C-17 GLOBEMASTER III transporterer humanitær bistand til udkanten af Port-au-Prince, Haiti den 18. januar 2010
Denne artikel beskriver de grundlæggende principper og data til test af NATO's højpræcisionsluftleveringssystemer, beskriver navigation af fly til frigivelsesstedet, banekontrol samt det generelle koncept for faldet last, som gør det muligt for dem at lande præcist. Derudover understreger artiklen behovet for nøjagtige frigivelsessystemer og introducerer læseren til lovende driftskoncepter
Navnlig opmærksom er NATOs stigende interesse for præcisionsfald. NATO -konferencen for nationale våbendirektorater (NATO CNAD) har etableret Precision Dropping for Special Operations Forces som NATO's ottende højeste prioritet i kampen mod terrorisme.
I dag udføres de fleste dråber over et beregnet luftudslipspunkt (CARP), som beregnes ud fra vind, systemballistik og flyhastighed. Det ballistiske bord (baseret på de gennemsnitlige ballistiske egenskaber ved et givet faldskærmssystem) bestemmer CARP'en, hvor belastningen sænkes. Disse gennemsnit er ofte baseret på et datasæt, der indeholder afvigelser på op til 100 meters standarddrift. CARP beregnes også ofte ved hjælp af gennemsnitsvinden (i højden og nær overfladen) og en antagelse om en konstant luftstrømsprofil (mønster) fra frigivelsesstedet til jorden. Vindmønstre er sjældent konstante fra jordoverfladen til store højder, hvor nedbøjningens størrelse påvirkes af terræn og naturlige vejrvariabler, såsom vindforskydning. Da de fleste af dagens trusler kommer fra jordbrand, er den nuværende løsning at tabe last i store højder og derefter bevæge sig vandret for at styre flyet væk fra den farlige rute. I dette tilfælde øges indflydelsen fra forskellige luftstrømme naturligvis. For at opfylde kravene til luftfald (i det følgende kaldet airdrops) fra store højder og for at forhindre, at den leverede last falder i de "forkerte hænder", fik præcisionsluftning ved NATO CNAD -konferencen høj prioritet. Moderne teknologi har gjort det muligt at implementere mange innovative dumpingmetoder. For at reducere indflydelsen fra alle variabler, der forhindrer præcise ballistiske fald, udvikles systemer ikke kun for at forbedre nøjagtigheden af CARP -beregninger gennem mere præcis vindprofilering, men også systemer til at guide den faldende vægt til et forudbestemt stød med jorden, uanset ændringer i kraft og retning. vind.
Påvirkning af luftfrigivelsessystemers opnåelige nøjagtighed
Variabilitet er præcisionens fjende. Jo mindre processen ændrer sig, jo mere præcis er processen, og airdrops er ingen undtagelse. Der er mange variabler i luftfaldsprocessen. Blandt dem er der ukontrollerbare parametre: vejr, menneskelig faktor, for eksempel forskellen i lastsikring og besætningens handlinger / timing, perforering af individuelle faldskærme, forskelle i fremstilling af faldskærme, forskelle i dynamikken i indsættelse af individuelle og / eller grupper faldskærme og effekten af deres slid. Alle disse og mange andre faktorer påvirker den opnåelige nøjagtighed af ethvert luftbaseret system, ballistisk eller guidet. Nogle parametre kan delvist kontrolleres, såsom lufthastighed, kurs og højde. Men på grund af flyvningens særlige karakter kan selv de til en vis grad variere under de fleste dråber. Ikke desto mindre er præcisionsluftfald faldet langt i de seneste år og er vokset hurtigt, efterhånden som NATO -medlemmer har investeret og investerer stort i præcision luftbåren teknologi og test. Talrige kvaliteter af præcisionsfaldsystemer er under udvikling, og mange andre teknologier er planlagt i den nærmeste fremtid i dette hurtigt voksende kapacitetsområde.
Navigation
C-17 flyet vist på det første fotografi af denne artikel har automatiske funktioner relateret til navigationsdelen af præcisionsfaldsprocessen. Præcisionsfald fra C-17-fly udføres ved hjælp af CARP, frigivelsespunkt i høj højde (HARP) eller LAPES (faldskærmsudtrækningssystem med lav højde) faldskærmsfrigivelsessystemalgoritmer. Denne automatiske drop -proces tager højde for ballistik, beregninger af drop -placeringer, drop -initieringssignaler og registrerer grundlæggende data på tidspunktet for drop.
