Ud over USA begyndte oprettelsen af et specialiseret "antisikkerheds" angrebsfly i Argentina. Flyet, der hedder IA-58 "Pukara", blev skabt i henhold til det koncept, der blev vedtaget i OV-10 "Bronco". Men den adskilte sig fra den i haleenheden og kraftigere håndvåben og kanonbevæbning.
IA-58 Pukara
Denne lille, slanke turvinge med lige vinger var den første produktionskampvogn designet og bygget i Argentina. Det blev produceret fra 1974 til 1988, i løbet af hvilken tid der blev bygget omkring 120 biler.
Angrebsflyet blev oprettet baseret på kampoplevelsen ved at bruge luftfart under kampene med guerilleros i provinsen Tucuman. De argentinske militærs nøglekrav til flyet var gode start- og landingsegenskaber (den krævede banelængde er ikke mere end 400 m) og høj manøvredygtighed i lav højde, hvilket sikrer angreb på små, godt camouflerede mål og unddragelse af luftfartsbrand. Flyet har rustning, der beskytter cockpittet nedenunder fra 7,62 mm våbenild i en afstand på op til 150 m.
"Pukara" bærer kraftfulde indbyggede håndvåben og kanonbevæbning, der består af to 20 mm kanoner og fire 7,62 mm maskingeværer. På syv noder i den ydre slynge er det muligt at placere en kampbelastning på op til 1500 kg.
Angrebsflyet blev skabt til at bekæmpe guerillaerne og deltog i den korte, men voldsomme argentinsk-britiske konflikt om Falklandsøerne. Under hvilke disse lavhastigheds-turbopropmaskiner ramte skibene i den britiske flåde og faldskærmssoldaterne, der landede på øerne.
Til deres tilsigtede formål blev flyet brugt i Colombia og Sri Lanka, hvor de viste sig godt. Ud over at angribe mål i junglen tjente de som kanoner og koordinatorer for højhastigheds jetbiler.
I øjeblikket er der kun få IA-58 Pukara-fly i driftsklar stand.
En anden type specialiserede antipartisanske køretøjer var de såkaldte "ganships". Ideen med at oprette et sådant angrebsfly er at installere et kraftfuldt batteri af håndvåben og kanonvåben på den ene side af et militært transportfly. Ilden affyres, når flyet vender mod målet.
For første gang i en kampsituation i Vietnam blev dette implementeret i 1964.
På stempeltransport C-47 "Dakota" (produceret i USSR som Li-2) blev der installeret 3 maskingevær 7,62 mm seks-tønder SUU-11 containere på venstre side: to i vinduerne, den tredje i lastdørens åbning. Et kollimatorsyn fra Mark 20 Mod.4 fra A-1E Skyraider-angrebsflyet blev monteret i cockpittet, og yderligere radiokommunikation blev installeret.
AC-47D
I en af de første sorteringer forpurrede AC-47D et forsøg fra Viet Cong til at angribe en højborg for regeringsstyrker i Mekong-deltaet om natten. Det brændende brus af sporspor på baggrund af nattehimlen gjorde et uforglemmeligt indtryk på begge stridende parter.
En sådan vellykket kampdebut overbeviste til sidst amerikanerne om sådanne flys levedygtighed og effektivitet. I foråret 1965 blev der udstedt en ansøgning om at genudstyre yderligere 20 C-47'ere.
Meget effektivt, kanonskibsenhederne led nogle af de største tab blandt amerikanske fly i Vietnam. Dette er ikke overraskende: de fleste af AC-47D-flyvninger blev udført om natten uden praktisk talt noget specielt udstyr, som under de vanskelige forhold i det vietnamesiske klima og terræn allerede er farligt i sig selv. De fleste af skibene var ældre end deres unge piloter, som også havde meget lidt flyvetid på stempelmotorfly. Våbenets korte rækkevidde tvang besætningerne til at arbejde fra højder på ikke mere end 1000 m, hvilket gjorde flyet sårbart over for luftfartsskydning.
AC-47D blev normalt brugt i forbindelse med andre fly: angrebsfly, rekognoscering og brandspotere A-1E og O-2, C-123 Moonshine belysningsfly. Når man patruljerede floder og kanaler i Mekong-deltaet, opererede multifunktionelle OV-10A Broncoes ofte sammen med kanonskibene. AC-47D ville ofte lede sine egne B-57-krigere eller bombefly.
