Vi hører ret ofte om vellykkede, gennemførte projekter, men de startede alle et eller andet sted på et tidspunkt. Det er muligt, at det var nogens barndomsdrøm, der blev legemliggjort i voksenalderen. Ideer blev født, planer modnet, mennesker forenet, der blev søgt midler. Og nu tager ideen endelig klarere konturer, projekter forberedes, og … et "hjernebarn" dukker op. Hvad kan det være? Lad os sige Blinovs "selvkørende damp" eller … en mobil kirke! Hvorfor er hun så nødvendig? Ja, det er nødvendigt, for en stationær kirke viser sig ofte at være ganske langt fra dem, der er sultne efter åndelig oplysning, og hvorfor ikke hjælpe disse mennesker?!
Så ideen om at oprette mobile ortodokse kirker blev født for længe siden. Siden folk begyndte at udføre kultritualer, opstod spørgsmålet om at bygge lokaler, så der var hvor man kunne bede til Gud. Men muligheden for at bygge en "stationær" kirke var langt fra altid. Dette gjaldt først og fremmest soldater, fiskere, købmænd, søfarende, der på grund af deres pligt konstant var på farten og ikke havde mulighed for at besøge templet. Det var dengang, at ideen om mobile templer blev født.
Hvis vi vender os til Bibelen, så var det første mobile tempel et bærbart tempel - Tabernaklet, det første tempel efter jøderne forlod Egypten. Dette bærbare tempel ledsagede jøderne, ledet af Moses, alle 40 års vandring i ørkenen. Med ham kom de ind i Kanaans land. Sådan tillod Guds ord ikke, at vandrerne mistede modet, det styrkte deres tro på Guds forsyn, lod dem ikke falde i fortvivlelse. Efterfølgende blev det bærbare tempel flyttet til byen Shiloh, hvor Israels sønner begyndte at komme på helligdage.
I Rusland blev den første mobile kirke bygget i 1724. Godt, under den russisk-japanske krig begyndte marcherende kirker i Rusland at blive oprettet på initiativ af storhertuginde Elizabeth Feodorovna Romanova. Hun beordrede udviklingen og oprettelsen af lejrkirker, som hurtigt kunne skilles ad og samles, hurtigt blev leveret til alle i det mindst beboede sted til dem, der havde brug for Guds ord. De var også nødvendige for læger, hvis afdelinger blev sendt til Fjernøsten. Hvem ellers, hvis ikke sårede, syge og forkrøblede, havde brug for at løfte deres humør, genoprette troen på deres styrker og sig selv. Nogle gange satte den bøn, der blev ytret af præsten i spidsen for patienten, i ordets bogstavelige betydning, ham på benene. Ved at helbrede sjælen helede bøn også den sårede krop. Lægerne, der så blod, lidelse og død hver dag, havde utvivlsomt brug for åndens støtte.
På samme tid besluttede Den Hellige Synode med støtte fra zaren at intensivere arbejdet med at bringe Guds ord til de tyndt befolkede dele af landet. Sådan fremkom vognkirkerne og damperkirkerne. Historien om oprettelsen af ortodokse tog i Rusland går tilbage til slutningen af 1800 -tallet. Derefter, i 1896, på Putilovsky -fabrikken i Skt. Petersborg, efter ordre fra kejser Nicholas II, blev der først fremstillet en kirkebil. Han bar navnet på lige-til-apostlene prinsesse Olga, zarens datter, og tjente trofast Tomsk bispedømme indtil 1917. Efterfølgende gik vognen tabt. Sandsynligvis blev det skrottet som unødvendigt. De centralasiatiske, Murmansk, vest-sibiriske og transcaspiske jernbaner havde vogne-kirke.
Traditionen med at skabe flydende templer i Rusland blev født på Volga, selv før revolutionen. Det første tempel, der flød på vand, blev oprettet i 1910. Nikolai Yakovlev, et Astrakhan -borgerskab, en meget religiøs person, der levede i arbejdsindustrien i lang tid og ikke havde mulighed for at besøge templet, foreslog at bygge et tempel, der ned ad Volga kunne stoppe i store byer og om marinaerne i meget små bebyggelser. Det lokale bispedømme støttede denne idé og købte en gammel slæbebåd. Efterfølgende blev det omdannet til et flydende tempel for fiskere, der blev jaget i Det Kaspiske Hav, langt fra kysten, og derfor ikke havde mulighed for at besøge en ortodoks kirke på land.