Ved fald i lave højder, hvor faldskærmssystemet indsættes, når lasten tabes, bruges CARP. Til fald i stor højde bruges HARP. Bemærk, at forskellen mellem CARP og HARP er beregningen af frifaldsbanen for fald fra store højder.
C-17 Air Dump Database indeholder ballistiske data for forskellige typer gods, f.eks. Personale, containere eller udstyr og deres respektive faldskærme. Computere tillader ballistisk information at blive opdateret og vist når som helst. Databasen gemmer parametrene som input til ballistiske beregninger udført af kørecomputeren. Bemærk, at C-17 giver dig mulighed for at gemme ballistiske data ikke kun for enkeltpersoner og individuelle udstyrsartikler / gods, men også for kombinationen af mennesker, der forlader flyet og deres udstyr / last.
JPADS SHERPA har været i drift i Irak siden august 2004, hvor Natick Soldier Center indsatte to systemer i Marine Corps. Tidligere JPADS -versioner såsom Sherpa 1200s (billedet) har en løftekapacitetsgrænse på omkring 1200 lbs, mens riggningsspecialister typisk bygger kits omkring 2200 lbs.
En guidet last på 2200 pund fra Joint Precision Airdrop System (JPADS) under flyvning under det første kampfald. Et fælles team af hær-, luftvåben- og entreprenørrepræsentanter justerede for nylig nøjagtigheden af denne JPADS -variant.
Luftstrøm
Efter at den tabte vægt er frigivet, begynder luft at påvirke bevægelsesretningen og tidspunktet for faldet. Computeren om bord på C-17 beregner luftstrømme ved hjælp af data fra forskellige indbyggede sensorer til flyvehastighed, tryk og temperatur samt navigationssensorer. Vinddata kan også indtastes manuelt ved hjælp af oplysninger fra det faktiske faldområde (DC) eller fra vejrudsigten. Hver datatype har sine egne fordele og ulemper. Vindsensorerne er meget præcise, men de kan ikke vise vejrforholdene over RS, da flyet ikke kan flyve fra jorden til den angivne højde over RS. Vind nær jorden er normalt ikke det samme som luftstrømme i højden, især i stor højde. Forudsagt vind er forudsigelser og afspejler ikke strømmenes hastighed og retning i forskellige højder. Faktiske flowprofiler er normalt ikke lineært afhængige af højden. Hvis den faktiske vindprofil ikke kendes og ikke er indtastet i flycomputeren, tilføjes der som standard en antagelse om en lineær vindprofil til fejlene i CARP -beregningerne. Når disse beregninger er udført (eller indtastede data), registreres deres resultater i airdrops -databasen til brug i yderligere CARP- eller HARP -beregninger baseret på faktiske gennemsnitlige luftstrømme. Vind bruges ikke til LAPES -fald, da flyet taber lasten direkte over jorden på det ønskede slagpunkt. Computeren i C-17-flyet beregner netdriftsbøjninger i retning af og vinkelret på kursen for CARP- og HARP-luftfald.
Vindmiljøsystemer
Radiovindsonden anvender en GPS -enhed med en sender. Den bæres af en sonde, der frigives tæt på faldområdet før frigivelse. De resulterende positionsdata analyseres for at opnå en vindprofil. Denne profil kan bruges af drop manager til at rette CARP.
Wright-Patterson Air Force's Sensor Control Research Laboratory har udviklet et høj-energi, to-mikron, LIDAR (Light Detection and Ranging) Doppler CO2-transceiver med en øjesikker 10,6-micron laser til måling af luftstrøm på højde. Det blev skabt for det første for at levere 3D-kort i realtid over vindfelterne mellem flyet og jorden og for det andet at forbedre nøjagtigheden ved fald fra store højder betydeligt. Det foretager nøjagtige målinger med en typisk fejl på mindre end en meter i sekundet. Fordelene ved LIDAR er som følger: Giver fuld 3D -måling af vindfeltet; giver dataflow i realtid; er på flyet; samt hans stealth. Ulemper: omkostninger; nyttigt område er begrænset af atmosfærisk interferens; og kræver mindre ændringer af flyet.
