fem eksterne slyngenheder med en samlet nyttelast på 1150 kg. I den nuværende situation kan RS-21 imidlertid ikke konkurrere som et let "anti-guerilla" angrebsfly til brasilianske og amerikanske køretøjer.
Fælles for alle fly nævnt i denne publikation er brugen af meget vellykkede turbopropmotorer af forskellige modifikationer af Pratt & Whitney Canada PT6A -familien. Ifølge deres vægt og størrelse egenskaber, effekt og specifikt brændstofforbrug er disse turbinemotorer bedst egnet til træningsfly og lette angrebsfly. Historisk set var turboprop-undervisere i stor efterspørgsel som "anti-oprørs" fly. I første omgang bar de kun ustyrede våben: maskingeværer, NAR, fritfaldsbomber og brandtanke. Ønsket om at forbedre nøjagtigheden af luftangreb, reducere sårbarhed over for ild fra jorden og få lette angrebsfly hele dagen førte dog til, at disse maskiner begyndte at bære meget sofistikerede og komplekse søge- og målretningssystemer og højpræcisionsstyrede flyammunition. Så omkostningerne til syne- og navigationsudstyr og våben fra den amerikanske AT-6B Wolverine kan sammenlignes med omkostningerne ved selve flyet. Erfaringerne med fjendtligheder opnået i en række lokale konflikter og antiterrorkampagner har vist, at et moderne "anti-partisan" fly skal have følgende egenskaber:
1. Den maksimale hastighed er ikke mere end 700 km / t, og arbejdshastigheden er ikke mere end 300-400 km / t. Ellers vil piloten opleve mangel på tid til at sigte, hvilket generelt blev klart under anden verdenskrig og blev bekræftet i Korea og Vietnam.
2. "Anti-partisan" fly skal have rustningsbeskyttelse af cockpittet og de vigtigste dele mod håndvåben og moderne midler til at modvirke MANPADS.
3. Afhængigt af missionen skal flyet kunne bruge en bred vifte af kontrollerede og ustyrede våben, der opererer dag og nat, hvortil der kræves et sæt optoelektroniske og radaroverhead og indlejrede systemer. Når man udfører "anti-terror" opgaver og yder direkte luftstøtte, er en kamplast på 1000-1500 kg ganske tilstrækkelig.
Ved sammenligning af Tucanoclass-fly med Su-25 og A-10 jetangreb fly i tjeneste med luftvåbnet kan det bemærkes, at der ved en "arbejdende" hastighed på 500-600 km / t ofte ikke er nok tid til visuelt mål detektering under hensyntagen til pilotens reaktion. I stand til at bære et stort "nyttelast" jetangrebsfly, der er skabt til at bekæmpe pansrede køretøjer i en "stor krig", der handler mod alle slags oprørere, bruger det ofte irrationelt.
Angrebshelikoptere er bedre egnet til at udføre "særlige opgaver", deres kampbelastning kan sammenlignes med den, der kan bæres af turboprop -angrebsfly. Men det skal indrømmes, at helikopteren på grund af dets designfunktioner, både ved en lavere hastighed og til en højere pris, er et lettere mål for anti-flyskud end et "Tucanoclass" kampfly. Desuden kan den tid, et turboprop -angrebsfly bruger i målområdet på grund af det betydeligt lavere specifikke brændstofforbrug, være flere gange længere end for en helikopter. En vigtig faktor, især for tredjelandes lande, er, at omkostningerne ved en flyvetime med et turboprop "anti-oprør" angrebsfly kan være flere gange mindre end for en kamphelikopter eller jet kampfly når de udfører den samme mission.
UAV'er har været meget udbredt på forskellige hotspots rundt om i verden i løbet af det sidste årti, hvilket har skabt et veritabelt ubemandet boom. I en række kommentarer til Voennoye Obozreniye har en række kommentarer gentagne gange givet udtryk for den opfattelse, at lette angrebsfly, eller som de endda blev kaldt "underplan", vil blive afløst af fjernstyrede fly i den nærmeste fremtid. Men virkeligheden viser den modsatte tendens - interessen for lette universelle turboprop -kampfly vokser kun. For alle dens fordele er RPV'er mere et middel til rekognoscering og overvågning, og hvad angår deres strejkepotentiale, kan de endnu ikke sammenlignes med bemandede fly. Erfaringen med at bruge de amerikanske bevæbnede middelklasse-droner MQ-1 Predator og MQ-9 Reaper har vist, at disse enheder, der kan hænge i luften i timevis, er fremragende til engangspræcisionsangreb, som f.eks. eliminering af militante ledere. Men på grund af den begrænsede bæreevne er droner som regel ikke i stand til at yde effektiv brandstøtte under særlige operationer eller "presse ned" de angribende militanter med ild.
De ubestridelige fordele ved RPV'er i sammenligning med bemandede fly er lavere driftsomkostninger og fravær af risiko for død eller fangst af piloter i tilfælde af udstyrssvigt eller blive ramt af luftværnsvåben fra et fly eller en helikopter. Men generelt er situationen med droner på grund af deres høje ulykkesrate ikke så god. Ifølge data offentliggjort i de amerikanske medier mistede mere end 70 RPV'er under kampagnerne i Afghanistan og Irak fra 2010. Omkostningerne ved de styrtede og nedskudte droner var næsten 300 millioner dollars. Som et resultat gik de penge, der blev sparet på lavere driftsomkostninger, til at genopbygge UAV -flåden. Det viste sig, at kommunikation og datatransmissionskanaler for dronerne var sårbare over for interferens og aflytning af den information, de udsendte. Det ekstremt lette design og manglende evne til chok-rekognoscering af UAV'er til at udføre skarpe luftfartsmanøvrer, kombineret med et smalt synsfelt på kameraet og en betydelig responstid på kommandoer, gør dem meget sårbare, selv i tilfælde af mindre skader. Derudover indeholder moderne droner og kontrolrum "kritisk teknologi" og software, som amerikanerne er yderst tilbageholdende med at dele. I denne henseende tilbyder USA sine allierede i "anti-terrorkrigen" mere fleksible turboprop "anti-guerilla" strejkefly med en bred vifte af guidede og ustyrede våben.
Hidtil har "toucanoclass" -flyene konkurrenter i lyset af lette kampfly, der er skabt på grundlag af landbrugs luftfartsmaskiner (flere detaljer om "landbrugs angrebsfly" kan findes her: Bekæmp landbrugs luftfart). Dette bekræfter igen den øgede interesse for lette angrebsfly. Men hvad angår komplekset af udførte opgaver og flyvedata kan "landbrugsangrebsfly" ikke konkurrere med fly af "toucan -klassen".