I begyndelsen af 1966 begyndte AC-47D at blive tiltrukket til flyvninger i området omkring Ho Chi Minh-stien, da kapaciteterne i "gunships" var de bedst egnede til at bekæmpe trafik langs den. Men det hurtige tab af seks AC-47D'er fra luftværnsskud fra maskingeværer i stor kaliber, 37 mm og 57 mm kanoner, som var i overflod i området, tvang dem til at opgive deres brug over "stien". I 1967 havde det amerikanske syvende luftvåben i Vietnam to fulde eskadriller bevæbnet med AC-47D'er. Indtil 1969 var det med deres hjælp muligt at besidde mere end 6.000 "strategiske landsbyer", højborge og affyringspositioner. Men amerikanerne skiftede til mere avancerede versioner af "gunships", og den håbløst forældede AC-47D blev overdraget til de allierede. De endte i luftstyrkerne i Sydvietnam, Laos, Cambodja, Thailand. De sidste AC-47’ere sluttede deres karriere i El Salvador i begyndelsen af 90’erne.
Succesen med AC-47D førte til en kraftig stigning i interessen for "gunship" og fremkomsten af mange projekter af denne klasse af fly. Fairchild er baseret på C-119G Flying Boxcar tomotorede transportfly. Den blev lavet på et to-bjælkes skema, havde en lidt større størrelse end C-47 og var udstyret med betydeligt mere kraftfulde 3500 hk stempelmotorer. Sidstnævnte tillod ham at flyve med en højere hastighed end C-47 (op til 400 km / t) og tage op til 13 tons nyttelast.
Selvom bevæbningen af AC-119G bestod af de samme fire SUU-11 maskingeværbeholdere, der affyrede gennem koøjerne, blev dens udstyr betydeligt forbedret. Den var udstyret med et overvågningssynsystem, et kraftigt 20 kW projektørlys, en brandstyringscomputer og elektronisk krigsudstyr.
Besætningen var beskyttet af keramisk rustning. Generelt var det nye fly ifølge amerikanske skøn omkring 25% mere effektivt end AC-47D. De første AC-119G'er ankom i maj 1968 (100 dage efter at kontrakten blev underskrevet).
AC-119G
Den næste serie på 26 AC-119K fly kom i drift i efteråret 1969. På dem, i modsætning til AC-119G, blev der udover stempelmotorer installeret to turbojetmotorer med hver en fremdrift på 1293 kgf på pylonerne under vingen.
Denne revision gjorde det lettere at operere i varme klimaer, især fra bjergflyvepladser. Sammensætningen af udstyr og våben har ændret sig markant.
Det nye "gunship" modtog et navigationssystem, en IR-undersøgelsesstation, en radar, der ser ud og en søgeradar. Til de fire "Miniguns", der affyrede gennem portene på babord side, blev der tilføjet to hurtigskydende seks-tønde 20 mm M-61 Vulcan-kanoner installeret i særlige omfavnelser. Hvis flyet AC-47 og AC-119G effektivt kunne ramme mål fra en rækkevidde på ikke mere end 1000 m, så kunne AC-119K takket være tilstedeværelsen af pistoler operere fra en afstand på 1400m og højder på 975m med en rulle på 45 ° eller 1280 m med en rulle på 60 °. Dette tillod ham ikke at komme ind i den effektive forlængelseszone med maskingeværer i stor kaliber og håndvåben.
AC-119-varianterne er blevet brugt på forskellige måder. Hvis AC-119G blev brugt til nat- og dagstøtte af tropper, basisforsvar, natmålsbetegnelse, væbnet rekognoscering og målbelysning, så blev AC-119K specielt udviklet og brugt som "lastbiljæger" på "Ho Chi Minh" sti." Virkningen af skaller fra hans 20 mm kanoner deaktiverede de fleste typer køretøjer, der blev brugt. Derfor opgav nogle AC-119K-besætninger ofte ammunition til 7,62 mm maskingeværer til fordel for et yderligere antal 20 mm-skaller.
I september 1970 havde den officielle konto for AC-119K 2.206 ødelagte lastbiler, og den bedste ros til piloterne i AC-119G kunne være ordene fra en af de førende flycontrollere:”Til helvede med F-4, giv mig et skib! AC-119 er også berømt for, at det var det sidste fly, der blev skudt ned under kampene i Vietnam.
Luftvåbnet ønskede at få et endnu mere kraftfuldt fly, sådan en angrebsmaskine blev oprettet på grundlag af den firemotorede turboprop C-130 "Hercules".