Da tids- og placeringsafvigelser kan påvirke vindbestemmelse, især i lave højder, bør testere bruge GPS DROPSONDE -enheder til at måle vind i faldområdet så tæt som muligt på testtiden. DROPSONDE (eller mere fuldstændigt DROPWINDSONDE) er et kompakt instrument (langt tyndt rør), der tabes fra et fly. Luftstrømme etableres ved hjælp af GPS -modtageren i DROPSONDE, der sporer den relative dopplerfrekvens fra radiofrekvensbæreren af GPS -satellitsignalerne. Disse Doppler -frekvenser digitaliseres og sendes til det indbyggede informationssystem. DROPSONDE kan indsættes allerede før ankomsten af et fragtfly fra et andet fly, for eksempel selv fra en jetjager.
Faldskærm
En faldskærm kan være en rund faldskærm, en paraglider (faldskærmsvinge) eller begge dele. JPADS -systemet (se nedenfor) bruger f.eks. Hovedsageligt enten en paraglider eller en paraglider / rund faldskærmshybrid til at bremse belastningen under nedstigning. Den "styrbare" faldskærm giver JPADS retning i flyvning. I det sidste afsnit af lastens nedstigning bruges ofte andre faldskærme i det generelle system. Faldskærmskontrollinjer går til den luftbårne vejledningsenhed (AGU) for at forme faldskærmen / paraglideren til kursstyring. En af de største forskelle mellem kategorierne af bremseteknologi, det vil sige typer af faldskærm, er den horisontale opnåelige forskydning, som hver type system kan levere. I de mest generelle termer måles forskydning ofte som L / D (løft til træk) for et "zero wind" -system. Det er klart, at det er meget vanskeligere at beregne den opnåelige forskydning uden præcis viden om mange parametre, der påvirker forskydningen. Disse parametre inkluderer luftstrømmene, systemet møder (vind kan hjælpe eller forhindre nedbøjninger), den samlede tilgængelige lodrette faldafstand og den højde, systemet har brug for fuldt ud at glide og glide, og den højde, systemet skal forberede, før det rammer jorden. Generelt giver paragliders L / D-værdier i intervallet fra 3 til 1, hybridsystemer (dvs. stærkt vingeladede paragliders til kontrolleret flyvning, som nær stød med jorden bliver ballistiske, leveret af cirkulære baldakiner) giver L / D i området 2 /2, 5 - 1, mens traditionelle cirkulære faldskærme, der styres af glidning, har L / D i området 0, 4/1, 0 - 1.
Der er mange koncepter og systemer, der har meget højere L / D -forhold. Mange af disse kræver strukturelt stive styrekanter eller "vinger", der "folder sig ud" under implementering. Typisk er disse systemer mere komplekse og dyre at bruge i luftdråber og har en tendens til at fylde hele det tilgængelige volumen i lastrummet. På den anden side overstiger mere traditionelle faldskærmsystemer de samlede vægtgrænser for lastrummet.
Også for højpræcisions-vanddråber kan faldskærmsystemer overvejes til at droppe last fra stor højde og forsinket åbning af faldskærmen til en lav HALO (lav højde lav åbning). Disse systemer er to-trins. Den første etape er generelt et lille, ukontrolleret faldskærmssystem, der hurtigt sænker belastningen over det meste af højdebanen. Den anden etape er en stor faldskærm, der åbner "nær" jorden for endelig kontakt med jorden. Generelt er sådanne HALO -systemer meget billigere end kontrollerede præcisionsfaldsystemer, men alligevel er de ikke så præcise, og hvis flere ladesæt tabes samtidigt, vil de få disse vægte til at "sprede sig". Denne spredning vil være større end flyets hastighed ganget med indsættelsestiden for alle systemer (ofte en kilometer afstand).
Eksisterende og foreslåede systemer
Landingsfasen er især påvirket af faldskærmssystemets ballistiske bane, vindens effekt på denne bane og enhver evne til at styre baldakinen. Baner estimeres og leveres til flyproducenter til input til en indbygget computer til CARP -beregning.
For at reducere fejlene i den ballistiske bane udvikles der imidlertid nye modeller. Mange NATO -allierede investerer i præcisionsdroppesystemer / -teknologier, og mange flere vil gerne begynde at investere for at opfylde NATO og nationale præcisionsdroppestandarder.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Nøjagtigt fald giver dig ikke mulighed for at "have et system, der passer til alt", fordi belastningens vægt, højdeforskellen, nøjagtigheden og mange andre krav varierer meget. For eksempel investerer det amerikanske forsvarsministerium i adskillige initiativer under et program kendt som Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS er et kontrolleret luftfældningssystem med høj præcision, der forbedrer nøjagtigheden markant (og reducerer spredning).