I 1997 blev der truffet beslutning om at bygge et flydende skibstempel, der efter færdiggørelsen fik navnet "Saint Innocent". De første sognebørn i det flydende tempel var folket i landsbyen Nariman i Volga, der hvilede på stranden, der, da de så de forgyldte kupler svæve gennem sivene og høre klokken ringe, tog det hele som en besættelse. Men rygtet om folket spredte nyhederne om kirken, og folket nåede ud til kirken: nogle til bekendelse, nogle til nadver.
Ud over den flydende kirke i Volga-Don-bassinet er der templer i Sibirien og Yakutia. "Den hellige apostel Andrew den førstkaldte" tager på flyvninger langs Ob. "Sankt Nikolaus" og "Ataman Atlasov" fungerer som flydende templer i Yakutia ved floderne Aldan, Vilyui og Lena. I dag er der i Rusland allerede omkring to dusin flydende templer, der "arbejder".
I tsarhæren havde hver militærenhed sin egen regimentspræst, som både instruerede den sande vej og forstærkede åndens styrke til soldaterne, udførte den obligatoriske bønnetjeneste før slaget og gav en velsignelse for våbenudførelsen. Denne tradition begyndte at genoplive i vore dage, og nu er der dele, der kan prale af deres regimentpræster. Og faldskærmstropperne fra Ryazan er foran alle. Deres militære enhed er bevæbnet med et luftbårent tempel uden sidestykke i verden. Som fader Michael, der tjener i sådan en kirke, forklarede, “… dette er en form for at nå flokken, som består af faldskærmsudbydere. Ofte befinder de sig steder, hvor Makar ikke kørte kalve. Og vi præster har brug for en måde at komme dertil. Templet er også unikt ved, at præsterne, der tjener i templet, gennemgår et fuldstændigt flyvekursus. Klatring til en bestemt højde med instruktører, de udfører spring, lærer at lande korrekt og placerer et mobilt tempel korrekt ethvert sted, der er angivet af kommandanten. Det er ikke overraskende, at det var i Ryazan, at de begyndte at tiltrække kirkeministre til hæren. I selve byen er der mange sogne, hvor præster, der har passeret både Afghanistan og Tjetjenien, tjener, så forsvaret af moderlandet er ikke en tom sætning for dem. Derudover kender historien nok eksempler, da præster rejste sig under våben og gik for at forsvare fædrelandet.
I begyndelsen af det tyvende århundrede var mobile kirker almindelige i mange lande, både den gamle verden og den nye. Dette er forståeligt: Nybyggerne, der beherskede nye lande, havde ikke altid tid til at bygge et tempel. Økonomisk aktivitet begyndte før åndeligt liv. Derefter var der templer på hjul, mobile, højhastighed, omend små, men så nødvendige for mennesker. I Rusland begyndte mobile templer, der brugte biler, at dukke op i slutningen af det 20. århundrede. Det første sådant tempel for en militær enhed blev lavet i 2003. Det rummer halvtreds mennesker, skilles meget hurtigt og installeres på få timer. Og fra teknikken er en hvilken som helst af traktorerne, to personer og et mekanisk spil egnet.
Ideen om mobile kirker faldt i smag og ledelse i den russisk -ortodokse kirke. Resultatet var oprettelsen af mobile templer til lægfolk. Busser og Gazeller tjente som grundlag for dem. Hvorfor dog blive overrasket, hvis sådanne mobile "autotempler" for første gang dukkede op blandt de allierede under Første Verdenskrig!
Med udviklingen af teknologi og udvidelsen af muligheden for at bruge den opfandt menneskeheden templer baseret på fly og helikoptere lejet fra flyselskaber. Hvad kan du gøre, så Guds ord bliver hørt af så mange mennesker som muligt! I Holland opfandt en excentrisk filosof en oppustelig kirke, der kan transporteres med fly og opføres, hvor der er behov for det.
Når den er udfoldet, kan den rumme omkring tredive sognebørn. Og når den er foldet, kan den let passe ind i bagagerummet på en bil. Desuden er de redskaber, der er nødvendige til gudstjenesten, vedhæftet: et foldningsalter, ikoner og mange flere nødvendige og nødvendige ting.
De broderede templer skiller sig fra hinanden. Måske er dette det bedste, der kunne tænkes på med hensyn til templets mobilitet. Fremstillingsmaterialer er lette at finde. Sådan en broderet kirke, fremstillet i henhold til ortodokse kanoner, kan let bæres væk af en person. Det er let at bruge. Hvis det ønskes, er det muligt at indsætte dette tempel både indendørs (kaserne, stationsbygning) og i marken. Og selvfølgelig på militære køretøjer: ubåde, krigsskibe, fly og tog.