Flyet modtog fire MXU-470 maskingeværmoduler og fire 20 mm M-61 Vulcan-kanoner i særlige omfavnelser på venstre side. Den var udstyret med et nattesynovervågningssystem, radar der ser ud, radar til brandstyring, søgelamper med en effekt på 20 kW og en indbygget brandstyringscomputer.
I en af de første kampsorteringer af AC-130 Gunship II blev en konvoj på 6 lastbiler, der kørte sydpå, opdaget og ødelagt af et nattesynssystem på 10 minutter.
AC-130A
Den næste ændring, kaldet AC-130A, havde samme bevæbning som prototypen, kun udstyret blev ændret: de modtog en ny IR-overvågningsstation, en brandstyringscomputer og målbetegnelsesradar. Oplevelsen af kampbrugen af AC-130A fly førte til udskiftning i 1969 af to 20 mm M-61 kanoner med Bofors M2A1 halvautomatiske kanoner med en kaliber på 40 mm, hvilket gjorde det muligt at ramme mål, når man flyver med en 45 ° rulle fra 4200 m højde i en afstand af 6000 m og med en rulle på 65 ° - fra en højde på 5400 m i en afstand på 7200 m.
Desuden var flyet udstyret med: lavhøjde-tv-system, radar i siderne, laserafstandsmåler-målbetegnelse. I denne form blev flyet kendt som AC-130A Surprise Package.
I 1971 trådte det amerikanske luftvåben i drift med endnu mere avancerede AC-130E-fly, skabt på basis af C-130E (kun 11 stykker). I denne periode brugte nordvietnameserne et stort antal kampvogne (ifølge amerikanske estimater mere end 600 enheder). For at bekæmpe dem installerede de i stedet for en 40 mm kanon i stedet for en 40 mm kanon en 105- mm infanteri haubits forbundet til en indbygget computer, men manuelt indlæst 105 mm infanteri haubits fra Anden Verdenskrig. (forkortet, let og på en særlig vogn).
I marts 1973 dukkede det sidste af de "kanonskibe", der fløj i Vietnam - AC -130H Pave Spectre med mere kraftfulde motorer og helt nyt udstyr om bord.
Siden 1972 begyndte Viet Cong den massive brug af sovjetiske Strela-2 MANPADS, hvilket gjorde enhver flyvning i lav højde usikker. En AC-130, der havde modtaget et missilhit den 12. maj 1972, kunne vende tilbage til basen, men to andre blev skudt ned. For at reducere sandsynligheden for at ramme missiler med infrarøde hominghoveder var mange AC -130'er udstyret med køleskabe - ejektorer, der reducerede temperaturen på udstødningsgasserne. Til fastklemning af luftforsvarsradaren på AC-130 begyndte de siden 1969 at installere ALQ-87 elektroniske krigsførende containere (4 stk.). Men mod Strel var disse foranstaltninger ineffektive. Kampsaktiviteten i "Hanshiperne" faldt betydeligt, men de blev brugt indtil de sidste timer af krigen i Sydøstasien.
Efter Vietnam stod AC-130-flyene uden arbejde i lang tid, og afbrød deres ledige tid i oktober 1983 under den amerikanske invasion af Grenada. Besætningerne på "kanonskibene" undertrykte flere batterier af lille-kaliber luftfartøjsartilleri i Grenada og sørgede også for branddækning for faldskærmstroppernes landing. Den næste operation med deres deltagelse var "Just Cause" - USA's invasion af Panama. I denne operation var målene for AC-130 luftbaser i Rio Hato og Paitilla, Torrigos lufthavn og havnen i Balboa samt en række separate militære faciliteter. Kampene varede ikke længe - fra 20. december 1989 til 7. januar 1990.
Denne operation var som specielt designet til "kanonskibet". Det næsten fuldstændige fravær af luftforsvar og et meget begrænset konfliktområde gjorde AC-130 til luftens konger. For flybesætninger blev krigen til træningsflyvninger med skud. I Panama udarbejdede AS-130-mandskaberne deres klassiske taktik: 2 fly kom ind i en sving på en sådan måde, at de på et bestemt tidspunkt var på to modsatte punkter i cirklen, mens al deres ild konvergerede på overfladen af jorden i en cirkel med en diameter på 15 meter, der bogstaveligt talt ødelægger alt, hvad der kom i vejen. Under kampene fløj flyene i dagtimerne.
