Ubemandede fly fra Kina … I 1960-1970'erne, som en del af konfrontationen mellem NATO og Warszawa-pagten, skabte USA og Sovjetunionen tunge ubemandede luftfartøjer med jetmotorer, der var beregnet til at udføre taktisk rekognoscering. Supermagternes militære ledelse betragtede lette droner som dyre legetøj, uden noget mærkbart kamppotentiale. Meget har ændret sig, siden Israel aktivt brugte relativt små UAV'er til at besejre det syriske luftforsvarssystem i begyndelsen af 1980'erne. Efter disse begivenheder, i en række lande, begyndte udviklingen af lette og middelklasse -droner, der ikke kun kunne fungere som falske mål for luftforsvarssystemer og udføre rekognoscering i fjendens næreste bagside, men også bære strejkevåben.
Ubemandede luftfartøjer ASN-104, ASN-105 og ASN-205
Som nævnt i den første del af gennemgangen havde det kinesiske militær en vis erfaring med at betjene UAV'er i begyndelsen af 1980'erne. Tropperne brugte lette, meget primitive modeller med radiostyring, et svævefly lavet af krydsfiner og laveffekts stempelmotorer. Hovedformålet med disse droner var at træne luftfartøjer til artilleri. Teknologisk mere avancerede jet ubemandede mål og rekognoseringsfly blev skabt på basis af amerikanske og sovjetiske modeller. Den tilgængelige udvikling i Kina og samarbejde med vestlige virksomheder gjorde det muligt meget hurtigt at oprette og vedtage små droner, der kunne bruges til rekognoscering i frontlinjen, justering af artilleriild og blokering af fjendens radarer.
I 1985 begyndte prøveoperationen af D-4 UAV, som senere blev betegnet ASN-104. Dette fjernstyrede køretøj blev udviklet af specialister fra UAV -laboratoriet ved Xi'an Research Institute (senere omorganiseret til Xian Aisheng Technology Group) og er hovedsageligt fremstillet af glasfiber forstærket med kulfiber.
ASN-104 er bygget på samme måde som de første kinesiske Ba-2 og Ba-7 radiostyrede mål. Det ligner et miniaturestempelfly og drives af en HS-510 luftkølet firecylindret totakts stempelmotor (maksimal effekt 30 hk) monteret på forsiden af flyet. Vingefang - 4,3 m. Længde - 3,32 m.
Oprindeligt blev lanceringen af enheden udført fra en bugseret løfteraket ved hjælp af en solid drivstofforstærker. Senere blev affyringsanordningen placeret bag på en hærvogn Dongfeng EQ 1240. Landing blev udført ved hjælp af en faldskærm.
For sin tid havde ASN-104 gode egenskaber. Enheden med en startvægt på 140 kg kunne udføre rekognoscering i en afstand på op til 60 km fra jordstationen. Brændstoftanken med et volumen på 18 liter var nok til 2 timers flyvning. Den maksimale hastighed er op til 250 km / t. Sejlads - 150 km / t. Loft - 3200 m. Nyttelasten på op til 10 kg inkluderede fotos og fjernsynskameraer.
En drone udstyret med en autopilot, et fjernbetjeningssystem, et telemetrisystem og et fjernsynssignaltransmissionsudstyr kunne flyve under kontrol af en jordstation eller ifølge et forudbestemt program. UAV -enheden bestod af seks droner, tre affyringsenheder, et kommando- og kontrolkøretøj med fjernbetjeningsudstyr og modtagelse af rekognosceringsinformation i realtid samt et laboratorium til behandling af fotografiske materialer.
Ifølge vestlige data nåede de første ASN-104 eskadriller kampberedskab i 1989. Efter træning på Dingxin -uddannelsesområdet i Gansu -provinsen blev enheder udstyret med droner sendt til Heilongjiang- og Yunnan -provinserne i grænseområderne med Sovjetunionen og Vietnam.