Efter at være faldet til stor højde bruger JPADS GPS og vejledning, navigation og kontrolsystemer til nøjagtigt at flyve til et bestemt sted på jorden. Dens glidende faldskærm med en selvfyldende skal gør det muligt at lande i en betydelig afstand fra faldpunktet, mens vejledningen af dette system tillader fald i stor højde til et eller flere punkter samtidigt med en nøjagtighed på 50-75 meter.
Flere amerikanske allierede har vist interesse for JPADS -systemer, mens andre udvikler deres egne systemer. Alle JPADS-produkter fra en enkelt sælger deler en fælles softwareplatform og brugergrænseflade i enkeltstående målretningsenheder og opgaveplanlægning.
HDT Airborne Systems tilbyder systemer, der spænder fra MICROFLY (45 - 315 kg) til FIREFLY (225 - 1000 kg) og DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY vandt den amerikanske JPADS 2K / Increment I -konkurrence, og DRAGONFLY vandt £ 10.000 -klassen. Ud over de navngivne systemer satte MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) verdensrekorden for den største selvfyldende baldakin, der nogensinde kunne lykkes, indtil den blev brudt i 2008 af det endnu større GIGAFLY 40.000 pund system. Tidligere på året blev det annonceret, at HDT Airborne Systems havde vundet en kontrakt på 11,6 millioner dollar til 391 JPAD -systemer. Arbejdet under kontrakten blev udført i byen Pennsoken og blev afsluttet i december 2011.
MMIST tilbyder SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) og SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Disse systemer blev købt af USA og bruges af de amerikanske marinesoldater og flere NATO -lande.
Strong Enterprises tilbyder SCREAMER 2K i klassen 2000lb og Screamer 10K i klassen 10000lb. Hun har arbejdet med Natick Soldier Systems Center på JPADS siden 1999. I 2007 havde virksomheden 50 af sine 2K SCREAMER -systemer, der kører regelmæssigt i Afghanistan, med yderligere 101 systemer bestilt og leveret i januar 2008.
Boeings datterselskab Argon ST har fået en uspecificeret kontrakt på $ 45 millioner for køb, test, levering, uddannelse og logistik af JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW er et luftfartøjssystem, der kan indsættes i fly, der er i stand til at levere 250 til 699 pund gods sikkert og effektivt fra højder op til 24.500 fod over havets overflade. Arbejdet vil blive udført i Smithfield og forventes afsluttet i marts 2016.
Fyrre baller med humanitær bistand faldt fra C-17 ved hjælp af JPADS i Afghanistan
C-17 dropper last til koalitionsstyrker i Afghanistan ved hjælp af avanceret luftleveringssystem med NOAA LAPS-software
SHERPA
SHERPA er et fragtleveringssystem bestående af kommercielt tilgængelige komponenter fremstillet af det canadiske firma MMIST. Systemet består af en timerprogrammeret lille faldskærm, der anvender en stor baldakin, en faldskærmskontrolenhed og en fjernbetjeningsenhed.
Systemet er i stand til at levere 400 - 2200 pund gods ved hjælp af 3-4 paragliders i forskellige størrelser og AGU luftstyringsenheden. En mission kan planlægges til SHERPA før flyvning ved at indtaste koordinaterne for det påtænkte landingspunkt, tilgængelige vinddata og lastegenskaber.
SHERPA MP -software bruger dataene til at oprette en opgavefil og beregne CARP i drop -området. Efter at være faldet fra et fly, sættes Sherpa -pilotskakten - en lille, rund stabiliserende faldskærm - ud med en udstødningssnor. Pilotskakten fastgøres til en udløserudløser, der kan programmeres til at blive udløst på et forudindstillet tidspunkt efter faldskærmen er indsat.
SCREAMER
SCREAMER -konceptet blev udviklet af det amerikanske firma Strong Enterprises og blev først introduceret i begyndelsen af 1999. SCREAMER-systemet er en hybrid JPADS, der bruger en pilotskakt til kontrolleret flyvning langs hele den lodrette nedstigning og også bruger konventionelle, cirkulære ikke-styrede baldakiner til den sidste fase af flyvningen. Der er to muligheder, hver med den samme AGU. Det første system har en løftekapacitet på 500 - 2.200 lbs, det andet har en løftekapacitet på 5.000 - 10.000 lbs.