Under Desert Storm lavede 4 AC-130N-fly fra 4. eskadrille 50 sorteringer, den samlede flyvetid oversteg 280 timer. Under operationen viste det sig, at i ørkenen, i varmen og luften mættet med sand og støv, var flyets infrarøde systemer helt ubrugelige. Desuden blev en AS-130N skudt ned af et irakisk luftforsvarsmissilsystem, mens han dækkede jordstyrkerne i kampen om Al-Khafi, og hele flyets besætning blev dræbt. Dette tab bekræftede den sandhed, der var kendt siden Vietnams dage - i områder mættet med luftforsvarssystemer har sådanne fly intet at gøre.
Fly med forskellige ændringer af AC-130 er fortsat i drift med enheder fra US Air Force Special Operations Directorate. Da tidlige versioner af AC-130 afskrives, bestilles nye baseret på den mest moderne version af C-130J med et udvidet lastrum.
Et andet bevæbnet fly baseret på Hercules er MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Fire eskadriller, bevæbnet med MC-130 fly, bruges til dybe razziaer i dybden af fjendens territorium for at levere eller modtage mennesker og gods under særlige operationer. Afhængigt af den opgave, der udføres, kan den udstyres med en 30 mm Bushmaster-kanon og Hellfire-missiler.
Historien om "counterinsurgency gunship" ville være ufuldstændig uden at nævne det mindste fly i denne klasse: Fairchild AU-23A og Hello AU-24A. Det første var en ændring af det berømte Pilatus Turbo-Porter-enmotorede transportfly, bestilt af den thailandske regering (i alt 17 sådanne maskiner blev bygget).
AU-23A
Hovedvåbenet til disse lette køretøjer var en tretønder 20 mm kanon. Derudover blev NAR og bomber suspenderet.
Hej AU-24A
Den anden repræsenterede nøjagtig den samme omarbejdning udført på basis af Hello U-10A-flyet. Femten af disse fly blev overdraget til den cambodjanske regering og fløj intensivt og deltog i kampe.
Ud over USA arbejdes der på bevæbnede fly af denne type i andre lande.
MC-27J
Et italiensk MC-27J demonstrationsfly blev vist på Farnborough Air Show. Det er baseret på det militære transportfly C-27J Spartan. Udviklingen udføres under programmet til oprettelse af billige multifunktionelle fly med hurtigmonterede våben fremstillet i containere.
Hovedkaliber for sådanne våben er 30 mm. ATK GAU-23 automatpistolen, som er en modifikation af Mk 44 Bushmaster-pistolen, blev demonstreret ved flyshowet. Dette system er installeret i bagagerummet. Branden ledes fra lastdøren på babord side.
I øjeblikket har væbnede droner betydeligt skubbet lette "anti-guerilla" angrebsfly. Sammen med mange fordele har RPV'er imidlertid betydelige ulemper. De er i modsætning til et angrebsfly ikke i stand til at bære en betydelig mængde ammunition om bord og er snarere beregnet til observation, rekognoscering og levering af enkeltpunkts enkeltangreb. Angrebsflyet er i stand til at "stryge" målet i lang tid. Kontrollen med angrebsflyet kan ikke gå tabt, når fjenden bruger elektronisk krigsudstyr, som det ofte er tilfældet med RPV'er. Bemannede fly er stadig mere fleksible i brug; de afhænger af vejrforholdene mindre end droner. I betragtning af alt dette falder efterspørgslen efter lette specialiserede angrebsfly i verden ikke.
Det amerikanske luftvåben annoncerede køb af et parti lette turbopropangrebsfly A-29 Super Tucano fremstillet af det brasilianske selskab EMBRAER. Flyet vil blive brugt i Afghanistan og andre urolige regioner. Ud over strejker mod jordmål, rekognoscering og justeringer er disse fly i stand til at opfange lavhastigheds luftmål.
A-29 Super Tucano
A-29 cockpittet er beskyttet af Kevlar rustning. Den indbyggede bevæbning består af to 12,7 mm maskingeværer. Den udvendige slynge bærer op til 1.500 kg kamplast. Tidligere er disse fly med succes blevet brugt af en række lande til at bekæmpe oprørs- og terrorgrupper.
Irak har bestilt 36 AT-6B Texan II-fly fra USA. Disse to-personers turbopropfly er ud over den indbyggede bevæbning af to 12,7 mm maskingeværer i stand til at bære forskellige våben. Herunder Hellfire og Maverick missiler, Paveway II / Paveway III / Paveway IV og JDAM guidede bomber.