Efter at have forstået driftsoplevelsen af ASN-104 UAV, satte den kinesiske militære ledelse designerne til opgave at øge rekognosceringens rækkevidde og indføre en natkanal i rekognoseringsudstyret. I overensstemmelse med disse krav trådte dronen i begyndelsen af 1990'erne i tjeneste, som modtog betegnelsen ASN-105. Denne enhed ligner ASN-104, men den er blevet den største.
Ifølge oplysninger offentliggjort af de kinesiske medier vejer ASN-105 UAV 170 kg i en tilstand, der er forberedt til afgang. Vingefang - 5 m, længde - 3,75 m. Maksimal hastighed i forhold til ASN -104 blev mindre og udgjorde 200 km / t. Denne indikator er imidlertid ikke så vigtig for et ubemandet rekognoseringsfly som flyvetiden, der steg til 6 timer. Ved ændringen kendt som ASN-105A steg den maksimale flyvehøjde til 5000 m, hvilket reducerede sårbarheden fra MZA og kortdistance mobile luftforsvarssystemer.
Takket være brugen af nyt kontroludstyr, en teleskopisk antenne-mastenhed 18 m høj og en stigning i tv-senderens effekt, blev det muligt at styre dronen og modtage et tv-billede fra den i en afstand på op til 100 km. Ved afgang om natten bruges nattesynskameraer.
I 2009 blev der ved en militærparade dedikeret til 60-årsdagen for grundlæggelsen af Kina demonstreret en forbedret version, betegnet ASN-105B. En tre-akslet Dongfeng EQ1240 off-road hærbil blev brugt som transport og affyringsrampe.
Selvom dronens flyramme og kraftværk ikke har undergået væsentlige ændringer, er dets elektroniske påfyldning blevet forbedret betydeligt. Det rapporteres, at jordkontroludstyret er fuldstændigt edb, og de elektroniske enheder i UAV er blevet overført til en ny elementbase. Takket være brugen af Beidou -satellitnavigationssystemet er nøjagtigheden ved at bestemme koordinaterne for de observerede objekter steget, hvilket igen har øget effektiviteten i justering af artilleriild og udsendelse af målbetegnelser til dets fly. Hvis dronen derudover bruges i programtilstand, eller hvis kontrolkanalen går tabt, er det meget sandsynligt, at den kan vende tilbage til startpunktet. Alle rekognosceringsoplysninger modtaget under flyvningen blev registreret på en elektronisk transportør.
En yderligere udviklingsmulighed for ASN-105 UAV var ASN-215. Samtidig steg flyets vægt til 220 kg, men dimensionerne forblev de samme som for ASN-105.
På grund af stigningen i nyttelastmassen var det nødvendigt at installere en motor med øget effekt og reducere brændstoftilførslen om bord. Af denne grund blev tiden i luften reduceret til 5 timer. Den maksimale flyvehøjde overstiger ikke 3300 m. Den maksimale hastighed er 200 km / t. Sejlads - 120-140 km / t. Stigningen i senderens effekt gjorde det muligt at øge den kontrollerede flyvning op til 200 km. Information fra fjernsynskameraet overføres til kontrolcentret via en digital kanal. I sammenligning med ASN-104/105-enhederne er kvaliteten af det billede, der transmitteres i realtid, blevet væsentligt forbedret. På ASN-205 er heldagskameraet placeret på en stabiliseret drejeskive i den nedre del af skroget. Dette giver dig mulighed for at spore målet uanset dronens forløb og position. For at udvide udvalget af kampapplikationer blev der brugt en modulær nyttelastplaceringsmulighed. Hvis det er nødvendigt, kan der i stedet for visuelt rekognosceringsudstyr installeres en interferens sender eller en VHF radiosignal repeater.
UAV'erne i let klasse ASN-104, ASN-105 og ASN-215 blev produceret i store serier og er stadig i drift. De er et godt eksempel på den evolutionære forbedring af ydeevnen for en familie af droner skabt på grundlag af en enkelt platform. Disse relativt billige og enkle anordninger var beregnet til brug i divisions- og regimentskader, hovedsageligt til rekognoscering i fjendens næreste bagside og observation af slagmarken. Takket være brugen af kameraer i høj opløsning og satellitnavigering blev det muligt at justere artilleribilden præcist.