SCREAMER AGU leveres af Robotek Engineering. 500 - 2200 lb SCREAMER -systemet bruger en 220 kvadratmeter selvfyldende faldskærm. ft som røgrør med belastninger op til 10 psi; systemet er i stand til at passere gennem de fleste af de hårdeste vindstrømme ved høj hastighed. SCREAMER RAD styres enten fra en jordstation eller (til militære applikationer) under den indledende fase af flyvningen med en 45 lb AGU.
DRAGONY 10.000 lb paraglidesystem
HDT Airborne Systems 'DRAGONFLY, et fuldt autonomt GPS-guidet leveringssystem, er blevet valgt som det foretrukne system til det amerikanske Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k) program. Kendetegnet ved en bremse faldskærm med en elliptisk baldakin, har den gentagne gange vist evnen til at lande inden for en radius på 150 m fra det påtænkte rendezvous -punkt. AGU (Airborne Guidance Unit) beregner kun sin position 4 gange i sekundet ved hjælp af kun berøringsdata og justerer løbende sin flyalgoritme for at sikre maksimal nøjagtighed. Systemet har et slipforhold på 3,75: 1 for maksimal forskydning og et unikt modulært system, der gør det muligt at oplade AGU'en, mens baldakinen foldes, hvilket reducerer cyklustiden mellem fald til mindre end 4 timer. Det leveres som standard med Mission Planner fra HDT Airborne Systems, som er i stand til at udføre simulerede opgaver i et virtuelt operationsrum ved hjælp af kortlægningssoftware. Dragonfly er også kompatibel med den eksisterende JPADS Mission Planner (JPADS MP). Systemet kan trækkes umiddelbart efter at have forladt flyet eller falde gravitationsmæssigt ved hjælp af et konventionelt G-11 pull-kit med en standard pull line.
DRAGONFLY-systemet blev udviklet af JPADS ACTD-gruppen i den amerikanske hærs Natick Soldiers Center i samarbejde med Para-Flite, udvikleren af bremsesystemet; Warrick & Associates, Inc., udvikler af AGU; Robotek Engineering, en luftfartsleverandør; og Draper Laboratory, GN&C softwareudvikler. Programmet begyndte i 2003, og flyvetest af det integrerede system begyndte i midten af 2004.
Affordable Guided Airdrop System (AGAS)
AGAS -systemet fra Capewell og Vertigo er et eksempel på en JPADS med en kontrolleret cirkulær faldskærm. AGAS er en fælles udvikling mellem entreprenøren og den amerikanske regering, der begyndte i 1999. Den bruger to aktuatorer i AGU'en, som er placeret på linje mellem faldskærmen og lastcontaineren, og som bruger faldskærmens modsatte frie ender til at styre systemet (dvs. faldskærmssystemets glidning). De fire stigerørstykker kan betjenes individuelt eller i par, hvilket giver otte kontrolretninger. Systemet har brug for en nøjagtig vindprofil, som det vil støde på over udledningsområdet. Inden de tabes, indlæses disse profiler i AGU's flycomputer i form af en planlagt bane, som systemet "følger" under nedstigning. AGAS -systemet er i stand til at justere sin position ved hjælp af linjer helt til kontaktpunktet med jorden.
ONYX
Atair Aerospace udviklede ONYX -systemet til den amerikanske hærs SBIR fase I -kontrakt for 75 pund og blev opskaleret af ONYX for at opnå en nyttelast på 2.200 pund. Det guidede 75-pund ONYX faldskærmsystem deler vejledning og blød landing mellem to faldskærme, med en selvoppustelig styreskal og en ballistisk cirkulær faldskærmsåbning over mødestedet. ONYX-systemet har for nylig inkluderet en besætningsalgoritme, der tillader interaktion mellem flyvninger mellem systemer under et massedrop.
Small Parafoil Autonomous Delivery System (SPADES)
SPADES udvikles af det hollandske firma i samarbejde med det nationale rumfartslaboratorium i Amsterdam med støtte fra den franske faldskærmsproducent Aerazur. SPADES-systemet er designet til levering af varer, der vejer 100-200 kg.