AT-6B Texan II
Det irakiske luftvåben har også lette angrebsfly Cessna AC-208B Combat Caravan, hvis hovedvåben er to AGM-114 Hellfire-missiler. Flyet er baseret på Cessna 208B Grand Caravan enmotorede turboprop-generelle fly og er beregnet til modoprindelse. Flyet har været i drift siden 2009.
AC-208B Combat Caravan
Irakiske embedsmænd sagde, at der er behov for en lang række guidede våben for at undgå skader på grund af luftangreb mod oprørere.
Flyets flyelektronik giver dig mulighed for at udføre opgaverne med art optoelektronisk luftrekognoscering og overvågning, for at bruge flyvåben. Cockpittet er beskyttet af ballistiske paneler.
Det lette angrebsfly Scorpion testes i øjeblikket i USA.
Udviklingen af Scorpion -angrebsflyet har været udført siden april 2012 af Textron. Flysamlingsselskab Cessna er også involveret i projektet.
Let angreb fly Textron Scorpion
Flyets maksimale startvægt er 9,6 tons. Ifølge designberegninger vil angrebsflyet kunne nå hastigheder på op til 833 km / t og flyve over en afstand på 4, 4 tusinde km. Scorpion bliver udstyret med seks raketter og bomber, der vejer op til 2800 kg.
I slutningen af firserne spredte den sovjetiske militærledelse konceptet om, at Unionen i tilfælde af et atomangreb ville dele sig i fire industrielt isolerede regioner - den vestlige region, Uralerne, Fjernøsten og Ukraine. Ifølge ledelsens planer skulle hver region, selv under vanskelige post-apokalyptiske forhold, have været i stand til selvstændigt at producere et billigt fly til at ramme fjenden. Dette fly skulle være et let reproducerbart angrebsfly. I Sukhoi -designbureauet blev der inden for rammerne af LVSh -programmet overvejet flere muligheder med turboprop- og turbojetmotorer.
Flymodel T-710 "Anaconda"
Vinderen var T-710 "Anaconda" -projektet, der blev samlet efter typen af det amerikanske OV-10 Bronco-fly. Startvægten blev antaget at være op til 7500 kg. Ved maksimal tankning er massen af en normal kampbelastning 2000 kg. I en overbelastet version kan den bære op til 2500 kg kamplast. Flyet havde 8 våbenfastgørelsespunkter, 4 på vingen og 4 på pylonen under skroget. Skrogets næse, taget fra Su-25UB (sammen med en dobbelt 30 mm GSh-30-kanon), er placeret bag pilotens kabine til frigørelse af faldskærmssoldaterne. Det skulle bruge TV7-117M-motorer på 2500 hk hver, motornaceller var dækket med rustninger, seksbladede propeller. Hastigheden med disse motorer blev antaget at være 620-650 km / t.
Et andet lovende projekt var T-502 let træningsangrebsfly. Flyet skal sørge for uddannelse af piloter i at flyve jetfly. Til dette formål blev propellen og turbopropmotoren eller to motorer kombineret til en pakke og anbragt i den bageste skrog. Dobbelt cockpit med fælles baldakin og tandemudkastningssæder. Det skulle bruge kahytter fra Su-25UB eller L-39. Bevæbning på op til 1000 kg kan placeres på ophængningspunkterne, hvilket gjorde det muligt at bruge flyet som et let angrebsfly.
Flymodel T-502
På disse lette angrebsfly var det planlagt at bruge komponenter i vid udstrækning fra masseproducerede fly. En komplet proces med at blæse modellerne blev udført på TsAGI, men interessen for projektet er allerede afkølet på trods af støtte fra M. P. Simonov. Det moderne lederskab har også glemt denne interessante udvikling, på trods af at der er en klar tendens i verden til at gå fra komplekse maskiner af A-10 typen til enklere, skabt på grundlag af turboprop-undervisere eller generelt på basis af landbrugs turbopropfly.
Behovet for et fly af denne type er der stadig i vores land. Et let "anti-terror" angrebsfly med evnen til at operere når som helst på dagen kunne oprettes på basis af Yak-130-træneren.
Yak-130
På grund af opgivelsen af co-piloten som følge af en dyb modernisering er det muligt at forbedre flyelektronikken, øge sikkerheden og bekæmpe belastningen. Den tidligere udviklede kampversion af Yak-131 skulle have en indbygget 30 millimeter kanon og Vikhr-missiler med et laserstrålesystem. Desværre har dette projekt ikke modtaget yderligere udvikling.