Efterfølgende blev forældede droner, der blev taget ud af drift, aktivt brugt i processen med bekæmpelse af træning af luftfartøjsbesætninger, både på land og til søs.
Kinesisk-israelsk samarbejde inden for ubemandede fly
Det kan virke underligt, men i slutningen af det 20. århundrede overhalede Kina vores land ved oprettelsen af ubemandede luftfartøjer af let og middelklasse, og denne overlegenhed observeres stadig. Dette skyldes i høj grad den manglende forståelse af de sovjetiske generalers rolle i dronen og den generelle socioøkonomiske recession, der begyndte i Sovjetunionen i midten af 1980'erne. Det kinesiske højtstående militær, der havde konkluderet fra brugen af israelske UAV'er i Libanon, betragtede dem som et billigt og temmelig effektivt middel til væbnet kamp, som, hvis det blev brugt korrekt, kunne have en mærkbar effekt på fjendtlighedernes forløb, selv når de stod over for med en teknologisk avanceret fjende. I anden halvdel af 1980'erne blev 365. forskningsinstitut, der ligger i Xi'an, i den centrale del af Kina, den førende udvikler og producent af kinesiske droner.
Resultaterne fra kinesiske designere, der har skabt en række succesrige UAV'er, opstod imidlertid ikke ud af ingenting. Mærkbare fremskridt i denne retning er forbundet med tæt kinesisk-israelsk samarbejde og evnen til at kopiere kontrolsystemer, videooptagelse og dataoverførsel installeret på israelske droner. Som du ved opnåede Israel i 1980'erne betydelig succes med udviklingen af UAV'er, selv USA befandt sig i rollen som indhentning. Adgang til Kina til israelske teknologier blev mulig i begyndelsen af 1980'erne, efter at den kinesiske ledelse begyndte at fremsætte hårde antisovjetiske erklæringer og yde betydelig militær og økonomisk støtte til de afghanske mujahideen. I denne henseende begyndte vestlige lande at betragte Kina som en mulig allieret i tilfælde af en militær konflikt med Sovjetunionen. For at modernisere den kinesiske hær med udstyr og våben i sovjetisk stil udviklet i 1950'erne-1960'erne, med velsignelse fra USA, indledte en række europæiske og vestlige virksomheder militærteknisk samarbejde med Kina. Som et resultat fik kinesiske udviklere adgang til de dengang moderne "dual-use-produkter": luftfart, turbojetmotorer, kommunikations- og telekontroludstyr. Ud over at købe individuelle enheder og komponenter har Kina erhvervet licenser til produktion af guidede missiler, radarer, fly og helikoptere. Det militær-tekniske samarbejde mellem Kina og vestlige lande, afbrudt i 1989 i forbindelse med begivenhederne på Den Himmelske Freds Plads, øgede det kinesiske forsvarsindustris teknologiske niveau betydeligt og gjorde det muligt at begynde at genudstyre hæren med moderne modeller.
Ubemandede luftfartøjer ASN-206, ASN-207 og ASN-209
Et af de mest markante eksempler på kinesisk-israelsk samarbejde var ASN-206 UAV, designet i fællesskab af 365 Research Institute (en afdeling af Xi'an North-West Polytechnic University, der beskæftiger sig med ubemandede luftfartøjer) og det israelske selskab Tadiran, som bistået med oprettelsen af udstyr om bord og en jordkontrolstation. ASN-206 modtog et digitalt flyovervågnings- og kontrolsystem, et integreret radiosystem og moderne flyvekontroludstyr. Udviklingen af ASN-206 varede fra 1987 til 1994. I 1996 blev dronen præsenteret ved det internationale flyshow i Zhuhai, hvilket kom som en overraskelse for de fleste udenlandske eksperter. Inden da troede man, at Kina ikke var i stand til selvstændigt at oprette enheder i denne klasse.