Systemet består af en 35 m2 paragliding-faldskærm, en styreenhed med en kørecomputer og en lastcontainer. Det kan tabes fra en højde af 30.000 fod i en afstand på op til 50 km. Det styres autonomt af GPS. Nøjagtigheden er 100 meter, når den falder fra 30.000 fod. SPADES med en 46 m2 faldskærm leverer varer, der vejer 120 - 250 kg med samme præcision.
Frit fald navigationssystemer
Flere virksomheder udvikler personlige navigationsassisterede luftfrigivelsessystemer. De er hovedsageligt beregnet til faldskærmsfald i høj højde (HAHO). HAHO er et fald i stor højde med et faldskærmssystem, der er sat i brug ved at forlade flyet. Det forventes, at disse frie fald -navigationssystemer vil være i stand til at lede specialstyrker til de ønskede landingspunkter i dårlige vejrforhold og øge afstanden fra faldpunktet til grænsen. Dette minimerer risikoen for påvisning af den invaderende enhed samt truslen mod leveringsflyet.
Marine Corps / Coast Guard Free Fall Navigation System har gennemgået tre prototypefaser, alle faser direkte bestilt fra US Marine Corps. Den nuværende konfiguration er som følger: fuldt integreret civil GPS med antenne, AGU og aerodynamisk skærm, der kan monteres på faldskærmshjelm (fremstillet af Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER giver den militære faldskærmsudspringer i frit fald forbedret vandret og lodret forskydning (afbøjning) (dvs. når den forskydes fra landingsstedet for den faldne last) for at nå sit hovedmål eller op til tre alternative mål i ethvert miljø. Faldskærmsudspringer sætter den hjelmmonterede GPS-antenne og processorenheden på sit bælte eller lomme; antennen giver information til faldskærmsudøverens hjelmdisplay. Hjelmdisplayet viser skydiver den aktuelle kurs og den ønskede kurs baseret på landingsplanen (dvs. luftstrøm, faldpunkt osv.), Nuværende højde og placering. Displayet viser også anbefalede kontrolsignaler, der angiver, hvilken linje der skal trækkes for at rejse til et 3D -punkt på himlen langs den ballistiske vindlinje genereret af missionsplanlæggeren. Systemet har en HALO -tilstand, der leder skydiver mod landingspunktet. Systemet bruges også som et navigationsværktøj for den landede faldskærmsudspringer til at guide ham til gruppens samlingspunkt. Det er også designet til brug i begrænset sigtbarhed og for at maksimere afstanden fra springpunktet til landingsstedet. Begrænset sigtbarhed kan skyldes dårligt vejr, tæt vegetation eller om natten.
konklusioner
Siden 2001 har præcisionsluftdråber udviklet sig hurtigt og vil sandsynligvis blive mere almindelige i militære operationer i en overskuelig fremtid. Precision Dropping er et højt prioriteret krav på kort sigt mod terrorisme og et langsigtet LTCR -krav inden for NATO. Investeringerne i disse teknologier / systemer vokser i NATO -lande. Behovet for præcisionsfald er forståeligt: vi skal beskytte vores besætninger og transportfly ved at sætte dem i stand til at undgå trusler på jorden, mens vi leverer forsyninger, våben og personale præcis på tværs af den udbredte og hurtigt skiftende slagmark.
Forbedret flynavigation ved hjælp af GPS har øget nøjagtigheden af fald, og vejrudsigter og direkte måleteknikker giver væsentligt mere præcise og bedre vejrinformation til besætninger og missionsplanlægningssystemer. Fremtiden for præcisionsluftdråber vil være baseret på kontrollerede, højtliggende, GPS-guidede, effektive airdropping-systemer, der drager fordel af avancerede missionplanlægningsmuligheder og kan levere en præcis mængde logistik til soldaten til en overkommelig pris. Evnen til at levere forsyninger og våben hvor som helst, når som helst og i næsten alle vejrforhold vil blive en realitet for NATO i den nærmeste fremtid. Nogle af de overkommelige og hurtigt udviklende nationale systemer, herunder dem, der er beskrevet i denne artikel (og andre som dem), anvendes i øjeblikket i små mængder. Yderligere forbedringer, forbedringer og opgraderinger af disse systemer kan forventes i de kommende år, da vigtigheden af at levere materialer når som helst og hvor som helst er afgørende for alle militære operationer.
Den amerikanske hærs riggere ved Fort Bragg samler brændstofbeholdere, før de falder under Operation Enduring Freedom. Derefter flyver fyrre containere med brændstof ud af GLOBEMASTER III lastrummet