UAV ASN-206 med en maksimal startvægt på 225 kg har et vingefang på 6 m, en længde på 3,8 m. Den maksimale flyvehastighed er 210 km / t. Loftet er 6000 m. Den maksimale afstand fra jordkontrollen stationen er 150 km. Tiden i luften er op til 6 timer. Nyttelast - 50 kg. Ifølge layoutet er ASN-206 et to-bjælke højvinget fly med en skubberpropel, som roterer HS-700-stempelmotoren med en effekt på 51 hk. Fordelen ved dette arrangement er, at den bageste position af propellen med to blade ikke blokerer synsfeltet for de optoelektroniske undersøgelsesindretninger, der er installeret i den nedre forreste del af flykroppen.
Lanceringen udføres fra en løfteraket, der er placeret på et lastchassis, ved hjælp af en solid drivstofforstærker. Lander med faldskærm. ASN-206 UAV-eskadrillen omfatter 6-10 ubemandede luftfartøjer, 1-2 lanceringskøretøjer, separat kontrol-, informationsmodtagelses- og forarbejdningskøretøjer, en mobil strømforsyning, en tankstation, en kran, tekniske hjælpekøretøjer og køretøjer til transport af UAV'er og personale.
Med undtagelse af kontrolstationen, hvis udstyr er monteret i en minibus, er alle disse andre komponenter fremstillet på et terrængående lastbilchassis.
Afhængigt af formålet kan forskellige versioner af ASN-206 UAV udstyres med et sæt monokrome og farvekameraer i høj opløsning. Dronen har plads til tre kameraer i dagtimerne, som hver kan udskiftes med et IR -kamera. I senere versioner installeres et optoelektronisk rekognoscerings-, observations- og målbetegnelsessystem (med laserbetegnelse) i en kugle med en diameter på 354 mm med en cirkulær rotation og lodrette betragtningsvinkler på + 15 ° / -105 °. Den modtagne information kan overføres til jordstationen i realtid. Alternativt kan dronen udstyres med en JN-1102-jammestation, der opererer i frekvensområdet 20 til 500 MHz. JN-1102-udstyret scanner automatisk luften og forstyrrer fjendtlige radiostationer.
En yderligere udviklingsmulighed for ASN-206 UAV var den udvidede ASN-207 (også kendt som WZ-6), som blev taget i brug i 1999. Enheden med en startvægt på 480 kg har en længde på 4,5 m og et vingefang på 9 m. Den maksimale hastighed er 190 km / t. Loft - 6000 m. Nyttelastmasse - 100 kg. Flyvetid - 16 timer. Driftsområde - 600 km.
UAV ASN-207 bærer ligesom den tidligere model et kombineret dag / nat optoelektronisk udstyr monteret på en roterende stabiliseret platform og en laserafstandsmåler-målbetegnelse. Da det højfrekvente digitale signal spreder sig inden for synsfeltet, bruges en repeater-drone kendt som TKJ-226 til at styre dronen i maksimalt område.
Denne enhed er baseret på ASN-207 UAV flyramme og bruges sammen med den i en ubemandet eskadrille. Udadtil adskiller denne ændring sig fra rekognosceringsversionen ved tilstedeværelsen af lodrette piskeantenner.
I det 21. århundrede dukkede billeder af ASN-207-modifikationen op i de kinesiske medier med en svampeformet radarantenne, som bruges sammen med et optoelektronisk overvågningssystem. En række kilder siger, at denne dronemodel modtog betegnelsen BZK-006. Radarens egenskaber og formål kendes ikke, men sandsynligvis er den beregnet til terrænrekognoscering under dårlige sigtforhold. Siden installationen af den massive radarkappe øgede trækkraften, er flyvetiden for BZK-006 UAV 12 timer.
Flyvningen med BZK-006 overvåges løbende af to operatører i det mobile kontrolrum. Den ene er ansvarlig for placeringen af dronen i rummet, den anden indsamler efterretningsinformation.
For at undertrykke fjendtlige radionetværk, der opererer i VHF -serien, er RKT164 UAV beregnet. På dette ubemandede køretøj er der installeret en piskeantenne i stedet for svampekåben.
Ved luftshowet i 2010 i Zhuhai blev der demonstreret en angrebsændring kendt som DCK-006. Under vingen af dronen er der hårdpunkter, hvorpå fire miniaturelaserstyrede missiler kan placeres.
Artilleri rekognosceringsenheder i PLA er i øjeblikket massivt udstyret med JWP01 og JWP02 UAV'er, specielt designet til at justere artilleriild.
ASN-209 indtager en mellemliggende position i vægt og størrelse mellem UAV'erne ASN-206 og ASN-207 til overvågning af slagmarken på jorden, søgning og sporing af jordmål, artilleriildkontrol og grænsepatrulje.
Denne model er 4, 273 m lang, med et vingefang på 7, 5 m, har en startvægt på 320 kg, og var fra begyndelsen beregnet til eksportleverancer. Med en nyttelast på 50 kg kan dronen operere i en afstand af 200 km fra kontrolstationen og blive i luften i 10 timer. Den maksimale flyvehøjde er 5000 m. Enheden består af to ubemandede luftfartøjer af typen ASN-209 og tre køretøjer med en affyringsrampe, en kommandopost og støttefaciliteter.
I 2011 blev ASN-209 UAV tilbudt potentielle købere, og allerede i 2012 blev der underskrevet en kontrakt med Egypten om levering af 18 droner. Ifølge kinesiske data er eksportværdien af ASN-209 omkring 40% mindre end værdien for en lignende klasse droner bygget i Israel og USA. Et af vilkårene i aftalen var overførsel af kinesisk teknologi og assistance til opsætning af produktion af droner hos egyptiske virksomheder. Således kan det konstateres, at Kina på en ganske kort periode er blevet fra en importør af teknologier og designudviklinger til en eksportør af ubemandede luftfartøjer, der er ret konkurrencedygtige på verdens våbenmarked.
Let UAV'er ASN-15 og ASN-217
Siden midten af 1990'erne, baseret på israelske teknologier, har 365. forskningsinstitut udviklet en let UAV ASN-15, designet til at udføre visuel rekognoscering i nærheden af dagen. Dronen trådte i tjeneste med PLA -landstyrkerne i 1997 og blev vist for offentligheden i 2000.
Flyet, der vejer omkring 7 kg, blev skabt på grundlag af ASN-1 UAV, som ikke blev taget i brug, hvis største ulempe var utilstrækkeligt perfekt kontroludstyr og lav kvalitet på det transmitterede tv-billede. I modsætning hertil er ASN-15 udstyret med en ny generation miniaturefjernsynskamera og en tilstrækkelig kraftig tv-signalsender. UAV ASN-15 er i stand til at blive i luften i cirka en time i en afstand på op til 10 km fra jordens kontrolpunkt. Miniaturens totakts benzinmotor leverede en tophastighed på op til 80 km / t. Loft - 3 km. Vingespænd - 2, 5 m. Længde -1, 7 m. På grund af placeringen af motoren og propellen på den øvre del af vingen landes der på flykroppen.
Den videre udvikling af den lette UAV ASN-15 var ASN-217. Denne enhed er udstyret med mere avanceret observationsudstyr, og propellen roterer en elektrisk motor drevet af et batteri.
Startvægt - 5,5 kg. Ved vandret flyvning kan ASN-217 accelerere til 110 km / t, krydshastighed-45-60 km / t. Tiden brugt i luften er op til 1,5 timer. Afstanden fra grundstationen er 20 km. Enheden blev vist i 2010 i Zhuhai, men dens virkelige status er ikke kendt. En række eksperter mener, at en engangsdrone, der bærer en eksplosiv ladning og designet til at angribe jordmål, kan oprettes på dens grundlag.
Loitering ammunition JWS01 og ASN-301
I 1995 erhvervede PLA de israelske "kamikaze -droner" fra IAI Harpy -familien. De første prøver af "dræberdroner" fra denne familie blev oprettet i slutningen af 1980'erne, og senere var der flere nye ændringer. Dette var et af de første projekter med "loitering ammunition", implementeret i praksis. Israel Aerospace Industries har formået at skabe en kompakt og relativt billig drone, der er i stand til at udføre rekognoscering og slå luftforsvarssystemer. Efterfølgende blev "Harpy" udelukkende produceret i chokversionen, og observationsopgaverne blev tildelt andre ubemandede luftfartøjer.
UAV Harpy er fremstillet i henhold til "flyvende vinge" -ordningen med et cylindrisk flyskrog, der stikker fremad. En forbrændingsmotor med en kapacitet på 37 hk er placeret i bilens hale. med en trykskrue. "Harpy" bærer et eksplosivt sprænghoved med høj eksplosion på 32 kg og er udstyret med en autopilot og et passivt radarhoved. Længden af apparatet er 2, 7 m, vingefanget er 2, 1 m. Startvægten er 125 kg. Hastighed- op til 185 km / t, med en rækkevidde på 500 km.
Lanceringen udføres fra en container launcher ved hjælp af en pulverladning; retur og genbrug er ikke tilgængelig. Efter lanceringen gik "Harpy" under kontrol af autopiloten ud til patruljeområdet. På et givent tidspunkt var en passiv radarsøger inkluderet i arbejdet, og søgningen efter fjendens jordradarer begyndte. Når det ønskede signal registreres, retter dronen automatisk mod kilden og rammer den med en eksplosion af sprænghovedet. I modsætning til antiradarmissiler kan Harpy blive i det ønskede område i flere timer og vente på, at målsignalet vises. På grund af den relativt lave RCS er det på samme tid svært at opdage dronen ved hjælp af radarmidler.
I 2004 udtrykte Kina sin hensigt om at indgå endnu en kontrakt om levering af et nyt parti avancerede "snigmorder-droner" Hapry-2 og modernisering af allerede solgte droner. USA modsatte sig imidlertid dette, og en international skandale brød ud. Som følge heraf blev Kina nægtet salg af ny ammunition og modernisering af dem, der tidligere blev leveret. På det tidspunkt havde den kinesiske industri imidlertid nået det niveau, da det blev muligt at lave sådanne produkter på egen hånd.
Den kinesiske version af "Harpy" modtog betegnelsen JWS01. Det ligner generelt produktet fra det israelske selskab IAI, men har en række forskelle. For den kinesiske loitering -ammunition beregnet til destruktion af luftforsvarssystemer er der to typer udskiftelige søgende, der opererer i forskellige frekvensområder, hvilket væsentligt udvider rækkevidden af potentielle mål. UAV JWS01 efter lancering er fuldstændig autonom og udfører flyvning i overensstemmelse med et forud fastsat program.
Den mobile affyringsrampe på Beiben North Benz terrængående lastbilchassis bærer seks JWS01. Enheden omfatter tre selvkørende løfteraketter, en elektronisk rekognosceringsstation og en mobil kommandopost. En forbedret model ASN-301 blev præsenteret på IDEX 2017-våben- og militærudstyrsudstillingen, der fandt sted i februar 2017 i Abu Dhabi. I de nedre og øvre dele af skroget af den moderniserede "kamikaze drone" er yderligere antenner installeret, hvilket ifølge eksperter gør det muligt at fjernkorrigere handlingerne fra dronen.
Således kan det fastslås, at der i 1980'erne-1990'erne blev oprettet en reserve i Kina, som gjorde det muligt fuldt ud at udstyre People's Liberation Army of China med ubemandede luftfartøjer af let og middelklasse. Desuden presser kinesiske UAV -producenter aktivt israelske og amerikanske virksomheder, der tidligere havde en dominerende position i dette segment på det internationale marked.
